1. 理想大有潛力？營(yíng)銷出身的車(chē)企老板有套路
2. 賺錢(qián)比賣(mài)車(chē)難 蔚來(lái)、理想還在虧損
3. 三年虧400億！比亞迪的利潤(rùn)都不夠虧，蔚小理何時(shí)能賺錢(qián)？

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊?李想稱理想汽車(chē)的現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠在“最糟糕的情況下”持續(xù)36個(gè)月。

4月7日，理想汽車(chē)CEO李想發(fā)布微博稱，***肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的影響遠(yuǎn)超過(guò)SARS、2008年金融危機(jī)以及2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫（對(duì)于科技企業(yè)而言）。他提到，“幾家金融機(jī)構(gòu)對(duì)于全球疫情影響的最新預(yù)測(cè)基本持續(xù)到2022年初，全球范圍預(yù)計(jì)今年冬季會(huì)反復(fù)一次，明年冬天會(huì)有一次小反復(fù)，2022年春季才可以在全球范圍消滅的差不多?！?/p>

他認(rèn)為，在特殊時(shí)期下，創(chuàng)業(yè)者不可低估疫情的影響和破壞力，“要做出200%的努力，才有機(jī)會(huì)拿到之前設(shè)定的目標(biāo)”。

此外，李想在回復(fù)網(wǎng)友評(píng)論時(shí)還透露，理想汽車(chē)的現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠在“最糟糕的狀況下”持續(xù)36個(gè)月。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)梳理發(fā)現(xiàn)，理想汽車(chē)的最近一輪融資發(fā)生于2019年8月。該輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，融資總額為5.3億美元，投后估值約為29.3億美元。至此，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)融資額達(dá)到15.75億美元。

根據(jù)江蘇國(guó)資委公告，2018年，理想汽車(chē)的營(yíng)收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營(yíng)收為527.76萬(wàn)元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。

據(jù)路透社報(bào)道，2020年1月，理想汽車(chē)已申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO），***籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。

同時(shí)，自2019年12月至2020年3月，理想汽車(chē)的主體——北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司的注冊(cè)資本和股東結(jié)構(gòu)發(fā)生多次變更。有行業(yè)分析人士指出，理想汽車(chē)的多次調(diào)整或與搭建VIE架構(gòu)有關(guān)，從而為未來(lái)IPO鋪路。

2020年4月5日，李想還在其社交賬號(hào)公開(kāi)表示，理想汽車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)四千，在行駛習(xí)慣方面，“理想ONE的用戶57.2%是以純電行駛的，遠(yuǎn)超過(guò)使用燃***駛的總里程”。在市區(qū)場(chǎng)景下，用戶使用純電行駛的總里程則超過(guò)70%。

充電習(xí)慣方面，李想稱69.5%的理想ONE車(chē)主在充電（應(yīng)指公共快充）使用，遠(yuǎn)超家用充電樁的安裝比率，“公共快充的使用率非常高”。

李想認(rèn)為，作為一款增程式電動(dòng)汽車(chē)，理想ONE實(shí)現(xiàn)了此前設(shè)定的“城市用電，長(zhǎng)途用油”的目標(biāo)。此外，他還呼吁相關(guān)部門(mén)和研究機(jī)構(gòu)“重新分析增程電動(dòng)路線的發(fā)展”。

官方資料顯示，理想ONE是理想汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型，定位豪華中大型SUV，NEDC綜合續(xù)航超過(guò)700公里，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)32.8萬(wàn)元，于2019年12月正式開(kāi)始向用戶交付。

據(jù)蓋世汽車(chē)報(bào)道，2020年1月，理想ONE以1207輛的上牌量，在新造車(chē)企業(yè)中排名第二，僅次于蔚來(lái)ES6。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

理想大有潛力？營(yíng)銷出身的車(chē)企老板有套路

對(duì)于這種情況的出現(xiàn)是很正常的，因?yàn)閷?duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，那么所花費(fèi)的這個(gè)資金去研究新的汽車(chē)呢，那么投入的資金是非常的多的，那么投入的資金并不一定是會(huì)有這個(gè)回報(bào)的，因?yàn)橛械臅r(shí)候自己研制出來(lái)的新的汽車(chē)那么不能夠被廣大的這個(gè)市場(chǎng)廣大的人民群眾喜歡的話，那么自然而然就會(huì)虧損也是很正常的，因?yàn)槠?chē)這個(gè)行業(yè)的話，那么投入是非常的大的，但是投入的并不一定能夠有收獲的

