- 對(duì)于續(xù)航達(dá)605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
- 比亞迪漢EV：冬季續(xù)航折一半 叫好也叫座 無(wú)奈產(chǎn)能是硬傷
- 電動(dòng)汽車冬季續(xù)航打五折，比亞迪漢、特斯拉均“中招”
- 為什么都不建議買漢ev
- 3.9秒破百/續(xù)航超600公里 比亞迪漢購(gòu)車指南
鋰電池在寒冷的冬天續(xù)航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過(guò)化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負(fù)極出現(xiàn)電勢(shì)差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動(dòng)得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒(méi)電了，而是有電卻不能正常釋放出來(lái)。有分析數(shù)據(jù)稱，普通的鋰電池在零攝氏度時(shí)，其容量會(huì)減少20％，當(dāng)達(dá)到零下10攝氏度時(shí)，容量可能只有一半左右。
擴(kuò)展資料：
冬季使用注意事項(xiàng)：
1、找個(gè)暖和地方充電
當(dāng)周圍環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，給電動(dòng)車充電，系統(tǒng)自動(dòng)就會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)電池電芯的溫度達(dá)到5℃以上的時(shí)候，才真正開(kāi)始給車輛充電。一些電動(dòng)汽車車主會(huì)覺(jué)得，冬天給電動(dòng)汽車充電的速度突然就變慢了，這實(shí)際上是給車輛充電前多了一個(gè)給電池電芯加熱的時(shí)間。
所以，車主平常給汽車充電時(shí)，應(yīng)該盡量選擇在地下停車場(chǎng)、封閉性***等地方進(jìn)行。這有利于提升電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時(shí)間。
2、出行前充一小會(huì)兒電
前一天電動(dòng)汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫“跑電”。其實(shí)這種“跑電”不是出故障了，而是低溫惹的禍。電動(dòng)汽車在行駛的過(guò)程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，溫度會(huì)比較高，電池的電壓也比較高，此時(shí)顯示的電動(dòng)汽車剩余電量就是一個(gè)正常數(shù)值。
可是在低溫狀態(tài)下停放了一整晚之后，電池已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時(shí)汽車的系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就給人造成一種“跑電”的***象。遇此情況，一般只要提前出門(mén)，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩(wěn)不要急
駕駛電動(dòng)汽車的過(guò)程中，應(yīng)該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習(xí)慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)5秒，再次啟動(dòng)的間隔時(shí)間不要少于15秒鐘。
如果電池續(xù)航公里數(shù)下降過(guò)多，要及時(shí)去4S店檢查汽車的電瓶，及時(shí)補(bǔ)充電瓶的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重。
望***納，謝謝！
對(duì)于續(xù)航達(dá)605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
近期，比亞迪旗艦車型漢EV可謂火遍新能源 汽車 圈，銷量連續(xù)六個(gè)月正增長(zhǎng)，殺入C級(jí)轎車銷量第四名，接近寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)，被無(wú)數(shù)人熱議。
據(jù)悉，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質(zhì)量能量密度僅為140w/kg，和質(zhì)量能量密度動(dòng)輒超過(guò)300w/kg的三元鋰電池根本無(wú)法相比，那么問(wèn)題來(lái)了：搭載質(zhì)量能量密度達(dá)到280w/kg的三元鋰電池車型也只能續(xù)航六百多公里，比亞迪漢EV宣稱NEDC續(xù)航605公里，是奇跡還是謊言？
說(shuō)明
