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為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，我國有多地通過汽車限購的方式來得以實(shí)現(xiàn)。某種意義上來說，我國實(shí)行汽車限購政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時(shí)，上海市首度對新增的客車額度實(shí)行了拍賣制度，也成為了我國第一個汽車“限購”的城市。
隨后，從2010年北京發(fā)布“限購令”，到2018年海南宣布全省開始限購，我國共計(jì)有八市一省正在或已施行過汽車限購。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽和海南省。
但從海南省之后，國內(nèi)便再無省市加入限購陣營，反倒是八市一省中的貴陽市，還于去年9月正式取消了汽車限購。從最初的多地響應(yīng)到如今的“按兵不動”，甚至還有人進(jìn)行了“自我否定”。
不得不說，這跟國家的政策風(fēng)向有著一定的關(guān)系。因?yàn)閺娜ツ觊_始，國家多部委已多次明確表態(tài)，“放寬或取消限購”將成為新的趨勢。
加之今年這場突如其來的疫情，再繼續(xù)施行汽車限購顯然與國家***汽車消費(fèi)的急迫性是背道而馳的。于是乎，放寬或取消汽車限購便一再被提起。
發(fā)改委再提汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變
構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘會被打破嗎
昨日，在發(fā)改委10月新聞例會上，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費(fèi)工作時(shí)表示，除了推動新型消費(fèi)發(fā)展、積極拓展農(nóng)村消費(fèi)以及建設(shè)多層級消費(fèi)中心之外，還將促進(jìn)大宗商品和服務(wù)消費(fèi)持續(xù)增長。
汽車消費(fèi)領(lǐng)域，將會推動汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，鼓勵各地出臺促進(jìn)老舊汽車置換政策，推進(jìn)主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)。
圖源：發(fā)改委官微
值得注意的是，國家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購，逐漸具體為促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變。而這一變化從今年各部委的數(shù)次表態(tài)中也日漸清晰起來。
今年2月16日，《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強(qiáng)調(diào)：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”
2月20日，商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌在新聞發(fā)布會上表示，為減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響，鼓勵各地因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。
4天后，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，其中也明確，各地工信主管部門要推動落實(shí)這一重大決策部署。
4月，商務(wù)部再次明確要促進(jìn)新車銷售，推動有關(guān)地方放寬或取消限購措施，進(jìn)一步推動汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
“汽車限購”被“引導(dǎo)使用”所取代，已成大勢所趨。同時(shí)，隨著決策層發(fā)出最強(qiáng)音，國家部委接連表態(tài)，各地或?qū)⒅鸩巾憫?yīng)。
此時(shí)也有幾個問題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國已構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘，會被打破嗎？各地會否真正地貫徹執(zhí)行，最終實(shí)現(xiàn)全面的落地？
事實(shí)上，要弄清這些問題，首先需要明白施行汽車限購與否，究竟會帶來哪些利弊。
放開或取消汽車限購的利與弊
“促消”和“治堵”究竟該如何權(quán)衡
推行汽車限購的初衷就是為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，這點(diǎn)毋庸置疑。然而從實(shí)際所帶來的效果來看，其實(shí)是有著不小爭議的。
有人認(rèn)為，由于施行了汽車限購，使得該地區(qū)的交通擁堵問題得以明顯改善。控制了新車保有量的增長速度，使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。
而那些沒有施行汽車限購的城市，隨著汽車保有量的不斷增大，其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴(yán)峻，例如在2019年全國十大擁堵城市中排名第一的重慶，便沒有實(shí)施汽車限購，其汽車保有量也位居全國前列。
也有人認(rèn)為，汽車限購并不能從根本上解決城市擁堵的問題。相比起限行限購，道路***的合理規(guī)劃、城市***的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)、大力發(fā)展公共交通和共享出行等，顯然更為重要。
