世界上最暢銷的10款汽車1.豐田卡羅拉：1,150,000輛銷量2.豐田RAV4:1,070,000銷量3、本田CR-V：88.5萬(wàn)輛4.日產(chǎn)Sentra：705,000輛銷量5、豐田凱美瑞：63.5萬(wàn)輛6.福特F-150：62萬(wàn)輛銷量7、本田思域：56萬(wàn)輛8、本田HR-V：56萬(wàn)輛9.雪佛蘭Silverado：50萬(wàn)輛銷量10、本田雅閣：50萬(wàn)輛
1.上汽大眾
在本年九月上汽大眾依舊奪得了銷量冠軍，它旗下的最有代表性的幾款車口碑也一直很高，比如朗逸、帕薩特等，九月售出123501輛，同比下降23.1%。
2.一汽大眾
在今年九月一汽大眾的銷量緊隨上汽大眾其后，一共售出了107762輛，同比下降48.6%，市場(chǎng)占有率6.8%。
最成功車型有速騰、寶來(lái)、高爾夫等。
3.吉利汽車
吉利汽車今年的銷量也是很不錯(cuò)的，在本月售出了95923輛，它在國(guó)內(nèi)的口碑是極高的，同比下降18.9%，市場(chǎng)占有率6.1%，熱門車型有博越、帝豪等。
4.上汽通用
上汽通用的人氣也一如既往的高，它在九月份一共售出了90071輛，對(duì)于上個(gè)月來(lái)說(shuō)，銷量下降了很多，同比也下降了38.9%，市場(chǎng)占有率5.7%。
5.東風(fēng)日產(chǎn)
東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的口碑很不錯(cuò)，在2021年8月合資車企銷量排行榜中，位居
第四，它在九月份一共售出了84754輛，同比也下降了28.9%，市場(chǎng)占有率5.4%。
6.長(zhǎng)安汽車
長(zhǎng)安汽車在九月一共售出了83880輛，同比也下降了14.8%，市場(chǎng)占有率5.3%，它旗下的暢銷車型也有很多，深受消費(fèi)者的贊譽(yù)，在汽車行業(yè)的口碑也很好。
7.比亞迪汽車
比亞迪可以說(shuō)發(fā)展的極其穩(wěn)定了，今年來(lái)推出的車型也是備受贊譽(yù)的，發(fā)展至今的二十多年里已經(jīng)贏得了諸多用戶的信任，本月售出78275輛，同比上漲90.2%。
8.上汽通用五菱
上汽通用五菱在九月份一共售出了74343輛，同比上漲了4.2%，市場(chǎng)占有率是4.7%，在2021年8月所有車企銷量排名中，位居第四，也有著很不錯(cuò)的人氣。
9.長(zhǎng)城汽車
長(zhǎng)城汽車也是很早就成立的中國(guó)汽車品牌，它旗下的SUV、轎車、皮卡等都有不錯(cuò)的口碑，在今年一共售出了71644輛，同比下降了20.1%，市場(chǎng)占有率4.5%。
10.廣汽本田
廣汽本田在本月一共售出了61460輛，同比下降了24.7%，它旗下的主要車型是飛度、雅閣、皓影等。
2021手機(jī)銷量榜前十名：1、OPPO所屬公司：OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司OPPO是2004年創(chuàng)辦的手機(jī)品牌，主要致力于拍照手機(jī)，一直以像素高好，拍照清晰而著稱，受到很多用戶的喜愛。
2、VIVO所屬公司：維沃移動(dòng)通信有限公司VIVO是2009年成立的品牌，主要專注于音樂(lè)手機(jī)，是全球首個(gè)將HI-FI級(jí)別音質(zhì)引入手機(jī)的品牌，使得手機(jī)音質(zhì)有了很大提升。
3、華為所屬公司：華為技術(shù)有限公司華為公司成立于1987年，是世界500強(qiáng)企業(yè)，華為手機(jī)一直被認(rèn)為是最好的國(guó)產(chǎn)手機(jī)，在國(guó)外也很受歡迎。
4、小米所屬公司：小米科技有限責(zé)任公司小米成立于2010年，自創(chuàng)立以來(lái)就受到中國(guó)大批年輕人的歡迎，其手機(jī)品質(zhì)也一直被認(rèn)可。
5、蘋果所屬公司：蘋果公司蘋果公司是美國(guó)喬布斯創(chuàng)立的，是全球市值最大的公司，蘋果手機(jī)一直以其良好的性能受到中國(guó)很多人的喜愛。
6、榮耀所屬公司：深圳市智信新信息技術(shù)有限公司榮耀誕生于2013年，在2017年就登上中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)
第一的寶座，榮耀手機(jī)也是一個(gè)認(rèn)可度很高的手機(jī)品牌。
7、iQOO所屬公司：維沃移動(dòng)通信有限公司iQOO是vivo孵化的全新子品牌，成立于2021年，iQOO外觀***用水滴屏設(shè)計(jì)，還***用了跑車元素，是目前比較受歡迎的新款手機(jī)。
8、Realme所屬公司：深圳市銳爾覓移動(dòng)通信有限公司realme是2018年成立的手機(jī)品牌，旗下產(chǎn)品以5G手機(jī)為核心，旨在為全球年輕用戶提供優(yōu)質(zhì)的手機(jī)，產(chǎn)品還是楊冪代言。
9、三星所屬公司：三星集團(tuán)三星是韓國(guó)最大的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，成立于1938，在早期是非常受中國(guó)人喜愛的手機(jī)品牌，現(xiàn)在仍然有很多人信賴三星的手機(jī)。
10、一加所屬公司：深圳市萬(wàn)普拉斯科技有限公司一加OnePlus，成立于2013年，產(chǎn)品選擇頂級(jí)元器件與配置，堅(jiān)持為用戶提供“不將就”的產(chǎn)品體驗(yàn)。
2021年
第一季度最暢銷手機(jī)：
第一名、蘋果IPhione12Promax
第二名、蘋果IPhione12
第三名、蘋果IPhione12Pro
第四名、蘋果IPhione11
第五名、三星S21U5G
第八名、華為Mate40pro隨著華為芯片越用越少，全球銷量最好的手機(jī)也發(fā)生了一些變化，在CounterpointResearch公布的最新數(shù)據(jù)中，我們可以看到制裁這件事情對(duì)華為的影響有多大。
曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的華為，現(xiàn)在在前10名中，只能排到第8位。
前段時(shí)間余承東發(fā)了朋友圈，坦言4輪制裁讓華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)舉步維艱，現(xiàn)在要做的就是從其他方面入手，讓華為活下去！所以華為入局汽車領(lǐng)域，入局智能家居領(lǐng)域！
蔚來(lái)、小鵬、威馬2019成績(jī)對(duì)比：到底誰(shuí)是新造車第一？
易車訊 北京時(shí)間8月3日，最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布。沃爾瑪連續(xù)第九年成為全球最大公司，亞馬遜上升至第二位，中國(guó)的國(guó)家電網(wǎng)公司位居第三位。中石油、中石化分別位居第四、第五位。大眾公司的排名（第8位）超過(guò)豐田汽車（第13位），奪回“全球最大汽車生產(chǎn)商”的頭銜。
今年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入總和約為37.8萬(wàn)億美元，比上年大幅上漲19.2%（該榜單有史以來(lái)最大的漲幅），相當(dāng)于當(dāng)年全球GDP的五分之二，接近中國(guó)和美國(guó)GDP之和。進(jìn)入排行榜的門檻（最低銷售收入）也從240億美元躍升至286億美元。
