- 電動車自燃險其實是智商稅？專家：自燃部位很重要
- 蔚來電動車碰撞起火，車主身亡，誰為關鍵的“逃生5分鐘”埋單？
- 電動車火災撲救最有利的階段是
- 鄭州新能源汽車凌晨自燃消防員10分鐘撲滅，新能源的車的安全隱患有哪些？
- 8成電動車火災發(fā)生在充電時，電動車火災到底有多可怕？
新能源車碰撞起火，盡管與傳統(tǒng)燃油車相比，發(fā)生640起新能源汽車火災的比例并不高，但仍需仔細分析，以探究原因。一季度，全國基本處于冬春兩季，高溫地區(qū)非常少。很難將新能源汽車的大火與高溫聯(lián)系起來。幾乎每個品牌都卷入了火災，無論是未知品牌還是從未起火的品牌，都發(fā)生了火災事故。這些火災大多是自燃，有些是由碰撞引起的。
近年來，夏季高溫天氣下，新能源汽車自燃事故頻發(fā)。包括吉利、長城歐拉、魏瑪、廣汽埃安等新能源汽車品牌都曾發(fā)生碰撞起火或自燃事故。新能源汽車發(fā)生碰撞后起火的情況并不少見。例如，2021 7月30日，一輛NexteV EC6撞上了上海浦東新區(qū)臨港大道的一個石墩，造成嚴重破壞和自燃。由于車主的死亡，這起交通事故引起了人們的廣泛關注。
2021 11月11日，在一輛理想的汽車追尾了一輛NIO EC6之后，汽車前部突然起火，嚴重破壞了增加電動汽車行駛里程的秘密。***設兩個鋰電池之間的間隔為一厘米，則底盤覆蓋范圍為300公里。如果兩個鋰離子電池之間的間隙減小到零，則電池與底盤的續(xù)航里程為600公里。近年來，鋰電池技術沒有重大突破。為了提高續(xù)航里程，一些汽車制造商人為縮小電池間隔，導致電池安全性顯著降低。電池單元間隔很小，有兩個主要問題，第一個問題，充電時，電池的保護層很容易被電流擊穿，導致自燃。第二個問題是，在交通事故碰撞后，電池單元被擠在一起，導致短路除冰。
純電動汽車上使用的是大容量電池和大量高壓線，受到外部沖擊損壞后，車輛起火速度快，起火后，救援人員無法靠近車外，而離開車內乘員的逃生時間很短，如果車門無法打開，逃生的機會幾乎為零。
對于碰撞后的防火門無法打開，一位業(yè)內人士告訴記者，一方面可能是因為新能源汽車的電路設計，一旦碰撞后動力電池損壞，整車被迫斷電，車門處于鎖定狀態(tài)無法解鎖；另一方面，車輛是電動吸門，當車輛鎖定時，隱藏式車門把手無法彈出，這增加了救援難度。
電動車自燃險其實是智商稅？專家：自燃部位很重要
5月12日，工信部組織制定，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，將于2021年1月1日起開始實施。
此前我國已有性國家標準：《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》、《電動客車安全技術條件》。新規(guī)定是在此基礎上制定，并首次進行強制技術要求。
這三項標準分別都要求了什么？
一、《電動汽車安全要求》
這一部分我們分三小部分來看。轉化成比較好理解的語言就是：
1、如果電池發(fā)熱了，汽車必須具備馬上提醒駕乘人員的功能，那么未來將會出現(xiàn)一個“電池發(fā)熱預警”的強制配置。
2、不管是下雨、涉水、還是意外致使車輛被水泡，車輛的防水和絕緣功能必須滿足國家標準。
3、電動車存在強電和弱電，需要耦合或隔離。新國標優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
二、《電動客車安全要求》
這一部分，其實是在第一部分的《電動汽車安全要求》基礎之上單獨對電動客車進行更進一步的要求。
直白的說，由于電動客車的乘客比較多，電池容量更大，電機的功率更大。在安全上，風險會比一般家用純電動車更大。所以對于電動客車，新國標對電池倉受到碰撞、充電過程、整車防水提出了更加嚴格的強制性要求。
三、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》