以已施行限購的城市為例，類似北京、廣州、貴陽等地，即便施行了限購，其道路擁堵情況也沒有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市，雖然汽車保有量位居全國第二，但從道路擁堵排名情況來看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路***的合理規(guī)劃等方面。
可見，汽車限購對于解決城市交通擁堵問題所帶來的作用，不同的人有不同的看法。那么拋開這個問題，直接來看放寬或取消限購，究竟是利大于弊還是弊大于利。
毫無疑問，對于那些施行了限購的城市而言，一旦放寬或取消限購，帶來的最直接的效應(yīng)，便是會極大地***當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)。據(jù)馬拉車市所知，在這些城市當(dāng)中，有不少的人有著較為強(qiáng)烈的購車需求，但苦于無購車資質(zhì)或是仍在排號當(dāng)中。
而從我國實(shí)際的汽車千人保有量來看，與全球發(fā)達(dá)地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距，這說明了我國的汽車市場需求還有著很大的前景和空間。換言之，即購車的剛需還是廣泛存在的。
同時(shí)，取消了限購也將有助于用更加合理的市場規(guī)律來進(jìn)行自然調(diào)節(jié)。在限購使交通狀況改善較為有限的情況下，讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權(quán)利。也就是讓消費(fèi)者自行決定是否購車、是否用車出行。
而取消汽車限購的弊端，也不能說完全沒有。至少對于那些已施行限購政策的城市而言，其道路***的規(guī)劃、城市***的配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)等壓力，將會明顯增大。
促進(jìn)汽車消費(fèi)和治理城市擁堵，該如何更好地權(quán)衡。如果沒有找到解決這一問題的答案，也就不難解釋為何那些施行汽車限購的城市，依然保持“按兵不動”的原因。
其實(shí)，從國家決策層的發(fā)聲，到各部委的多次表態(tài)，一定程度上也說明了在相關(guān)部門看來，放寬和取消汽車限購，才是應(yīng)了當(dāng)下的時(shí)勢所需，在其并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的“治堵”作用時(shí)，退出歷史舞臺也不失為明智之舉。
馬曰：
放寬或取消汽車限購，并不代表不能在其他方面進(jìn)行努力和改進(jìn)。例如，可通過改善城市交通體系，對現(xiàn)有機(jī)動車進(jìn)行需求管理，來提升整個道路的承載力。同時(shí)，也可***用“放開購買，限制使用”的方式來改善道路環(huán)境，比如國際上很多大都市都***用過的“收擁堵費(fèi)”的方式。
在特殊的大環(huán)境下，兼之疫情的肆虐和滯后影響，無論是消費(fèi)者的個人購車需求，還是車企的生存壓力，甚至是整個國家的***經(jīng)濟(jì)需求，都決定了汽車限購或許將成為歷史，而引導(dǎo)使用才是最為正確的方式?；蛟S要不了多久，即貴陽之后，又一個“松綁”汽車限購的城市就將浮出水面。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
廣東鼓勵放寬限購，佛山購車***給補(bǔ)貼，2020的車市會如何？
受疫情影響，2月份中國汽車行業(yè)處在全面癱瘓狀態(tài)。目前疫情在國內(nèi)已經(jīng)得到了有效的控制，各地汽車廠家已經(jīng)開始有序復(fù)工?？紤]到2月份以來經(jīng)銷商現(xiàn)金流壓力非常大，通過政策***汽車消費(fèi)已經(jīng)迫在眉睫。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比大幅下降。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同***別下降79.8%和79.1%。1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同***別下降45.8%和42%。
新能源汽車方面，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951萬輛和12908輛，比上年同期分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和5***05輛，比上年同期分別下降63.8%和59.5%。
鐘南山院士預(yù)測，國內(nèi)疫情將在4月底結(jié)束。在加上恢復(fù)期，整體市場回歸正常最早要到5月份。市場環(huán)境不利，消費(fèi)者購車意愿低迷，此時(shí)政策推動才能***消費(fèi)。中汽協(xié)認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)為限購地區(qū)適當(dāng)增加號牌的配額，并取消新能源限購，包括最為嚴(yán)格的北京地區(qū)，這樣對于穩(wěn)定2020年汽車銷量將有著重大意義。對于像北京這樣的一線城市，只要適當(dāng)增加號牌指標(biāo)，相信短期內(nèi)就會被消化一空。
近日，國家發(fā)改委、公安部、財(cái)政部等23個部門也在13號聯(lián)合發(fā)布一份《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施意見》，里面明確提到了“促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額”接下來各地方***也開展了行動。廣州、深圳均明確表示從6月1日起至2020年12月31日止，分別增加10萬和8萬個中小客車指標(biāo)，貴陽市于同年9月表示增加發(fā)放3萬個號牌、并取消小客車搖號政策。