在汽車領(lǐng)域，上榜的汽車及零部件企業(yè)總營(yíng)收增長(zhǎng)16%，總利潤(rùn)大漲242%。下表為易車選出的500強(qiáng)榜單中，以汽車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司（鴻海、小米等暫不屬于此列），共有24家，包括中國(guó)企業(yè)8家。
得益于汽車總銷量和中高端產(chǎn)品銷量占比的不斷提高，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的排名較去年提升10位。今年年初數(shù)據(jù)顯示，在領(lǐng)克汽車以及極氪汽車的助力下，吉利2021年平均單車售價(jià)提高至8.8萬(wàn)元，較2020年增長(zhǎng)9%。
第二次上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)的特斯拉排名較去年躍升150名。作為一家領(lǐng)先的電動(dòng)汽車及能源公司，其所在領(lǐng)域與首席執(zhí)行官馬斯克的處事風(fēng)格，讓這家公司長(zhǎng)期處在輿論中心。
比亞迪首次登上這份榜單。今年4月，比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，產(chǎn)品層面的重點(diǎn)全部放到了新能源車型上。
根據(jù)易車App“易車榜”中的銷量、熱度、點(diǎn)評(píng)和降價(jià)榜等眾多榜單數(shù)據(jù)，可以輕松查看各級(jí)別，各價(jià)格區(qū)間車型的月度、季度、年度等多維度排行信息。
小米出貨量世界第二背后的榮耀與隱憂
車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文｜Juice
2019年對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)是不平凡的一年。
上半年，由于***補(bǔ)貼的存在，國(guó)內(nèi)新能源車的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，六月份政策補(bǔ)貼開始退坡，這一政策嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)新能源車市的銷售情況。
2019年下半年，國(guó)內(nèi)新能源車企遭遇了六連跌，多個(gè)新能源車企在下半年都遭遇了增長(zhǎng)瓶頸，而新造車公司由于沒(méi)有造血能力，在這場(chǎng)寒冬中則更加悲慘。
不過(guò)在這種環(huán)境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績(jī)，蔚來(lái)、威馬、小鵬三家企業(yè)在2019年都實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)，成為了新造車公司中當(dāng)之無(wú)愧的頭部玩家。
蔚來(lái)2019年共售出了20565輛電動(dòng)汽車，威馬售出了16876輛電動(dòng)汽車，小鵬則售出了16608輛電動(dòng)汽車。
能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網(wǎng)絡(luò)方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)57個(gè)城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線***驗(yàn)店也讓更多的消費(fèi)者了解到了蔚來(lái)，蔚來(lái)還建設(shè)了123個(gè)換電站。
威馬汽車截止2019年年底已經(jīng)在全國(guó)開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)260個(gè)城市接入了超過(guò)20萬(wàn)根公共充電樁。
小鵬汽車截止2019年年底在全國(guó)51個(gè)城市已經(jīng)建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，還在全國(guó)31個(gè)城市建立了***座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國(guó)簽約了146個(gè)充電站點(diǎn)，累計(jì)接入了約20萬(wàn)根第三方充電樁。
2019年，這三家車企也展現(xiàn)出了不同于其他新造車公司的研發(fā)實(shí)力，目前這三家公司已經(jīng)全部都推出了第二款車，蔚來(lái)甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來(lái)、威馬、小鵬還都升級(jí)了目前在售的車型，蔚來(lái)ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來(lái)了升級(jí)。
不過(guò)，這三家車企在2019年所經(jīng)歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負(fù)面消息。蔚來(lái)在2019年最顯著的問(wèn)題就是資金吃緊，進(jìn)行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態(tài)。
另外，2019年上半年蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃***，蔚來(lái)還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒***，不過(guò)有驚無(wú)險(xiǎn)，并非是電池自燃。
總的來(lái)看，這三家車企在過(guò)去的一年遭遇了不小的問(wèn)題，但這三家車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)并渡過(guò)了多個(gè)難關(guān)。
在2020年開年之際，回顧蔚來(lái)、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關(guān)鍵發(fā)展脈絡(luò)，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，更能看出新造車公司——這一中國(guó)車市變革力量的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
一、年度銷量均達(dá)到了萬(wàn)輛以上?與傳統(tǒng)車企仍有差距
衡量一個(gè)車企的成績(jī)，最簡(jiǎn)單的方法就是看這些車企的銷量情況。
2019年，蔚來(lái)共售出了20565輛電動(dòng)汽車，威馬售出了16876輛電動(dòng)汽車，小鵬則售出了16608輛電動(dòng)汽車。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)是毫無(wú)疑問(wèn)的新造車銷量之王，考慮到蔚來(lái)旗下的車型售價(jià)都在30萬(wàn)以上，這一成績(jī)就更加驚人了。不過(guò)需要指出的是，蔚來(lái)取得這樣的成績(jī)并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來(lái)共有ES8、ES6兩款車在售。