眾所周知，動(dòng)力電池因?yàn)樗p、冬天鋰離子活性降低、空調(diào)耗電等因素，純電動(dòng) 汽車 無(wú)論搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，冬天實(shí)際續(xù)航打折都很嚴(yán)重，上述因素，筆者已經(jīng)發(fā)過(guò)多篇文章講述，本文暫不考慮以上極端因素。
單體電池能量密度和電池組能量密度
比亞迪刀片電池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新勢(shì)力企業(yè)宣稱的電池能量密度甚至高達(dá)280w/kg，如果漢EV真能純電續(xù)航605公里，特斯拉等其他***用811三元鋰電池的車型豈不是早就應(yīng)該能做到純電續(xù)航1200公里以上？這是為什么？
事實(shí)上，電池能量密度分為單體電池能量密度和電池包能量密度，而最終影響純電動(dòng) 汽車 續(xù)航的不是單體電池能量密度，而是電池包能量密度。
傳統(tǒng)車企向來(lái)比較低調(diào)務(wù)實(shí)，不愿故意制造噱頭，以比亞迪漢EV為例，140w/kg是指電池包能量密度，而非單體電池能量密度。而以特斯拉為首的新勢(shì)力企業(yè)，大肆宣傳電池能量密度高達(dá)280w/kg，其實(shí)只是單體電池能量密度，而非電池包能量密度，實(shí)際上，動(dòng)力電池在成組過(guò)程中，為了安全，需要添加很多控制電路和防護(hù)層，會(huì)導(dǎo)致電池包能量密度遠(yuǎn)低于單體電池能量密度。實(shí)際三元鋰電池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸鐵鋰電池包高出多少。
電池能量密度成組利用系數(shù)
眾所周知，純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力電池包由大量單體電池組成，特斯拉 汽車 電池包甚至由7000節(jié)單體5號(hào)電池組成，而三元鋰電池存在燃爆點(diǎn)低、安全性低等致命弱點(diǎn)，含鎳越高，越不穩(wěn)定，所以需要復(fù)雜的BMS管理系統(tǒng)和大量控制電路。
同時(shí)，BMS能管理電池正常充放電時(shí)的內(nèi)部熱失控，卻無(wú)法防護(hù)由于刮擦碰撞等原因造成的燃燒、爆炸，又需要再電池外部加上層層防護(hù)，再加上電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，電池包最后成型時(shí)，能量密度已經(jīng)和單體電池能量密度不可同日而語(yǔ)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元鋰電池的平均成組利用率只有70%，高鎳的811三元鋰電池的平均成組利用率甚至低至60%。而磷酸鐵鋰電池因?yàn)槿急c(diǎn)高、安全性高，電池包完全不需要像三元鋰電池一樣做層層防護(hù)，平均成組利用率高達(dá)77%左右，刀片電池甚至更高超過(guò)80%，即使單體能量密度僅為170w/kg，成組后依然可以做到電池包能量密度140w/kg，為電動(dòng) 汽車 純電續(xù)航提供強(qiáng)大支撐。
電池包體積能量密度
以現(xiàn)在主流的811三元鋰電池為例，單體電池質(zhì)量能量密度高達(dá)280w/kg，即使成組利用率只有60%，也可以達(dá)到168w/kg的電池包質(zhì)量能量密度，依然比刀片電池高出20%。按照上述比例，使用811三元鋰電池的純電動(dòng) 汽車 應(yīng)該隨隨便便能達(dá)到720公里以上續(xù)航，但是現(xiàn)實(shí)中卻沒(méi)有一款，為什么？
因?yàn)?，電池除了質(zhì)量能量密度，還有體積能量密度?，F(xiàn)在的純電動(dòng) 汽車 電池包普遍放在底盤(pán)兩軸之間，空間有限，電池包體積能量密度越高，就能裝下更多的電池，甚至可以說(shuō)，對(duì)于空間比較狹小的乘用車，體積能量密度其實(shí)比質(zhì)量能量密度更加重要。
比亞迪漢EV搭載的刀片電池雖然還是磷酸鐵鋰電池，不過(guò)通過(guò)模組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池減少了50%左右，相對(duì)于質(zhì)量能量密度比三元鋰電池少20%-30%，最終可裝載的電池包總?cè)萘坎⒉坏陀谌囯姵亍?/p>
寫(xiě)在最后：
在電池業(yè)界，比亞迪刀片電池被譽(yù)為革命性的進(jìn)步。首先，一場(chǎng)穿刺實(shí)驗(yàn)，刀片電池的安全性得到證實(shí)，徹底解決了電動(dòng) 汽車 因?yàn)閯?dòng)力電池自燃爆炸帶來(lái)的安全問(wèn)題。其次，體積能量密度解決了乘用車底盤(pán)空間有限的問(wèn)題，通過(guò)裝載更多體積更小的刀片電池，解決了電動(dòng) 汽車 續(xù)航的痛點(diǎn)。
細(xì)心的朋友甚至可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉MODEL 3離地間隙只有138mm，而漢EV的離地間隙有150mm左右，就是受益于刀片電池帶來(lái)的電池包體積減小。