因?yàn)檠芯窟@個(gè)高壓純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的那么并且，改手這個(gè)風(fēng)格的話，那么對(duì)于這個(gè)汽車(chē)的投入就是要非常的多的那么投入這么多錢(qián)進(jìn)去里面的話，研制出來(lái)的這個(gè)汽車(chē)呢，雖然說(shuō)能夠讓廣大人民群眾的喜歡，但是這個(gè)售賣(mài)的價(jià)格的話肯定是不能夠太貴的，太貴的話，那么自然而然就會(huì)受到廣大人民群眾的***，那么對(duì)于他們研發(fā)出來(lái)新的產(chǎn)品的話，那么自然而然是要首先獲得這個(gè)市場(chǎng)，那么他們也沒(méi)有辦法，只能夠做這種虧本的生意，也是很正常的事情，只有他們獲得了這個(gè)***的歡迎，那么他們才能夠打算開(kāi)始賺錢(qián)

對(duì)于這些行業(yè)的話，那么都要遵守一個(gè)原則，就是想要賺錢(qián)的話，首先就要虧錢(qián)，他們投入這么多錢(qián)去研發(fā)的話，研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品還是要受到廣大的市場(chǎng)的，歡迎廣大人民群眾的喜歡，那么他們才能夠開(kāi)始賺錢(qián)，所以說(shuō)他現(xiàn)在再賠錢(qián)也是很正常的事情，他們首先要獲得這個(gè)市場(chǎng)，獲得這個(gè)市場(chǎng)之后，那么才能夠開(kāi)始賺錢(qián)，如果連這個(gè)市場(chǎng)都不能夠接納他們的產(chǎn)品的話，那么他們也不可能賺不了錢(qián)

總在說(shuō)之所以如此不理想的原因，就是因?yàn)樗麄兪紫全@得這個(gè)市場(chǎng)獲得了這個(gè)市場(chǎng)，他們就不可能將這個(gè)價(jià)格定的太高，定的太高的話很容易就會(huì)受到這個(gè)市場(chǎng)的***，所以說(shuō)不理想也是很正常的事情

賺錢(qián)比賣(mài)車(chē)難 蔚來(lái)、理想還在虧損

開(kāi)篇之前腦海里浮現(xiàn)出一個(gè)老掉牙的腦筋急轉(zhuǎn)彎：把一頭大象裝進(jìn)冰箱需要分幾步？答案是三步。那么，新能源車(chē)攻破燃油車(chē)需要幾步？理想創(chuàng)始人李想作答：三步亦然。

前天李想在微博上發(fā)布了一個(gè)“跨越鴻溝的理論”，并羅列了進(jìn)攻燃油車(chē)的三部曲，預(yù)測(cè)2025年新能源的乘用車(chē)占比會(huì)達(dá)到70%以上，李想被稱為“李廠長(zhǎng)”。

李想，是真的敢想。這么激進(jìn)樂(lè)觀的言論和底氣究竟從何而來(lái)？答曰：成績(jī)單給的。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽車(chē)，竟成為三家中銷量數(shù)據(jù)最好看的品牌。

理想汽車(chē)，大有潛力？

銷量名列前茅，2023沖擊30萬(wàn)輛

2月27日，理想汽車(chē)發(fā)布財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)表明2022年理想營(yíng)收和銷量雙雙大漲，即使去年因理想ONE停產(chǎn)而有過(guò)一段“青黃不接”的時(shí)光，但理想的成績(jī)單仍舊漂亮。

2022年，理想汽車(chē)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；全年交付約13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%；今年2月份，理想汽車(chē)月交付新車(chē)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)***.5%，銷量高于蔚來(lái)、小鵬、哪吒等新勢(shì)力。

在特斯拉宣布降價(jià)、春節(jié)、價(jià)格戰(zhàn)等不利因素下，理想汽車(chē)交出這樣一份成績(jī)單，可以算得上揚(yáng)眉吐氣，甚至是名列前茅。難怪李想在財(cái)報(bào)會(huì)上擲下豪言表示，2023年的銷量預(yù)期為30萬(wàn)輛。

