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特斯拉的發(fā)展_特斯拉發(fā)展史簡(jiǎn)介

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  1. 特斯拉成立時(shí)間
  2. 特斯拉的資料
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  5. 特斯拉的車子怎么樣

特斯拉的標(biāo)志是一個(gè)像釘子的T。

字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分,而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面,特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn),致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標(biāo)識(shí)都出自ROStudio,一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。

特斯拉發(fā)展歷史:

特斯拉的發(fā)展_特斯拉發(fā)展史簡(jiǎn)介
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷,用IT理念來(lái)造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此,特斯拉造電動(dòng)車,常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

1991年,通用汽車研發(fā)出EV1,并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng),這款車其貌不揚(yáng),續(xù)航里程140公里,由于投入與產(chǎn)出比不高,在生產(chǎn)了二千多輛之后,通用汽車于2002年宣布放棄。

此事讓通用汽車背上了罵名,一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后,參與EV1項(xiàng)目的工程師艾爾科科尼在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司ACPropulsion,并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車TZero。

2003年,TZero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨,才把Roadster推上市。在這期間,主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如,特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力,來(lái)自由七千多顆電池組成的電池包,即使短路也不會(huì)著火。

個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他,這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的,還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)電池故障。而且,這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來(lái)裝備特斯拉電動(dòng)汽車。

2022年2月,特斯拉已經(jīng)正式在荷蘭向其他電動(dòng)汽車開放所有充電站,其中超級(jí)充電站共計(jì)54個(gè),這意味著不僅僅是特斯拉,任何品牌的電動(dòng)車都可以在特斯拉的超級(jí)充電站充電。

2022年9月18日消息,特斯拉中國(guó)最新數(shù)據(jù)顯示,2022年8月新增40座超級(jí)充電站、168個(gè)超級(jí)充電樁,已于全國(guó)25個(gè)城市(縣)上線。

特斯拉成立時(shí)間

特斯拉(Tesla)是美國(guó)新能源汽車品牌,由來(lái)自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)創(chuàng)辦,主要產(chǎn)銷電動(dòng)車以及太陽(yáng)能板、儲(chǔ)能設(shè)備。

特斯拉的歷史

2003年,馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合作成立了特斯拉公司。

2004年,埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬(wàn)美元,并且成為了特斯拉的CEO。

2008年2月,特斯拉首款車型Roadster面對(duì)特斯拉出資人交付;10月,Roadster面對(duì)用戶交付。

2009年,特斯拉受到環(huán)球金融危機(jī)影響,多得戴姆勒購(gòu)買特斯拉9%的股份為特斯拉注資5000萬(wàn)美元,以及美國(guó)能源部也想特斯拉放出了4.65億美元低息貸款,才讓特斯拉沒(méi)有破產(chǎn)。

2010年6月,特斯拉在納斯達(dá)克上市;7月,蘋果零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(George Blankenship)加盟特斯拉。

2012年6月,特斯拉Model S推出。

2013年5月,特斯拉市值突破100億美元;6月,特斯拉市值達(dá)到118億美元。

2016年11月,特斯拉收購(gòu)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity,將業(yè)務(wù)拓展至清潔能源產(chǎn)品。

2017年7月,特斯拉在澳洲打造“世界最大鋰電池。

2018年10月,特斯拉取得上海86.48萬(wàn)平方米工業(yè)用地,用于打造上海超級(jí)工廠。

2019年5月,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式上市。

2020年6月,特斯拉Model 3推出2020款。

2021年1月,特斯拉Model Y正式上市;6月,特斯拉Model 3推出2021款。

特斯拉的資料

特斯拉什么時(shí)候創(chuàng)立的

特斯拉,是一家美國(guó)電源動(dòng)車及能源公司,產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板及儲(chǔ)能??偛课挥诿绹?guó)加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多,2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立,2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

特斯拉成立于哪一年?

012003年

特斯拉成立于2003年,是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司,產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備??偛课挥谂谅灏⑼?,2003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立,創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

特斯拉成立于2003年,是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司,產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年,為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。2012年,特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——ModelS,一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車;第三款汽車產(chǎn)品為ModelX,豪華純電動(dòng)SUV,于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model3,首次公開于2016年3月,已于2017年末開始交付。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示,特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛;特斯拉的愿景,是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。

2018年7月12日,特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國(guó)總部接受***訪時(shí)介紹,特斯拉科技創(chuàng)新中心設(shè)立在北京,主要包括電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。12月,特斯拉入圍2018世界品牌500強(qiáng)。2019年2月,馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動(dòng)汽車的專利。2019年3月1日,特斯拉公司于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四宣布,該公司將把所有銷售活動(dòng)轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上。2019年11月22日,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在美國(guó)加州洛杉磯舉辦的活動(dòng)上發(fā)布了該公司第一輛電動(dòng)皮卡,名為Cybertruck。2020年1月13日,入選2020胡潤(rùn)至尚優(yōu)品獲獎(jiǎng)名單。

特斯拉哪里產(chǎn)的

美國(guó)。

特斯拉汽車成立于2003年,總部位置在美國(guó)加利福尼亞州帕羅奧圖,除了是一家電動(dòng)汽車公司之外,還涉及到能源領(lǐng)域,比如說(shuō)太陽(yáng)能板,儲(chǔ)能設(shè)備等等。

特斯拉也在上海設(shè)立超級(jí)工廠,是特斯拉品牌在全球范圍內(nèi)最大的項(xiàng)目。

特斯拉電動(dòng)車是什么時(shí)候創(chuàng)立的?