比亞迪漢EV：冬季續(xù)航折一半 叫好也叫座 無(wú)奈產(chǎn)能是硬傷
對(duì)于續(xù)航達(dá)605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
作為比亞迪旗下的主力電動(dòng)車，比亞迪漢EV推出了第一款配備刀片電池的車型。上市后，這輛車獲得了一定的成績(jī)和關(guān)注度，但問(wèn)題不斷，成為了引起質(zhì)疑的車型。比亞迪漢EV的戰(zhàn)斗：605公里的續(xù)航，實(shí)際上只跑230公里。
不是那樣的。在冬季道路的同時(shí)，“電動(dòng)車成為電動(dòng)車的父親”再次引起了業(yè)界的關(guān)注。同樣，作為純電動(dòng)車，比亞迪的EV也不能幸免，收縮也很嚴(yán)重。據(jù)最近的車集網(wǎng)消息，來(lái)自陜西晉城的比亞迪漢EV車主擁有的超長(zhǎng)續(xù)航版車型實(shí)際續(xù)航里程僅為230公里。此外，這輛車主多次合適。比亞迪官方宣傳的600多公里續(xù)航，現(xiàn)場(chǎng)很大，減少了近三分之二。
從這個(gè)車主的敘述來(lái)看，他對(duì)比亞迪漢EV的空間、加速力、裝修等比較滿意。但是對(duì)缺點(diǎn)最苦惱的是持續(xù)嚴(yán)重的水?！?a href="/tags-m-c.html" target="_blank" class="882cb520333d9af7 relatedlink">買車就像抽獎(jiǎng)一樣嗎？我的室內(nèi)續(xù)航速度慢到5%，只跑了230公里，從手表跑了605公里，減少了近三分之二?！蹦莻€(gè)主人說(shuō)。另一方面，根據(jù)該車主的反饋，比亞迪漢EV在質(zhì)量和品控方面存在很多問(wèn)題?！?0月末提車的前幾天，行駛中有車頂以上的聲音，轉(zhuǎn)彎時(shí)左方向盤(pán)摩擦的聲音，覺(jué)得小缺點(diǎn)真的很多，車主們慎重選擇，電控技術(shù)真的很差”，小缺點(diǎn)也不少。
比亞迪主張續(xù)航600多公里，實(shí)際上只有230多公里事實(shí)上，從目前的車主反饋來(lái)看，山西晉城車主李老師經(jīng)歷的事情并不是特例。在目前的事例中，一些車主都經(jīng)歷過(guò)這種事，車主直言：“實(shí)名舉報(bào)要退。”從各大論壇、QQ集團(tuán)、貼吧等可以看出，比亞迪EV續(xù)航收縮嚴(yán)重。顯然，這不是一個(gè)例子，而是值得注意的現(xiàn)象級(jí)事情。從目前的車主反饋來(lái)看，比亞迪漢EV的續(xù)航收縮嚴(yán)重，這已經(jīng)是無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)。因此，關(guān)于車集網(wǎng)的文章，已經(jīng)有了比較詳細(xì)的論述，我們在這里不再詳細(xì)地論述。希望這件事能引起比亞迪的關(guān)注，為車主真正解決問(wèn)題。比亞迪漢EV續(xù)航收縮嚴(yán)重，并不是特例。
比亞迪漢EV續(xù)航收縮嚴(yán)重與主張的刀片電池有密切關(guān)系。韓冬可以說(shuō)是在一定程度上以比亞迪為榮的刀片電池，展現(xiàn)了“磷酸鐵鋰電池”的本色。比亞迪主張刀片電池在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了很大的變化，安全性有了很大的提高。但是遺憾的是，從這次寒冬的結(jié)果來(lái)看，刀片電池的本質(zhì)仍然是“磷酸鐵鋰電池”，耐寒性低，無(wú)法改變續(xù)航收縮嚴(yán)重的情況。我認(rèn)為這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)不是好消息。可以說(shuō)，寒冬，比亞迪漢EV展示了續(xù)航里程方面的短板。
電動(dòng)汽車冬季續(xù)航打五折，比亞迪漢、特斯拉均“中招”
答哥有話說(shuō)：
各位答粉，繼推出短***欄目"真的很蕊哦"后，答答今日再重磅推出全新導(dǎo)購(gòu)欄目"買車秘事"。我們前往銷售一線，與資深汽車銷售顧問(wèn)一起為您獻(xiàn)上5分鐘買車避坑手冊(cè)，跟您說(shuō)說(shuō)在其它地方看不見(jiàn)的小秘密~
作為比亞迪的旗艦車型，比亞迪漢自今年7月上市以來(lái)憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和車輛性能，備受市場(chǎng)關(guān)注。官方公布的銷量數(shù)據(jù)也持續(xù)走高，上個(gè)月的銷量成功突破了一萬(wàn)輛。但與此同時(shí)，官方公布的銷售數(shù)據(jù)和實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)據(jù)有著較大的偏差，有人因此質(zhì)疑比亞迪壓庫(kù)或者故意搞"饑餓營(yíng)銷"。市場(chǎng)實(shí)際情況到底如何？答答買車"買車秘事"第一期就請(qǐng)到了比亞迪汽車4S店資深銷售顧問(wèn)，來(lái)給我們講講比亞迪漢EV的那些事兒。（本文探討的車型為比亞迪漢EV，比亞迪漢DM不在本文討論范圍內(nèi)）