靠什么沖量？比起2022年，理想手里的籌碼確實(shí)變多了。目前理想L9和L8是理想的主力銷售車(chē)型，而2月份，理想正式發(fā)布了L8的“套娃”產(chǎn)品L7，外觀與理想L8和L9幾乎一模一樣，被網(wǎng)友調(diào)侃這種命名方式乍一看“還以為是蘋(píng)果發(fā)新品了。”

雖說(shuō)“套娃”產(chǎn)品讓人覺(jué)得理想成立將近8年，卻給人一種“只造了一款車(chē)”的錯(cuò)覺(jué)，但不得不說(shuō)，理想的“套娃”產(chǎn)品策略是成功的。自“套娃”策略實(shí)施以來(lái)，理想不僅順利度過(guò)了理想ONE停產(chǎn)后的“青黃不接”的階段，還成為新勢(shì)力中銷量名列前茅的存在。

只是沖擊30萬(wàn)輛這個(gè)目標(biāo)，依然是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。盡管理想營(yíng)收和銷量都大幅提升，但在盈利方面仍是虧損，沒(méi)能擺脫“賣(mài)多虧多”的魔咒。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)2022年全年經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到36.5億元，比上一年增加了259.27%。

再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺點(diǎn)是另一方面?！?**黏貼”的外觀雖然推陳出新速度加快的同時(shí)也節(jié)約了成本，但缺點(diǎn)是高端車(chē)型失去了辨識(shí)度，“盯著L系列不同車(chē)型看5分鐘也分不清誰(shuí)是誰(shuí)”，使得消費(fèi)者對(duì)車(chē)“臉盲”。

優(yōu)異的銷量表現(xiàn)確實(shí)能帶來(lái)底氣與自信，但再好的銷量也掩蓋不了產(chǎn)品固有的缺點(diǎn)以及理想汽車(chē)虧損的事實(shí)，扭虧為盈不僅是理想面臨的問(wèn)題，更是其他新勢(shì)力車(chē)企迫切面臨的問(wèn)題。沖擊30萬(wàn)輛，還得努力努力再努力。

營(yíng)銷出生的企業(yè)老板有套路

理想汽車(chē)能完成30萬(wàn)輛的挑戰(zhàn)嗎？從2022年下半年開(kāi)始，理想的產(chǎn)品開(kāi)始逐漸出現(xiàn)“爆款”趨勢(shì)。不得不說(shuō)，理想的產(chǎn)品的確抓到了消費(fèi)者們心中的購(gòu)車(chē)“爽點(diǎn)”，營(yíng)銷出身的老板的確有一套。

理想汽車(chē)不求技術(shù)最先進(jìn)，求穩(wěn)?？v觀蔚小理三家造車(chē)新勢(shì)力和其它新勢(shì)力品牌，使用的技術(shù)不是純電動(dòng)就是插電式混動(dòng)，理想汽車(chē)卻是增程式混動(dòng)。如果論技術(shù)的先進(jìn)性，純電動(dòng)和插電混動(dòng)都高過(guò)增程式混動(dòng)一頭，且機(jī)械設(shè)計(jì)也更為復(fù)雜一些。

但現(xiàn)階段，純電動(dòng)車(chē)型仍然存在充電難、有續(xù)航焦慮的問(wèn)題。而PHEV車(chē)型、增程式混動(dòng)車(chē)型可油可電的設(shè)計(jì)就足夠“穩(wěn)”，既節(jié)省了用車(chē)成本，又不會(huì)造成電車(chē)那般的續(xù)航困擾。加上理想汽車(chē)至今都沒(méi)有出現(xiàn)大面積的故障和缺陷，各方面都足夠穩(wěn)定的表現(xiàn)，給了用戶們信心，同時(shí)也讓消費(fèi)者們?cè)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="90e091862d410bd1 relatedlink">選擇理想的時(shí)候更加大膽。

理想車(chē)型的另一大賣(mài)點(diǎn)，就是它無(wú)與倫比的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，定價(jià)狠、定位準(zhǔn)。從定位上來(lái)看，理想的各個(gè)車(chē)型都比其所在的細(xì)分領(lǐng)域中的旗艦SUV空間大、配置高、舒適性強(qiáng)，且有良好的智能化表現(xiàn)。這一定位直接賦予了理想車(chē)型較高的使用價(jià)值，對(duì)于追求品質(zhì)化的家庭用戶而言，無(wú)疑是個(gè)均衡的選擇。

