上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)6家老牌國有車企是國內(nèi)車企當(dāng)中的巨無霸，銷量體量均超百萬級，營業(yè)額普遍在2千億以上，占據(jù)了中國汽車市場主要份額。
6大2019年銷量表現(xiàn)
備注：數(shù)據(jù)大多源自各車企官方數(shù)據(jù)，部分源自乘聯(lián)會和中汽協(xié)，僅供參考。
總體銷量上，上汽仍然一騎絕塵，是唯一一家超600萬的車企。東風(fēng)和一汽處于一個檔次，東風(fēng)雖然持續(xù)下跌，但仍以360.9萬超出一汽集團(tuán)14萬的優(yōu)勢，守住第二，一汽集團(tuán)仍舊屈居第3.
北汽和廣汽銷量體量差不多，都是200萬出頭；長安2019年雖說跌幅收窄，但下跌幅度仍達(dá)15%,近5/6年來，首次低于200萬，僅以176萬繼續(xù)位居第六。
除了一汽集團(tuán)憑借一汽大眾、一汽豐田的穩(wěn)健表現(xiàn)，加上紅旗和奔騰品牌的高速增長，而取得同比1.3%的微增長外。其他5家均未能抗住市場的低迷態(tài)勢，均同比出現(xiàn)下跌；其中向來的優(yōu)等生上汽集團(tuán)跌幅高達(dá)11.54%，下跌了超80萬輛，跌出了超過一個奇瑞集團(tuán)的體量。
東風(fēng)、北汽、廣汽跌幅都在5%上下，算是跑贏大市。而長安仍然未能扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，跌幅超15%。
三年變化：從2017年到2019年，總量上，只有一汽和廣汽實現(xiàn)小幅增長，并且只有一汽持續(xù)增長。東風(fēng)、北汽、長安則處于持續(xù)下滑態(tài)勢，跌跌不休。
占有率變化
近3年，6家合計市場份額徘徊在75%左右，2019年占據(jù)75.25%市場份額。而包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪等我們耳熟能詳品牌在內(nèi)的剩下幾十家車企瓜分剩下的25%。
低迷下跌態(tài)勢下，很多廠商首要的是保住銷量基盤，保住市場份額。某種程度上說，市場份額比銷量絕對值更重要。2019年汽車整體市場下滑8.2%，若車企銷量下滑超出該數(shù)值，則意味著市場份額下跌；若是銷量跌幅低于市場整體跌幅，那么恭喜，你跑贏大市了，市場份額上升了。
2019年占有率變化上，上汽和長安未能跑贏大市，市場份額下跌。上汽體量大，份額跌的也多，少了0.91個點；長安雖然銷量跌幅更大，但是體量相對小，市場份額跌幅反而比上汽少，下跌了0.56個點。
剩下4家，均跑贏大市，市場份額都有所增長。其中銷量上升的一汽增幅達(dá)1.27個點，表現(xiàn)優(yōu)異。
如果從2017-2019三年的市占率變化來看，那僅有長安和東風(fēng)是下跌的，長安3年跌幅高達(dá)2.95個點，相當(dāng)于丟失了其自身3成的市場份額。東風(fēng)微跌0.27個點，還算穩(wěn)健。一汽市占率提升最多，提升了1.87個點，相當(dāng)于增加了其自身16%的份額。
上汽集團(tuán)?全線下跌?通用系拖后腿
上汽集團(tuán)旗下上汽大眾和上汽乘用車表現(xiàn)較為穩(wěn)健，雖說同比下跌，但跌幅較小，跑贏大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。
上汽集團(tuán)2019年比較亮眼的成績是新能源和出口成績。相較國內(nèi)頹勢，其海外成績喜人，銷售整車35萬輛，同比增長26%；上汽集團(tuán)2019年海外出口量，在中國車企海外總銷量中的占比高達(dá)33%。新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30%?，表現(xiàn)不錯。另外上汽大通整體銷量15.3萬（其中乘用車約6萬臺），同比增長21.4%，表現(xiàn)上佳。
一汽集團(tuán)?大眾豐田給力?奔騰紅旗表現(xiàn)搶眼
一汽集團(tuán)旗下，除了邊緣化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽馬自達(dá)不給力，下跌了16%；其他的奔騰、紅旗、大眾、豐田，均同比實現(xiàn)正增長。特別值得肯定的是，自主品牌表現(xiàn)搶眼。奔騰年銷超12萬，增幅達(dá)33.4%；中國汽車品牌當(dāng)中的茅臺--紅旗品牌首次突破10萬年銷量，同比增幅高達(dá)200%，可喜可賀。
東風(fēng)集團(tuán)?日產(chǎn)穩(wěn)健?本田亮眼?神龍及自主系大跌