口述：小李
整理：答哥
：網(wǎng)絡(luò)
我是北方某城市比亞迪4S店資深銷售，自從比亞迪漢7月上市以來(lái)，這臺(tái)車就一直擺放在我們展廳最顯眼的位置，充分說(shuō)明了它是比亞迪的扛鼎之作。超過(guò)20萬(wàn)的定價(jià)，這款車終端銷量怎么樣？消費(fèi)者怎么看這款車？下面我們來(lái)仔細(xì)聊聊。
這車賣的怎么樣？
我們店屬于銷量比較好的店，到店的客戶數(shù)量大，大概有四分之一的人是來(lái)看比亞迪漢的。每個(gè)月光這臺(tái)車的總訂單有30-40臺(tái)，每個(gè)銷售顧問(wèn)每月可以成交3、4臺(tái)，賣比亞迪漢的提成是400元/臺(tái)。可以用叫好又叫座來(lái)概括這款車目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，但是因產(chǎn)能嚴(yán)重不足，目前店內(nèi)零庫(kù)存無(wú)現(xiàn)貨，提車周期目前需要2-3個(gè)月的時(shí)間。
哪個(gè)車型賣的最好？
賣的最好的是售價(jià)25.58萬(wàn)元的EV兩驅(qū)尊貴型，其次是售價(jià)27.95萬(wàn)元的EV四驅(qū)旗艦車型。因?yàn)樾履茉磁普盏葐?wèn)題所以EV車型要比DM車型賣的好，畢竟DM車型是需要燃油車指標(biāo)的。
在12月31號(hào)之前訂車的話可享受首付50%、三年零利息貸款，或首付15%、五年超長(zhǎng)低息貸款；另外現(xiàn)在下訂可享受三年6次的技術(shù)保養(yǎng)免費(fèi)；如果本品牌置換，廠家給補(bǔ)貼最少2萬(wàn)元，非本品牌置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元。
多少錢可以落地？
全款買車?（新能源車型免征購(gòu)置稅，單位：元）
按揭購(gòu)車（貸款按照主推首付50%?36期免息，單位：元）
買這車的都是什么人？
說(shuō)實(shí)話關(guān)注這款車的客戶群體，不管是從學(xué)歷還是素質(zhì)，都要比之前購(gòu)買比亞迪其他車型的客戶要好很多，年齡層面的話，基本上是在三、四十歲比較多。
職業(yè)的話，目前我接觸最多的是事業(yè)單位、機(jī)關(guān)工作的比較多一些，另外就是科技企業(yè)的高管和從事金融行業(yè)的高管多一些。
買這車的都會(huì)對(duì)比哪些車？
廠家內(nèi)訓(xùn)和實(shí)際客戶購(gòu)車都會(huì)對(duì)比小鵬P7和特斯拉model?3這兩款車型。
特斯拉的品牌更硬一些。對(duì)比特斯拉model?3的時(shí)候大家主要說(shuō)的是品牌，盡管model?3這款車明顯車身尺寸和空間上都會(huì)小很多，但是周圍的人就會(huì)說(shuō)：買什么比亞迪啊，這個(gè)價(jià)錢還不如買特斯拉，其實(shí)你讓他說(shuō)出特斯拉的內(nèi)涵，或者說(shuō)它的品質(zhì)啊，有什么特別好的優(yōu)勢(shì)，客戶也說(shuō)不出來(lái)，但就是那個(gè)標(biāo)確實(shí)硬一些，我們戰(zhàn)敗特斯拉也是因?yàn)槠放茊?wèn)題。不過(guò)，現(xiàn)在廠家也開(kāi)始重視這個(gè)問(wèn)題了，比亞迪漢的客戶會(huì)比其它車型的客戶享受的待遇更好一些。
小鵬會(huì)拿提車時(shí)間來(lái)影響客戶。小鵬的銷售會(huì)給客戶傳遞一些信息，或者是讓客戶有一些提車的顧慮，比如說(shuō)你的提車時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)的，提車時(shí)間保證不了啊等等，而P7的提車時(shí)間會(huì)比漢快很多。所以我們戰(zhàn)敗小鵬基本就是因?yàn)樘彳嚂r(shí)間。
客戶最滿意比亞迪漢的哪些地方？
客戶最喜歡的應(yīng)該是ACC自適應(yīng)巡航跟車功能和360°***晰度全景影像，還有D-link3.0的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它是一個(gè)開(kāi)放式的系統(tǒng)，可以隨意下載百萬(wàn)級(jí)的應(yīng)用程序。
客戶很喜歡在車?yán)锩鍷歌，車上有一個(gè)無(wú)線話筒，當(dāng)給客戶演示的時(shí)候，客戶都會(huì)覺(jué)得很哇塞，并且音質(zhì)在車?yán)锩媛?tīng)的也特別好。
另外陪客戶路上試駕的時(shí)候，反應(yīng)最多的就是這個(gè)車比較穩(wěn)，因?yàn)樗I跑設(shè)計(jì)，車身比較低，車身也比較重，然后底盤(pán)調(diào)的也不錯(cuò)，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)比較穩(wěn)，另外靜謐性這方面做的也不錯(cuò)。
這車有什么問(wèn)題？客戶吐槽最多的是什么？
客戶反應(yīng)最多的是駕駛位中控臺(tái)比較低，高個(gè)子客戶坐進(jìn)來(lái)的時(shí)候膝蓋會(huì)頂?shù)絻x表臺(tái)下部，并且在下面兩個(gè)踏板交換操作的時(shí)候，鞋會(huì)碰到塑料板。