鬼扯：汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其中汽車零售總額占全社會零售總額、相關(guān)稅收占稅收總額、相關(guān)從業(yè)人數(shù)占城鎮(zhèn)就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例均在10%左右。汽車行業(yè)屬產(chǎn)業(yè)鏈型行業(yè)，除零售以外，汽車零件，運(yùn)輸物流等影響就業(yè)人數(shù)廣度非常大。對于穩(wěn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)就業(yè)有著不可忽視的作用，一旦汽車行業(yè)出現(xiàn)疲軟低迷，那么其影響將不再是簡單的汽車從業(yè)者，這背后有一張龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，其中的涉及的產(chǎn)業(yè)都將受到影響，極有可能會引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。所以在工廠復(fù)工之后，及時(shí)促進(jìn)汽車消費(fèi)是當(dāng)務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
廣州限牌最新消息(廣州或?qū)?shí)行更嚴(yán)格的車輛限購措施)
2020年注定是不平凡的一年，湖北的疫情牽動著所有中國人的心，因?yàn)橐咔樵?，各行各業(yè)都遭受到不同程度影響，車市當(dāng)然不例外。
因?yàn)橐咔樵?，多家汽車工廠包括零配件廠停工停產(chǎn)，北京奔馳曾表示停產(chǎn)一天將損失接近4億元，目前雖然已經(jīng)大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，但大多數(shù)國民依然愿意待在家里不出門，所以根本沒有人去4S店買車。2019年的車市本來已經(jīng)達(dá)到了低點(diǎn)，而在以上所述的大前提下，2020年可以預(yù)期汽車行業(yè)將更加困難。
2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)***別下降33.5%和27.0%，同***別下降24.6%和18.0%。中國乘聯(lián)會今天也發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)，2月1-9日，國內(nèi)汽車日均零售僅為811臺，同比增速下降96%。2月10-16日的零售達(dá)到日均4098臺，同比增速下降89%。
不過困難之下，國家和各地***都在想辦法。2月17日，佛山***發(fā)布最新通知，2020年3月1日至2021年3月1日期間，佛山號牌車主車輛報(bào)廢以舊換新，每輛車可以補(bǔ)助3000元；如果一次性購買車輛單價(jià)不少于50萬元的客車、貨車達(dá)到5輛及以上，每輛車補(bǔ)助可達(dá)5000元；就算不滿足以上條件的，購車新車時(shí)都能得到2000元的補(bǔ)助。
而就是今天（2月21日），廣東***發(fā)布了《廣東省進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)若干政策措施》，措施中提到，有條件的地市出臺老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。
據(jù)悉，2019年6月，廣州和深圳兩市就已經(jīng)出臺過相關(guān)放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)的政策，2019年下半年和2020年全年，廣州和深圳分別新增10萬和8萬個車牌指標(biāo)。如果進(jìn)一步放寬汽車限購，廣州和深圳這兩座超大城市會對汽車銷量產(chǎn)生更大貢獻(xiàn)。
另外，最新消息顯示，鑒于疫情對汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響，中國汽車工業(yè)協(xié)會也已經(jīng)向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，不過建議是否被***納目前還未知。
除了國家和***的調(diào)控，車企們也在自己想辦法。吉利、長城、奇瑞、上汽、廣汽等車企都在加大對汽車出口的投入力度，其中長城汽車1月份的汽車出口量同比勁增18.36%，并且長城汽車還在不斷收購和新建國外工廠；為了解決經(jīng)銷商的困境，車企們也紛紛出招，直接為經(jīng)銷商提供資金補(bǔ)貼和各種減壓政策；為了解決消費(fèi)者不方便出門看車的困難，車企們又都提供了線上看車、線上買車、送車上門等等各種貼心服務(wù)。
車神探有話說：雖然2020年的開端，車市已經(jīng)可以預(yù)期會有不順，但相信在國家、車企、經(jīng)銷商的共同努力之下，今年的車市并不會像大家想的那樣不堪。并且由于疫情的原因，公用型交通會對不少有條件的家庭產(chǎn)生傳染焦慮，所以購買私家車的意愿也會加強(qiáng)，這對汽車銷量也是一個促進(jìn)點(diǎn)。我們不要對未來的市場過于灰心，只要大家共同攜手，科學(xué)復(fù)產(chǎn)，疫情終會過去，繁榮終會回歸。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
車房限購雙“松綁” 中國消費(fèi)市場添動力