特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司,創(chuàng)立于2003年7月。特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年,為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。

2003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立特斯拉,創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷,用IT理念來(lái)造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此,特斯拉造電動(dòng)車,常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

擴(kuò)展資料

特斯拉進(jìn)駐中國(guó)的動(dòng)作

入華以來(lái),特斯拉的動(dòng)作從未停止,希望淡化只是富人玩具的色彩。兩度換帥后,它終于掃清了在中國(guó)區(qū)的種種障礙。

通過(guò)在全國(guó)大舉建設(shè)50座超級(jí)充電站、700座充電樁,與聯(lián)通等運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)汽車信息化合作、打通新能源車免費(fèi)上牌政策等一系列措施,特斯拉逐漸得到了來(lái)自政策環(huán)節(jié)的支持,也建立起了一張覆蓋全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí),這家野心勃勃的汽車公司,還***推出30萬(wàn)元以內(nèi)的中端車型,在普通消費(fèi)者中進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

2014年初,特斯拉曾預(yù)期當(dāng)年銷量能達(dá)到4.6萬(wàn)~4.8萬(wàn)輛,中國(guó)市場(chǎng)有望達(dá)到1.4萬(wàn)~1.7萬(wàn)輛,占全球銷量的30%左右。但到了年底在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉出口量約4000輛,上牌量?jī)H為1600輛,客戶群體也主要集中在高端消費(fèi)領(lǐng)域。顯然,這一表現(xiàn)無(wú)法讓特斯拉滿意。

于是,近期它連續(xù)在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費(fèi)上牌等系列活動(dòng),試圖帶動(dòng)普通消費(fèi)群體的熱情。

百度百科-特斯拉

特斯拉是哪個(gè)國(guó)家的汽車

特斯拉汽車是美國(guó)生產(chǎn)的。

排放,零妥協(xié)

Tesla的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件汽油內(nèi)燃引擎不同,特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件:轉(zhuǎn)子。因此ModelS的加速過(guò)程迅速,安靜而平穩(wěn)。踩下加速踏板,只需3.0秒,便可以從零加速到100公里/小時(shí)。沒(méi)有任何猶豫,不燃燒一滴汽油。ModelS是汽車工程的進(jìn)化。

特斯拉汽車公司成立于2003年,總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。

特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù),加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式,減少全球交通對(duì)石油類的依賴;通過(guò)開放專利以及與其它汽車廠商合作,大力推動(dòng)了純電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展。

與此同時(shí),特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn),并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)服務(wù)方式和完備的充電解決方案,為人們帶來(lái)了最極致的駕乘體驗(yàn)和最完備的消費(fèi)體驗(yàn)。特斯拉汽車公司生產(chǎn)的幾大車型包含TeslaRoadster、TeslaModelS、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)ModelS、TeslaModelX。

汽車百科(品牌篇)|特斯拉

特斯拉(Nikola Tesla,1856—1943)出生于克羅地亞的史密里安,后加入美國(guó)籍。早年在巴黎歐洲大陸愛(ài)迪生公司任職,因創(chuàng)造性的勞動(dòng),被轉(zhuǎn)送到美國(guó)的愛(ài)迪生電器研究中心,與愛(ài)迪生(1847—1931)共同工作

他發(fā)明了交流發(fā)電機(jī)。后來(lái),他開創(chuàng)了特斯拉電氣公司,從事交流發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變壓器的生產(chǎn),并進(jìn)行高頻技術(shù)研究,發(fā)明了高頻發(fā)電機(jī)和高頻變壓器。1893年,他在芝加哥舉行的世界博覽會(huì)上用交流電作了出色的表演,并用他制成的“特斯拉線圈”證明了交流電的優(yōu)點(diǎn)和安全性。

1889年,特斯拉在美國(guó)哥倫比亞,實(shí)現(xiàn)了從科羅拉多斯普林斯至紐約的高壓輸電實(shí)驗(yàn)。從此,交流電開始進(jìn)入實(shí)用階段。此后,他還從事高頻電熱醫(yī)療器械、無(wú)線電廣播、微波傳輸電能、電視廣播等方面的研制。

為表彰他早在1896~1899年實(shí)現(xiàn)200 kV、架空57.6 m的高壓輸電成果,與制成著名的特斯拉線圈和在交流電系統(tǒng)的貢獻(xiàn),在他百年紀(jì)念時(shí)(1956年)國(guó)際電氣技術(shù)協(xié)會(huì)決定用他的名字作為磁感強(qiáng)度的單位。

在國(guó)際單位制中,磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位是特斯拉[1],簡(jiǎn)稱特,符號(hào)是T,它是磁通量密度或磁感應(yīng)強(qiáng)度的國(guó)際單位制導(dǎo)出單位。垂直于磁場(chǎng)方向的1米長(zhǎng)的導(dǎo)線,通過(guò)1安培的電流,受到磁場(chǎng)的作用力為1牛頓時(shí),通電導(dǎo)線所在處的磁感應(yīng)強(qiáng)度就是1特斯拉。一般永磁鐵附近的磁感應(yīng)強(qiáng)度大約是0.4-0.7特,在電機(jī)和變壓器的鐵心中,磁感應(yīng)強(qiáng)度可達(dá)0.8-1.4特,通過(guò)超導(dǎo)材料的強(qiáng)電流的磁感應(yīng)強(qiáng)度可達(dá)1000特,而地面附近地磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度大約只有0.5*10的-4次方特。

生卒時(shí)間

1856年7月10日出生在距離格斯匹奇不遠(yuǎn)的斯密利楊;于1943年1月7日,卒于紐約的"紐約人"旅店.