另一點(diǎn)是這個(gè)價(jià)位的車居然沒(méi)有自動(dòng)尾門(mén)，也沒(méi)有自吸式車門(mén)。
這個(gè)車官方續(xù)航里程為550公里和605公里，夏天還好說(shuō)，冬季在我們北方城市，續(xù)航大概在300多公里。
此外吐槽最多的就是漢EV的提車周期了，2-3個(gè)月確實(shí)時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)產(chǎn)能提不上來(lái)就是因?yàn)楸葋喌蠞h搭載的是刀片電池，而刀片電池的產(chǎn)量跟不上。弗迪重慶工廠因?yàn)橐咔槎R了，年底建成后會(huì)有8條生產(chǎn)線，應(yīng)該會(huì)緩解這個(gè)問(wèn)題。
三年后還值多少錢？
如果車況良好，沒(méi)有大的事故情況下，三年后大概會(huì)是現(xiàn)有車價(jià)的4到5折。
銷售不會(huì)告訴你的事情
因?yàn)楫a(chǎn)能導(dǎo)致提車緊張，客戶如果沒(méi)有選擇分期、裝飾等其他店內(nèi)衍生產(chǎn)品，提車的時(shí)間會(huì)晚于購(gòu)買衍生產(chǎn)品的客戶。
本文為比亞迪一線銷售人員***訪實(shí)錄，文中觀點(diǎn)不代表答答買車。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么都不建議買漢ev
冷空氣橫掃下，全國(guó)氣溫繼續(xù)下降，凍手凍腳的寒意深入骨髓，特別是北方地區(qū)，迎來(lái)了2020年的第一場(chǎng)雪的同時(shí)，很多人都早早穿起了羽絨服、手套、耳捂子，全副武裝迎接寒冬。
但是人怕冷可以添衣御寒，電動(dòng)汽車怎么辦呢？還沒(méi)到最冷的冬天，許多電動(dòng)汽車車主已經(jīng)在群里討論，怎么提高冬季續(xù)航了，因?yàn)槎祀妱?dòng)汽車的續(xù)航衰減實(shí)在是厲害，普遍只有標(biāo)稱續(xù)航的5-6折，很多北方的電動(dòng)汽車車主只能選擇穿著厚厚的冬裝，戴著手套在車內(nèi)開(kāi)車，甚至蓋被子開(kāi)車，不敢開(kāi)暖風(fēng)，有些車主戲稱，這哪是電動(dòng)車，是電動(dòng)爹。
由于氣溫下降，導(dǎo)致電池電解液中的鋰離子的活性大幅下降，電池性能的衰減非常嚴(yán)重。而磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)更為明顯，因?yàn)檫@種電池沒(méi)有***取三元鋰電池那種單體電池分開(kāi)隔離的安裝方式，這也讓磷酸鐵鋰電池組的御寒能力更差一些。
而暖風(fēng)也成為了電動(dòng)汽車的奢侈品，由于不能像燃油車那樣使用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行取暖，電動(dòng)汽車只能安裝暖氣片，這種PTC材料的暖氣片耗電驚人，由于電動(dòng)汽車密封性較差，車內(nèi)乘員較多，對(duì)于制暖的功率要求更高，初代的蔚來(lái)ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起來(lái)就是9.2千瓦，而ES8的電池總共只有70度電，也就是說(shuō)，開(kāi)暖風(fēng)會(huì)導(dǎo)致續(xù)進(jìn)一步衰減，如果冬季開(kāi)暖風(fēng)跑高速，三者疊加，那續(xù)航只能用噩夢(mèng)來(lái)形容了。
因此幾乎所有電動(dòng)汽車都出現(xiàn)了續(xù)航大幅縮水，其中不乏特斯拉Model?3和比亞迪漢這樣的熱門(mén)車型。
一位北京車主在11月份測(cè)試了自己的特斯拉Model?3，他的車是磷酸鐵鋰版本，實(shí)測(cè)續(xù)航是240公里，相比468公里的NEDC續(xù)航，縮水了近一半。
而***用刀片電池的比亞迪漢，所***用的也是磷酸鐵鋰電池，因此表現(xiàn)也不好，山西的一位比亞迪漢EV用戶李先生（網(wǎng)名“帥氣的哥哥”），購(gòu)買的比亞迪漢超長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC續(xù)航標(biāo)稱是600公里，而他經(jīng)過(guò)三次實(shí)測(cè)，在氣溫-3到7攝氏度之間，平均續(xù)航里程只有246公里，縮水超過(guò)了一半。
媒體還統(tǒng)計(jì)了來(lái)自石家莊、甘肅、沈陽(yáng)、大連四位購(gòu)買超長(zhǎng)續(xù)航版本的比亞迪漢車主，他們的實(shí)際里程也是在260-340公里，平均為308公里，僅僅達(dá)到了標(biāo)稱續(xù)航的五成，而現(xiàn)在還沒(méi)到最冷的時(shí)候，過(guò)段時(shí)間，續(xù)航很可能還會(huì)再次衰減。
很多人說(shuō)，我每天就是兩點(diǎn)一線，只要把電充滿，根本不可能有里程焦慮，但是問(wèn)題是，你能每天保證電池是滿電嗎？家里有充電樁的不談，的確每天到家都充電，沒(méi)有里程焦慮，但是在外面充電樁充電的呢？原本一星期充一次電，現(xiàn)在2-3天就要充一次，而如果是恰好電池不滿電的時(shí)候，突然有急事要出門(mén)呢？
