市值 = 每股股價(jià) x 總股本
比亞迪在A股、港股三支股票的飆漲則讓投資者感到有些難以把握“焦點(diǎn)”。1月25日，比亞迪A股（002594）午后大漲超過8%，市值一度站上7100億元，最終今日收盤價(jià)為260.00元，漲幅為7.03%，再創(chuàng)歷史新高。
在最近一年里，比亞迪股價(jià)累計(jì)上漲335.00%，同期滬深300指數(shù)上漲40.51%。與此同時(shí)，港股市場中的比亞迪股份（HK01211，收278.4元，漲9.35%）與比亞迪電子（HK00285，）同樣表現(xiàn)搶眼。
如果單論汽車業(yè)務(wù)的“成績單”，比亞迪去年的表現(xiàn)并不搶眼：2020年，比亞迪銷售汽車約42.70萬輛，同比下降7.46%，其中，新能源汽車銷售18.***萬輛。
同比下降17.35%。這已是比亞迪汽車特別是新能源汽車銷量連續(xù)兩年下滑。而在動力電池領(lǐng)域，除了遙遙領(lǐng)先的寧德時(shí)代，比亞迪還在2020年被LG化學(xué)趕超，屈居行業(yè)第三。
百度百科-比亞迪股份有限公司
比亞迪股價(jià)將暴漲幾十倍
因?yàn)楸葋喌洗_實(shí)趕上了一個(gè)非常好的時(shí)期。在這幾年以來新能源汽車一直都是一個(gè)很前沿的產(chǎn)業(yè)，由新能源汽車所衍生出來的企業(yè)，比如說特斯拉。特斯拉現(xiàn)在在全球的這種經(jīng)濟(jì)實(shí)力是非常強(qiáng)的，也讓馬斯克成為了千億富翁?？梢钥闯鰜憩F(xiàn)在新能源汽車的這種未來發(fā)展趨勢是非常好的，而比亞迪的話同樣也是抓住了這一波機(jī)會。
比亞迪在前幾年的時(shí)候從三個(gè)方面入手，第1個(gè)方面是開始制造手機(jī)，然后對外進(jìn)行輸出。第2個(gè)方面是開始制作新能源汽車，這也是當(dāng)前市場的一個(gè)熱點(diǎn)。而第3個(gè)方面就是輸出一些半導(dǎo)體的產(chǎn)品。要知道這三個(gè)方面都是現(xiàn)階段很重要的產(chǎn)品，對于全球來說都是需要這樣的產(chǎn)品的。而比亞迪抓住了這一次的機(jī)會，因此比亞迪它的這種股價(jià)開始一路上漲，從最開始的8元一股漲到了現(xiàn)在240元一股。這種漲幅情況是非?？植赖?，值得注意的是比亞迪并不是很順利的。在8年之前巴菲特就開始買入比亞迪的股票，在那個(gè)時(shí)期比亞迪的股票依然是沒有一點(diǎn)活力的。不斷的漲和跌，基本上看不到一個(gè)光明的未來，但是進(jìn)入到了現(xiàn)階段的時(shí)候，由于新能源汽車的爆火，使得比亞迪再次重新煥發(fā)出生機(jī)。
要知道的是新能源是現(xiàn)在各個(gè)國家都非常注重的一個(gè)方面。有一點(diǎn)可以肯定的是，未來新能源汽車將會取代汽油型汽車。那么這個(gè)全球市場是非常大的，現(xiàn)在就有很多的新能源汽車想要搶占更多的市場，特斯拉就非常的注重中國的市場，在全球來說比亞迪汽車也是非常有名的，有這么高的發(fā)展?jié)摿?，那么必然會有非常多的人會去購買比亞迪的股票，促使比亞迪的股票價(jià)格一路上漲。
全球車企市值再迎巨變：蔚來/長城超通用/福特
繼市值突破4000億大關(guān)后，2020年10月29日比亞迪股價(jià)再創(chuàng)新高，盤中一度觸及漲停，最終報(bào)收158.38元，漲幅4.47%，年內(nèi)以來，比亞迪累計(jì)漲幅已達(dá)232.66%，最新市值4321億元。
比亞迪港股表現(xiàn)更是強(qiáng)悍，年內(nèi)漲幅高達(dá)300%。
10月29日晚間，比亞迪發(fā)布一份炸裂的三季度財(cái)報(bào)，第三季度凈利潤為17.5億元，同比增長1362.66%。
值得一提的是，巴菲特自2008年買入比亞迪以來，從未減持過。2008年9月比亞迪當(dāng)時(shí)以8港元買入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達(dá)352億港元，12年賺了330億，浮盈18.6倍。
擴(kuò)展資料
比亞迪（002594）2020年11月11日小幅低開，隨后震蕩下探，尾盤放量跌停。截至收盤，該股報(bào)164.35元，成交超138.4億元。港股比亞迪股份（01211，HK）盤中亦大跌超12%。
