1. 16萬(wàn)的特斯拉加上刀片電池，不給其他車企留活路了？
2. 特斯拉ModelY直降16萬(wàn)元 2021電動(dòng)汽車圈暴擊？
3. 特斯拉Model Y降價(jià)16萬(wàn)，你會(huì)選擇入手嗎？

特斯拉的Model

Y狂降16.51萬(wàn)！新年伊始，這個(gè)消息猶如深水***一般，炸翻了電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將小鵬、理想、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力打了個(gè)措手不及。

1月1日，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)Model

Y正式開(kāi)賣，共推出兩款車型，售價(jià)為33.99、36.99萬(wàn)元，相應(yīng)下調(diào)14.81萬(wàn)元、16.51萬(wàn)元。

此次大降價(jià)的特斯拉Model

Y是一款七座型純電動(dòng)SUV，目前，在中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)上，與其對(duì)標(biāo)的車型主要有蔚來(lái)的ES6和EC6，價(jià)格區(qū)間也都在30萬(wàn)-40萬(wàn)元之間；理想的理想ONE，售價(jià)32.8萬(wàn)元起；威馬的EX6

Plus，售價(jià)27.99萬(wàn)元起；小鵬的G3車型，售價(jià)14.68萬(wàn)起。

如今，國(guó)產(chǎn) Model Y

已經(jīng)上市并且將在不久后進(jìn)行交付，對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力而言是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。網(wǎng)傳在10小時(shí)特斯拉的訂單就超過(guò)了10萬(wàn)輛，***一度被擠崩。網(wǎng)上甚至有傳言稱，“蔚來(lái)訂戶排隊(duì)退貨，擠爆蔚來(lái)***”。

蔚來(lái)回應(yīng)：是對(duì)手，也是隊(duì)友

對(duì)此，蔚來(lái)在官方微博上喊話蔚來(lái)的用戶，要“忠于讓自己「來(lái)電」的選擇，不要問(wèn)「Why」 ”，顯然，這里的“Why”是指特斯拉的Model

Y。文中稱，“是對(duì)手，也是隊(duì)友。2021，一起加電前行”。并且，蔚來(lái)給出了針對(duì)特斯拉車主的額外優(yōu)惠政策?！皻g迎試駕蔚來(lái)，即使最終選擇特斯拉，仍可免費(fèi)獲得NIO

Power 3次一鍵加電服務(wù)。”不少網(wǎng)友表示，蔚來(lái)的回應(yīng)相當(dāng)大氣。

當(dāng)前的主要目標(biāo)，不是從其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶占訂單，而是聯(lián)手把國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)蛋糕做大。

16萬(wàn)的特斯拉加上刀片電池，不給其他車企留活路了？

特斯拉自與上海合作，在中國(guó)的超級(jí)工廠落成之后，其旗下車型MODEL3在中國(guó)快賣瘋了，但最近特斯拉的市值迅速縮水，被全球最大的對(duì)沖基金橋水基金全部***，特斯拉總裁馬斯克也由全球首富變?yōu)榱巳虻?首富。這跟特斯拉汽車故障頻發(fā)有很大的關(guān)系，特斯拉電池起火、觸摸屏故障失靈、異常加速等問(wèn)題頻發(fā)，不斷遭到消費(fèi)者的投訴，德國(guó)、美國(guó)都相繼召回了數(shù)萬(wàn)輛的Model X車型，中國(guó)也有4000多輛特斯拉汽車被召回。這可以說(shuō)特斯拉遭遇的一次巨大挫折。

據(jù)IT之家報(bào)道稱，特斯拉中國(guó)區(qū)的總裁朱曉彤透露特斯拉將于今年在中國(guó)設(shè)計(jì)制造一款售價(jià)約為2.5美元的特斯拉新能源汽車，折合人民幣16萬(wàn)元，該車設(shè)計(jì)要符合中國(guó)人的審美，但它是一款全球車型，將在全球發(fā)行，目前特斯拉中國(guó)區(qū)已經(jīng)在中國(guó)超級(jí)工廠設(shè)立了20多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，從車輛設(shè)計(jì)、車輛工程、車輛測(cè)試、車輛開(kāi)發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域完成這款原創(chuàng)車型。