所以現(xiàn)階段，我們還是不推薦北方地區(qū)購(gòu)買電動(dòng)汽車，除非你滿足兩個(gè)條件，要么你已經(jīng)有一臺(tái)燃油車了，要么你家里有獨(dú)立車位可以安裝充電樁，否則其冬季的使用便利性還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和燃油車相提并論。
至于已經(jīng)買電動(dòng)汽車的北方地區(qū)車主，希望你們提前規(guī)劃好行程，盡量避免出現(xiàn)電動(dòng)汽車在途中趴窩的情況。還有就是在出行前多穿點(diǎn)衣服，畢竟身體才是革命的本錢。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
3.9秒破百/續(xù)航超600公里 比亞迪漢購(gòu)車指南
不建議買漢ev的原因：車機(jī)系統(tǒng)不好用、駕駛***系統(tǒng)體驗(yàn)差、冬天電池衰減嚴(yán)重、容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮、后期維護(hù)成本高。
1、車機(jī)系統(tǒng)不好用
比亞迪漢的車機(jī)搭載了DiLink 4.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由比亞迪完全獨(dú)立自主研發(fā)而來(lái)，雖然官方在宣傳的時(shí)候讓人感覺(jué)這套系統(tǒng)智能化程度非常高，但實(shí)際體驗(yàn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)不僅UI界面設(shè)計(jì)不好看，而且使用一些功能或軟件時(shí)還會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。
2、駕駛***系統(tǒng)體驗(yàn)差
比亞迪漢搭載了“Dipilot***駕駛系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)號(hào)稱能解放駕駛員的雙手，但實(shí)際體驗(yàn)卻讓人大失所望，據(jù)車主反饋這套系統(tǒng)的車道識(shí)別并不精準(zhǔn)，不論高速還是低速都容易偏離車道，即便在畫(huà)了實(shí)線的大直道也容易偏航壓線，車主需要時(shí)刻注意調(diào)整車輛的方向。
3、冬天電池衰減嚴(yán)重
比亞迪漢在CLTC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)600-700公里，但到了冬天車輛的續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)明顯的衰減，實(shí)際續(xù)航可能只剩下450公里左右，如果開(kāi)了空調(diào)的話續(xù)航表現(xiàn)還會(huì)更差，所以比亞迪漢EV版不太適合在冬天過(guò)于寒冷的地區(qū)使用。
4、容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮
和DM-i的插電式混合動(dòng)力車型相比，比亞迪漢EV版最大的缺點(diǎn)就是存在續(xù)航焦慮，車輛日常在市區(qū)代步可能影響不大，但偶爾想跑長(zhǎng)途出行游玩，或者過(guò)年過(guò)節(jié)想要回趟老家就比較難受了，如果中途沒(méi)有找好充電樁，那么車輛很可能會(huì)在半路趴窩。
5、后期維護(hù)成本高
純電動(dòng)車型雖然充電便宜、保養(yǎng)便宜，但以后如果電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的衰減，那么換電池可是一筆不小的費(fèi)用，所以比亞迪漢EV看似節(jié)省了用車成本，但以后如果還要換電池的話成本一下就上來(lái)了，此外作為純電動(dòng)車型，漢EV的保值率也相對(duì)沒(méi)有DM車型高。
以上內(nèi)容參考：百度百科-漢EV
撰文/D***id視界?/汽車之家
幾年前，當(dāng)電氣化大趨勢(shì)來(lái)臨之時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型，再加上造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，“彎道超車”成為當(dāng)時(shí)熱議的話題。隨著一些PPT造車新勢(shì)力接連“爆雷”，“彎道超車”似乎變成了貶義詞。凡事沒(méi)有絕對(duì)，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的沉淀，近一年出現(xiàn)了不少驚艷的產(chǎn)品，它們?cè)谛阅芎蛥?shù)上絲毫不遜于合資甚至進(jìn)口品牌。比如今年4月上市擁有超長(zhǎng)續(xù)航里程的小鵬P7，以及本文的主角，在幾天前剛剛推向市場(chǎng)的比亞迪漢。?