單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動(dòng)汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來(lái)自于小鵬G3這一款車，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業(yè)端的占比非常小。
從單月銷量來(lái)看，這三家車企這一年均經(jīng)歷了較大的起伏，三家都有過(guò)高光時(shí)刻也有過(guò)低谷。
▲新造車公司2019年銷量成績(jī)單
2019年開年，蔚來(lái)和威馬的境況比較相似，第一個(gè)月都售出了將近兩千臺(tái)車，表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，一月份威馬的銷量可以在國(guó)內(nèi)新能源車市中排到第15名，而蔚來(lái)也可以計(jì)入前二十名。
但二月份由于春節(jié)的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來(lái)售出了811輛，較上個(gè)月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。
小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現(xiàn)并不好，兩個(gè)月共計(jì)售出了1200余輛。
從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個(gè)月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。
到了四月份，由于蔚來(lái)ES8的競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，蔚來(lái)的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩(wěn)步上升，四月份共售出了2200輛。
五月份，蔚來(lái)和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過(guò)1000輛，蔚來(lái)售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個(gè)月達(dá)到了銷量的巔峰，共計(jì)售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經(jīng)非常接近乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。
2019年六月份是高額政策補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，這個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源銷量達(dá)到了新的高峰，蔚來(lái)、威馬的銷量也得到了提升，蔚來(lái)銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達(dá)到了2237輛。
***補(bǔ)貼在七月份開始減少，從這個(gè)月開始國(guó)內(nèi)的新能源車企也開始進(jìn)入寒冬。這個(gè)月三家新造車公司的銷量都在減少，因?yàn)檐囕v存在安全隱患，蔚來(lái)還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來(lái)的新車交付，七月份蔚來(lái)僅交付了847輛新車。
威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢(shì)并不算大，仍售出了一千多輛。
而進(jìn)入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來(lái)憑借著兩款車開始發(fā)力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級(jí)過(guò)快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。
九月份，蔚來(lái)和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來(lái)也穩(wěn)步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量榜的前十。
而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。
▲威馬EX5
2019年的最后三個(gè)月，蔚來(lái)的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來(lái)在最后幾個(gè)月展示出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在這段時(shí)期，蔚來(lái)的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續(xù)進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量榜的前十之中。
威馬和小鵬在最后三個(gè)月的表現(xiàn)并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個(gè)月均回到了一千輛以上。
總的來(lái)看，這一年，蔚來(lái)、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。
但也應(yīng)該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統(tǒng)車企相比仍然有較大差距，乘聯(lián)會(huì)公布國(guó)內(nèi)新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒(méi)有超過(guò)這個(gè)數(shù)字。
▲乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量前十
可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經(jīng)成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競(jìng)爭(zhēng)中突圍出來(lái)，還需要付出很多努力。
二、蔚來(lái)重金打造服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?小鵬威馬探索新道路
盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內(nèi)把銷量做到了最好。
銷量與車企的門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密不可分，這三家車企2019年在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面做了很多的布局。
蔚來(lái)一直以來(lái)都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實(shí)體店承擔(dān)用戶體驗(yàn)和溝通的功能，蔚來(lái)將其定義為“屬于蔚來(lái)用戶和他的朋友們的生活空間”。
