1. AITO問界M5智駕版正式上市，旗艦SUV問界M9曝光！

影響行業(yè)節(jié)奏的產(chǎn)品不多，AITO問界M5系列智駕版算是一個。

上海車展開幕前一天，余承東發(fā)布了ADS2.0和全新的自動駕駛時間表。此前，行業(yè)內(nèi)對不依賴高精地圖的城區(qū)高階駕駛***落地預(yù)期普遍在明年上半年。而余承東表示，今年第三季度實現(xiàn)15個無圖城市落地，第四季度再增30個無圖城市落地，合計達(dá)到45城。

搭載ADS2.0的首款車型，正是AITO問界M5系列智駕版。

2022年，AITO問界M5取得了新品牌車型中罕見的積極銷量表現(xiàn)，但自今年年初，其銷量也沒有避開特斯拉價格狂降的沖擊。

在新車M9上市仍需時日的背景下，AITO問界M5系列智駕版能否成為問界品牌的新增長點十分關(guān)鍵。

對比之下，AITO問界M5系列智駕版的售價為27.98萬起，是搭載華為高階智能駕駛方案車型中門檻最低的選擇。某種程度上看，這也體現(xiàn)出了問界品牌對于新車銷量的更多期許。

ADS2.0，想要無限接近自動駕駛

提及智能汽車，自動駕駛是人們最直觀的概念。作為搭載HUAWEI ADS 2.0的首款車型，AITO問界M5系列智駕版就在自動駕駛方面有著不少亮點。

硬件層面，AITO問界M5系列智駕版搭載有1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，超算中心為MDC810。

由于當(dāng)前高階駕駛***的基礎(chǔ)功能已經(jīng)較為完善，體驗方面，我們可以從部分差異點進(jìn)行入手。

在算法層面，HUAWEI ADS 2.0基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，將使車輛逐步脫離對于高精地圖的依賴。如此一來，高階功能就可以在更多城市道路進(jìn)行應(yīng)用，規(guī)避了高精地圖在覆蓋范圍和成本上的掣肘。

面對道路上的復(fù)雜狀況，新車亦能基于融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)加GOD網(wǎng)絡(luò)對不規(guī)則障礙物進(jìn)行避讓或制動，降低因異性障礙物而引發(fā)的事故。

同時，面對城市道路中常見的博弈場景，系統(tǒng)還可以通過“智駕交互博弈算法”進(jìn)行老司機(jī)式的操作，提高通行效率。

而至于自動駕駛的最后環(huán)節(jié)，新系統(tǒng)也對泊車場景進(jìn)行了諸多優(yōu)化。未來還將實現(xiàn)跨地面、地下停車場，在地面上即可激活的AVP代客泊車***系統(tǒng)。

MagLink，讓座艙更像場景終端

有關(guān)智能化的另一面，是座艙場景的體驗，在此前問界M5車型的基礎(chǔ)上，AITO問界M5系列智駕版也對智能座艙體驗進(jìn)行了相關(guān)優(yōu)化，主要提升在于生態(tài)互聯(lián)相關(guān)的應(yīng)用體驗。

基于HarmonyOS智能座艙，新車在大屏上的智能體驗算得上行業(yè)內(nèi)的第一梯隊。相比于流暢度、應(yīng)用網(wǎng)聯(lián)等基礎(chǔ)操作，新車更多的驚喜在于“協(xié)同性”。

例如“超級桌面”，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)端APP在車機(jī)端的隨意使用。而PC協(xié)同也可以讓PC和車機(jī)協(xié)同，讓用戶一邊通過車機(jī)屏幕接入會議，一邊通過PC進(jìn)行工作操作。

值得一提的是，AITO問界M5系列智駕版還搭載了MagLink魔吸車載接口，支持27W的充電速度和25kg的掛載能力。如果用戶有華為Mate PAD等終端，就可以實現(xiàn)“一吸即合”的使用體驗，讓車成為移動互聯(lián)的一部分。

寫在最后：

面對行業(yè)的激烈內(nèi)卷，AITO問界M5系列智駕版擁有了“自動駕駛”這一差異化優(yōu)勢。盡管大基數(shù)普通用戶還缺乏對前衛(wèi)技術(shù)的付費意愿，但其對于部分重視智能體驗的用戶來說，仍然有著較強(qiáng)的吸引力。而結(jié)合智選車生態(tài)的良性發(fā)展，2023年，問界品牌也仍是智能新能源車領(lǐng)域不容忽視的重要勢力。

本文來自易車號作者星車場，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

AITO問界M5智駕版正式上市，旗艦SUV問界M9曝光！

問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個新高度。

不過在問界M5這臺車上，到現(xiàn)在都有一個特別矛盾的點，就是華為余承東給它開發(fā)布會，放在華為手機(jī)店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達(dá)到L3級硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級***駕駛，不過從最近的工信部申報圖中，我們看到了搭載激光雷達(dá)的問界M5。

問界M5加了激光雷達(dá)，但只是“丐版”華為自動駕駛？

新款的問界M5頭頂上的激光雷達(dá)，無疑向外界傳達(dá)著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的***駕駛***用了博世的L2級方案，***用了一個單目攝像頭，還有3個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達(dá)。這套硬件只能讓問界M5實現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無法實現(xiàn)領(lǐng)航等高階***駕駛功能。

新款的問界M5可能將***用一套華為自研的***駕駛方案，從申報圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達(dá)之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺，這樣的硬件其實已經(jīng)是目前高階***駕駛中的一個很標(biāo)準(zhǔn)水平了。

至于這顆激光雷達(dá)，問界M5大概率會使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，也有人說可能是速騰聚創(chuàng)M1，因為速騰聚創(chuàng)在去年與賽力斯達(dá)成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)更有可能會搭載到新款的賽力斯***5上。而華為這款等效96線的激光雷達(dá)還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。

