易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，新一屆2023慕尼***展，將于明年9月5日開幕。時(shí)間追溯到2021年，當(dāng)時(shí)的法蘭克福車展正式更名為德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility），并將舉辦地變成了慕尼黑，并于同年9月6日開幕。

通過當(dāng)時(shí)的更名行為，可以明確看出主辦方最新的展會(huì)理念，意味著展會(huì)就此不再將重點(diǎn)放在汽車方面，而是與汽車有關(guān)的相關(guān)移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、制造、電子、科技等新技術(shù)領(lǐng)域的展示。

此前，IAA Mobility官方表示，2021年慕尼***展將分高峰會(huì)議、藍(lán)色小徑和開放空間三個(gè)部分，車企將在高峰會(huì)議上展示他們的汽車解決方案，而不再是簡(jiǎn)單的展示新車型。除了傳統(tǒng)汽車制造商，車展也歡迎軟件、IT等科技公司加入。

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雖然大家平時(shí)不太關(guān)心白車身，可一旦碰撞事故發(fā)生，往往第一個(gè)被質(zhì)疑的就是它。

作為自主品牌的一支新生力量，嵐圖汽車在今年勢(shì)頭強(qiáng)勁。東風(fēng)公司將嵐圖定位為可持續(xù)發(fā)展的高端民族汽車品牌，調(diào)性這么高，怎么也得拿出些干貨吧？

日前，嵐圖在2020中國車身大會(huì)上發(fā)布了兩項(xiàng)全球首創(chuàng)車身技術(shù)，就是針對(duì)安全做的技術(shù)升級(jí)。因?yàn)檐嚿砑夹g(shù)畢竟是傳統(tǒng)的材料和結(jié)構(gòu)工藝為主，它的升級(jí)速度要比智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)慢得多，在東風(fēng)汽車此前沒有強(qiáng)技術(shù)積淀的前提下，掛上「全球首創(chuàng)」字眼，講真是有風(fēng)險(xiǎn)的。

嵐圖的車身技術(shù)實(shí)力如何，我們有必要關(guān)注下。

此次技術(shù)是針對(duì)具體車型做的技術(shù)展示，在iFree量產(chǎn)版白車身上，嵐圖汽車應(yīng)用了兩項(xiàng)新技術(shù)：

一、車身結(jié)構(gòu)方面，首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，并在B柱***用TRB鋁硅涂層熱成型材料；

二、車身強(qiáng)度方面，在全球車型中首次***用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁。

iFree量產(chǎn)版定位的是中大型智能電動(dòng)SUV

第一種方案說的是車身結(jié)構(gòu)方向，所以重點(diǎn)在A、B柱上做文章是沒錯(cuò)的，因?yàn)樵诘钟?、?cè)碰、翻車事故中，A、B柱擔(dān)當(dāng)重任。

因?yàn)椴煌呐鲎玻珹、B柱的重要程度不一樣，翻車事故可以說最能體現(xiàn)二者的綜合能力。因此在A、B柱共同起作用的車頂靜壓（評(píng)估翻車事故）上，嵐圖公布了具體的測(cè)試數(shù)據(jù)，稱這一首創(chuàng)結(jié)構(gòu)方案可以使車身頂壓峰值力達(dá)到100kN以上。

這大概是什么概念呢？就國內(nèi)而言，中型、中大型SUV的車頂靜壓峰值60kN~80kN比較常見，再往上就屬優(yōu)秀了。

整車翻滾事故雖然在交通事故總數(shù)中的占比僅在3%左右，但是由翻滾事故導(dǎo)致的乘員死亡率卻是所有交通事故中最高的，占比超過10%。

舉例來說，和iFree量產(chǎn)版車身尺寸差不多的途觀L、沃爾沃XC60和奔馳GLC?L，峰值載荷分為67.876KN、91.677KN和122.316KN。iFree量產(chǎn)版超過100KN，表現(xiàn)確實(shí)不俗。

數(shù)據(jù)來自中保研

至于車身強(qiáng)度方面，嵐圖汽車強(qiáng)調(diào)***用了2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，強(qiáng)度高，還防腐，是在全球車型中首次***用。

單獨(dú)把車門防撞梁拿出來挺有意思，車門防撞梁的考核，大家平時(shí)關(guān)注不多，但作為抵御側(cè)面碰撞的關(guān)鍵加強(qiáng)件，能起到減少碰撞侵入量的作用。而為什么還要提及防腐蝕問題，是車門內(nèi)容易進(jìn)水。其實(shí)車門內(nèi)部還設(shè)計(jì)有排水槽，就是為了方便進(jìn)入的水盡快流出。

從公布的信息看，我們有必要進(jìn)行兩個(gè)方面的解讀。

一、它們的實(shí)際效果有沒有被夸大；

二、這些技術(shù)對(duì)比行業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)如何？

準(zhǔn)確來說，車頂靜壓測(cè)試并不是完全看峰值壓力的，而是計(jì)算車頂最大承載力與車輛整備質(zhì)量力的比值。這不難理解，因?yàn)檐囎釉诜瓭L時(shí)車頂受到的壓力是來自于車身自重，胖子頭部著地肯定是比瘦子頭部著地傷害大嘛。