除了展車區(qū)，還有近半的面積是各種休閑***區(qū)域，包括演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等，而這些都是蔚來(lái)車主專屬的功能。作為蔚來(lái)的車主，?APP預(yù)約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。
▲蔚來(lái)線***驗(yàn)店
根據(jù)蔚來(lái)***的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區(qū)，選址一般在比較豪華的地段，這對(duì)于蔚來(lái)打造高端品牌起到了良好的促進(jìn)作用。
除此之外，蔚來(lái)還在全國(guó)推進(jìn)了換電模式，換電的便捷性遠(yuǎn)大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據(jù)了解，蔚來(lái)目前已經(jīng)建立了123個(gè)換電站。
▲蔚來(lái)?yè)Q電站
此外，蔚來(lái)還推出了充電車，這款車就像一個(gè)超級(jí)充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務(wù)，十分鐘就可以補(bǔ)充續(xù)航100公里。
▲蔚來(lái)加電車
威馬在門店和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面也不落下風(fēng)，威馬***用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗(yàn)館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務(wù)之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時(shí)還推行了加盟店的模式。
從威馬官方網(wǎng)站上可以看到，威馬目前已經(jīng)在全國(guó)開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有一些地區(qū)的店鋪也已經(jīng)在規(guī)劃中了。
在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據(jù)威馬官方公布，威馬已經(jīng)在全國(guó)260個(gè)城市接入了超過(guò)20萬(wàn)根公共充電樁。
不過(guò)在2019年7月份，威馬宣布與特來(lái)電集團(tuán)進(jìn)行合作，威馬也將開始自建充電樁。
小鵬在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個(gè)“2S”，第一個(gè)“2S”是體驗(yàn)中心，設(shè)置在了CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而第二個(gè)“2S”是服務(wù)中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，主要在城市周邊區(qū)域更大的位置。
▲小鵬實(shí)體店
小鵬的線下店鋪有自建自營(yíng)和合作授權(quán)兩種方式，目前已經(jīng)在全國(guó)51個(gè)城市建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。
在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經(jīng)在全國(guó)31個(gè)城市建立了***座超充站。這個(gè)數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此小鵬在自建超充站的同時(shí)還接入了部分公共充電樁。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已在全國(guó)簽約了146個(gè)充電站點(diǎn)，累計(jì)接入了約20萬(wàn)根第三方充電樁。
▲小鵬超級(jí)充電樁
可以看到，這三家車企在銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的籌建上都花費(fèi)了不小的力氣，這也對(duì)三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來(lái)的NIO?House及NIO?Space已經(jīng)開始被廣大的蔚來(lái)車主所接受，經(jīng)常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動(dòng)，蔚來(lái)的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。
小鵬、威馬的產(chǎn)品定位與蔚來(lái)不同，但在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局方面也沒(méi)有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠?qū)崿F(xiàn)年銷過(guò)萬(wàn)。
三、蔚來(lái)發(fā)布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市
作為一家車企，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是最重要的。
2019年，這三家車企在賣車的同時(shí)也沒(méi)有忽視新產(chǎn)品的研發(fā)，目前這三家車企都已經(jīng)推出了第二款產(chǎn)品，蔚來(lái)甚至推出了第三款產(chǎn)品，同時(shí)他們也對(duì)自己的首款車型配置進(jìn)行了升級(jí)。
1、三家車企的首款車均做了升級(jí)
蔚來(lái)在2019年的NIO?Day上發(fā)布了全新版本的ES8，據(jù)李斌介紹，這款車從超過(guò)兩萬(wàn)名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。
▲蔚來(lái)全新ES8
全新ES8有三大變化，一是外觀內(nèi)飾用了ES6的設(shè)計(jì)風(fēng)格。二是動(dòng)力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應(yīng)的配置，雖然比此前雙感應(yīng)電機(jī)性能要弱，但能耗表現(xiàn)卻更好了。
三是Nomi?Mate助手也升級(jí)到了2.0版，***用了汽車行業(yè)首個(gè)AMOLED圓形屏幕，同時(shí)還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過(guò)手機(jī)即可進(jìn)行解鎖。
用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到415公里，搭載84千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到485公里，?搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航為580公里。
事實(shí)上，小鵬也曾經(jīng)對(duì)在售的車型G3進(jìn)行了升級(jí)，但引發(fā)了車主的不滿。