定位準(zhǔn)只是其一，理想車(chē)型的定價(jià)優(yōu)勢(shì)更是讓人直呼真香。比如說(shuō)，在理想ONE上市之前，漢蘭達(dá)等車(chē)型簡(jiǎn)直就是標(biāo)桿一般的存在，但理想ONE用和漢蘭達(dá)相近的售價(jià)，給了消費(fèi)者全面豪華化、智能化的用車(chē)體驗(yàn)，這就直接對(duì)傳統(tǒng)SUV形成了降維打擊。而隨著L8、L7等車(chē)型的上市，這一優(yōu)勢(shì)將會(huì)愈發(fā)的明顯。貨對(duì)路，是理想車(chē)型暢銷的主因。

顯然，理想汽車(chē)非常明白消費(fèi)者想要的車(chē)型是什么樣的。如此清晰、理性的定位，和其營(yíng)銷出身的老板有著莫大的聯(lián)系。在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打幾十年的李想，非常明白中國(guó)消費(fèi)者，尤其是家庭用戶的用車(chē)需求。

俗話說(shuō)“打蛇打七寸”，只有產(chǎn)品定位抓到了用戶的痛點(diǎn)，銷量才能得到提升。前不久剛剛從沈亞楠手中接棒理想汽車(chē)的新任總裁馬東輝，稱2023年是理想汽車(chē)向千億目標(biāo)沖刺的“關(guān)鍵之年”。理想汽車(chē)30萬(wàn)的挑戰(zhàn)困難重重，但可以一搏。

擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

理想汽車(chē)近年來(lái)的表現(xiàn)，大有后發(fā)先至的特性。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分化，同時(shí)伴隨著中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的速度的加快，以理想汽車(chē)為代表的這些優(yōu)勢(shì)車(chē)企，自然也會(huì)收獲更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

今后的市場(chǎng)，不僅僅需要卷，更需要卷到點(diǎn)、卷到位。一句話，懂消費(fèi)者的品牌才能贏得未來(lái)。期待理想汽車(chē)今年的成績(jī)單。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者擎動(dòng)Auto，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

三年虧400億！比亞迪的利潤(rùn)都不夠虧，蔚小理何時(shí)能賺錢(qián)？

“造車(chē)新勢(shì)力”中的蔚來(lái)和理想汽車(chē)已經(jīng)發(fā)布了2022年全年財(cái)報(bào)。

蔚來(lái)全年?duì)I收492.69億元，同比增長(zhǎng)36.3%，全年交付量為122486輛，同比增長(zhǎng)34%。

理想汽車(chē)全年?duì)I收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%，全年交付量為133246輛，同比增長(zhǎng)47.2%。

相比2021年，蔚來(lái)和理想汽車(chē)的全年?duì)I收都有較大增幅。蔚來(lái)2021全年?duì)I收為361.36億元，2022年全年?duì)I收492.69億元，首次超過(guò)400億元。

理想汽車(chē)2021年全年?duì)I收270.1億元，2022年全年?duì)I收452.9億元。不僅如此，理想汽車(chē)第四季度營(yíng)收176.5億元，扣除股權(quán)激勵(lì)后的季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為5.687億元，實(shí)現(xiàn)季度盈利。

同時(shí)，這也是理想汽車(chē)第二次實(shí)現(xiàn)季度盈利。巧合地是，上一次實(shí)現(xiàn)季度盈利正是2021年第四季度。

從銷量來(lái)看，蔚來(lái)和理想汽車(chē)均創(chuàng)新高，蔚來(lái)2022年的交付量為122486輛，理想汽車(chē)2022年全年交付了133246輛車(chē)。

曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，年銷量能否達(dá)10萬(wàn)輛是一家企業(yè)運(yùn)行狀況的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)?0萬(wàn)輛的年銷量才能讓全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)的銷售渠道處在健康盈利狀態(tài)。