據(jù)澎湃新聞稱，2月14日，特斯拉總部回應(yīng)此事說(shuō)造16萬(wàn)元的新能源汽車純屬空穴來(lái)風(fēng)，沒(méi)有的事。該消息報(bào)道不實(shí)。雖然特斯拉不承認(rèn)他們的這一造車舉動(dòng)，其進(jìn)軍中國(guó)中低端轎車市場(chǎng)的野心是早已有了的。據(jù)去年9月份特斯拉CEO馬斯克曾在一個(gè)訪談節(jié)目中稱，他們將在未來(lái)三年內(nèi)研制出售價(jià)為2.5美元配備新電池的新能源汽車。特斯拉汽車在中國(guó)的售價(jià)一降再降，中國(guó)消費(fèi)者都成為了韭菜，寒了不少中國(guó)消費(fèi)者的心。

特斯拉能夠做到迅速的降價(jià)，主要原因在于特斯拉公也可以將汽車的硬件成本降到最低，其硬件材料在其旗下的各款車型乃至火箭上都是通用的。特斯拉汽車賣給消費(fèi)者之后，通過(guò)日后的軟件升級(jí)向消費(fèi)者收取更多的服務(wù)費(fèi)用，這樣來(lái)達(dá)到盈利的目的。這種玩法就是智能汽車的新玩法，傳統(tǒng)汽車根本弄不了這個(gè)，這也是特斯拉汽車的售價(jià)一跌再跌的原因所在。如果特斯拉汽車真在中國(guó)推出售價(jià)是16萬(wàn)左右的新能源汽車，將對(duì)中國(guó)本土的新能源汽車是一個(gè)巨大的打擊。特斯拉憑借其在新能源汽車市場(chǎng)的壟斷地位，也是可以做到說(shuō)降價(jià)就降價(jià)的。

特斯拉ModelY直降16萬(wàn)元 2021電動(dòng)汽車圈暴擊？

在新能源市場(chǎng)上一騎絕塵的特斯拉正在試圖跑得更快。

近日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。

盡管雙方都對(duì)該消息表示“不予置評(píng)”，但種種跡象還是指向特斯拉***推出的更為平價(jià)版的全新車型。此前，特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤在接受***訪時(shí)透露，稱特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的車型，預(yù)計(jì)起售價(jià)在人民幣16萬(wàn)元左右。

而受此消息影響，比亞迪股價(jià)不僅一度突破300元關(guān)口，并在6日盤(pán)中創(chuàng)下每股317.3元的 歷史 新高，市值首次突破9000億元。

當(dāng)比亞迪舉“刀”奔向特斯拉，究竟是一場(chǎng)***已久的聯(lián)手還是虛晃一槍？

在電池的選擇上，特斯拉有過(guò)很多合作伙伴，但核心似乎只有一個(gè)——性價(jià)比。

早在2009年，特斯拉就和松下開(kāi)始合作，后又與LG簽訂訂單***購(gòu)三元鋰電池。在特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，特斯拉又將寧德時(shí)代納入供應(yīng)體系，當(dāng)前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的便是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

而如今的馬斯克，也愈發(fā)表現(xiàn)出對(duì)于磷酸鐵鋰電池的青睞。

不久前，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)透露，未來(lái)在特斯拉的電池構(gòu)成上，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。使用更多磷酸鐵鋰電池的信號(hào)，和馬斯克要令電池中的鎳含量不斷上升，鈷含量不斷下降緊密相關(guān)。

除此之外，特斯拉還在自研電池。2020年，在特斯拉電池日上，馬斯克對(duì)外發(fā)布了全新動(dòng)力電池——全新的無(wú)極耳4680電池，這種電池的成本低、充電快、續(xù)航長(zhǎng)。而當(dāng)時(shí)和電池一起發(fā)布的，還有特斯拉對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車提出的新目標(biāo)，更低的電芯和電池組成本，以及更便宜的車型。