比亞迪漢——是比亞迪王朝系列的最新作品，定位為一款四門(mén)中大型轎車，補(bǔ)貼后的售價(jià)為21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元，共有三款純電動(dòng)EV車型和一款插電式混動(dòng)DM車型。?
車身尺寸方面，比亞迪漢占有明顯優(yōu)勢(shì)。與售價(jià)22.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)元的小鵬P7相比，比亞迪漢的車身長(zhǎng)度多了100毫米，達(dá)到4980毫米；車身寬度也比小鵬P7多14毫米，為1910毫米，只不過(guò)比亞迪漢在軸距上不占優(yōu)勢(shì)。此外，與熱門(mén)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3相比，比亞迪漢的優(yōu)勢(shì)更為明顯。?
#相對(duì)低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)#
自比亞迪漢亮相以來(lái)，憑借“3.9秒破百”和“600公里+續(xù)航里程”這樣的驚艷數(shù)據(jù)，成為最近汽車圈熱搜榜的?？汀Ｗ鴵砥翑?shù)據(jù)的比亞迪漢，在內(nèi)功修煉扎實(shí)的情況下，它的外觀顯得有些內(nèi)斂。
名為“Dragon?Face”的比亞迪家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言在漢中繼續(xù)使用，并得益于更低矮和更寬的車頭，讓比亞迪漢的前臉看上去更加扁平化。值得一提的是，與其它注重性能的產(chǎn)品不同，在比亞迪漢中你找不到任何夸張的設(shè)計(jì)元素，給人一種十分簡(jiǎn)潔的感覺(jué)。
對(duì)于漢DM插電式混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，為了給2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，前臉使用了多邊形網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，這也是漢EV和漢DM兩者之間在外觀中最大的不同。若你細(xì)品還會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩車在細(xì)節(jié)上也略有差異，比如前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)刀造型以及前燈組的設(shè)計(jì)等。?
要說(shuō)比亞迪漢最美的車身姿態(tài)，非車后45度莫屬。所***用的溜背式車頂設(shè)計(jì)，令比亞迪漢的車身看上去非常流暢，同時(shí)還能帶來(lái)僅為0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)。而在文質(zhì)彬彬的外表下，車尾“3.9S”的標(biāo)識(shí)則露出了比亞迪漢的虎牙，時(shí)刻提醒著后車，我絕非等閑之輩。?
#紅色是運(yùn)動(dòng)的調(diào)味劑#
來(lái)到車內(nèi)，比亞迪漢沒(méi)有給我們過(guò)多的驚喜，依然遵循著簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。但比亞迪的設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)顏色的搭配和運(yùn)用，給車內(nèi)營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。?
可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控屏幕是比亞迪漢在科技配備中的亮點(diǎn)，其搭載的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)類似于平板電腦，能夠安裝各類應(yīng)用程序進(jìn)行功能性拓展。其中包括了喜馬拉雅電臺(tái)、百度地圖、天氣、百變主題、微信和抖音等應(yīng)用。同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)還支持語(yǔ)音識(shí)別控制和OTA升級(jí)等功能。?
#有高性能也有長(zhǎng)續(xù)航#
不管是燃油車，還是電動(dòng)車，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都是難以兼得的。漢EV車型配備了容量為76.9千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，快充下0.42小時(shí)可充滿至80%，可擁有3.9秒破百的成績(jī)或605公里的超長(zhǎng)續(xù)航能力，只不過(guò)兩者不可兼得。若想獲得更多的續(xù)航里程，需要在動(dòng)力上做減法。?