教育背景

傳說(shuō),這位工程師在自己出生的斯密利楊和格斯匹奇讀小學(xué);中學(xué)畢業(yè)于卡爾洛瓦茨的拉可瓦茨.中學(xué)時(shí)代的特斯拉最喜愛(ài)讀書,玩牌和養(yǎng)鳥.并且他在此后的一生中都養(yǎng)鳥.尼古拉特斯拉6歲時(shí)就曾改進(jìn)過(guò)自己家附近的瓦格納茨河上的一座舊磨房.

中學(xué)畢業(yè)后的特斯拉得了兩年霍亂,在那之后的1875年,他不顧父母希望他成為牧師的心愿,進(jìn)入了格拉孜的綜合技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí).5年后,他被布拉格的查理大學(xué)技術(shù)系錄取,但是由于經(jīng)濟(jì)原因,一年后他就工作了,在布達(dá)佩斯做設(shè)計(jì)工程師.他在那里參加了新的電話中心的建設(shè),并改善了電話的設(shè)備和電話的聲音效果.

特斯拉生平

在國(guó)際站點(diǎn)上,有關(guān)特斯拉的資料多得不計(jì)其數(shù),影響之大,超過(guò)愛(ài)因斯坦,形成了一種獨(dú)特的文化現(xiàn)象。您可以在google比較一下“tesla”和“Einsten”搜索結(jié)果,tesla有4,480,000個(gè)相關(guān)頁(yè)面,Einsten只有228,000個(gè)。不過(guò)特斯拉在國(guó)際上是一個(gè)非常有爭(zhēng)議的人物,對(duì)他毀譽(yù)參半,甚至被歸結(jié)為偽科學(xué)家。

特斯拉是上個(gè)世紀(jì)之初少有的實(shí)驗(yàn)通才,他機(jī)電工程,無(wú)線電工程,流體工程,低溫工程,地球物理,真空技術(shù),飛行器技術(shù)方面等等都有專利成就。特斯拉在各個(gè)國(guó)家的所有專利,包括他所有未曾批準(zhǔn)的專利和所有具有專利價(jià)值的各種發(fā)明,總共加起來(lái)有700多項(xiàng)。特斯拉不僅是科學(xué)家,致力于探索和把握的未知自然現(xiàn)象,而且是能工巧將,他的某些實(shí)驗(yàn)成就,比如說(shuō)火球閃電的人工制造,是用今天用最先進(jìn)的設(shè)備,也模仿不出來(lái)。特斯拉最有價(jià)值的成就是發(fā)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)原理,發(fā)明了多相交流供電系統(tǒng)和交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。他的最著名的發(fā)明是“特斯拉線圈”,這是一種分布參數(shù)高頻共振變壓器,可以獲得上百萬(wàn)伏的高頻電壓。他是最早制作成功熒光燈和發(fā)現(xiàn)和研究X射線的科學(xué)家之一,并首先發(fā)現(xiàn)了紅寶石激光效應(yīng),以及點(diǎn)電子顯微鏡效應(yīng)。特斯拉還是無(wú)線電遙控的鼻祖,他使用諧振電路最早實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)“與門”的邏輯原理,還最早闡述了雷達(dá)的原理,還最先用他自制的高靈敏度接收機(jī)接收到了天外無(wú)線電脈沖信號(hào),探測(cè)過(guò)宇宙射線,發(fā)明過(guò)一種革命性的無(wú)葉片渦輪機(jī)等等。

特斯拉線圈的線路和原理都非常簡(jiǎn)單,但要將它調(diào)整到與環(huán)境完美的共振很不容易,特斯拉就是特別擅長(zhǎng)這項(xiàng)技藝的人。特斯拉后來(lái)發(fā)明了所謂的“放***射機(jī)”,現(xiàn)在稱之為大功率高頻傳輸線共振變壓器,用于無(wú)線輸電試驗(yàn)。特斯拉的無(wú)線輸電技術(shù),值得一題。特斯拉把地球作為內(nèi)導(dǎo)體,地球電離層作為外導(dǎo)體,通過(guò)他的放***射機(jī),使用這種放***射機(jī)特有的徑向電磁波振蕩模式,在地球與電離層之間建立起大約8赫茲的低頻共振,利用環(huán)繞地球的表面電磁波來(lái)傳輸能量。這一系統(tǒng)與現(xiàn)代無(wú)線電廣播的能量發(fā)射機(jī)制不同,而與交流電力網(wǎng)中的交流發(fā)電機(jī)與輸電線的關(guān)系類似,當(dāng)沒(méi)有電力接收端的時(shí)候,發(fā)射機(jī)只與天地諧振腔交換無(wú)功能量,整個(gè)系統(tǒng)只有很少的有功損耗,而如果是一般的無(wú)線電廣播,發(fā)射的能量則全部在空間中損耗掉了。特斯拉有生之年沒(méi)有財(cái)力實(shí)現(xiàn)這一主張。后人從理論上完全證實(shí)了這種方案的可行性,證明這種方案不僅可行,而且效率極高,對(duì)生態(tài)安全,并且不會(huì)干擾無(wú)線電通信。只不過(guò)涉及到世界范圍內(nèi)的能量廣播和免費(fèi)獲取,在現(xiàn)有的政治和經(jīng)濟(jì)體制下,無(wú)人實(shí)際問(wèn)津這種主張。