第三部分就是專門對動力電池的要求。新國標優(yōu)化了電池單體，模組安全方面的要求。此外還重點強化了電池系統(tǒng)發(fā)熱安全、機械安全、電氣安全還有功能安全的要求。另外試驗要求涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等試驗。
重點來了，新國標增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，并且明確要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，目的是為乘員預留出必要的安全逃生時間。
邦點評
由于此前的性國家標準并非強制要求，因此各電動車企在標準的執(zhí)行力度上參差不齊。而新國標的推出，重點對電動車的安全性做出了強制要求，這對電動車行業(yè)的安全性起到了基礎保障作用。邦老師也會持續(xù)關注新國標出臺后對電動車行業(yè)產生的影響。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來電動車碰撞起火，車主身亡，誰為關鍵的“逃生5分鐘”埋單？
如果說“除了生死，都是小事”，那今天咱聊的可是大事，與“火”有關！
近年來，電動汽車自燃***屢屢發(fā)生，從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，都沒逃過“火”一把的命運，頗有一種你方唱罷我登場的感覺。上次給大家補了一頓“電動汽車涉水險”的大餐之后，受到小伙伴們的一致好評，“良心媒體”、“實用貼”這樣的表揚不絕于耳，紛紛表示我們干了一件正義又正確，對消費者既有科普意義又有經濟意義的大好事。
由于網友反響巨好，邦老師也混得了“加雞腿”的待遇，不過還有很多小伙伴留言想了解電動汽車自燃險。邦老師對大家的需求歷來都是“有求必應”，這就安排！
當然，本期內容不僅僅局限于“電動汽車該不該上自燃險這一問題”，還有關鍵時刻可以保命的“武林秘籍”——“車輛發(fā)生自燃該怎么辦”等一系列干貨，先來一波內容預告，大家先睹為快。
l?電動汽車自燃險到底要不要上？
l?電動汽車自燃有哪些原因？
l?電動汽車發(fā)生自燃應該怎么辦？
l?怎樣防范電動汽車自燃？
l?電動汽車自燃率真的很高嗎？
■?一定要上自燃險？我看你是在繳智商稅!
就目前自燃險的定義來看，還沒有針對電動汽車進行完善，也就是說，電動汽車與燃油車在自燃險范圍方面沒有任何差異。從車輛的特性來看，電動汽車的自燃絕大多數是由諸如動力電池之類的電器部件引起的，而燃油車的自燃大多是油路的老化、漏油等故障問題導致。
雖然電動汽車的自燃原因五花八門，但對于大多數人而言，主要擔心的還是由于動力電池引發(fā)的自燃。針對這種情況，可以明確地告訴大家：沒必要上自燃險！當然，如果是擔心跟燃油車一樣原因的自燃，那最好是花錢買個安心了，但顯然這部分人群占比極少。
之所以得出以上結論（不推薦大家上自燃險），主要有以下幾大方面原因：
首先，現(xiàn)在很多車企都推出動力電池終身質保的服務，例如蔚來、小鵬、廣汽新能源等。也就是說，動力電池存在任何質量問題，主機廠都會負責。
這里需要注意的是，有些廠商推出的是電芯終身質保，這和電池終身質保還是有差別的。電芯只是電池的一部分，除此之外，電池還包括外殼、電控芯片、電路板、內部電路等。電芯質保，只是針對電池包里的電池單體（也就是電芯）。從近年來發(fā)生過的電動汽車自燃***來看，除了電芯引發(fā)自燃之外，還有一部分是電控、內部電路等其他原因引起的自燃。顯然，電池質保更為全面、保險。
其次，即使沒有電池終身質保，現(xiàn)在大多數新能源汽車生產廠家基本也都達到了三電質保六年15萬公里，或者8年15萬公里（均為先到為準）等水準。廠家不僅對車輛自身質量問題引起的自燃負責，而且對電池性能衰減也有一定的保障。
退一萬步講，由于大家對電動汽車自燃事故關注度極高，大部分主機廠都很重視此類負面***的影響，所以在車輛自燃事故發(fā)生后，公關都會及時介入處理。只要起火原因不是明顯的人為因素，基本都能夠達成一個雙（jia）方（ge）滿（bu）意（fei）的協(xié)商結果，也就是傳說中的“封口費”。也早有電動邦邦友們看穿了一切，在評論區(qū)一語道破天機。不過三觀很正的邦老師在此還是要強調：這只是權宜之計，這種以“滅火”為目的的處理方式估計不會長久。