蔚來(lái)和理想汽車(chē)年度交付量都超過(guò)了10萬(wàn)輛，這樣看的話，至少在銷量方面都進(jìn)入了健康狀態(tài)。

相比之下，不論是銷量還是增長(zhǎng)率，理想汽車(chē)都要更勝一籌。

上半年理想汽車(chē)主要依靠的依舊是理想ONE這款車(chē)型，理想ONE曾在2021年取得了90491輛的銷量。下半年主要得益于理想L9和理想L8的表現(xiàn)。

雖然營(yíng)收和交付量都大幅增長(zhǎng)，但是蔚來(lái)和理想汽車(chē)仍然都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。而且其全年凈虧損也都創(chuàng)下新高。

換電“燒錢(qián)” 但蔚來(lái)還得靠換電

2022年蔚來(lái)全年凈虧損145.59億元，同比增長(zhǎng)37.7%。這也是在2019年之后，蔚來(lái)虧損再一次超過(guò)100億元。

更令人想不到的是，蔚來(lái)第四季度毛利率僅為6.8%，相比于三季度的16.4%還下降不少。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，毛利率降低是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

對(duì)于毛利率降低，蔚來(lái)CEO李斌表示，作為主力交付車(chē)型，ET5較低的毛利也影響了蔚來(lái)去年四季度的毛利率表現(xiàn)，今年一季度的毛利率也將繼續(xù)承壓。

蔚來(lái)財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉也解釋，2023年二季度會(huì)陸續(xù)交付全新ES8、ES6車(chē)型，因此2022年四季度調(diào)低了對(duì)現(xiàn)有866車(chē)型的銷量預(yù)測(cè)。2022年四季度與這些車(chē)型相關(guān)的庫(kù)存撥備及***購(gòu)承諾損失共計(jì)9.85億元人民幣。剔除此方面影響后去年四季度的整車(chē)毛利率為13.5%。

如此巨大的虧損，一部分來(lái)自龐大的研發(fā)成本，2022年，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到108.4億元，同比增長(zhǎng)136.0%，研發(fā)費(fèi)用率達(dá)到22.0%。

蔚來(lái)在2022年進(jìn)行了新產(chǎn)品和新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，根據(jù)蔚來(lái)的規(guī)劃，蔚來(lái)將在今年二季度開(kāi)展4款車(chē)的交付，今年7月還將交付第5款車(chē)，包括全新ES8、EC7以及新款ES6、EC6和ET5獵裝版。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示出了對(duì)新產(chǎn)品的信心，蔚來(lái)正式完成旗下所有產(chǎn)品從NT 1平臺(tái)向NT 2平臺(tái)的切換后，“ET5+ET5 Touring+ES6”組合合計(jì)月銷有希望達(dá)到20000臺(tái)。

蔚來(lái)2022年銷售、一般及行政費(fèi)用也高達(dá)105億元。曲玉在財(cái)報(bào)電話會(huì)上坦言，隨著中國(guó)市場(chǎng)的銷量與保有量增長(zhǎng)，維保方面的損失在持續(xù)收窄。但在2022年我們持續(xù)部署換電站，因此帶來(lái)了其他支出的增加。

不過(guò)，真金白銀砸出來(lái)的換電站，也更高效地幫助蔚來(lái)進(jìn)入下沉市場(chǎng)。

根據(jù)李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上介紹，蔚來(lái)目前已經(jīng)累計(jì)布局了1331座換電站，累計(jì)為用戶提供超過(guò)1,800萬(wàn)次換電服務(wù)。2022年，蔚來(lái)用戶為車(chē)輛補(bǔ)充的電量超過(guò)50%來(lái)自換電站。

因此，蔚來(lái)還要繼續(xù)布局換電站。曲玉介紹蔚來(lái)2023年***新增1000座換電站，預(yù)計(jì)其他支出會(huì)繼續(xù)增加。

蔚來(lái)維持此前指引，目標(biāo)于2023Q4實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)扭虧為盈，并于2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利。不過(guò)有機(jī)構(gòu)表示，由于公司加大研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈投入可能導(dǎo)致盈虧平衡點(diǎn)推遲。

理想汽車(chē)靠L系重新盈利

相比之下，理想汽車(chē)看起來(lái)虧損的要少一點(diǎn)，理想汽車(chē)2022年凈虧損為20.32億元。但是理想汽車(chē)虧損增長(zhǎng)率為531%，全年凈虧損是2021年的5倍還多。