特斯拉一生坎坷,他的成就與他敢于冒險(xiǎn)的勇氣密不可分,他“敢為天下先”,并且一干到底,哪怕此路不通。他所從事的極高電壓的研究充滿生命危險(xiǎn),并且常常冒著生命危險(xiǎn)進(jìn)行各種示范表演。他最拿手的好戲是讓上百萬(wàn)伏的高頻電壓通過(guò)自己的身體,展示出驚人的放電效應(yīng)。在研究過(guò)程中,他受過(guò)電擊,受過(guò)大劑量的X射線的照射,在研究磁暴線圈時(shí),感受磁暴對(duì)生命意識(shí)的影響,而同樣強(qiáng)度的磁暴能夠讓附近的金屬箔揮發(fā)得無(wú)影無(wú)蹤。在晚年還曾被出租車撞傷,盡量這樣,他還是活到了八十六歲高齡,在旅館中孤獨(dú)逝世,終身未婚,將一身獻(xiàn)給了科學(xué)事業(yè)。他逝世的時(shí)候,除了成噸的文件資料,沒(méi)有留下任何財(cái)產(chǎn)和遺言,真可謂來(lái)去無(wú)牽無(wú)掛,十分令人感動(dòng)。特斯拉逝世以后,他的文件資料隨即被美國(guó)***抄收了去,被定為絕密情報(bào),出于國(guó)家安全的考慮,拒絕向公眾公開。

特斯拉之所以在科學(xué)史中被“除名”,是因?yàn)樗磳?duì)相對(duì)論,堅(jiān)持傳統(tǒng)的物理觀,與當(dāng)時(shí)蓬勃發(fā)展起來(lái)原子物理學(xué)格格不入,加之晚年遁世隱居,想入非非,不切實(shí)際,因而他不太受正統(tǒng)的科學(xué)團(tuán)體所歡迎,甚至被斥為賣弄江湖妖術(shù)的騙子,他的實(shí)驗(yàn)室也被描繪成散發(fā)出妖氣的陰森森的中世紀(jì)煉丹術(shù)士的場(chǎng)所。不過(guò),最主要的原因是當(dāng)年為了實(shí)現(xiàn)他那最遠(yuǎn)大的抱負(fù),實(shí)現(xiàn)全球的無(wú)線輸送電力革命,籌建了沃登克里弗廣播塔,后來(lái)馬可尼先聲奪人,搶先獲得了無(wú)線電商業(yè)上的成功,因而特斯拉的這一***胎死腹中,欠了投資人摩根一***債,摩根以他的經(jīng)濟(jì)和政治手腕,下令美國(guó)所有學(xué)校課本刪除特斯拉的名字,從而一直影響到現(xiàn)在。后來(lái),為了表彰他在交流電系統(tǒng)中的實(shí)際貢獻(xiàn),國(guó)際電工委員會(huì)將磁感應(yīng)強(qiáng)度的國(guó)際單位制命名為特斯拉。

特斯拉在國(guó)際上特別受到崇拜,他以多才多藝的實(shí)踐成就,為后人樹立了榜樣,國(guó)外至今還有很多人探索他那些失傳了的技藝。我覺(jué)得這與西方重視實(shí)踐的良好傾向密切相關(guān)。特斯拉反對(duì)正統(tǒng)理論,他總是以自己設(shè)計(jì)的巧妙實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)話,而不是空談理論,因而,往往他對(duì)自己實(shí)驗(yàn)結(jié)果的解釋是錯(cuò)誤的,但對(duì)別的科學(xué)家而言,也常常因此而有意外的收獲。在當(dāng)今“組織化”了的社會(huì)中,很難出現(xiàn)第二個(gè)特斯拉式的人物了。社會(huì)高度的組織化,使人無(wú)需成為在各個(gè)領(lǐng)域都有成就的通才,每個(gè)人只要循規(guī)蹈矩,與他人良好合作,在自己狹小的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮好作用就能獲得成功,無(wú)需拼搏,無(wú)需冒險(xiǎn)。組織化了的現(xiàn)代人的很難認(rèn)同特斯拉,而特斯拉的現(xiàn)代崇拜者也多是那些不愿循規(guī)導(dǎo)矩的人。不過(guò),在西方正統(tǒng)科學(xué)團(tuán)體內(nèi)“科學(xué)已經(jīng)終結(jié)”了的不和諧論調(diào)下,越來(lái)越多的西方科學(xué)家重新認(rèn)識(shí)到,實(shí)踐是科學(xué)的源泉,是人與大自然聯(lián)系的橋梁,理論已經(jīng)脫離大自然現(xiàn)實(shí)如此之遠(yuǎn),以至于舉步維艱。所以在西方,特斯拉曾經(jīng)有過(guò)的主張?jiān)絹?lái)越受到正統(tǒng)科學(xué)界的重視,特斯拉的影響可以說(shuō)是波及未來(lái)。

特斯拉生平大事紀(jì)