以上，如果你只是擔心動力電池引發(fā)電動車自燃的話，完全沒有必要上自燃險。
■?車輛自燃原因有哪些？方方面面都為你想到！
電動汽車自燃的原因還真是形形***，多種多樣。從過去發(fā)生過的自燃***來看，主要有以下幾種常見的自燃原因:
1、三電系統(tǒng)自身質量問題，如動力電池內部短路、電控系統(tǒng)失控等引發(fā)自燃。去年4月份上海一小區(qū)地庫，一輛特斯拉Model?S自燃，后來鑒定為電池內部短路導致起火。
2、車輛其他部件質量問題，例如今年5月份，湖南長沙一臺理想ONE由于在整車裝配過程中的疏忽，把一塊車漆防護墊遺落在前機艙內引發(fā)自燃。
3、車輛電路、油路老化等原因引發(fā)自燃。
4、車輛發(fā)生碰撞等機械傷害，電池組相互擠壓變形、外殼損傷破裂等引發(fā)自燃。
5、充電不當，如私拉電線、長時間過充等引發(fā)自燃。
6、其他原因，如車主在車內放置酒精等易燃物引發(fā)自燃。
其中上述情況1、2，都屬于車輛自身的質量問題，可以通過質保索賠，據之前數據統(tǒng)計，情況1占比最多；情況5、6屬于人為因素，需要個人承擔所有損失；對于情況4，其實嚴格意義上講是不算自燃的，屬于交通事故引發(fā)的起火，所以需要通過車損險來進行賠付；只有情況3：線路等老化引發(fā)自燃，才能通過自燃險來索賠?？梢姡ㄟ^自燃險來進行賠付的情況并不多，所以從出險概率角度來看，我們也并不建議大家給電動汽車上自燃險。
■?發(fā)生自燃怎么辦？送你一字寶典！
一個字，跑！兩個字，快跑！三個字，趕緊跑?。?！
電動汽車自燃備受關注的原因之一就是起火速度快，且火難滅。
電池熱失控是動力電池起火的主要原因。市場上的大多數電動車上的電池都是通過串并聯(lián)成組工作，單個電池組發(fā)生熱失控之后，局部釋放的能量向周圍傳播，引起周圍電池的熱失控，進而引發(fā)連鎖反應，電池組可能會全面起火爆炸，釋放巨大能量。從很多汽車自燃***中可以看到，起火速度相當快，有的從冒煙到火勢失控也就幾秒鐘。
而且，由于動力電池材料、內部結構的特殊性，其一旦起火是很難撲滅的，車載滅火器基本起不到任何作用。所以為了安全起見，一旦察覺有冒煙等自燃跡象，務必切斷車輛電源迅速遠離車輛！勿戀財物，保命要緊！
當然，如果能夠百分百確認起火點在電池以外的部位，可以嘗試使用車載滅火器滅火，但邦老師并不建議大家冒此風險。
除“跑”之外，提醒大家要及時報警，聯(lián)系保險公司、汽車廠商等。需要有關部門出具《火災原因認定書》，以便于你處理后續(xù)索賠等相關事宜。
■?做好防范，防止一不小心“火起來”
雖然說電動汽車自燃是小概率***，但這樣的小概率***一旦落到了個人身上，那就是真的慘劇了。能不能“火”起來，一定程度上也得看你自己。在我們日常用車過程中，要做好相關防范措施，以下9大招助你養(yǎng)成一個良好的用車習慣，防止你一不小心“火起來”。
1、盡量避免磕碰底盤。一旦磕碰（可能損壞布置于底盤的電池），及時去做專業(yè)檢測。
2、定期保養(yǎng)、檢查車輛。雖然電動汽車不需要像燃油車一樣頻繁保養(yǎng)，但還是需要定期讓專業(yè)人員進行檢查為宜。
3、不要私自飛線充電，如確實需要，也務必要留人實時查看，避免因為線路問題引發(fā)車輛自燃。
4、盡量不要用非原裝充電器充電，可能會因為功率不匹配等原因引發(fā)車輛自燃。
5、盡量不要過充電、過放電，這樣不僅對電池有不可逆的永久傷害，也有一定的自燃隱患。
6、盡量少用快充、多用慢充?？斐鋾r電流電壓較高，短時間內對電池的沖擊較大，容易引起電池發(fā)熱。
7、電動汽車千萬不要隨意改裝，尤其是涉及電路的問題。
9、不要在車內放置酒精、打火機等易燃物。
■?怕自燃怕到不敢買電動汽車？你有點......