比亞迪今年以來走勢強(qiáng)勁，在11月6日攀升至198.85元的歷史高位，累計(jì)漲幅達(dá)300%。
11月4日，比亞迪發(fā)布2020年10月汽車銷量快報(bào)。10月公司汽車銷售4.8萬輛，同比增長16%，環(huán)比增長13%；其中新能源汽車2.3萬輛，同比增長85%，環(huán)比增長17%。公司1-10月累計(jì)銷售汽車31.7萬輛，同比下降16%，降幅收窄；累計(jì)銷售新能源汽車13.4萬輛，同比下降35%。
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08年巴菲特18億購得比亞迪10%股份，如今能值多少？網(wǎng)友：股神！
這一天終于來到，但是比我們想象的要快太多。
11月5日，在美股上市的中國造車新勢力股價(jià)再次創(chuàng)下新高，蔚來上漲6.23%，股價(jià)報(bào)收每股37.71美元，市值也達(dá)到513.6億美元（3411.7億人民幣），這一市值已經(jīng)超過擁有百年造車歷史的通用汽車，后者市值為504.3億美元（3349.9億人民幣），至此，蔚來成為全球汽車市場市值第7的汽車制造商，不僅超過通用、寶馬，更是超過上汽集團(tuán)，僅次于戴姆勒。
然而這一次上漲的不僅僅蔚來汽車，而是整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體狂歡。同一天，理想汽車上漲5.24%，小鵬汽車上漲23.3%，市值分別達(dá)到212億美元、208億美元。
如果說過去特斯拉市值超過豐田是傳統(tǒng)汽車和新時(shí)代汽車的分水嶺，那么中國的蔚來市值趕超寶馬、通用，這是中國汽車在新賽道上的新起點(diǎn)。
高市值的秘密
11月5日，美股全線上漲。
美股六大科技股全線暴漲，蘋果漲4.08%，亞馬遜漲6.32%，奈飛漲2%，谷歌漲6.09%，F(xiàn)acebook漲8.32%，微軟漲4.82%。市值一夜狂飆超3000億美元(折合人民幣近兩萬億元)。與此同時(shí)，中國資產(chǎn)也瘋了，A50大漲超2%，并創(chuàng)歷史新高。中概股全線大漲。
當(dāng)然蔚來能夠有今天全球市值第7汽車制造商的成績絕對不是依靠一天美股的增長，其實(shí)蔚來能夠在短短時(shí)間內(nèi)有快速的增長離不開其在整個(gè)市場對于新能源產(chǎn)業(yè)的看好、困難中的韌勁以及全新產(chǎn)品的競爭能力。
在談?wù)撐祦碇?，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股價(jià)跌至200美元的時(shí)候Model?3的銷量一直處于低位無法提高。特斯拉的這***漲始于2019年底，2019年10月至2020年2月期間，其漲幅超200%。這一階段，特斯拉業(yè)績開始實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，其中2019年Q3凈利為1.43億美元，而Model?3產(chǎn)銷也在持續(xù)放量，并在上海建廠開始試運(yùn)行。由此可見，此輪上漲可歸因于銷量持續(xù)上行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，導(dǎo)致市場對特斯拉成長性、盈利前景預(yù)期強(qiáng)化。
而第二階段主要是2020年3月至今，期間漲幅超400%。這一階段上漲有一部分原因在于傳統(tǒng)車企對汽車未來技術(shù)的積淀不足，例如大眾汽車ID.3軟件問題遲遲得不到解決，讓市場看到了特斯拉的優(yōu)勢壁壘正在不斷擴(kuò)建，使得其估值似乎也開始向科技股切換。
再來看蔚來，其實(shí)去年蔚來的處境非常糟糕。從上海搬至合肥，多起電動車自燃，各路資本的清算可以說是其最艱難的時(shí)刻。蔚來沒有未來似乎已經(jīng)成為定局。然而就在最困難的時(shí)刻未來也沒有放棄。
今年4月底蔚來獲合肥***70億元融資，從財(cái)務(wù)上看暫時(shí)化解其資金壓力，隨后發(fā)布Q2財(cái)報(bào)時(shí)，轉(zhuǎn)正的毛利率、現(xiàn)金流顯示出蔚來基本面在不斷改善。與此同時(shí)，國家的補(bǔ)貼政策也帶給蔚來利好，今年4月，國家出臺最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來量產(chǎn)的兩款車型雖然售價(jià)都高于三十萬元，但因其是換電模式而獲政策支持。