廣州限牌最新消息：或?qū)?shí)行更嚴(yán)格的車輛限購措施
據(jù)最新消息，廣州市交通運(yùn)輸局正在研究實(shí)施更嚴(yán)格的車輛限購措施，以緩解城市交通擁堵問題。目前，廣州市已經(jīng)實(shí)行了車輛限購措施，但是仍然無法有效緩解交通壓力。因此，廣州市交通運(yùn)輸局決定進(jìn)一步加強(qiáng)限購措施，具體措施正在研究中。
廣州限牌現(xiàn)狀
目前，廣州市實(shí)行的車輛限購措施是：每個家庭最多只能擁有一輛小汽車，并且只能在特定日期和時(shí)間上路。具體規(guī)定如下：
星期一至星期五：限行尾號為1和6的小汽車
星期六至星期日：限行尾號為2和7的小汽車
節(jié)***日：限行尾號為3和8的小汽車
此外，廣州市還實(shí)行了差別化收費(fèi)政策，即高峰期通行費(fèi)比非高峰期貴。
廣州限牌新措施
為了進(jìn)一步緩解交通擁堵問題，廣州市交通運(yùn)輸局正在研究實(shí)施以下車輛限購措施：
每個家庭只能擁有一輛小汽車，不能再購買其他車輛。
限制非廣州戶籍人員購買車輛。
對新能源車實(shí)行更嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)定。
對高排放車輛實(shí)行更嚴(yán)格的限制措施。
加強(qiáng)差別化收費(fèi)政策，讓高峰期通行費(fèi)更貴。
這些措施旨在減少車輛數(shù)量，降低交通擁堵程度，提高城市交通運(yùn)行效率。
如何適應(yīng)新措施？
如果廣州市實(shí)行了更嚴(yán)格的車輛限購措施，那么廣州市民應(yīng)該如何適應(yīng)呢？以下是一些建議：
合理規(guī)劃出行，盡量減少不必要的出行。
鼓勵步行和騎行。
購買新能源車，符合準(zhǔn)入規(guī)定。
注意車輛維護(hù)，保持車輛排放符合標(biāo)準(zhǔn)。
如果廣州市實(shí)行了更嚴(yán)格的車輛限購措施，我們應(yīng)該積極響應(yīng)，做好適應(yīng)工作，共同為緩解交通擁堵問題做出貢獻(xiàn)。
解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
汽車和住房是許多中國家庭最主要的兩項(xiàng)大宗消費(fèi)支出，近期，中國官方對車房兩項(xiàng)消費(fèi)的限購措施均出現(xiàn)一定程度“松綁”。多位專家在接受中新社記者***訪時(shí)表示，這將有助于釋放車市和房市的部分潛在需求，為消費(fèi)市場注入一股新動力。
汽車限購“解綁”
近期，國家發(fā)改委等三部委發(fā)布一系列鼓勵消費(fèi)政策，推動汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品等重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級。政策包括嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購等。
6月2日，廣州和深圳先后發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。這是近年來一線城市首度放松汽車限購政策。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對汽車限購逐步“解綁”有助于釋放大城市的汽車消費(fèi)需求。光大證券汽車行業(yè)分析師邵將指出，截至2018年，北京、上海、深圳、廣州、杭州和天津6個城市實(shí)行嚴(yán)格的機(jī)動車限購政策。上述6個城市2018年汽車增量指標(biāo)共計(jì)66.4萬輛，倘若其增量指標(biāo)提高一倍，可能將帶來整個乘用車市場2.8%的同比增長。
2018年，中國車市28年以來首次出現(xiàn)銷量下降，而且汽車需求的下行趨勢已經(jīng)持續(xù)進(jìn)入第三年。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，中國乘用車?yán)塾?jì)銷售同比下滑14.7%。與乏力的汽車消費(fèi)相對的，是北上廣等大城***期的限購、限行，大量需求被壓抑。
以北京為例，2019年北京普通小客車指標(biāo)4萬個，但申請人數(shù)超過320萬人。今年第二期普通小客車指標(biāo)搖號的中簽率約為2462：1，即便是申請新能源指標(biāo)，新申請者或?qū)⒌却?年才能獲得指標(biāo)。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君指出，目前杭州、深圳、北京三個城市參與申請等待購車的搖號數(shù)總計(jì)有573.5萬個，如果這部分購車潛力能夠釋放出來，占去年國內(nèi)汽車銷售量的20.4%，占乘用車的24.8%。
部分區(qū)域性住房限購“松綁”
汽車購買限制放寬，住房的限購也出現(xiàn)一定程度的松動。近期，南京、珠海部分區(qū)域被證實(shí)取消限購，外地人無需社?；蚣{稅證明就可以直接購房。如南京市高淳區(qū)，自6月4日起，外地人在高淳區(qū)買房，只要持有南京市居住證，或者攜帶用工單位的勞務(wù)合同和營業(yè)執(zhí)照，即可開具購房證明。此前在南京所有區(qū)域購房均需要提供過去3年內(nèi)在南京累計(jì)滿2年的個稅或社保證明。
此外，各地層出不窮的吸引人才政策不斷放寬落戶門檻，例如杭州規(guī)定，?？萍耙陨?、在杭工作并繳納社?？芍苯勇鋺?。由于住房限購大多以戶籍政策為基礎(chǔ)，這也變相使不少城市的限購政策大為放松。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有近50個城市發(fā)布人才政策，幾乎覆蓋中國大部分的二三線樓市熱點(diǎn)城市。