在今年年初，中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春做了“新能源汽車與大數據安全”?的報告。其中提到新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2/萬輛，低于燃油車2-4/萬輛的水平，燃油車約是新能源車的兩倍。
馬斯克也曾表示，通過美國消防協(xié)會和NHTSA的數據顯示，在美國每行駛2000萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內只發(fā)生了1次火災。
面對數據，我們不得不承認，很多人認為的“電動車起火的概率要比燃油車高”純屬***象。當然產生這一誤會也是有原因的，比如電動汽車自燃往往火勢比較迅猛，甚至還會伴隨著爆炸，容易引起大家恐慌；另外，外界對于電動汽車的自燃***過于關注，眾多媒體的集中報道把每一起事故都推上了熱搜。
當然，為了進一步保障消費者的安全，國標方面也在逐步完善相關內容。今年5月份，工業(yè)和信息化部組織制定的GB?18384-2020《電動汽車安全要求》等三項強制性國家標準，將于2021年1月起開始實施。其中提到，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
另外，自2013年開始實行的《汽車三包規(guī)定》中只針對傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件作了說明。而即將實行的新《汽車三包規(guī)定》將動力電池、驅動電機納入到與發(fā)動機、變速器并列的位置，在規(guī)定范圍內，這兩大部件出現(xiàn)故障同樣可以免費更換。如果電動汽車的主要零件反復出現(xiàn)質量問題，一樣可以享有退換車權利。
這也進一步從法律、法規(guī)層面保證了電動汽車動力電池等主要零部件的質量。因此動力電池導致的自燃***勢必越來越少。如果你還因為怕自燃而不敢買電動汽車，恕我直言，你有點孤陋寡聞了。
■?邦點評
近年來，電動汽車的自燃***確實發(fā)生過不少，面對安全問題，大家再小心都不為過。做好日常防范，養(yǎng)成良好的用車習慣。這里邦老師再啰嗦一句，如果你擔心動力電池質量質量問題引發(fā)自燃，那就沒必要上自燃險！國家三包、廠商質保都會賠，退一步講，還有廠商的所謂“封口費”。如果實在擔心跟燃油車一樣原因的自燃，那就只好花錢買個安心了。
另外，大家也沒必要因為擔心電動車自燃而對其避而遠之，因為你知道的自燃只是極個別***。技術在發(fā)展，廠家不遺余力，國家層面也在完善相關法律法規(guī)，消滅電動汽車自燃指日可待。
電動邦作為新能源領軍媒體，希望各方努力攻關，期待電動車自燃徹底退出歷史舞臺的那一天早日到來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電動車火災撲救最有利的階段是
文：張浩然 朱耘
ID：BMR2004
7月30日上午，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴重并發(fā)生自燃，車主不幸遇難。
蔚來EC6現(xiàn)場起火，圖源：車訊網
***發(fā)生后，蔚來 汽車 上海區(qū)總經理夏慶華第一時間做了回應：“我和同事都在現(xiàn)場，根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好?！比欢舱沁@樣的回應引起了網友的熱議與質疑，此時事故還在進一步調查中，尚沒有結論，蔚來卻急于說電池包基本完好，有“甩鍋”之嫌。
蔚來高管的回應，圖源：蔚來APP
這起事故的車輛是蔚來旗下EC6純電動轎跑SUV，也是第三款量產車型。新車于2020年7月正式上市，9月開始交付。此款車分為EC6運動版、性能版和簽名版，售價在36.8萬元 46.8萬元，續(xù)航里程615km，搭載100kWh電池包。