1856 ——7月10號(hào)***特斯拉出生于利卡省(奧地利)斯米灣的一個(gè)塞爾維亞神職人員家庭。

1875-1878——在格拉茨工藝學(xué)校學(xué)習(xí)。

1882——在布達(dá)佩斯(匈牙利首都)一公園散步時(shí),特斯拉發(fā)現(xiàn)了可逆磁場(chǎng)。

1883——在斯特拉斯堡他受雇于愛(ài)迪生大陸公司制造了第一個(gè)感應(yīng)電機(jī)模型。

1884——前往美國(guó)開始在愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室工作。

1885——離開愛(ài)迪生,成立自己的公司并開始生產(chǎn)多相交流電機(jī)和發(fā)電機(jī)。

1888——5月16號(hào)在美國(guó)電氣工程師協(xié)會(huì)上作了題為“交流電輸送和交流電機(jī)系統(tǒng)”的報(bào)告。

1890——他公布了高頻電對(duì)生理影響的結(jié)果。

1891——作了題為“極高頻率交流電實(shí)驗(yàn)及其在人造無(wú)線發(fā)光中的應(yīng)用”的報(bào)告,申請(qǐng)了“共振傳送器的星形振蕩器”的專利。

1892——來(lái)到倫敦,在***科學(xué)院作了題為“發(fā)光及其他高頻現(xiàn)象”的報(bào)告,在電氣工程師協(xié)會(huì)上作了“高壓高頻下的交流電實(shí)驗(yàn)”的報(bào)告,并在巴黎作了同樣的報(bào)告。

1893——在芝加哥世界展覽會(huì)上吸引了公眾的注意。他讓高頻電流通過(guò)自己身體并演示了可逆磁場(chǎng)模型,即所謂的“特斯拉的旋轉(zhuǎn)鐵蛋”。

1895——5月13號(hào)特斯拉在紐約的實(shí)驗(yàn)室毀于火災(zāi)。

18***——在無(wú)線電工程技術(shù)領(lǐng)域他注冊(cè)了20項(xiàng)發(fā)明專利。

1898——注冊(cè)了無(wú)線控制技術(shù)(在紐約中央公園的湖里進(jìn)行了遙控自動(dòng)化小艇的實(shí)驗(yàn),取得極大成功。)

1899——尼亞加拉水電站建成。

1899-1900——在科羅拉多泉進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

1901-1905——在紐約附近的長(zhǎng)島建造Wardenclyffe塔。

1909-1922——他只注冊(cè)了機(jī)械方面的專利(泵、流速計(jì)、無(wú)葉渦輪)。

1943——1月7號(hào)特斯拉在紐約賓館逝世。

評(píng)論:被歷史遺忘的天才——前南斯拉夫科學(xué)家特斯拉

尼哥拉.特斯拉(Nikola Tesal)

1856~1943 前南斯拉夫

特斯拉是和愛(ài)迪生同時(shí)代的發(fā)明家,磁感強(qiáng)度單位就是以他命名的,我們就從他發(fā)明的交流電與愛(ài)迪生之間的戰(zhàn)斗說(shuō)起吧。

因?yàn)檠瞿綈?ài)迪生,1884年特司拉被巴切勒推薦到美國(guó)加入愛(ài)迪生的公司。特斯拉和愛(ài)迪生天生就屬于水火不相融的人,他們兩人之間存在嚴(yán)重的分歧。愛(ài)迪生注重實(shí)踐,是位憑經(jīng)驗(yàn)在摸索中進(jìn)行發(fā)明的人;特斯拉是那種注重理論的人,他覺(jué)得愛(ài)迪生的做法是十分愚蠢的,他認(rèn)為實(shí)驗(yàn)必須要有理論依據(jù)做基礎(chǔ),而不是像愛(ài)迪生那樣光一根燈絲就做了1000多種嘗試。

有一次,特斯拉同愛(ài)迪生談?wù)撈鸢l(fā)電機(jī)的幾種潛在的改革可能,愛(ài)迪生輕蔑地說(shuō):“如果你能做成,付你5萬(wàn)美元?!碧厮估脦讉€(gè)月的時(shí)間對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行改革試驗(yàn),把改革后的附件裝入發(fā)電機(jī)后,他完全成功了。當(dāng)他向愛(ài)迪生索取5萬(wàn)美元時(shí),愛(ài)迪生卻回答說(shuō):“特斯拉,你不知道我們美國(guó)人愛(ài)開玩笑嗎?”因?yàn)樘厮估牟拍苓^(guò)于突出,所以屢次受到愛(ài)迪生的排擠的迫害,憤然從愛(ài)迪生的公司辭職。

1880年,特斯拉發(fā)明了世界上第一臺(tái)交流電發(fā)電機(jī)。他堅(jiān)信交流電終有一天會(huì)使供電范圍更廣,成本更低。愛(ài)迪生對(duì)這種設(shè)想則不屑一顧,不愿做認(rèn)真考慮。

離開愛(ài)迪生之后,特斯拉得到了喬治·威斯汀豪斯的支持,終于將交流電引向?qū)嶋H應(yīng)用。1888年,蒂斯拉成功地建成了一個(gè)交流電電力傳送系統(tǒng)。他設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)比直流發(fā)電機(jī)簡(jiǎn)單、靈便,而他的變壓器又解決了長(zhǎng)途送電中的固有問(wèn)題。這無(wú)疑大大打擊了愛(ài)迪生大力推廣的直流電(由于當(dāng)時(shí)愛(ài)迪生在直流發(fā)電機(jī)上的收入頗豐,所以他不愿意進(jìn)行其他研究)。