7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產(chǎn)車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個(gè)車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續(xù)航為520公里和400公里，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬(wàn)～19.68萬(wàn)、14.38萬(wàn)～18.08萬(wàn)。
▲小鵬G3
而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續(xù)航為351—365公里，補(bǔ)貼后售價(jià)13.58萬(wàn)、14.98萬(wàn)、16.58萬(wàn)。
對(duì)比兩個(gè)版本就會(huì)發(fā)現(xiàn)，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價(jià)相差不到1萬(wàn)元，而續(xù)航最高卻相差169公里。
除了續(xù)航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，具備L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，車輛的地盤也重新調(diào)校優(yōu)化。
剛買的新車不到一年就迎來(lái)重大升級(jí)，并且價(jià)格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現(xiàn)了小鵬汽車用戶集體******。
▲小鵬車主集體***
為此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博平臺(tái)進(jìn)行了道歉，并提出了補(bǔ)償方案，這件事情的風(fēng)波才慢慢平息。
威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個(gè)版本的車型全系標(biāo)配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動(dòng)感應(yīng)門把手和18英寸低風(fēng)阻輪轂升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)配置。
▲威馬EX5
同時(shí)，威馬還對(duì)車輛的音響性能、面板材質(zhì)等質(zhì)感進(jìn)行了優(yōu)化，從細(xì)節(jié)方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強(qiáng)座椅包裹性、改善車門扶手手感及調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口角度等。
2、第二款車均在2019年上市
除了對(duì)現(xiàn)款車輛進(jìn)行升級(jí)之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?Plus，蔚來(lái)的第二款車ES6目前已經(jīng)成為了蔚來(lái)的主力車型，并且第三款車也已發(fā)布。
蔚來(lái)ES6是最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準(zhǔn)版車型的NEDC續(xù)航為490公里，性能版和首發(fā)紀(jì)念版為510公里。
▲蔚來(lái)ES6
這款車***用了寧德時(shí)代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續(xù)航里程才得以提升。
車輛具備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，裝配了一個(gè)安卓系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，還支持整車OTA，相比于蔚來(lái)ES8，這款車的續(xù)航里程得到了提升，同時(shí)售價(jià)也更加低。
上市后，車輛的銷量也非常好，已經(jīng)替代了蔚來(lái)ES8成為了蔚來(lái)的主銷車型。
除了ES6之外，蔚來(lái)2019年還發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6——就是ES6的轎跑版本。
▲蔚來(lái)EC6
這款車將會(huì)有兩個(gè)版本，分別為運(yùn)動(dòng)版和性能版。運(yùn)動(dòng)版將會(huì)有兩個(gè)輸出功率為160千瓦的電機(jī)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，可選裝兩個(gè)不同的電池包，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。
性能版搭載兩個(gè)電機(jī)，前160千瓦永磁同步電機(jī)，后240千瓦異步感應(yīng)電機(jī)，綜合功率400千瓦。百公里加速時(shí)間為4.7秒，也可選裝兩個(gè)不同版本的電池，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。
目前，蔚來(lái)方面還未公布這款車的售價(jià)，據(jù)悉這款車將會(huì)在2020年9月份進(jìn)行交付。
此外，蔚來(lái)與廣汽的合資公司廣汽蔚來(lái)也在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN?007，車輛共分為三個(gè)版本，BASE版售價(jià)26萬(wàn)起，PLUS版售價(jià)28萬(wàn)起，TOP版售價(jià)30萬(wàn)起，這款車將會(huì)在明年四月份進(jìn)行交付。
該車搭載一塊93千瓦時(shí)的NCM811電池，BASE版的NEDC續(xù)航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續(xù)航里程均為643公里。
三款車都標(biāo)配L2+智能***駕駛系統(tǒng)、智能領(lǐng)航員小CAN、智能剎車系統(tǒng)、人臉識(shí)別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測(cè)功能。
▲HYCAN?007
威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時(shí)代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續(xù)航里程為408公里，續(xù)航最高可達(dá)到503公里。
▲威馬EX6?Plus
這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時(shí)才能夠?qū)㈦娏砍錆M，這款車同樣也具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
據(jù)了解，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為23.99萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)為18.99萬(wàn)元。
小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預(yù)售，這款車后驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程為550公里以上，全驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程超過(guò)600公里。