東風(fēng)這三年一直處于持續(xù)陰跌狀態(tài)，主要源于旗下神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞和自主品牌表現(xiàn)不佳。神龍汽車已經(jīng)比高峰期跌去了8成以上銷量，而且短期內(nèi)還看不到回暖的希望。東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)持續(xù)低迷，大跌23.33%，風(fēng)光不在。原先風(fēng)光無限的風(fēng)行、風(fēng)光也表現(xiàn)不佳，未能跑贏大市。東風(fēng)雷諾沒啥好說的，一直沒啥存在感。
好在旗下日系比較給力，日產(chǎn)年銷117萬，極為穩(wěn)??；本田逆勢大漲13.2%，相當(dāng)亮眼。出口方面，全年出口8.6萬輛，同比增長15.9%，快于行業(yè)18個百分點，銷量排名首次進(jìn)入行業(yè)前三。
北汽集團(tuán)?北京奔馳表現(xiàn)上佳?自主系和北京現(xiàn)代大跌
北汽近3年也是處于持續(xù)下滑狀態(tài)，主要還是自主品牌和北京現(xiàn)代表現(xiàn)不佳。幾大主要子公司中，除了奔馳堅挺，大漲13%外，其他主要品牌全數(shù)大跌。
長安汽車?自主跌幅縮窄?福特持續(xù)大跌
長安汽車的自主品牌是6大國企當(dāng)中最爭氣的，曾是多年的中國自主品牌老大，不過近3年面臨困境。2018年，長安自主品牌銷量85.9萬，下跌19.1%。而2019年，隨著長安CS75?PLUS、歐尚X7等車型的推出，長安跌幅縮窄，近幾個月更是有所回暖。2019年，長安自主品牌銷量超80萬，跌幅縮窄至6.5%。
合資方面更慘，長安福特繼2018年暴跌6成后，2019年繼續(xù)腰斬，至18.4萬；不過從長安福特近幾個月的銷量來看，跌幅有所縮窄，有企穩(wěn)跡象。長安馬自達(dá)繼2018年下跌13.4%后，跌幅擴(kuò)大至19.7%，銷量跌至13.36萬；鈴木和PSA沒啥可說的了。
廣汽集團(tuán)?廣汽豐田、本田表現(xiàn)優(yōu)異?傳祺大跌
廣汽集團(tuán)在2018年增幅達(dá)7.34%，當(dāng)時是6大當(dāng)中表現(xiàn)最好的。但2019年由于自主品牌和廣汽三菱、廣汽菲克的大跌，未能保住增長勢頭，整體下跌3.99%。廣汽乘用車前些年持續(xù)高增長，異軍突起。2019年跌幅擴(kuò)大，銷量38.46萬。
旗下廣豐持續(xù)高增長，2019年大漲17.6%，達(dá)68.2萬。廣本穩(wěn)健，增幅4%.廣汽三菱在2018年表現(xiàn)非常好，增幅達(dá)22.69%；不過2019年未能延續(xù)增長勢頭，同比下跌7.74%。廣汽菲克持續(xù)低迷，繼2018年大跌38.99%后，2019年繼續(xù)大跌超4成。
2019年，對各家車企來說，一個“難”字，不足以表達(dá)個中艱辛。而2020年，面對疫情帶來的沖擊，市場環(huán)境或?qū)?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="4adc4bf5abf01ba5 relatedlink">更加艱難。但風(fēng)雨過后有彩虹，云開終將見明月，祝福中國汽車，中國汽車人加油，中國加油！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪與長城汽車，江淮汽車，誰是汽車龍頭？
如果固定資產(chǎn)周固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 = 銷售收入 / 平均固定資產(chǎn)凈值固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率主要用于分析對廠房。設(shè)備等固定資產(chǎn)的利用效率，比率越高，說明利用率越高，管理水平越好。
轉(zhuǎn)率與同行業(yè)平均水平相比偏低，則說明企業(yè)對固定資產(chǎn)的利用率較低，可能會影響企業(yè)的獲利能力。它反應(yīng)了企業(yè)資產(chǎn)的利用程度。所以汽車制造行業(yè)固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)越高利用效率越好。
長安汽車的介紹
長安誕生于1862年，是中國歷史最為悠久的工業(yè)企業(yè)。
跨越三個世紀(jì)，歷經(jīng)百年滄桑，長安一如既往地追逐著人類文明前進(jìn)的步伐。1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生，1983年，中國最有價值的小型車品牌“長安”誕生。
長安與汽車結(jié)緣，這是長安對社會進(jìn)步的選擇，是歷史對長安發(fā)展的選擇。如今，長安已經(jīng)建設(shè)成為中國產(chǎn)銷量最大的的汽車及發(fā)動機(jī)一體化制造企業(yè)，擁有員工2萬余人，資產(chǎn)總額113億元，形成年產(chǎn)汽車30萬輛、發(fā)動機(jī)36萬臺的生產(chǎn)能力，已累計向市場投放各型長安汽車100余萬輛。