愛(ài)迪生還是意識(shí)到交流電可以降低成本,這是無(wú)疑的,從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)攻擊交流電,勢(shì)必要以失敗告終。于是,他就在交流電的其他方面做文章。他認(rèn)識(shí)到,在19世紀(jì)的最后一段時(shí)間里,公眾對(duì)電力還懷有畏懼心理:電力雖然可為人類帶來(lái)利益,但它也可能***。所以,宣傳高壓的危險(xiǎn),是攪亂公眾頭腦最有效的辦法。

于是,他發(fā)行了一本題為《當(dāng)心》的小冊(cè)子,書中詳細(xì)地列舉了交流電的所謂種種危險(xiǎn),并把交流電的使用令人難以置信地描述為“枉費(fèi)心機(jī)”。愛(ài)迪生還在《北美周刊》發(fā)表了一篇題為《電燈之危險(xiǎn)》的文章,攻擊交流電的使用。他說(shuō):“與我保持聯(lián)系的一家電燈公司前些時(shí)候購(gòu)下了一整套交流電系統(tǒng)的專利。對(duì)此,我表示***,內(nèi)容都記在了公司的備忘錄上。迄今,我已成功地說(shuō)服他們不向公眾推廣這種系統(tǒng),今天即使是我同意推廣,他們也不會(huì)這樣做?!?

愛(ài)迪生除了在輿論上壓倒對(duì)方以外,為了證明自己的論點(diǎn),他還專門建立起一座巨大的試驗(yàn)室,雇用小學(xué)生們到街上去抓小貓小狗等牲畜做實(shí)驗(yàn),殘忍地將它們置于交流電下電死。他還疏通了紐約州監(jiān)獄的官員,讓他們答應(yīng)將絞刑改為電刑,即改用特斯拉專利所提供的交流電的電刑。1890年8月6日,一名***犯威廉·凱姆勒在奧本坐上交流電椅死去。由于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),當(dāng)局所使用的電荷太弱,***只被電得半死。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道,這種恐怖的景象,比絞刑可怕得多。從此,交流電在許多人的心目中引起了恐懼,便成了死神的同義語(yǔ)。

但是,實(shí)踐證明交流電具備很多優(yōu)點(diǎn),所以特斯拉并沒(méi)有被愛(ài)迪生的一連串攻擊所嚇倒。為了改變公眾對(duì)交流電的印象,他聘請(qǐng)匹茨堡的記者E·H·海因希斯作為他的新聞?lì)檰?wèn)。在E·H·海因希斯的安排下,特斯拉在1893年,芝加哥博覽會(huì)的記者招待會(huì)上,用電流通過(guò)自己的身體,點(diǎn)亮了電燈,甚至還熔化了電線,使在場(chǎng)的記者一個(gè)個(gè)驚訝得目瞪口呆,取得了極大的宣傳效果。由此改變了公眾對(duì)交流電的看法,使世界步入了交流電時(shí)代。

1912年,由于特斯拉和愛(ài)迪生在電力方面的貢獻(xiàn),兩人被同時(shí)授予諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng),但是兩人都拒絕領(lǐng)獎(jiǎng),理由是無(wú)法忍受和對(duì)方一起分享這一榮譽(yù)。

特斯拉除了在電力方面做出了杰出的成就之外,在其他方面的發(fā)明發(fā)現(xiàn)也相當(dāng)驚人。他一生致力于研究非線性(即輸入和輸出不成正比)問(wèn)題,曾經(jīng)說(shuō)過(guò)他可以將地球一分為2。早在1912年特斯拉提出:“若把物體的振動(dòng)和地球的諧振頻率正確地結(jié)合起來(lái),在幾個(gè)星期內(nèi),就可以造成地動(dòng)山搖、地面升降?!?935年,特斯拉在其實(shí)驗(yàn)室打了一個(gè)深井,并在井內(nèi)下了鋼套管。然后,他將井口堵塞好,并向井內(nèi)輸入不同頻率的振動(dòng)。奇妙的是,在特定的頻率時(shí),地面就會(huì)突然發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng),并造成了周圍房屋的倒塌。當(dāng)時(shí)的一些雜志評(píng)論說(shuō):“特斯拉利用一次人工誘發(fā)的地震,幾乎將紐約夷為了平地”。這就是著名的特斯拉實(shí)驗(yàn)。這種小輸入強(qiáng)輸出的超級(jí)傳輸效應(yīng)稱為特斯拉效應(yīng),是地球物理武器的關(guān)鍵,所以特斯拉也是超距武器的奠基人。

不僅如此,特斯拉還發(fā)明了特斯拉變壓器,交流電摩打,現(xiàn)代電腦基礎(chǔ),無(wú)線通信,太陽(yáng)能系統(tǒng),雷達(dá)裝置,機(jī)器人,死光,測(cè)謊儀,提出電磁射頻武器概念...這些發(fā)明和發(fā)現(xiàn)超越了當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)幾個(gè)時(shí)代,有的理論就連現(xiàn)今最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)也無(wú)法完美解答。特斯拉死后,美國(guó)FBI將他的所有設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)驗(yàn)作品全部沒(méi)收,美國(guó)軍方對(duì)他的論文研究至今也沒(méi)有停止。這也更為特斯拉造就了一份神秘色彩。