進(jìn)入第三季度，不斷攀升的交付量亦在證明其在特斯拉國產(chǎn)后的競爭中具備長期潛力，這種認(rèn)知扭轉(zhuǎn)市場對蔚來競爭力的認(rèn)可。今年10月份蔚來共交付5055輛，同比增長100.1％，月度交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下新高，且首次突破5000輛。蔚來旗下三款車型——ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛，首次月度大規(guī)模交付的EC6也呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢。
自今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。截至10月末，蔚來今年已累計(jì)交付31430輛，同比上漲111.4％；自2018年6月份至今，蔚來已合計(jì)交付63343輛。
同樣上海限牌政策的嚴(yán)格也給新能源車型更多的利好。逐漸演繹價(jià)值回歸的蔚來，再加上特斯拉“點(diǎn)燃”行業(yè)熱情，頂起新能源板塊估值天花板，也間接給予蔚來樂觀的估值溢價(jià)。
與此同時(shí)在今年10月29日，蔚來宣布該月的第?5,000輛電動汽車下線，這意味著蔚來首次每月生產(chǎn)超過5,000輛EV。蔚來汽車正在開發(fā)一種新的150?kWh電池組，它將與目前提供的70?kWh，84?kWh和100?kWh版本一起使用。
上市之初，蔚來市值不足70億美元，如今卻憑借超500億美元的市值打敗寶馬、通用，相當(dāng)于1.7個(gè)福特，近一年市值漲幅高達(dá)58.5%。以市值計(jì)算，蔚來已經(jīng)超過百度，乃至在中國互聯(lián)網(wǎng)十大上市公司中排名第九。
銷量增長，產(chǎn)量增長，150度的大電池，蔚來汽車越來越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在資本市場獲得高估值的途徑卻異常相似。
對于蔚來員工來說從去年的艱難狀況到現(xiàn)在市值超過通用，心理的變化是巨大的。蔚來內(nèi)部員工表示：“感覺很爽，要更加努力工作。”在他們認(rèn)為從艱難到獲得認(rèn)可，能夠擁有這樣的結(jié)果是水到渠成，因?yàn)閺娜ツ甑浇衲赇N量的提升證明了蔚來已經(jīng)被市場所認(rèn)可。
“其實(shí)沒有很大的影響?！碑?dāng)記者提及免費(fèi)換電取消對未來的影響時(shí)，對方表示其實(shí)并沒有什么影響，“因?yàn)楝F(xiàn)在服務(wù)體系都上來了，免費(fèi)換電取消，其實(shí)沒有很大的影響，現(xiàn)在對新能源車的需求更大了，現(xiàn)在品牌力做起來以后的市場會越來越好。”
對蔚來的未來樂觀估計(jì)的不僅僅是蔚來自己的員工，根據(jù)摩根大通預(yù)計(jì)，蔚來有望占據(jù)中國電動車市場約7%的市場份額，與此同時(shí)，其在高端電動汽車市場的占有率有望達(dá)到30%。從短期來看，上升的空間還在于蔚來三季報(bào)毛利率的進(jìn)一步提升以及明年新轎車車型的亮相有望進(jìn)一步提升其整體銷量。
小鵬汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)極其亮眼。公司10月份總交付量為3040輛，同比增長229％，連續(xù)兩個(gè)月達(dá)到3000臺以上。同時(shí)，今年1~10月小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到17117臺，同比增長64％。其中主力高端車型小鵬P7單月交付2104臺，連續(xù)兩個(gè)月達(dá)到單月2000臺以上。