但馬斯克在不久前表示，現(xiàn)在4680電池還太少，特斯拉還需要多造一些，對(duì)其進(jìn)行充分驗(yàn)證。他解釋稱，“此時(shí)如果盲目地把新電池裝車、并大規(guī)模量產(chǎn)，這種做法是不可靠的。畢竟小規(guī)模試制和大規(guī)模量產(chǎn)是兩碼事，特斯拉還沒(méi)那么著急。”

不過(guò)對(duì)于急于繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，降低成本的特斯拉來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)并不等人。特斯拉需要選定更適合的供應(yīng)商，在降本的同時(shí)增加對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)權(quán)。而比亞迪的“刀片電池”就是基于這個(gè)邏輯和特斯拉傳出“緋聞”。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其江湖地位已經(jīng)無(wú)需證明。截至今年6月，2021年上半年特斯拉累計(jì)交付38.6萬(wàn)輛新車，其中Model 3更是憑借單車銷量24萬(wàn)輛的成績(jī)，成為全球新能源銷量最高的單一車型。

但為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)***銷量，特斯拉還在全方位地把價(jià)格打下來(lái)。7月30日，特斯拉Model 3再一次降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型價(jià)格下調(diào)了1.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼后起售價(jià)為23.59萬(wàn)元人民幣，而這已經(jīng)是特斯拉Model 3入華以來(lái)的第5次降價(jià)調(diào)整。

Model 3的價(jià)格究竟能降到多少，特斯拉還能推出多便宜的車型，也成為行業(yè)里經(jīng)久不衰的話題。除了其零部件國(guó)產(chǎn)化率的不斷提升，人們自然而然地將目光瞄準(zhǔn)了在三電系統(tǒng)中占據(jù)近40%成本的電池。

值得注意的是，根據(jù)中國(guó) 汽車 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過(guò)了三元鋰電池。截至2020年年底，我國(guó)三元 鋰電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。

2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，并最先搭載在新能源旗艦轎車“漢EV”上。之后，主打安全牌的漢EV也在市場(chǎng)上收獲頗豐，在上市一年的時(shí)間里，累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。根據(jù)最新的公告顯示，比亞迪全系純電 汽車 都已換裝“刀片電池”。

當(dāng)前新能源車***用的電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而這兩種電池也對(duì)應(yīng)著不同的市場(chǎng)定位，三元鋰電池能量密度高，續(xù)航里程更長(zhǎng)，但安全性和循環(huán)壽命相對(duì)劣勢(shì)。成本更低的磷酸鐵鋰電池，雖然安全性、抗衰退能力相對(duì)有優(yōu)勢(shì)，但能量密度偏低，續(xù)航里程也相對(duì)更短。

而比亞迪***用了新型磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”在問(wèn)世時(shí)，就聲稱要解決電池續(xù)航和安全不可兼得的難題。按照其官方介紹，刀片電池的續(xù)航里程不僅能達(dá)到三元鋰電池的同等水平，還順利通過(guò)了令后者望而生畏的“***測(cè)試”。

行業(yè)人士告訴未來(lái) 汽車 日?qǐng)?bào)，“刀片電池聽(tīng)上去玄乎其神，實(shí)際上它只是在結(jié)構(gòu)上的一種創(chuàng)新，并不是電池材料的突破。它將電芯做得更長(zhǎng)、更薄，類似于刀片一樣，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)布局來(lái)提升能量密度。”

不過(guò)，這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新已經(jīng)帶來(lái)足夠的優(yōu)勢(shì)?！氨葋喌系镀姵氐捏w積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升50%，已經(jīng)能夠和普通三元鋰電池媲美，安全性極高。并且，刀片電池的成本下降了20%-30%，這是對(duì)車企來(lái)說(shuō)更為在意的東西”，上述人士表示。

光大證券曾分析稱，寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh，行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，而比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，相較寧德時(shí)代成本降低0.15元/Wh。這對(duì)于“價(jià)格屠夫”特斯拉而言，無(wú)疑極具吸引力。