雖然特斯拉天生奇才,但是命運(yùn)弄人,特斯拉的際遇比較坎坷,而且他的性格比較乖僻,所以后人對(duì)他的評(píng)價(jià)明顯地低于了他的歷史成就。特斯拉于1943年孤獨(dú)地死在酒店

特斯拉model y前保險(xiǎn)杠外殼是什么材質(zhì)

每天認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車品牌。

特斯拉Tesla。

一、基本信息

品牌名稱:特斯拉,英文名:Tesla,國(guó)別:美國(guó),總部:美國(guó)一德克薩斯州,品牌類型:美系,創(chuàng)建時(shí)間:2003年,創(chuàng)始人:馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧。

二、品牌簡(jiǎn)介

特斯拉是美國(guó)知名電動(dòng)汽車及能源公司,旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領(lǐng)域,同時(shí)還生產(chǎn)太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年特斯拉正式成立,總部位于美國(guó)加州(現(xiàn)已遷至德克薩斯州),創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧,兩人將公司命名為“特斯拉汽車”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

品牌愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷,用T理念來(lái)造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路,2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資并成為公司董事長(zhǎng),經(jīng)過(guò)多年發(fā)展特斯拉已成為全球最為知名的電動(dòng)汽車品牌。

三、車標(biāo)

特斯拉的車標(biāo)已廣為人知,標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉名字的首字母縮寫,其背后還另有深意。有些像小錘子的“T”實(shí)際上也是對(duì)公司產(chǎn)品的暗示,T型標(biāo)識(shí)代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面。字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分,頂部的條線也代表了***定子的一部分。

四、車系信息

特斯拉旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領(lǐng)域,轎車包括Modl3、ModelS,其中Model:3經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化大幅降低入門起售價(jià),讓更多買車用戶有了新選擇,在自主品牌競(jìng)品比亞迪漢、小鵬P7等車型的競(jìng)爭(zhēng)中處于明顯優(yōu)勢(shì),而在SUV領(lǐng)域則布局ModelY、ModelX兩款車型,其中熱銷的ModelY在與前來(lái)ES6、奔馳EQC等車型的競(jìng)爭(zhēng)中謠遙領(lǐng)先。

出色的銷量表現(xiàn)也能證明廣大消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可。

五、特斯拉在售車型

1.Model3,22.99-32.99萬(wàn)。

2.ModelS,78.99-100.99萬(wàn)。

3.ModelY,26.19-35.19萬(wàn)。

4.ModelX,87.99-103.99萬(wàn)。

六、車系信息

1.代表車系:ModelS。

指號(hào)價(jià):78.99-100.99萬(wàn)。

ModelS是僅次于Roadster次旗艦,也是后者換代產(chǎn)品正式交付前,品牌旗下最強(qiáng)的存在。其搭載的三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大功率809KW,即便是背負(fù)著大尺寸鋰電池組,整備質(zhì)量達(dá)到2噸以上,還是能實(shí)現(xiàn)2.1s的零百加速,順便還有840km的NEDC續(xù)航,超過(guò)一眾傳統(tǒng)超跑相當(dāng)簡(jiǎn)單。

2.代表車系:Model3。

指導(dǎo)價(jià):22.99-32.99萬(wàn)。

簡(jiǎn)約科技、極致加速的特斯拉Mode3自上市以來(lái)就受到頗高的關(guān)注度,憑借出色的產(chǎn)品力,較高的品牌調(diào)性,再加上補(bǔ)貼后22.99萬(wàn)的起售價(jià)使其銷量傲視群雄。前臉設(shè)計(jì)使用封閉式前格柵以及一體化前包圍,有利于改善整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能,降低風(fēng)阻和風(fēng)噪,同時(shí)也讓特斯拉Modl3看上去更具有科技感。

配合靈動(dòng)的燈組外形,全車黑化的鍍鉻飾條,營(yíng)造出兇悍運(yùn)動(dòng)的氣勢(shì),內(nèi)飾上仍引舊貫徹了外觀的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格,15寸多媒體大屏集成了多種功能,智能化極高。

3.代表車系:ModelY。

指導(dǎo)價(jià):26.19-36.19萬(wàn)。

特斯拉ModelY至上市以來(lái)深受各類用戶的喜歡。在外觀方面上,特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外,特斯拉的沖壓工藝也值得一說(shuō),除了一體化車身,特斯拉ModY面板部分的壓鑄也很有特色,車尾***用的寬體給人視覺(jué)效果的沖擊非常明顯,從后向前縮小,前窄后寬的視覺(jué)效果很棒。

動(dòng)力部分,特斯拉ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版搭載一套永磁同步的單電機(jī),電機(jī)總功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC續(xù)航里程為545km,電池組提供為8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保,快充時(shí)間則為1小時(shí),而無(wú)論是續(xù)航表現(xiàn)還是充電的便利程度,都是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

4.代表車系:ModelX。

指導(dǎo)價(jià):87.99-103.99萬(wàn)。

特斯拉作為電動(dòng)車陣營(yíng)的領(lǐng)導(dǎo)者,科技智能配置一直都是自身的強(qiáng)項(xiàng)。而特斯拉(進(jìn)口)旗下的中大型SUV-Model Xi有這較高的知名度和認(rèn)可度。在外觀方面,整體依舊保持著特斯拉家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,呈現(xiàn)出較為前衛(wèi)個(gè)性的車身姿態(tài)。在硬件方面,我們完全可以看作是特斯拉Model X的殺手锏。它有著強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)的同時(shí),續(xù)航里程也十分能打。