至于核心的計算單元方面，問界M5可能會搭載單板的MDC610，算力200Tops，對于它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達(dá)的沙龍機(jī)甲龍。MDC610算是目前華為自動駕駛計算單元中，一個中等級別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經(jīng)有可以支持L4級自動駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達(dá)的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實現(xiàn)高速的領(lǐng)航***駕駛功能，因為在感知方面已經(jīng)完全不在一個層次上了。但是大家也會發(fā)現(xiàn)，華為并沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動駕駛硬件給問界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達(dá)，前視的4目攝像頭，各個方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達(dá)到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達(dá)+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實現(xiàn)了高速和城市的***駕駛，并且從不少用戶的實際反饋和一些媒體的實測來看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階***駕駛的體驗要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車量并不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。

不過這套系統(tǒng)有一個很大的缺點，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套***駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價格突破了40萬元。如果在現(xiàn)款的問界M5車型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問界M5的全系價格應(yīng)該不會低于30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣一臺增程式的中型SUV要是賣到了這個價格，會變得非常沒有性價比，會讓不少人覺得不值這個價。

加1顆激光雷達(dá)，已經(jīng)是問界M5的極限了？

所以你會看到問界M5只加裝了1顆激光雷達(dá)，而且也沒有使用更高階的***駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問界M5的***駕駛能力上限不會特別高，應(yīng)該只能實現(xiàn)高速的***駕駛，城區(qū)的***駕駛功能應(yīng)該不會搭載。

當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達(dá)也與問界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺可能有著說不清的關(guān)系，這是一個燃油車平臺，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個燃油車的平臺上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達(dá)，以及多路攝像頭，這一平臺上的大眾集團(tuán)車型，雖然也有搭載激光雷達(dá)的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達(dá)去實現(xiàn)高階的***駕駛。

而問界M5在這個基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達(dá)，可能已經(jīng)是這一平臺能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的***駕駛表現(xiàn)，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的***駕駛解決方案，因為畢竟我們現(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級方案，并不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什么性價比，而單板MDC610+2顆激光雷達(dá)的哪吒S車型，可能并不會很走量，難以打出名號，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級的華為自動駕駛軟硬件，可能會是一個比較好的宣傳機(jī)會。

這套硬件入門級的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價空間。

總結(jié)

加入了這套華為入門級***駕駛軟硬件的問界M5車型，價格方面可能會提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網(wǎng)友會把問界稱為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車，因為余承東在發(fā)布會上介紹問界車型時，幾乎一直都在說車型的軟硬實力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過，幾乎避而不談。

目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機(jī)再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實，在面對越來越“挑剔”的消費者時，這些硬傷能掩蓋一時，但是隨著其他新勢力車型都變得更強(qiáng)，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬丈的時候，就必須進(jìn)行改變了。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

4月17日，在華為nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）車型正式上市，新車共推出了四款車型，其中兩款為增程式動力、兩款為純電動力，售價區(qū)間為27.98萬-30.98萬元。

新車與普通版問界M5的區(qū)別主要就是它的自動駕駛水平已經(jīng)“無限接近于L3級”，且配備了更高階的智能座艙系統(tǒng)。

外觀方面，新車與現(xiàn)款車型幾乎沒有任何區(qū)別，只是換裝了全新樣式的多輻輪轂，同時在車頂加入了激光雷達(dá)。在智能駕駛硬件部分，新車是首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型。

其配備了1個激光雷達(dá)、3個毫米波大、11個攝像頭組和12個超聲波雷達(dá)，再加上全新的天線技術(shù)帶來的較強(qiáng)信號，讓它幾乎可以不依賴于高精地圖就能實現(xiàn)城區(qū)、高速等路況的高階智能駕駛功能。

而內(nèi)飾方面，新車也搭載了HarmonyOS 3智能座艙系統(tǒng)，與現(xiàn)款內(nèi)飾不同的是，新車座艙可以讓車適應(yīng)人，實現(xiàn)座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位的自動調(diào)節(jié)功能。

與此同時，新車還搭載了19揚聲器的音響系統(tǒng)和空間音頻技術(shù)、后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口、PC車機(jī)互聯(lián)、手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)等功能，智能化方面十分出色。

與此同時，AITO品牌首款全尺寸旗艦級SUV——問界M9也首次亮相，新車將于4月17日開啟預(yù)定，預(yù)計售價區(qū)間為50-60萬元，將于2023年第四季度正式發(fā)布。

新車在問界系列“極致簡約純凈”的設(shè)計理念之上，又帶來了全新的家族化設(shè)計。比如華為百萬像素智慧大燈等配置的應(yīng)用，讓這臺車的科技感和質(zhì)感更上一層樓。

同時，官方稱問界M9將有媲美MPV級別的乘坐空間，并將提供3-6座的百變空間，值得一提的是，新車車內(nèi)還將提供HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等眾多黑科技配置，再加上從16英寸-100英寸可選的車內(nèi)屏幕，整車內(nèi)部的豪華氛圍預(yù)計較為濃郁。

最后：

其實華為今天的發(fā)布會不僅僅發(fā)布了這兩款新車，還同時發(fā)布了包含手機(jī)、充電器、手環(huán)、筆記本、門鎖等多個領(lǐng)域的產(chǎn)品，而每個產(chǎn)品幾乎都能讓我們眼前一亮。而問界M5智駕版和問界M9的發(fā)布則屬實是壓軸內(nèi)容，賺足了眼球。那么作為華為深度賦能的產(chǎn)品，問界這兩臺新車未來還能給我們帶來什么樣的驚喜呢？讓我們拭目以待！

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)