▲小鵬P7
車內(nèi)搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級(jí)，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統(tǒng)，將具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
目前，這款車已經(jīng)開了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為24萬(wàn)元。
從各個(gè)車企已公布的信息來(lái)看，蔚來(lái)ES6的續(xù)航里程達(dá)到500公里左右，小鵬P7的續(xù)航里程則超過(guò)了550公里，而威馬EX6?Plus的續(xù)航也達(dá)到了503公里，三款車均具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
四、蔚來(lái)陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠
新造車公司有一個(gè)相似的問(wèn)題就是自身造血能力不強(qiáng)，導(dǎo)致這些公司必須要通過(guò)融資才能繼續(xù)生存。
2019年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)并不容易，雖然蔚來(lái)的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來(lái)也是這些公司中最缺錢的。
蔚來(lái)2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損達(dá)26.24億元，隨后，蔚來(lái)和北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國(guó)投”）簽訂了框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并在新的實(shí)體公司開展業(yè)務(wù)以及投入資本，而亦莊國(guó)投則通過(guò)其指定的投資公司或是聯(lián)合其他投資方向“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
不過(guò)這筆合作似乎并沒(méi)有達(dá)成。
之后也有消息表示，湖州市******給蔚來(lái)50億的援資金，但隨后湖州市***出面否認(rèn)了這一傳聞。
根據(jù)公開報(bào)道來(lái)看，2019，李斌和騰訊聯(lián)合購(gòu)買了上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時(shí)解除了蔚來(lái)的現(xiàn)金流危機(jī)。此后，蔚來(lái)一直沒(méi)有找到新的融資。
為了繼續(xù)存活，蔚來(lái)出售了FE車隊(duì)，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來(lái)北美部門關(guān)閉了位于舊金山硅谷兩個(gè)辦事處其中的一個(gè)，并宣布裁員70人。8月底，蔚來(lái)北美部門再度裁減62名員工。
12月6日，位于美國(guó)圣何塞的蔚來(lái)北美總部裁員再次裁員141人。
除了美國(guó)團(tuán)隊(duì)裁員，蔚來(lái)中國(guó)團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)了多次裁員，2019年以來(lái)，蔚來(lái)汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從近萬(wàn)人縮減至7800人，裁員規(guī)模在2000人左右。
2019年12月，蔚來(lái)發(fā)布了第三季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總價(jià)值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來(lái)賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來(lái)汽車總資產(chǎn)為168.4億元。
粗略計(jì)算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來(lái)第四季度有可能會(huì)虧損19.3億元。而蔚來(lái)汽車賬面余額為19.6億元，過(guò)完2019年第四季度，蔚來(lái)很可能就沒(méi)錢了。
而威馬和小鵬相比蔚來(lái)稍微好點(diǎn)，2019年11月，小鵬對(duì)外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團(tuán)參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計(jì)融資額超過(guò)130億元。
威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，累計(jì)融資接近230億元人民幣。
除了融資，產(chǎn)能也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，目前蔚來(lái)并沒(méi)有自己的工廠，需要通過(guò)江淮代工生產(chǎn)，而威馬已經(jīng)建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過(guò)海馬進(jìn)行代工。
蔚來(lái)原來(lái)***將在上海建設(shè)工廠，但后來(lái)并未施行，目前只能通過(guò)江淮進(jìn)行代工生產(chǎn)，雖然江淮的代工廠號(hào)稱年產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)，但是在眾多新造車公司中，蔚來(lái)卻仍然沒(méi)有自己掌握產(chǎn)能。
▲蔚來(lái)ES6在江淮工廠下線
威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可以實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，據(jù)媒體報(bào)道稱，威馬的產(chǎn)能為每天200臺(tái)左右。
▲威馬溫州工廠內(nèi)部
小鵬目前正在肇慶建設(shè)自己的工廠，但工廠還沒(méi)有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。
等新工廠投產(chǎn)后，小鵬也會(huì)將產(chǎn)能掌握在自己手中
結(jié)語(yǔ)：新造車頭部企業(yè)艱難過(guò)冬，但2020年仍不好過(guò)
2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢(shì)力更是風(fēng)雨飄搖，但即使在這樣的環(huán)境中，蔚來(lái)、威馬和小鵬的總銷量也達(dá)到了一萬(wàn)輛以上，盡管各自也都遭遇了危機(jī)，但是這三家企業(yè)的表現(xiàn)無(wú)疑是合格的。