蔚來EC6，圖源：蔚來 汽車 ***
目前事故原因調查的結果如何？蔚來 汽車 會受到怎樣的影響？此前，蔚來確實因電池模組問題召回過 汽車 ，如今蔚來 汽車 在電池安全上還存在什么不足嗎？對于車主的人身安全有哪些保障？
撞車起火，車主罹難
從現(xiàn)場的***及照片來看，此次起火的蔚來 汽車 整個車身前半部分燃燒劇烈，現(xiàn)場上可以看出車身前半部分已經被燒毀，有網友感嘆，如果不說車主身亡甚至以為車主已經逃生。而車身后半部分卻相對比較完整。
蔚來EC6燃燒后的現(xiàn)場，圖源：車訊網
萬春雷指出，此次事故涉及到比較多的數據，比如剎車速度、加速度、安全氣囊是否彈出等數據，這些在蔚來的后臺都是可以查到的。所以這種被動的安全保護在匹配的加速度之下，會產生什么樣的效果，需要蔚來透露。
“起火肯定是需要做技術優(yōu)化的，撞車可以把它撞癟，但是起火相關的安全應對措施就不一樣了，比如撞得很嚴重但是沒有起火，車主只是暈厥了也不至于短時間之內被燒死，所以說撞得厲害和起火是兩個不同嚴重程度的事情，無論如何，起火肯定是不可接受的?！比f春雷表示。
萬春雷進一步分析指出，碰撞起火與電池的斷電機制、保護機制、電池位置，尤其是小電池的位置有很大關系，與這些前面的燈、電機、電控系統(tǒng)、斷電保護機制的及時性、有效性有很大關系。而且這種大量的鋁合金車架、大量的塑料件用在車的前面，只要一起火，都是非常容易引起快速燃燒的，救人的時間就會縮短很多或者幾乎不可能。
值得注意的是，這并不是蔚來 汽車 第一次發(fā)生起火燃燒***，2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；2019年5月16日，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)一輛蔚來ES8在充電時發(fā)生自燃；2019年6月14日，武漢的一輛蔚來ES8起火自燃。最終，蔚來 汽車 由于ES8的電池模組存在安全隱患向國家市場監(jiān)管總局備案召回了4803輛ES8車型。
而此次不同的是，這起蔚來 汽車 EC6撞車起火***，造成了車主身亡。在蔚來APP的評論區(qū)中，用戶都希望盡快找到起火原因。
蔚來APP內起火***的相關評論，圖源：蔚來APP
機械濫用可以破壞隔膜引發(fā)內短路，進而導致電池發(fā)生熱失控；過充和過放條件下的電濫用能夠引起電池內部的各種副反應，導致電池局部過熱，引發(fā)熱失控；外短路是一種非正常狀態(tài)下電池的極速放電情況，超高電流將導致電池熱量累積嚴重，甚至極耳熔斷（電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體。通俗地說，電池正負兩極的耳朵是進行充放電時的接觸點，這個接觸點的電流密度大，是整個電池容易發(fā)生熔斷的地方。）和熱失控；熱濫用條件下，電池局部溫度過熱，引起電池內部隔膜收縮、崩潰，導致內短路和熱失控的發(fā)生。
除了以上誘因，老化也是引發(fā)熱失控事故的原因之一。老化對于鋰離子電池安全性的影響主要體現(xiàn)在金屬枝晶的生長上，隨著循環(huán)次數的増加和生產過程中混入的雜質微粒的誘導，不良副反應形成的鋰枝晶等尖銳物體容易刺穿隔膜，導致微觀內短路的發(fā)生。（雖然金屬電池應用已經很普遍，但長期以來，陽極上的枝晶生長是影響金屬電池安全性和穩(wěn)定性的根本問題之一。枝晶的形成是電池重復充電和放電后金屬積淀不均勻造成的。電池使用時間長了以后，金屬晶簇可能很長，形狀類似樹枝，有時能夠穿透電極隔離膜，從而造成電池短路。）
圖源：浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生提供