2019年，為了進(jìn)一步加快新能源 汽車 核心零部件的對(duì)外銷售，比亞迪宣布成立弗迪系列公司，弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪 科技 等五家公司，而刀片電池就來(lái)自比亞迪旗下的弗迪電池，是弗迪電池的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊的最重要產(chǎn)品。

弗迪電池的前身比亞迪鋰電池有限公司，早前弗迪電池相關(guān)人員接受未來(lái) 汽車 日?qǐng)?bào)***訪時(shí)就曾表示，“弗迪電池成立之初是因?yàn)槭袌?chǎng)足夠大，早期會(huì)以供給比亞迪產(chǎn)品為主，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)面向全球車企接受動(dòng)力電池訂單，雖然都是比亞迪旗下，但弗迪系各公司之間的利潤(rùn)都是獨(dú)立核算的，也不排除單獨(dú)上市的可能?！?

與此同時(shí)，比亞迪還在不斷提升產(chǎn)能。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，今年會(huì)繼續(xù)推進(jìn)擴(kuò)大重慶弗迪刀片電池生產(chǎn)線，隨著弗迪電池在長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)的工廠的正式投產(chǎn)，今年底刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能將進(jìn)一步攀升至100GWh。

8月5日，比亞迪又在安徽蕪湖成立了一家新電池公司，命名為“無(wú)為弗迪電池有限公司“，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元，主要用于生產(chǎn)電池。這一動(dòng)作也指向比亞迪為了對(duì)外供應(yīng)做準(zhǔn)備。

事實(shí)上，隨著刀片電池經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，不斷有其他車企尋求與比亞迪合作。

7月14日，長(zhǎng)春市***、中國(guó)一汽集團(tuán)以及比亞迪公司共同簽署了新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議，將在長(zhǎng)春建設(shè)先進(jìn)的動(dòng)力電池工廠，未來(lái)將會(huì)由該動(dòng)力電池工廠向一汽集團(tuán)旗下的車型提供動(dòng)力電池。

比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍?jiān)硎荆骸皫缀跄隳芟氲降乃?汽車 品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！?

參照特斯拉國(guó)產(chǎn)后換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的案例，當(dāng)電池成本下降，產(chǎn)品的價(jià)格也會(huì)因此而下調(diào)，隨之而來(lái)的好處就是提升產(chǎn)品性價(jià)比，贏得更大的市場(chǎng)份額。

而對(duì)于比亞迪而言，特斯拉巨大的銷量，無(wú)疑會(huì)給其電池業(yè)務(wù)收獲更大的市場(chǎng)。

作者 | 李玉鵬

編輯 | 王 妍

特斯拉Model Y降價(jià)16萬(wàn)，你會(huì)選擇入手嗎？

特斯拉ModelY直降16萬(wàn)元 2021電動(dòng)汽車圈暴擊？新年伊始，特斯拉又趁此機(jī)會(huì)開(kāi)始“搞事情”了，這次可謂是給國(guó)內(nèi)眾多新能源車企當(dāng)頭一棒，如果這些新能源車企不想辦法應(yīng)對(duì)，那特斯拉將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)搶占大量市場(chǎng)份額。

據(jù)車叔在特斯拉中國(guó)***得到的消息，國(guó)產(chǎn)特斯拉MODEL Y現(xiàn)已正式上市，其中MODEL

Y長(zhǎng)續(xù)航版的起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，此前為48.8萬(wàn)元，下調(diào)14.81萬(wàn)元。而特斯拉MODEL Y

Performance高性能版的起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，此前為53.5萬(wàn)元，直降16.51萬(wàn)元。

動(dòng)力以及續(xù)航方面，MODEL

Y長(zhǎng)續(xù)航版***用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速時(shí)間為5.1秒，續(xù)航里程為594km;Performance高性能版車型同樣使用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速只需3.7秒，續(xù)航里程為480km。