長安目前擁有七大汽車制造企業(yè)：“長安汽車股份有限公司”、“長安福特汽車有限公司”、長安鈴木汽車有限公司、“南京長安汽車有限公司”、“河北長安勝利有限公司”、“河北長安汽車有限公司”和長安跨越車輛有限公司。
車壇快報 | 中汽協(xié)公布1-10月汽車出口量排名公布
江淮一定不是龍頭！乘用車基本完蛋，依靠代工蔚來和出售工廠給大眾回點血；長城的汽油車火爆但是電動車拖累；比亞迪汽油車業(yè)務(wù)拖累但是電動車代表未來！
這還用問嗎？江淮是龍頭！只是這龍頭缺了身子和尾巴！
BYD是電動龍頭，長城是拔河龍頭，吉利是認(rèn)干爹和吹逼龍頭，江淮是生銹龍頭…………
近期江淮 汽車 ，比亞迪，長安 汽車 ，廣汽集團(tuán)，長城 汽車 走勢不錯。
9月27日開始提示新能源 汽車 。
現(xiàn)在看一下重點標(biāo)的。
一.比亞迪
1.基本邏輯。營收50%，利潤-29%，毛利率12%，半年roe1.5%。資產(chǎn)負(fù)債率59%，每股凈資產(chǎn)2.59， 基本面并非最好，但資金最扎實。
2.方向。擁有先進(jìn)的磷酸鐵鋰刀片電池，甚至有鋰礦，手機(jī)431億，毛利率7%， 汽車 391億，毛利率19%，電池與光伏81億。融資發(fā)展公司。
3.估值位77%。
4.短期看，臨近壓力在279，支撐在235，觀察279是否能突破。長期看，280到309會達(dá)到。
5.股本結(jié)構(gòu)。機(jī)構(gòu)散戶雙增。
二.江淮 汽車
1.基本面。營收14%，利潤424%，毛利率9%，半年roe3.6%，每股現(xiàn)金流0.757?；久媾c現(xiàn)金流尚可。
2.方向。商用車145億，乘用車41億，其他29億。
3.估值位63%。
4.短期看，12.6有支撐，有反彈跡象，先到15壓力在17.5。
5.股本結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)增加，散戶降低。
汽車 企業(yè)今年利潤不及預(yù)期，但明年有原材料降價趨勢，并且滲透率進(jìn)一步提高，進(jìn)一步放量，量價齊升。預(yù)期較好。
從量化角度看，江淮空間更大，毛利率看長城、長安更有優(yōu)勢，從財務(wù)看比亞迪更強(qiáng)。
目前十月中線潛力黑馬：***（******）！ 1. 該公司運(yùn)營能力維持穩(wěn)定，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)速度需加快。償債能力維持穩(wěn)定，償還流動負(fù)債能力很強(qiáng)。2. 現(xiàn)金流能力有所加強(qiáng)，銷售占用資金的局面仍未改變。并且近五年，公司運(yùn)營良好，凈利潤快速增加。股價整體處于底部區(qū)間，機(jī)構(gòu)抱團(tuán)取暖，未來成長空間大。3. 近期風(fēng)口，數(shù)鋰電材料價格上漲 碳酸鋰再漲1500-3500元/噸。長期發(fā)展，鋰電池，作為新能源儲備電源與鉛酸電池比較有著顯著優(yōu)勢，不管是新能源 汽車 還是手機(jī)電池，鋰電池已經(jīng)成為首選。4. 在⑩四⑤規(guī)劃，2035碳排放的行業(yè)政策中，鋰電池的需求將會進(jìn)一步增加，這對于鋰電池企業(yè)利潤的提升，有一個長期的政策利好。5.技術(shù)面已經(jīng)突破前期大平臺回踩確認(rèn)，近期主力資金流入趨勢走好，周線洗盤到了末期收尾階段，日線交出金叉買點信號！
都算是第一梯隊！
中汽協(xié)公布1-10月汽車出口量排名公布
近日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，汽車出口量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、東風(fēng)、北汽、大慶沃爾沃、江淮和重汽。與上年同期相比，長安出口量增速超過20%，奇瑞呈小幅增長，大慶沃爾沃、上汽、長城和吉利降幅略低，其他企業(yè)均呈較快下降。1-10月，上述十家企業(yè)共出口65.1萬輛，占汽車出口總量的89.4%
國務(wù)院：鼓勵增加號牌指標(biāo)投放?開展新一輪汽車下鄉(xiāng)
近日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，就推動區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定落地、提振大宗消費(fèi)重點消費(fèi)等工作作出部署。其中，要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)投放。開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補(bǔ)貼。加強(qiáng)停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)。