對于蔚來此次***，熊樹生表示從照片上看火勢很大，車輛前半部分已經徹底損毀，乘員艙完全塌陷、前引擎蓋、A柱甚至前側雙車門都“不見蹤影”，基本可以判斷是燒毀導致。目前，尚不能完全確定這輛EC6是否是因為電池組受損導致的起火，還是碰撞后起火的時間，具體事故原因仍在調查中。火焰基本集中在頭部，蔚來高管說不是電池引起的，電池包基本完好，應該就是根據這個現(xiàn)象判斷的。
熊樹生同時指出，蔚來 汽車 ***用全鋁車身，即便電池組完整只是線路短路引起的火災，火勢應該不會蔓延得這么快，進而整個車頭都已經損毀。也可能這個碰撞不一定把電池包破壞，但是讓整個車輛發(fā)生短路了，瞬間大電流產生了大量的熱量，產生熱失控。火焰通過前面破損的部位往上冒也有可能，因為車身的中間部分沒斷，電池上面護蓋層、保護層是完好的，也可能是電池著火之后從下面繞過車頭著火。現(xiàn)在不好說原因，一切需要等最后的檢查結果。本次***不能肯定電池有沒有發(fā)生問題，雖然火勢很大，但是著火位置電池那里并沒有明顯看到，不能確定是不是電池自燃爆炸。
汽車 行業(yè)知名評論人鐘師分析指出，此次撞車起火***，車主身亡是否直接由燃燒導致還有待調查，這需要依據當時車主的逃生狀態(tài)而定，有可能是 汽車 的猛烈撞擊導致車主暈過去或者被夾住而無法逃生。正常來說，電池即便燃燒也是有一定過程的，是一節(jié)一節(jié)燃燒，這個時間一般來說足夠車主逃生。而這也需要配合蔚來后臺的數據，看車主最后的行車數據是怎樣的情況來進行判斷。目前需要等待交通管理部門的認定。
對于此次***，蔚來 汽車 方面也表示會積極配合調查。對于事故調查的標準，熊樹生表示，電動 汽車 有一條比較重要的標準，就是電池包發(fā)生熱失控車主要有5分鐘的逃生時間。但是蔚來此次碰撞自燃***如果不是電池包著火引起的就可以不遵守這一條。所以這起***一是交通管理部門的認定，另外就是專家組如 汽車 專家、電池專家、物化專家、能源專家等對起火原因的認定，對這個***的認定是需要一定時間的。
同時，熊樹生也表示事故認定也比較難，因為如果燒得很嚴重，沒有什么證據了，就很難判斷到底是什么原因。如果只是車前艙燒毀還是可以判斷的，可以把車子拆解開去看動力電池的情況，看看電池組有沒有自燃等，這樣也可以做一些判斷，如果完全燒毀就很難判斷了。
萬春雷指出，關于燃燒之后產品的鑒定，比如痕跡的鑒定，車輪痕跡、剎車痕跡、碰撞痕跡，殘骸的鑒定，這些都是需要由專業(yè)機構來做，應該還會涉及到司法調查、司法勘驗等程序支持。
一波未平一波又起，蔚來股市波動？
此前，蔚來 汽車 陷入“座椅風波”，過去幾個月來，多位車主在公開平臺上投訴，蔚來的座椅存在設計缺陷，有不少車主聲稱，開蔚來的車讓他們的腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。
圖源：車質網
5月23日和7月18日，蔚來組織了兩場針對座椅改進方案的溝通會，一次線上一次線下。在合肥舉行的線下溝通會上，蔚來發(fā)布了關于座椅舒適體驗與個性化方案的雛形。但是令部分車主不滿的是，蔚來同時公布了付費的方案，并稱此舉是為了篩選真正有需要的用戶。
蔚來 汽車 為ES8、ES6和EC6用戶都提供了座盆角度調整、主駕坐墊調整、座椅調軟以及頭枕調整等個性化選項，如果連同主駕、副駕以及二排座椅全部升級，ES8用戶需要花費2800元，ES6和EC6用戶則要花費3000元。
關于座椅設計問題，鐘師表示，這是一個市場問題，設計不合理是完全有可能的，但是從合同的角度、商業(yè)條款的角度，買完車以后不管合理不合理，只能在以后的產品里改善。已經賣出的東西，按理說沒有這個義務，因為這個不屬于召回，也不在三包范圍，只能說舒適性不夠。從法律角度看沒有這個義務，但是從市場角度看確實要去改善，這要看蔚來的觀點，蔚來號稱是用戶導向型企業(yè)，對其來說用戶的滿意度是最主要的。這同時涉及到商業(yè)利益問題，全部換座椅的話對蔚來也是一筆開銷。
圖源：東方財富網
2019年，由于蔚來 汽車 ES8發(fā)生三起自燃***，電池模組存在安全隱患而召回了4803輛ES8車型，這是中國造車新勢力的第一例召回。也正是這些自燃***導致蔚來股價下跌，之后隨著新能源大火，以及一些資本的支持，蔚來 汽車 的產銷量不斷上漲，股價也開始逐步回升。蔚來 汽車 目前總市值為738.8億美元。