為了能夠達(dá)到605公里的續(xù)航里程，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版僅使用了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其最大功率222馬力，百公里加速時(shí)間7.9秒。然而，對(duì)于注重性能的漢EV高性能版車型來(lái)說(shuō)，它配備了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和布雷博制動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率可達(dá)494馬力，峰值扭矩680?！っ祝俟锛铀賰H為3.9秒，但續(xù)航里程因此減少至550公里。?
作為插電式混動(dòng)車型，漢DM四驅(qū)性能版的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、后置電動(dòng)機(jī)、6速雙離合變速箱和容量為15.2千瓦時(shí)的電池組成，擁有81公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。在后置電動(dòng)機(jī)的加持下，漢DM的百公里加速時(shí)間可達(dá)4.7秒，同樣擁有不俗的實(shí)力。?
#配置差異不明顯#
在比亞迪漢推出的四款車型中，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版占了兩款，剩下的漢EV四驅(qū)高性能版和漢DM四驅(qū)性能版車型各有一款。
比亞迪漢全系車型標(biāo)配有矩陣式LED頭燈組、自動(dòng)頭燈、外后視鏡鎖車自動(dòng)折疊、主駕駛座椅通風(fēng)/加熱、15.6英寸中控屏幕和雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等。在安全和駕駛***系統(tǒng)上，全系車型標(biāo)配了膝部氣囊、車道保持***、主動(dòng)剎車和全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。毫不夸張的說(shuō)，售價(jià)21.98萬(wàn)元的入門(mén)款車型在配置上的表現(xiàn)就已十分豐富。
搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和豪華型差價(jià)2.6萬(wàn)元，前者多了功能更全的后視鏡、副駕駛座椅加熱/通風(fēng)功能、多色氛圍燈、前駐車?yán)走_(dá)和自動(dòng)泊車等多項(xiàng)配置；而漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型和漢DM四驅(qū)性能版豪華型這兩款車型，雖然使用了不同的動(dòng)力系統(tǒng)，但配置完全一致。
作為售價(jià)27.95萬(wàn)元的頂配車型，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型擁有更為高階的獨(dú)享配置。其中包括方向盤(pán)記憶、后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)和后排座椅加熱/通風(fēng)功能等。?
#哪款車型更適合你#
由于比亞迪漢這四款車型在配置上沒(méi)有拉開(kāi)差距，因此影響消費(fèi)者選擇的因素基本不在配置層面，而落在了擁有明顯性能差異的動(dòng)力系統(tǒng)上。這讓比亞迪漢的選擇變得十分簡(jiǎn)單，下面請(qǐng)你對(duì)號(hào)入座即可。?
里程焦慮型：
若你駕駛電動(dòng)車總為續(xù)航里程擔(dān)憂，對(duì)每一公里的續(xù)航斤斤計(jì)較，續(xù)航里程已然成為你購(gòu)買電動(dòng)車的最優(yōu)級(jí)，因此擁有605公里的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版是你最佳的選擇。在豪華型和尊貴型之中，筆者建議選擇原本配置就很豐富的豪華型，足夠日常使用，當(dāng)然如果兜里銀子充足，自然買尊貴型更好。
運(yùn)動(dòng)性能型：
如果你對(duì)于性能非?？粗校怯植幌脒^(guò)于張揚(yáng)，那這臺(tái)外觀低調(diào)、3.9秒破百的漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型就是為追求運(yùn)動(dòng)性能的你所準(zhǔn)備的。而且550公里的續(xù)航里程其實(shí)跟超長(zhǎng)續(xù)航版的差距并不算大，不會(huì)對(duì)日常使用造成過(guò)多影響。
穩(wěn)健保守型：
若你想徹底解決里程焦慮，又想兼顧出色的動(dòng)力表現(xiàn)，百公里加速4.7秒的漢DM四驅(qū)性能版豪華型是不錯(cuò)的選擇。而且對(duì)于一些城市和地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，該車免搖號(hào)，可獲得新能源牌照。?
#寫(xiě)在最后#
比亞迪漢3.9秒的百公里加速成績(jī)和605公里的續(xù)航里程這些性能參數(shù)，抓住了太多人的眼球。但對(duì)于一款成功的產(chǎn)品而言，擁有漂亮的數(shù)據(jù)僅僅是個(gè)開(kāi)始，接地氣的價(jià)格才是成功的關(guān)鍵要素。而比亞迪漢21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元的售價(jià)，不僅比特斯拉Model?3低了不少，同時(shí)也比造車新勢(shì)力的小鵬P7在價(jià)格上更有競(jìng)爭(zhēng)力。
由此可見(jiàn)，定位于中大型轎車的比亞迪漢，不僅擁有豐富的配置，出色的性能，同時(shí)在價(jià)格上也比中型轎車更有優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”，是頗有實(shí)力的一款產(chǎn)品。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #比亞