不過(guò)雖然度過(guò)了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰(zhàn)，多個(gè)車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出了，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車企來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。
好在這三家頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)上建立了一定的用戶基礎(chǔ)，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場(chǎng)所淘汰，但接下來(lái)的一年仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
據(jù)IDC最新發(fā)布的2021 Q2全球智能手機(jī)市占率統(tǒng)計(jì)顯示， 小米手機(jī)銷量超越了蘋果，晉升全球第二 。小米Q2出貨量5310萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，增長(zhǎng)86.6%，市占率16.9%。世界媒體也紛紛以“小米在全球智能手機(jī)單季的供貨量方面首次躍居份額第2位”為題進(jìn)行了報(bào)道。
手機(jī)市場(chǎng)份額前五
面對(duì)這份成績(jī)單，小米自然喜出望外。但在這種喜悅和榮耀的背后，小米還有很多的問(wèn)題要直面。
01
沒(méi)有 科技 含量加持的走量
在這么多年的摸爬滾打之后， 小米已經(jīng)完成了從最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的邁進(jìn)和轉(zhuǎn)型 。小米所取得的成績(jī)，也說(shuō)明了這一點(diǎn)。但出貨量并不意味著創(chuàng)收能力的突飛猛進(jìn)。
最近小米也入選2021《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名第338位。較去年上升84位，成為互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)中進(jìn)步最快的世界500強(qiáng)企業(yè)。這是小米連續(xù)三年上榜。
但是對(duì)榜單稍加比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)三星電子排名第15；在盈利方面，蘋果以574億美元的利潤(rùn)位居榜首。在手機(jī)軟件領(lǐng)域，谷歌和蘋果所控制的移動(dòng)操作系統(tǒng)安卓（Android）和iOS的市場(chǎng)占***別高達(dá)81.5％和18.4％，幾乎控制了整個(gè)智能手機(jī)的操作系統(tǒng)市場(chǎng)。
因?yàn)樾酒鲐浢媾R的普遍短缺，芯片企業(yè)的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和敗北 。在芯片方面，小米的戰(zhàn)略眼光是到位的。澎湃S1，發(fā)布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手機(jī)芯片，應(yīng)用于小米5C這款手機(jī)上。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這款芯片的失敗是必然的，28nm的工藝相較其他同級(jí)芯片劣勢(shì)明顯，最關(guān)鍵的是它的基帶芯片，別說(shuō)全網(wǎng)通了，連雙網(wǎng)通都很勉強(qiáng)，LTE也只做到Cat.4。
手機(jī)最核心的軟硬件方面，小米都不占自研的優(yōu)勢(shì) 。雖然三星也是安卓陣營(yíng)，但是三星不單自己做手機(jī)，更重要的是占據(jù)了上游的供應(yīng)鏈，在芯片等方面保有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
雖然從出貨量的維度來(lái)講， 小米取得了全球第二的成績(jī)，但整體的綜合表現(xiàn)都并不出色 。華為手機(jī)剛剛開完發(fā)布會(huì)，面對(duì)封鎖坦誠(chéng)供應(yīng)不足。小米整體出貨量的上升，某種程度上是 因?yàn)槿A為份額的下降，小米擠占了這部分空間 。
但也正是這一點(diǎn)， 小米的這種受益模式注定不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間 。如果說(shuō)去年，小米是華為銷量對(duì)沖最大的受益者，那么到了今年，華為手機(jī)業(yè)務(wù)還剩多少市場(chǎng)份額關(guān)系到小米是否還能繼續(xù)享受這種銷量對(duì)沖而保持去年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
手機(jī)出貨量
根據(jù)浦銀國(guó)際研究的報(bào)告，今年小米將繼續(xù)受益于華為手機(jī)銷量的對(duì)沖。其中歐洲市場(chǎng)將拿下30-35%華為手機(jī)的市場(chǎng)空間；其次是中國(guó)市場(chǎng)，小米將拿下約30%華為手機(jī)的市場(chǎng)空間，而 從全球看，小米將會(huì)獲得27%左右華為手機(jī)的市場(chǎng)空間 。但向小米一邊倒的局面將被更加均衡所替代，后知后覺(jué)的OV將分別拿下華為手機(jī)22%和20%左右的空間。
02
小米占據(jù)高端市場(chǎng)了嗎？
雷軍曾表示，“經(jīng)過(guò)五年（始于2016年）的艱苦卓絕的補(bǔ)課，我們產(chǎn)品能力已實(shí)現(xiàn)了巨大的提升，并在高端市場(chǎng)打開局面并站穩(wěn)了腳跟?！?
但問(wèn)題是，小米真的占據(jù)高端市場(chǎng)了嗎？安卓手機(jī)陣營(yíng)的高端品牌，從最初占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的三星，輪替到依靠單點(diǎn)突破實(shí)現(xiàn)整體性能和品牌提升的華為，這是大致的品牌交替曲線。但到 目前為止，還很難說(shuō)小米占據(jù)了高端品牌的市場(chǎng) 。雷軍的這一番表達(dá)，更像是自嗨。
小米手機(jī)的性能和性價(jià)比，經(jīng)過(guò)這么多年的打磨，肯定是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)的。但品牌，是另一種需要經(jīng)營(yíng)的無(wú)形資產(chǎn)，但最核心部分還是根植于產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。以華為為例，將相機(jī)拍照鎖定為重要的爆破點(diǎn)，發(fā)布會(huì)則經(jīng)過(guò)周密計(jì)算選在歐洲，高舉高打，和國(guó)貨崛起同頻，收割了一大批中高端用戶。
相比較之下， 小米則在營(yíng)銷和品牌方面，一直都顯得很保守 。如果說(shuō)在小米成長(zhǎng)的早期，這種狀態(tài)是可以被理解的。但在小米已經(jīng)取得今天的成績(jī)的情況下，小米的四平八穩(wěn)則顯示了自身的核心局限——小米整體還是被當(dāng)作一家制造業(yè)企業(yè)，所以整體的估值不高。
小米手機(jī)