理想汽車(chē)在2021年第四季度實(shí)現(xiàn)了首次季度盈利，2021年全年虧損僅為3.22億元，而且理想汽車(chē)一直保持著較高的毛利率。所以，理想汽車(chē)一直被看作“蔚小理”中第一個(gè)有望盈利的車(chē)企。

但是進(jìn)入2022年，第一季度虧損0.11億元，第二季度虧損6.18億元，第三季度虧損16.4億元。理想汽車(chē)仿佛在無(wú)限接近盈利的狀態(tài)下，又漸行漸遠(yuǎn)了。

理想汽車(chē)前三季度虧損的主要是研發(fā)費(fèi)用大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率達(dá)到了106.3%，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了67.8億元。

理想在2022年推出三款新的車(chē)型，理想L9、理想L8和理想L7，并且前兩款車(chē)型已經(jīng)上市。

理想L9比理想ONE售價(jià)高出10萬(wàn)元左右，定位更高端。理想L9則作為理想ONE的升級(jí)車(chē)型。理想汽車(chē)在新車(chē)研發(fā)方面進(jìn)行了大量投入，同時(shí)也成功完成了車(chē)型的換代與補(bǔ)充。

理想汽車(chē)的另外一個(gè)問(wèn)題則是毛利率的下降，從2021年的20.6%下降到了2022年的19.4%。

對(duì)于毛利率的下降，理想汽車(chē)CFO李鐵解釋道，理想汽車(chē)的毛利率是健康的，目前，大部分的銷量來(lái)自L9和L8，這兩款車(chē)型都在產(chǎn)量爬坡階段。

同時(shí)，李鐵還表示，考慮到每月材料交付的情況，L系列的產(chǎn)品整體的毛利率水平會(huì)在25%左右。

對(duì)于2023年，理想汽車(chē)CEO李想提出新目標(biāo)，在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)晚的電話會(huì)議上，李想表示，考慮到L8和L9持續(xù)強(qiáng)勁的表現(xiàn)以及理想L7的推出，理想汽車(chē)今年將挑戰(zhàn)在30萬(wàn)元到50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的全部豪華SUV市場(chǎng)拿下20%的市場(chǎng)份額。

2022年理想汽車(chē)在30萬(wàn)-50萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的份額是9.5%，其預(yù)測(cè)今年這一市場(chǎng)區(qū)間的容量會(huì)在140萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛之間。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，理想汽車(chē)2023年的銷量需要實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛左右。相較于2022年，增長(zhǎng)率要達(dá)到125.15%，仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

對(duì)于蔚來(lái)和理想汽車(chē)這樣的新勢(shì)力“元老”來(lái)說(shuō)，盈利已經(jīng)迫在眉睫。在談到在2023年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)時(shí)李斌表示，在刨除了新業(yè)務(wù)之后，蔚來(lái)還是能達(dá)到這一目的的。

除了盈利以外，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，蔚來(lái)和理想汽車(chē)還需要想辦法保持銷量。李想透露，理想不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。他還在媒體溝通會(huì)上表示，行業(yè)部分企業(yè)的電動(dòng)車(chē)降價(jià)之舉可能不能帶來(lái)盈利。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者中國(guó)汽車(chē)畫(huà)報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

2020年，蔚來(lái)一共交付4.37萬(wàn)輛，全年凈虧損超53億元；

2020年，理想汽車(chē)一共交付3.62萬(wàn)輛，全年凈虧損1.52億元；

2020年，小鵬汽車(chē)一共交付2.7萬(wàn)輛，全年凈虧損48.9億元；

……

2022年，蔚來(lái)一共交付了12.25萬(wàn)輛車(chē)，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄;

2022年，理想汽車(chē)一共交付了13.32萬(wàn)輛車(chē)，凈虧損為20.3億元，相較于2021年的虧損3.26億元，虧損金額進(jìn)一步擴(kuò)大；

2022年，小鵬汽車(chē)一共交付12.07萬(wàn)輛。雖然全年財(cái)報(bào)仍未披露，但根據(jù)其去年前三季度已虧損了23.8億元，加上的情況來(lái)看，全年凈虧損將很大幾率持續(xù)擴(kuò)大。