根據(jù)IIHS規(guī)則，當(dāng)載荷車重比達(dá)到3.25以上，被認(rèn)為是「可接受的（Acceptable）」，超過4才能達(dá)到「優(yōu)秀（Good）」。途觀L、沃爾沃XC60和奔馳GLC?L的載荷質(zhì)量***別為4.44、5.06、6.75，都表現(xiàn)不俗。

不過嵐圖還未量產(chǎn)的緣故，還未公布自重?cái)?shù)據(jù)?？紤]?嵐圖iFree量產(chǎn)版定位的是中大型智能電動(dòng)SUV，在未使用全鋁車身設(shè)定的情況下，車身重量更大，預(yù)計(jì)和沃爾沃XC60相當(dāng)。

至于技術(shù)手段本身，TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用不賴。TRB指的是變截面滾壓技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)是能有效提升抗彎能力，對(duì)于弧度大、容易受到碰撞傷害的A柱而言是極好的技術(shù)手段。TRB變截面滾壓技術(shù)還能有助于輕量化提升，它的做法是在沖壓成型之前，先將特定區(qū)域的板材壓薄，當(dāng)沖壓成型之后，非承載部位就可以避免不必要的材料浪費(fèi)，減輕重量。

不過TRB技術(shù)并不是嵐圖一家在使用，比如同在武漢的上汽通用武漢工廠也有。所以就要看Patch這種元素的加入有多高級(jí)了，其實(shí)「Patch」在英文中指的是補(bǔ)丁，對(duì)應(yīng)到汽車上就是加強(qiáng)板的意思。

就技術(shù)思路而言，沒有特別新意，比起寶馬7系***用的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加強(qiáng)板還是弱了一些，但考慮到成本允許內(nèi)的安全手段都使用到，還是值得肯定的。

至于車門防撞梁，通常會(huì)使用1000~1500Mpa的高強(qiáng)度鋼，嵐圖***用了2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，還是不錯(cuò)的。

但對(duì)于SUV、特別是定位純電動(dòng)SUV的嵐圖iFree量產(chǎn)版而言，其實(shí)更加關(guān)鍵的部件是門欄梁，因?yàn)檐嚿碜藨B(tài)高，側(cè)面碰撞時(shí)，門欄梁會(huì)更多參與碰撞。而且考慮到現(xiàn)在電池包都會(huì)設(shè)計(jì)在底盤上，門欄梁的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得更加關(guān)鍵。這也是為什么像特斯拉、蔚來等品牌都在門欄梁上有新穎的設(shè)計(jì)。

Model?3設(shè)計(jì)有帶有鏤空結(jié)構(gòu)的門欄內(nèi)板加強(qiáng)梁，能起到強(qiáng)化抵抗碰撞的能力。

蔚來ES8***用了一體空腔門檻梁設(shè)計(jì)

相比較這兩款車型，嵐圖iFree量產(chǎn)版的門檻梁***用了1500MPa以上熱成型鋼，但結(jié)構(gòu)上沒有做具體說明，應(yīng)該是遵循了傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)，沒有特別新意。

除了以上這些外，嵐圖iFree量產(chǎn)版的白車身高強(qiáng)鋼占比達(dá)75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達(dá)31%，主要應(yīng)用于車身A?柱、B?柱、門檻、中通道、座椅橫梁、前后縱梁以及前后門防撞梁等車身骨架件上。

按這套數(shù)據(jù)，它的整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，作為對(duì)比，熱成型鋼比例較奧迪e-tron（27%）、寶馬X7（16%）等多個(gè)豪華品牌具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

除此外，白車身也要看看整體的協(xié)調(diào)性和韌性，扭轉(zhuǎn)剛度作為重要指標(biāo)，嵐圖iFree量產(chǎn)版白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)39.3kN·m/deg。這一水平和蔚來ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要強(qiáng)不少。

扭轉(zhuǎn)剛度高，乘坐的舒適性更好，NVH的表現(xiàn)也會(huì)更出色。

不過要說明下，這里的扭轉(zhuǎn)剛度應(yīng)該是算上了電池包，因?yàn)殡姵匕菚?huì)加強(qiáng)白車身的扭轉(zhuǎn)剛度的，所以數(shù)據(jù)有夸大的可能。

作為對(duì)比，我曾估算蔚來ES8的白車身扭轉(zhuǎn)剛度在32.6?N·m/deg左右，不過即便如此，嵐圖iFree量產(chǎn)版的白車身扭轉(zhuǎn)剛度即便下降至29.3kN·m/deg，表現(xiàn)也是很不錯(cuò)了。

從時(shí)間線上，嵐圖汽車2020年7月正式發(fā)布品牌戰(zhàn)略和首款概念車iLand，9月全球首發(fā)量產(chǎn)概念車iFree。基于iFree打造的中大型智能電動(dòng)SUV已完成高溫高原測(cè)試，2021年量產(chǎn)上市前，將在全球完成三高、專項(xiàng)、綜合強(qiáng)化等超300萬公里嚴(yán)苛測(cè)試。

只有短短一兩年的時(shí)間，嵐圖的任務(wù)很緊迫。從今天的分析看，不能說嵐圖iFree量產(chǎn)版有多驚艷，但能用到的好技術(shù)，確實(shí)在成本可控范圍內(nèi)都使用到了。為了支持民族品牌崛起，合理范圍內(nèi)的宣傳，我想大家也不會(huì)特別在意。2021年馬上就要到來，祝嵐圖好運(yùn)。

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