交通銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家連平指出，中國房地產(chǎn)銷售面積增速已經(jīng)持續(xù)三年多下滑，這種情況并不常見，過去一般是漲一年、降兩年，而且當(dāng)前商品房銷售面積增速已經(jīng)進(jìn)入較低水平。在此背景下，因城施策地適當(dāng)松動一些此前過于嚴(yán)厲的政策，讓一些剛需和改善性需求得到釋放，有利于穩(wěn)定住房消費(fèi)。
無論是車市還是房市，連平指出，松綁限購的措施對總需求的擴(kuò)張方向是一致的，即：有利于適度增加總需求。
商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌此前表示，去年中國社會消費(fèi)品零售總額增速回落至個位數(shù)，主要與汽車和住房類相關(guān)商品消費(fèi)出現(xiàn)階段性增長乏力有關(guān)。受到國內(nèi)外多重因素的影響，特別是與汽車和住房類相關(guān)的一些商品消費(fèi)出現(xiàn)階段性的增長乏力。
連平表示，在當(dāng)前外部壓力較大，內(nèi)需增長疲弱的特殊的情況下，適當(dāng)釋放需求擴(kuò)大內(nèi)需是應(yīng)有之義。
中國人民大學(xué)財(cái)政金融學(xué)院副院長趙錫軍提醒，當(dāng)前鼓勵消費(fèi)、投資等決策的出臺需要以高質(zhì)量發(fā)展為核心，綜合考慮各種效益，而不是只為了擴(kuò)大消費(fèi)或者投資。例如：在解禁汽車限購時(shí)需要充分考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際，包括未來是否需要多限號、污染等問題如何解決等，需要綜合安排。住房限購則需要在“房住不炒”的原則下區(qū)別對待，合理的居住需求需要充分滿足，但投資、投機(jī)等需要受到限制。(完)
受到疫情的影響，2月國內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時(shí)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。
而這個十萬億級別產(chǎn)值，牽涉到千萬億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？
早在去年，國家出臺了多份文件力促汽車限購解禁，?要求“實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月，貴陽市也廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號買車的限制，成為首個解禁限購的城市。此外，廣州、深圳雖然沒有完全放開限購，但也釋放限購指標(biāo)額度，使得搖號中簽幾率更大。
例如3月20日，廣州市***第15屆104次常務(wù)會議審議原則通過了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標(biāo)，具體增加的數(shù)據(jù)將進(jìn)行核改，預(yù)計(jì)兩周后出爐?！?/p>
而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進(jìn)釋放限購指標(biāo)額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
作為消費(fèi)力巨大的一二三線城市，很多時(shí)候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實(shí)已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購。
而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進(jìn)一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。
建議中對于減稅的建議一共有亮點(diǎn)，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項(xiàng)附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)保或新能源汽車，允許其將購車支出分年度扣除，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內(nèi)實(shí)施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當(dāng)時(shí)看來，這政策確實(shí)起到了促進(jìn)汽車銷量增長的目的。
而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實(shí)施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。
而近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，如果2020年實(shí)施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費(fèi)稅和增值稅總體達(dá)到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。
作為已經(jīng)成功實(shí)施過的一項(xiàng)政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動機(jī)。