前后三電機(jī)的動(dòng)力組合,最大功率達(dá)到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成績(jī),一點(diǎn)都不遜于主流的超級(jí)跑車,配合三元鋰電池組,可以實(shí)現(xiàn)536k的續(xù)航里程。

七、核心技術(shù)

1.FSD。

持斯拉擁有較高程度的自動(dòng)駕駛技術(shù),其中芯片技術(shù)至關(guān)重要,特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技術(shù)領(lǐng)域徹底擺脫了第三方供應(yīng)商,并且極大地促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。FSD單芯片的運(yùn)算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片英偉達(dá)***XX***ier自動(dòng)駕駛算力僅為21TOPS。

完全自主設(shè)計(jì)的硬件體系加之軟件開發(fā)游刃有余,使得特斯拉的綜合自動(dòng)駕駛性能得以提升,目前特斯拉Model3、Model Y等車型均應(yīng)用此技術(shù)。

2.電池管理系統(tǒng)(BMS)。

特斯拉可以實(shí)現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理,在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有140項(xiàng)核心專利技術(shù)。同時(shí)特斯拉將小數(shù)量電池局部泡在一個(gè)裝有冷卻液的電池盒內(nèi),由更多小電池盒組成一個(gè)完整大電池組,替代原先蛇形導(dǎo)管來(lái)控制電池組溫度,電池組能力密度和電池管理系統(tǒng)的安全性大幅度提升,Model3、Model Y等車型均使用這套系統(tǒng)。

八、品牌與中國(guó)

2017年10月18日,特斯拉(北京)新能源研發(fā)有限公司成立,一年后的2018年10月17日,上海市臨港管委會(huì)表示:特斯拉(上海)有限公司已成功摘得,上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米的工業(yè)用地,并與上海市規(guī)劃和國(guó)土***管理局簽訂土地出讓合同,特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地,也就是從這一天起,特斯拉正式開啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

2021年的3月9日,特斯拉中國(guó)的運(yùn)營(yíng)主體特斯拉(上海)有限公司發(fā)生工商變更,經(jīng)營(yíng)范圍減少“新能源汽車換電設(shè)施銷售”、“電池銷售”、“光伏設(shè)備及元器件銷售”等,2021年11月1日,特斯拉股價(jià)大漲超8%,創(chuàng)歷史新高,市值突破12000億美元,這也為馬斯克成為全球首富奠定了殷實(shí)的基礎(chǔ)。

2021年12月31日,特斯拉宣布中國(guó)大陸布局最西門店開業(yè),同時(shí)也是新疆首家特斯拉門店,***特斯拉中心集銷售、售后、交付為一體。2022年特斯拉的補(bǔ)能設(shè)施已覆蓋全國(guó)60座以上城市及地區(qū)。

特斯拉的車子怎么樣

特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷,用IT理念來(lái)造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此,特斯拉造電動(dòng)車,常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年,通用汽車研發(fā)出EV-1。

用來(lái)吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后,具有在高速撞擊時(shí)減少駕乘人員傷害的能力,現(xiàn)在越來(lái)越多的被設(shè)計(jì)用于行人保護(hù)。

特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷,用IT理念來(lái)造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此,特斯拉造電動(dòng)車,常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年,通用汽車研發(fā)出EV-1。

并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng),這款車其貌不揚(yáng),續(xù)航里程140公里,由于投入與產(chǎn)出比不高,在生產(chǎn)了二千多輛之后,通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名,一部名為誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。

事后,參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾科科尼Al Cocconi在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公ACPropulsion,并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷,用IT理念來(lái)造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此,特斯拉造電動(dòng)車,常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年,通用汽車研發(fā)出EV-1。

特斯拉的車子是不錯(cuò)的。

特斯拉是超跑與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)合的產(chǎn)物,性能甚至超過(guò)很多老牌廠家的跑車。特斯拉起步是很快速的,但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度,身體不容易適應(yīng),不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺(jué)更舒服;特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn),并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。

特斯拉開發(fā)的適配器可將配備聯(lián)合充電系統(tǒng)端口的福特電動(dòng)汽車連接至特斯拉V3超級(jí)充電樁。從2025年開始,福特將為下一代電動(dòng)汽車配備特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn),屆時(shí)無(wú)需適配器就可以直接接入特斯拉的超級(jí)充電樁。

特斯拉的發(fā)展歷史:

1、1991年,通用汽車研發(fā)出EV1,并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng),這款車其貌不揚(yáng),續(xù)航里程140公里,由于投入與產(chǎn)出比不高,在生產(chǎn)了二千多輛之后,通用汽車于2002年宣布放棄。

2、2003年7月1日,特斯拉汽車公司成立,并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。成立后,特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。

3、2003年,TZero換上鋰電池后行駛里程達(dá)到了480公里。

4、2008年10月,第一批TeslaRoadster下線并開始交付。

5、2012年6月22日,美國(guó)加州的特斯拉工廠生產(chǎn)的全新電動(dòng)車系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車正式交付。

以上內(nèi)容參考:特斯拉***-Model S

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