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO：未來不會再投資內(nèi)燃機(jī)
近日，據(jù)了解，自國際排放要求變得越來越嚴(yán)，以及政策要求的不斷提前，新能源汽車發(fā)展已成為不少車企首要戰(zhàn)略***，即使內(nèi)燃機(jī)仍然占據(jù)絕大體量。對此，PSA日前表示將不會再投資內(nèi)燃機(jī)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO唐唯實在路透社汽車高峰電話會議上表示，隨著內(nèi)燃機(jī)向電動車轉(zhuǎn)型的時代，車企紛紛投入巨資生產(chǎn)電動車預(yù)轉(zhuǎn)型，或進(jìn)行更多***整合，但在電動車轉(zhuǎn)型時代，并非所有車企都能順利轉(zhuǎn)型，“只有那些有達(dá)爾文精神的反應(yīng)迅速的車企才能存活”。
保時捷更換中國戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁
近日，保時捷宣布了一項最新人事任命：白聞?wù)箤⒔犹婧P山，于2020年11月17日起，正式擔(dān)任保時捷中國戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁一職，該部門成立于2018年。白聞?wù)巩厴I(yè)于德國聯(lián)合教育大學(xué)，獲國際工商管理學(xué)碩士學(xué)位。在加入保時捷之前，白聞?wù)乖温氂诹_伯特·博世公司，擔(dān)任技術(shù)銷售經(jīng)理一職、
被申請破產(chǎn)重整后?華晨汽車確認(rèn)65億債務(wù)違約
近日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司發(fā)布公告稱，目前，華晨汽車已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。華晨汽車此次債務(wù)違約對華晨汽車本部生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生造成影響，導(dǎo)致財務(wù)狀況惡化，極大影響償債能力。
行車小貼士
開車有這7個好習(xí)慣的都是高手，占3個絕對是老司機(jī)，看看你占了幾個？
1.剎車的時機(jī)如果我們能夠把握好剎車點，是可以為我們省不少油。把握剎車時機(jī)并不意味著我們不用剎車，也不是急剎車，正確的方法就是根據(jù)現(xiàn)場的路況來做出判斷，比如前方紅綠燈的時候，我們只要慢慢剎車在路口前停下就可以了。
2.超車的時候要做到快、準(zhǔn)、穩(wěn)如果感覺超車的時機(jī)不成熟或者不具備超車條件，我們就干脆不超車，如果感覺能夠超過去，那就在確保安全的情況下果斷加速超越前方車輛，不要猶猶豫豫，這樣前后的車輛都會受影響，這對新手司機(jī)可能是有點難，因為駕駛經(jīng)驗比較少，對時機(jī)的把握也不是很好。
3.剎車前給后方車輛一個提醒我們在路面上行駛的時候，通常后方是有車輛跟著的，如果我們急剎車，后方車輛可能會追尾我們，當(dāng)我們要剎車的時候，可以通過輕點剎車使得后方的剎車燈會亮起來，在我們后面的車輛就會做好剎車準(zhǔn)備，避免追尾事故。
4.變道的時候多看后視鏡這樣可以幫助我們減少與旁邊車輛的剮蹭，我們在變道的時候旁邊如果有車輛，要更多地關(guān)注后視鏡，了解我們與車輛的距離，這樣才能避免不必要的剮蹭，尤其是向右轉(zhuǎn)的時候，發(fā)生剮蹭的概率是最大的。
5.盡量保持直線行駛?cè)绻旭偟臅r候左搖右擺，后方車輛無法判斷我們的動向，沒有辦法做出及時的反應(yīng)，如果旁邊還有車輛的話，也容易與其發(fā)生碰撞，造成交通事故。
6.根據(jù)交通信號燈來做出加減速當(dāng)我們離信號燈還比較遠(yuǎn)的時候，綠燈亮起的話，我們是來不及過去的，這個時候我們可以降低車速，推遲到信號燈路口的時間來減少車輛等待的時間，紅燈的時候則相反可以適當(dāng)加速，讓我們不錯過綠燈的時間。
7.一些細(xì)節(jié)的把握比如剛下雨的時候路面上充滿了積水，這個時候我們經(jīng)過就應(yīng)該放慢速度，避免將水濺到旁邊的行人，如果快速通過積水區(qū)，會將水濺得到處都是，這是非常不道德的行為。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #長安