理想10月份的交付量同樣刷新其最高紀(jì)錄。理想公布的10月份交付數(shù)據(jù)顯示：?理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付量紀(jì)錄。同時(shí)，10月份新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計(jì)交付21852輛。截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36個(gè)城市。
“新能源是能看五年成長的行業(yè)，所以估值會比較高?！?1月4日，華西證券策略分析師萬科麟表示，再加上現(xiàn)在新造車企的估值體系切換，與蘋果等科技股對標(biāo)，先炒預(yù)期，只要新能源汽車行業(yè)一直成長，估值仍有望持續(xù)，想象空間也就大。
事實(shí)上，早在今年7月，傳統(tǒng)汽車廠商就已經(jīng)感受到了來自新興車企的壓力。今年以來，特斯拉憑借迅速上漲的股價(jià)在7月初超過傳統(tǒng)汽車廠商巨頭豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，而今其市值已經(jīng)超過4000億美元。而今國內(nèi)造車新勢力蔚來又在市值上超過了百年汽車企業(yè)寶馬。可見，新興車企已經(jīng)帶給傳統(tǒng)汽車廠商足夠的壓力了。
全球汽車格局洗牌
如今隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，全球汽車格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，至少從品牌市值來看，我們曾經(jīng)的以為已經(jīng)不再是我們以為的以為了。
作為時(shí)下A股市場中中國整車企業(yè)市值的新一哥，截至11月5日收盤，比亞迪股價(jià)收報(bào)于184.83元/股，再度創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)天上汽集團(tuán)的總市值為2943.4億元，比亞迪總市值為4388.9億元，前者市值僅為后者市值的三分之二。
今年7月，比亞迪的股價(jià)開始上升，首次以微弱的市值優(yōu)勢超越了上汽集團(tuán)。但在四個(gè)月的時(shí)間里，股價(jià)持續(xù)上攻，如今儼然已穩(wěn)坐A股整車市值第一的寶座。有分析稱，比亞迪的股價(jià)上漲除了新能源業(yè)務(wù)外，入局蘋果產(chǎn)業(yè)鏈也被認(rèn)為是股價(jià)上漲的因素之一。據(jù)悉，除了乘用車及新能源車業(yè)務(wù)外，比亞迪還擁有手機(jī)電子、動力電池、半導(dǎo)體以及光伏等業(yè)務(wù)。
無論比亞迪是因?yàn)槭裁丛蜻_(dá)到如此高的市值，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)超過了戴姆勒成為全球汽車市場市值第4的汽車制造商，僅次于大眾品牌。
在整個(gè)全球汽車制造商市值前30的榜單***斯拉超過豐田成為全球市值第一的汽車制造商這毋庸置疑，在前十名的排名中，比亞迪和蔚來分別位居第4以及第7，然而當(dāng)我們把視線放到更多的排名，正在處于轉(zhuǎn)型期的上汽集團(tuán)位列第11，僅次于寶馬。
而還在懷疑自己能否挺過明年的長城汽車也以2076.1億元的估值僅次于現(xiàn)代，同時(shí)更是超過了福特。雖然有成立6年時(shí)間的蔚來汽車能夠超過了百年歷史的通用，成立30年的長城汽車能夠超過福特其實(shí)并不例外，但是長城汽車畢竟是一個(gè)傳統(tǒng)車企，和福特處于同樣的起跑線，相比蔚來的超越，長城汽車的增長顯得更加難得。
而在長城汽車之后2位也是目前中國汽車行業(yè)的巨頭吉利汽車，也是超過了鈴木汽車，位列第18位。
我們很難將長城汽車和福特相提并論，也很難將比亞迪和大眾、戴姆勒放在同一個(gè)維度進(jìn)行評比。但是從資本市場的角度來看，比亞迪已經(jīng)擁有了和大眾、戴姆勒比拼的力量，蔚來也用了超過寶馬、法拉利的實(shí)力。
相比寶馬估值從700億跌落至不到500億，相比通用汽車10年時(shí)間依舊保持500億的估值，中國汽車這10年已經(jīng)是巨大的飛躍。