鐘師認為，此次起火***可能會引起蔚來 汽車 的股價下跌，蔚來現(xiàn)在能做的就是積極配合調查。
電池安全如何保障？
自電動 汽車 問世以來，起火燃燒事故時有發(fā)生，而這也成為了眾所周知的事情，但此次車主身亡***，加深了人們對使用新能源 汽車 的擔憂。新能源 汽車 的充電與電池安全問題涉及到用戶的生命安全，那么，新能源 汽車 存在著哪些安全隱患，新能源 汽車 企業(yè)在電池安全方面可以做哪些努力？
熊樹生表示，隨著整體能量密度的不斷提高和制造成本的降低，以熱失控為特征的鋰離子動力電池安全事故頻發(fā)，嚴重威脅著乘客的人身和財產安全。電池在充放電的過程中會產生熱量，這些熱量如果不能及時處理，溫度就會越來越高，溫度一旦達到熱失控的臨界點，就會引發(fā)熱失控自燃爆炸。當鋰離子動力電池發(fā)生熱失控時，其最直接的表現(xiàn)是溫度的急劇上升，同時伴隨有起火、爆炸等極端情況。在熱失控發(fā)生瞬間，電池破裂，可燃性氣體和電池內部的有機組分被內短路引發(fā)的高溫點燃，引發(fā)更加劇烈的燃燒反應。此次蔚來 汽車 碰撞起火***，從現(xiàn)場***看只有十幾秒，消防人員基本沒有時間去現(xiàn)場將大火撲滅。從熱失控到整個自燃爆炸國家標準是5分鐘，這5分鐘是留給車主逃生的。
對于新能源車企在電池安全方面該如何努力，熊樹生坦言，新能源 汽車 以現(xiàn)有的動力電池和現(xiàn)有的技術會存在一些安全隱患，現(xiàn)在能做的就是怎么樣盡量減少這些安全隱患，讓它更安全一點。因為本身這種動力電池從其原理、結構各方面就決定了其相對容易發(fā)生熱失控、自燃爆炸這種現(xiàn)象，新能源 汽車 推出來以后，自燃爆炸事故基本上就沒有斷過，特斯拉、比亞迪、理想等都有，此次***影響最大的就是車主身亡。
“新能源 汽車 的電池一是因為追求高的續(xù)航里程、高的能量密度，所以電池越用越多，二是乘用車的空間有限又要求電池的體積比較小，所以使得電池自燃的危險性增高。能夠***取的安全措施比較有限，主要就是做好熱管理系統(tǒng)、做好預警系統(tǒng)、***取限制電流等一些手段來確保它的安全性?！毙軜渖硎?。
熊樹生指出，電池自燃主要是由于熱失控，放電電流過大危險，充電過程更危險，還有碰撞極易造成物理性的損壞、電解液泄漏、短路等，如果發(fā)生事故，基本上最后呈現(xiàn)的結果就是熱失控、熱自燃、熱爆炸。
起火燃燒、車主身亡的***對于接下來新能源 汽車 整體市場的發(fā)展有怎樣的影響？熊樹生表示，影響是有的，但是也不是完全說新能源 汽車 市場就不行，這個事情應該讓不管是電池廠還是整車廠，更加注重安全問題，而不是一味追求動力性、續(xù)航里程這些指標，應該引起全行業(yè)的重視，最基本的是先保障 汽車 的安全，在安全基礎上再去發(fā)展其他方面。
鐘師同時指出，新能源 汽車 在電池安全方面也一直在努力。安全性是市場競爭的一個重要因素，新能源 汽車 所有的廠家包括研發(fā)部門都會花很多精力去研究電池安全性，但把安全隱患降到最低的同時還要保障安全和性能，也是需要一定時間的。
鄭州新能源汽車凌晨自燃消防員10分鐘撲滅，新能源的車的安全隱患有哪些？
初期階段。
火災的四個階段：
1、初期階段：經過十多分鐘的火，燃燒面積不大，煙霧流速緩慢，火焰輻射能量不多，周圍物體和結構開始受熱，溫升不快。初始階段是滅火最有利的時間，也是安全疏散人員最有利的時間。
2、發(fā)展階段：燃燒面積擴大，燃燒速度加快。
3、兇猛階段：燃燒強度最大，熱輻射最強。
4、衰減及熄滅階段：逐漸減弱直至熄滅。
擴展資料：
根據研究表明，建筑物室內發(fā)生火災時，5－7分鐘是最有利的滅火時間。如果超過這個時間，火勢進入激烈階段，就必須依靠消防隊來滅火，迅速疏散火災現(xiàn)場。