對(duì)比來(lái)看，特斯拉自2013年引進(jìn)MODEL S車型以來(lái)，又陸續(xù)增加了MODEL X、MODEL 3以及MODEL

Y車型，一直到現(xiàn)在的這6年間，特斯拉全系產(chǎn)品都處在一直降價(jià)的狀態(tài)，現(xiàn)在入門(mén)車型的補(bǔ)貼后最低售價(jià)為24.99萬(wàn)元。再來(lái)看國(guó)內(nèi)的“造車新勢(shì)力”，小鵬汽車在近年來(lái)售價(jià)區(qū)間一直在上漲，而蔚來(lái)以及理想的入門(mén)價(jià)格已經(jīng)高于特斯拉，在這種狀況下，消費(fèi)者如何選擇呢？答案顯而易見(jiàn)！

如果說(shuō)特斯拉之前在中國(guó)起到的是“鯰魚(yú)效應(yīng)”，那現(xiàn)在的特斯拉還能被成為“鯰魚(yú)”嗎？這種降維打擊的方式被說(shuō)成是“鯊魚(yú)”也不為過(guò)，國(guó)內(nèi)的這些新能源車企若是有一絲懈怠，極有可能會(huì)遭遇到滅頂之災(zāi)。

現(xiàn)在特斯拉的價(jià)格波動(dòng)比較大，而且價(jià)格變動(dòng)也比較頻繁，可以看出特斯拉內(nèi)部也是在進(jìn)行一些結(jié)構(gòu)和車型定位的調(diào)整，其實(shí)現(xiàn)在買特斯拉model 3跟國(guó)產(chǎn)是毫無(wú)關(guān)系的，因?yàn)楝F(xiàn)在可以買到的特斯拉model?電動(dòng)汽車，國(guó)產(chǎn)的蔚來(lái)，銷售價(jià)格在35萬(wàn)左右，而特斯拉未來(lái)銷售單價(jià)低至25萬(wàn)元起步。續(xù)航里程300到500KM，從價(jià)格上個(gè)講，價(jià)格優(yōu)惠，與同行業(yè)的電動(dòng)汽車相比優(yōu)勢(shì)更加明顯。與燃油汽車相比，顯得更加經(jīng)濟(jì)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有其強(qiáng)大的調(diào)節(jié)作用，避免人為干預(yù)是關(guān)鍵。中國(guó)特色社會(huì)主義關(guān)鍵是***在前、放手在后，市場(chǎng)主導(dǎo)，各取所需，促進(jìn)發(fā)展。特斯拉的進(jìn)入和降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車應(yīng)該是促進(jìn)大于沖擊，我們應(yīng)該正確看待經(jīng)濟(jì)寬裕就現(xiàn)在買，想便宜點(diǎn)就再等等。不過(guò)個(gè)人覺(jué)得價(jià)格不會(huì)太低，不是馬斯克不想低價(jià)而是有些人不允許，不然又會(huì)像前段時(shí)間一樣降價(jià)后進(jìn)口車就進(jìn)不來(lái)了

看你怎么想，國(guó)產(chǎn)的話價(jià)格會(huì)降低但是勢(shì)必會(huì)減配?。∵M(jìn)口的話有個(gè)好處，都是真材實(shí)料，目前價(jià)格不高，適合入手。因?yàn)樗芡度氲某杀敬?。反觀合資，兩老板掙錢，但是又得面對(duì)國(guó)產(chǎn)車的竟?fàn)?，價(jià)格就得下降，那就得從材料上下功夫了，大家都明白的。但是很多人就會(huì)把這種情況說(shuō)成是什么吸能，命都沒(méi)了還能吸能

日系騎俊四驅(qū)的二十四萬(wàn)國(guó)人買的很多，為什么呢，因?yàn)榇蠖鄶?shù)國(guó)人并不懂車，只是有多少錢選一個(gè)自己理想價(jià)位的車，對(duì)于用途和車的安全性質(zhì)量，性能并不了解，所以法系車雖然性能，安全，舒適性可國(guó)人并不買帳。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)是一大特色，穩(wěn)定可靠，效率高，大量向西方國(guó)家出口，最近彩虹五無(wú)機(jī)搭載了奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)