雖然從產(chǎn)品上來看，新造車實(shí)力以及中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)和那些百年歷史的品牌乃至超跑品牌還有一定的差距，但是從資本市場以及未來的估值來看，中國汽車品牌已經(jīng)一改以往落后的固有形象，可以能夠和全球市場頂尖的品牌進(jìn)行對抗。
然而可以肯定的是，現(xiàn)在并不是能夠慶功的時(shí)刻，資本往往充滿泡沫，最終還是得回歸到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品上面，蔚來汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、理想、小鵬們還有很多需要解決的問題，而成功的道路也一定艱辛，但是隨著市值的提升，資本的進(jìn)入，如虎添翼的他們能夠擁有更多的力量去解決各種各樣的問題。
這是一個(gè)時(shí)代的切換，這是一個(gè)全新的紀(jì)元。就在前3天，中國發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，定調(diào)了未來15年新能源汽車方向，也時(shí)時(shí)刻刻影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向。
中國汽車工業(yè)屹立于世界汽車之巔，一直是我們每個(gè)中國汽車人乃至每個(gè)中國人的夢想，而隨著新能源時(shí)代的到來，以及技術(shù)的不斷變革，這一點(diǎn)也會像蔚來超過通用一樣以比我們想象更快的速度到來。
文/林嘉浩
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，近年來，逐漸吸引了很多投資者，其中還不乏大佬和名企，比如說王興注資理想，阿里投資小鵬，騰訊入股蔚來等等，雖然他們都看到了新能源的無限可能，但是相比另一位投資者來說就相形見絀了！據(jù)悉，早在12年前，有“股神”之稱的巴菲特就憑借敏銳的嗅覺，預(yù)測到了比亞迪的美好未來。
2008年，金融危機(jī)席卷全球，很多投資人都在收縮戰(zhàn)線，而巴菲特卻做出了一個(gè)驚人的決定——斥資18億港元（折合2.32億美元）買下比亞迪約10%的股份！當(dāng)時(shí)很多人都無法理解，“股神”的葫蘆里到底賣的什么藥？畢竟那時(shí)候，“新能源”還只是一個(gè)比較模糊的概念，不過如今再來看，不得不讓人佩服他的前瞻眼光！
2013年以來，比亞迪已連續(xù)6年奪得新能源銷冠，品牌市值可謂是水漲船高，同時(shí)，巴菲特的投資也很快得到了回報(bào)，入股僅僅一年后，也就是2009年，伴隨著多款新車上市和全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了凈利潤翻番，而且股價(jià)還暴漲了4倍多！這也意味著，入股比亞迪短短12個(gè)月后，巴菲特就獲得了高達(dá)72億港元的賬面收益！
2009年就值72億港元，那么11年后的今天呢？據(jù)悉，巴菲特入股后，比亞迪的股價(jià)起伏不定，經(jīng)歷過6港元的冰點(diǎn)，也有過88港元的高值，而如今，在新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的2020年，比亞迪的股價(jià)已達(dá)76.35港元（8月4日）！相比收購時(shí)的8港元，累計(jì)上漲幅度已達(dá)9.5倍！而巴菲特持有的2.25億股比亞迪股份，總價(jià)值也飆升到了171.8億港元！
171.8億港元減去18億港元，等于153.8億港元，約合138.5億人民幣！也就是說，如果巴菲特選擇拋售，那么他將直接獲得上百億財(cái)富！并且這還不包括每年的大額分紅！不得不說，08年抄底入股比亞迪，如今投資回報(bào)率高達(dá)850%！可謂是賺得盆滿缽滿，也難怪有網(wǎng)友感嘆道：“果然是股神！名不虛傳！”
比亞迪成了巴菲特在中國的“***機(jī)”，更讓人意想不到的是，8港元低價(jià)買入后，即便漲到過80多港元的高位，巴菲特也從未選擇拋售，而如今，90歲高齡的他依然是比亞迪的第四大股東！可以說，之所以要長期持有，也是相信比亞迪的發(fā)展前景，在王傳福的帶領(lǐng)下，BYD新能源事業(yè)蒸蒸日上，慧眼識珠的巴菲特自然十分看好。
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