在排量小型化的當(dāng)下，購置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達(dá)數(shù)千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這也是當(dāng)年惠農(nóng)政策的其中一項(xiàng)，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當(dāng)時(shí)汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時(shí)隔十年，在2019年十部門聯(lián)合推出的《實(shí)施方案》，明確談及鼓勵農(nóng)村汽車消費(fèi)升級，“有條件的地方可以對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼”。而這也被認(rèn)為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進(jìn)四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)。
其實(shí)在十部門推出《實(shí)施方案》后，很多車企都接連響應(yīng)，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策，涉及購車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼等方案。
不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是***層面的補(bǔ)貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進(jìn)一步細(xì)化方案，也能讓更多人受益。
從大方向上看，雖然如今油價(jià)已經(jīng)到了地板價(jià)，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策，即取消補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求，放寬（調(diào)整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補(bǔ)貼，并強(qiáng)化新能源汽車補(bǔ)貼力度。
此外針對用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費(fèi)減免、通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點(diǎn)。在2019年新能源車就出現(xiàn)過補(bǔ)貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達(dá)標(biāo)的，***取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補(bǔ)的行為，清理了一批“老頭樂”。
而如今建議取消技術(shù)指標(biāo)要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時(shí)，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補(bǔ)貼來掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應(yīng)該通過補(bǔ)貼促進(jìn)良性循環(huán)，淘汰一些低劣質(zhì)的車型。
與歐美地區(qū)相比，國內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進(jìn)一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費(fèi)。
早在2016年，國內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進(jìn)城”，在放開限行之后，皮卡在當(dāng)?shù)氐匿N量也得到了進(jìn)一步提升。而目前如濟(jì)南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進(jìn)城限制。
除了皮卡以外，在國內(nèi)極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費(fèi)，并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國家，國內(nèi)的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實(shí)情況來看，國內(nèi)目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時(shí)候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時(shí)省油省心的車。
而像皮卡這類價(jià)格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠(yuǎn)不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價(jià)比高的車型實(shí)在。而房車作為一種享受工具，能負(fù)擔(dān)得起的人就更少了，加上國內(nèi)鐵路發(fā)達(dá)，家庭出行并不只依賴于汽車。
對于車市而言，這些建議無疑能進(jìn)一步***銷量，一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢。而對于我們消費(fèi)者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實(shí)現(xiàn)可能性，值得期待。
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