據統(tǒng)計，因濃煙和嗆死于火災的人數是死亡人數的4－5倍。大量吸煙導致死亡的主要原因是一氧化碳中毒。燃燒普通建筑材料所產生的煙霧中含有多達2．5％的一氧化碳，在吸入兩三次后會使人失去意識，在呼吸13分鐘后死亡。
火災現(xiàn)場人員停留時間一般以煙霧對人體的危害、建筑物的耐火性能和火災發(fā)生時間為依據。建筑里的合成化學物質越多，合成材料也就越多。這些材料容易著火，燃燒溫度高。在燃燒過程中，會產生大量的一氧化碳、二氧化碳等氣體，消耗大量的氧氣，嚴重影響人員的疏散。
火災發(fā)生后10－15分鐘或火災發(fā)生后立即達到近400攝氏度的溫度。此時，如果在火區(qū)的人員不能及時疏散和逃生，就會中毒、窒息或被燒死。除外力造成的墜落、粉碎、燃燒等因素外，大部分死亡原因是火災現(xiàn)場的煙霧、粉塵和溫度造成的。
8成電動車火災發(fā)生在充電時，電動車火災到底有多可怕？
我國新能源汽車保有量已達261萬輛。隨著新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全事故引發(fā)關注。新能源汽車的安全隱患主要有充電時起火、電池推進或放置起火、碰撞翻車起火、涉水起火等。
新能源車在充電過程中存在安全隱患。
純電動汽車充電的問題也存在安全隱患，尤其是電池內部出現(xiàn)小短路時，新能源汽車容易起火。如果說長期充電會導致電池過熱等，那么車主就應該按照車輛說明書給車輛正確充電。
新能源車的熱失控電池存在隱患。
熱失控電池在BMS中屬于熱失控管理狀態(tài)：電池在充放電過程中會因內部各種電化學反應產生熱量。如果沒有良好的散熱系統(tǒng)，產生的熱量會在電池內部積聚，逐漸引起功率下降甚至爆炸起火等危險情況，即熱泄漏。電池發(fā)熱受充放電倍率、內阻、DOD放電深度、SOC電流和容量等內部因素以及環(huán)境溫度、散熱方式等外部因素的影響。
如何提升新能源車的用車安全?
實現(xiàn)負載安全，需要加強功能安全技術研究，深化功能安全目標和安全風險限值研究，與動力電池充電特性和電池失效機理研究實現(xiàn)協(xié)同；完善電氣設備安全檢測規(guī)范，實施充電設備現(xiàn)場檢查技術規(guī)范。 ;在信息安全方面，目前對邊境安全技術的研究延伸到對相關標準的安全性和內容的深入研究。同時，需要結合高性能應用技術的興起和無線充電，開展相應的安全技術研究，實現(xiàn)指標量化。
總的來說，電動車雖然越來越普及，但是它的安全性問題依然沒有被很好的解決。購買了純電動車型的消費者在使用當中必須要多加注意。
電動車引發(fā)火災的特別危害表現(xiàn)在兩點，即火場溫度和毒煙。數據顯示，3分鐘，火溫高達千度；30秒，有毒氣體覆蓋整個房間。實驗表明，一旦發(fā)生火災，留給住戶的逃生時間比你想象中的還要短！
電動車違規(guī)停放充電，后果很嚴重：
2017年12月31日，公安部緊急下發(fā)《關于規(guī)范電動車停放充電加強火災防范的通告》，要求規(guī)范電動車停放充電行為，嚴厲查處違規(guī)停放充電行為。
1、嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電。
2、盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電；
3、確需停放和充電的，應當落實隔離、監(jiān)護等防范措施，防止發(fā)生火災。
電動車消防安全提示：
1、購買電動車應選用合格產品，選擇專業(yè)維修單位定期進行維修保養(yǎng)。電動車不應在樓梯間、疏散通道、安全出口處充電，充電時不得時間過長且周圍不得有可燃物。
2、電動自行車不要停放在建筑門廳、疏散樓梯、走道和安全出口處；不要在居住建筑內充電和停放，充電時應遠離可燃物，充電時間不宜過長。
3、要認真落實電動車停放充電“四個決不能”要求，即決不能進樓入戶，決不能違規(guī)充電，決不能停放在樓梯間，決不能無人管理。
標簽： #自燃