車(chē)越賣(mài)越多，也越賣(mài)越虧。這似乎已成為造車(chē)新勢(shì)力們自誕生以來(lái)一直揮之不去的“頑疾”。

功夫汽車(chē)算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計(jì)已高達(dá)接近400億元。

不過(guò)，“蔚小理”三家虧了三年了的錢(qián)，通用汽車(chē)只需半年不到便能賺回來(lái)，而大眾汽車(chē)則更快——只需一個(gè)季度。

這背后無(wú)疑是規(guī)?；摹澳ЯΑ彼冢且浴拔敌±怼睘榇淼男略燔?chē)勢(shì)力們所必須跨過(guò)的“命門(mén)”。

盡管傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們一直被詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，新能源汽車(chē)銷量不及造車(chē)新勢(shì)力，但它們出色的盈利能力卻仍能吊打99%的造車(chē)新勢(shì)力。

當(dāng)然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，已不能算是一家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)樗呀?jīng)成立了20年。而它在銷量規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛的時(shí)候，才開(kāi)始扭虧為盈。

為此，相對(duì)于“蔚小理”這些成立還不到10年的新公司來(lái)說(shuō)，掙扎在市場(chǎng)份額與盈利的紅線上，或許仍是他們今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。而像比亞迪這種全面轉(zhuǎn)型新能源后所達(dá)到的，將進(jìn)一步加速淘汰的同時(shí)，也為汽車(chē)行業(yè)的盈利帶來(lái)新思考。

（1）姜還是老的辣！蔚來(lái)一年虧掉一個(gè)比亞迪的利潤(rùn)，論盈利還得看

2022年是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展的一年，也是各大造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力狂飆的一年。

不過(guò)，在漂亮的交付數(shù)字背后，卻掩飾不了它們當(dāng)下仍越賣(mài)越虧的事實(shí)。

好比最近已交出2022年財(cái)報(bào)的蔚來(lái)與理想，兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況均令人擔(dān)憂。

理想汽車(chē)的全年業(yè)績(jī)顯示，2022年該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%；凈虧損為20.3億元，而2021年凈虧損為3.22億元，凈虧損額度擴(kuò)大530.43%。

蔚來(lái)汽車(chē)的情況則更為嚴(yán)峻。去年全年凈虧損高達(dá)144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，基本可以說(shuō)等同于虧掉了比亞迪去年一年賺的利潤(rùn)。

據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2022年度營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為160億-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%；扣非后凈利潤(rùn)為151億-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%-1199.20%。

不過(guò)，即便是比亞迪，在大眾、通用、豐田等這些跨國(guó)汽車(chē)巨頭的面前，盈利能力也無(wú)法相比。

2022年在全球范圍內(nèi)一共售出約830萬(wàn)輛汽車(chē)的大眾，銷售額為2,790億歐元，利潤(rùn)雖然略低于***估計(jì)的230億歐元，為225億歐元，但仍然是目前全球最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)；

而通用汽車(chē)2022年的凈利潤(rùn)為99億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為145億美元，創(chuàng)歷史新高；同時(shí)調(diào)整后的汽車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更是達(dá)到100億美元。

豐田汽車(chē)就更不用說(shuō)，雖然2022財(cái)年的凈利潤(rùn)同比下跌了21%，但仍有180億美元落袋，這基本也等同于約十個(gè)比亞迪的利潤(rùn)了……

由此可見(jiàn)，盡管傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們一直被詬病電動(dòng)化進(jìn)展落后，而且近兩年原材料價(jià)格大漲、受供應(yīng)鏈拖累等一連串負(fù)面影響也著實(shí)對(duì)他們的盈利水平造成一定沖擊，但它們多年積累而擁有的豐厚轉(zhuǎn)型資本，無(wú)疑將是決勝未來(lái)的底氣所在。

設(shè)想一下，一年狂賺2000多億人民幣的大眾汽車(chē)，如果讓出一半利潤(rùn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，其盈利水平在目前的汽車(chē)行業(yè)中仍然是“頂流”般的存在，只是它的股東們與投資者并不會(huì)允許罷了。

毫無(wú)疑問(wèn)，任何商業(yè)模式最終要實(shí)現(xiàn)的是“盈利”。若企業(yè)苦熬多年仍無(wú)法賺取足夠利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)自身造血正向循環(huán)，那么等待它們的也只有被淘汰的命運(yùn)。