2011年，小米1橫空出世，并開啟了互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的時(shí)代?，F(xiàn)在智能手機(jī)行業(yè)都快進(jìn)入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有實(shí)質(zhì)創(chuàng)新的產(chǎn)品了嗎？ 十年過(guò)去，所謂的創(chuàng)新，都談不上實(shí)質(zhì)上的創(chuàng)新，嚴(yán)重依賴于高通的芯片和安卓的開源代碼 。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2020年小米手機(jī)毛利率為8.7%。作為對(duì)比，蘋果公司的每一款手機(jī)毛利率均超過(guò)50%。
進(jìn)入5G時(shí)代以來(lái)，各大手機(jī)廠商紛紛啟動(dòng)高端化戰(zhàn)略，試圖在高端市場(chǎng)分一杯羹。去年年底，小米就攜小米11Ultra系列大張旗鼓地沖擊高端手機(jī)市場(chǎng)。但就在今年618期間，該系列手機(jī)便開啟了史無(wú)前例的優(yōu)惠，已有電商渠道公布了超過(guò)1100元的優(yōu)惠幅度，即便是其他的渠道也優(yōu)惠超過(guò)了700元，基本上算是給這臺(tái)所謂的高端旗艦畫上了“句號(hào)”。
而在全球市場(chǎng)， 小米的整體策略依然是利用低價(jià)搶奪市場(chǎng)份額，甚至為此出現(xiàn)了個(gè)別機(jī)型現(xiàn)負(fù)營(yíng)業(yè)率的情況 。瑞銀對(duì)小米出貨量較大的紅米R(shí)edmi K30 5G進(jìn)行的拆解分析表明，其128GB的平均售價(jià)為2299元人民幣 (350美元)。加上制造、貨運(yùn)/物流和保修成本，預(yù)估產(chǎn)品毛利率為9%，與公司平均水平相當(dāng)。但是考慮到運(yùn)營(yíng)支出/銷售，估計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為-1.7％。
利潤(rùn)率
高端機(jī)攻略也拖累了小米集團(tuán)的凈利率 。2020年小米對(duì)外投放廣告開支55億元，主要是為了推廣高端機(jī)型。廣告開支的增加，讓小米2020年凈利率為5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，榮耀從華為獨(dú)立出來(lái)，已擺脫了芯片的困境，并明確宣布定位高端，硬件配置將超越華為的Mate、P系列。 在榮耀的反撲之下，小米的高端機(jī)戰(zhàn)略能否站穩(wěn)，還有待觀察 。
03
小米 汽車 的掣肘
2020年2月，雷軍宣布造車之后，小米集團(tuán)股價(jià)一度漲幅超過(guò)12%，當(dāng)天收盤市值增長(zhǎng)500億港元。這說(shuō)明市場(chǎng)很看好小米造車。對(duì)于造車，雷軍直言，他和小米已經(jīng)做過(guò)充分調(diào)研，并且首期投資便為100億元，未來(lái)十年預(yù)計(jì)將投入100億美元。雖然較之國(guó)內(nèi)不少造車新勢(shì)力起步階段的缺錢卡脖子，但仍有不少人質(zhì)疑， 起步略晚的小米造車，首期100億元的投入能夠支撐其走高端、做智能化研發(fā)、攻克新造車核心技術(shù)嗎 ？
更何況，100億元對(duì)于如今的造車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算多了，一直被詬病吝嗇研發(fā)投入的蔚來(lái)在2020年的支出便高達(dá)24.9億元，今年更是預(yù)計(jì)超過(guò)50億元，這還不算蔚來(lái)在過(guò)去三年投向工廠硬件、三電系統(tǒng)開發(fā)、換電站以及市場(chǎng)體系服務(wù)體系等的支出。要知道，過(guò)去三年蔚來(lái)凈虧損高達(dá)376億元，而且這些虧損的錢已經(jīng)形成了一定的壁壘。在這個(gè)馬太效應(yīng)明顯的賽道，后入者小米如何形成差異化優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)出有小米特色“殺手锏”的成型車，將考驗(yàn)雷軍的智慧。
造車可能會(huì)讓小米躋身萬(wàn)億市值俱樂(lè)部，也可能會(huì)因?yàn)榫薮蟮馁Y金投入將小米拖入深淵 。小米雖然外表家大業(yè)大，但因?yàn)檎w的市盈率不高，所以造就了小米在品牌經(jīng)營(yíng)方面也極其講究性價(jià)比。
但在競(jìng)爭(zhēng)高度激烈的 汽車 市場(chǎng)， 小米很難***性價(jià)比奇跡 ?，F(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩頭開花的局面，以特斯拉、比亞迪和蔚小理為代表的20萬(wàn)以上的高端化路線，和以五菱宏光MINIEV為首的10萬(wàn)以內(nèi)的低端化路線。三年后，小米 汽車 量產(chǎn)后將切入哪個(gè)市場(chǎng)呢，保持性價(jià)比勢(shì)必就不會(huì)往高端上走，往低端，以五菱積累了十多年的品牌、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)就連特斯拉也很難在銷量上討到便宜，更何況小米。況且，加上自動(dòng)駕駛等核心組件，要維持性價(jià)比的品牌形象，只能往競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間去靠，這意味著 小米迎頭相撞的不僅僅是未來(lái)可能下探至這一區(qū)間的特斯拉，更是一群對(duì)電動(dòng)車分外眼紅的燃油車企 。
小米 汽車
在沒(méi)有完全革命性續(xù)航突破比如半小時(shí)充1000公里之前，和完爆其他對(duì)手的產(chǎn)品力， 小米 汽車 這個(gè)“新來(lái)的”可能會(huì)慘遭蹂躪 。造車已經(jīng)到了一個(gè)涇渭分明的階段，新能源和自動(dòng)駕駛，雖然在物理基礎(chǔ)上有重疊，但是這兩條路已經(jīng)不是同一個(gè)層面上的不同方向，而是完全不可同日而語(yǔ)的進(jìn)化方向。也就是說(shuō)，新能源本身已經(jīng)是一個(gè)成熟的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛才是真正角逐的方向。
而小米現(xiàn)在入局，就意味著先要追平新能源 汽車 業(yè)態(tài)的平均水平，還要追趕自動(dòng)駕駛。迄今為止，作為手機(jī)行業(yè)頂流的Apple雖然屢屢傳出造車的消息，但真正落地的產(chǎn)品依然虛無(wú)縹緲，蘋果的戰(zhàn)略布局不可謂不早，供應(yīng)鏈整合能力也不可謂不強(qiáng)，但在產(chǎn)品兌現(xiàn)上的遲疑，就說(shuō)明這件事并不簡(jiǎn)單。伴隨著特斯拉在價(jià)格方面即將洞穿20萬(wàn)以內(nèi)的趨勢(shì)愈加明顯，小米要保持性價(jià)比的慣性無(wú)異于難上加難。
世界第二，只是出貨量的排名，對(duì)這一點(diǎn)，要保持足夠的清醒。 隨著競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備的短板，會(huì)暴露的越加明顯，追趕也會(huì)變得越來(lái)越吃力 。小米和雷軍沒(méi)必要再去盤點(diǎn)自己過(guò)往的選擇和夢(mèng)想了，重要的是看清當(dāng)下，解決問(wèn)題。
標(biāo)簽： #小鵬