（2）越賣(mài)越虧何時(shí)休？

如今，除了比亞迪與特斯拉之外，基本上每家新能源車(chē)企都在虧本賣(mài)車(chē)。但我們也不禁疑惑，持續(xù)巨虧之下，它們到底還能撐多久？

“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展。”雖然威馬已變“危馬”，但其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉此前無(wú)疑一語(yǔ)道出了當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)的“痛點(diǎn)”所在。

目前，“蔚小理”仍處于“燒錢(qián)”階段，每年高額的研發(fā)投入、市場(chǎng)營(yíng)銷等管理費(fèi)用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先實(shí)現(xiàn)扭虧的理想汽車(chē)為例，其2022年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，費(fèi)用占比15%，較2021年研發(fā)投入費(fèi)用翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%。

同時(shí)，去年理想汽車(chē)的銷售、一般和行政費(fèi)用為56.7億元，也較2021年的34.9億元也大幅增長(zhǎng)了62.2%。

對(duì)此，理想表示主要是由于員工人數(shù)增加導(dǎo)致員工薪酬增加，以及與公司銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的租金費(fèi)用增加。

事實(shí)上，李想也深諳公司銷量要再上一個(gè)臺(tái)階，必須要“下沉”——即進(jìn)軍20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)。但這一前提必須是在目前30萬(wàn)-50萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)上霸占更多份額，擁有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)后，才能考慮的事情。

當(dāng)然，對(duì)于要達(dá)到多大的“規(guī)?！?，李想并沒(méi)有給出一個(gè)具體的數(shù)字。不過(guò)根據(jù)前者特斯拉走過(guò)的路，我們或許能預(yù)見(jiàn)理想還有很長(zhǎng)一段路要“熬”。

眾所周知，目前特斯拉與比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利的方式主要是背靠高度自研的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蠖@得；而對(duì)于其他造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，到底產(chǎn)銷要達(dá)到多少才能觸及盈虧平衡，眼下似乎仍未有一個(gè)具體數(shù)字。

值得一提的是，當(dāng)下敢于喊出憑借電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企也不多。像通用是意欲憑借奧特能平臺(tái)的快速鋪開(kāi)在2025年實(shí)現(xiàn)盈利；大眾則是希望在2026年起獲得豐厚回報(bào)；而放眼國(guó)內(nèi)，也只有華為的余承東最近喊出，“2025年沖擊100萬(wàn)輛并實(shí)現(xiàn)盈利”。

根據(jù)2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷量排名，我們可以看到的是，第一名比亞迪與其身后的車(chē)企有著巨大的“銷量斷層”。而這一現(xiàn)象背后，也將是新能源時(shí)代對(duì)車(chē)企盈利能力的全新考驗(yàn)。

拿在燃油車(chē)時(shí)代有著“利潤(rùn)之王”的上汽集團(tuán)為例。即便它在2019年共計(jì)賣(mài)出了624萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)盈利256億元，但這一數(shù)字如今看來(lái)也不再具有什么“驚喜度”。

畢竟去年狂銷180多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的比亞迪，其扣非凈利潤(rùn)已經(jīng)去到至少151億元。若今年銷量再翻一番，利潤(rùn)水平很有可能刷新上述由上汽集團(tuán)創(chuàng)造的數(shù)字，成為國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的上市車(chē)企。

這無(wú)疑是宣告了一個(gè)車(chē)企盈利新時(shí)代即將到來(lái)。

（3）功夫拍案

隨著“蔚小理”三家財(cái)報(bào)陸續(xù)披露，可以看到“越賣(mài)越虧”仍或?qū)⑹撬鼈兘窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。

雖說(shuō)大多數(shù)人認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是屬于像“蔚小理”這樣的新造車(chē)企業(yè)，但在奉行“長(zhǎng)期主義”的汽車(chē)行業(yè)中，擁有豐厚財(cái)力的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，無(wú)疑更具備長(zhǎng)跑勝出的實(shí)力和底氣。

而且，從比亞迪真正依靠規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)盈利開(kāi)始，相信汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)很快就會(huì)開(kāi)始回歸。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者功夫汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)