文/磊磊
在昨日華為春季旗艦發(fā)布會(huì)之后，余承東發(fā)布了一款“one more thing”。今年4月，華為將推出問(wèn)界M5增程、M5純電兩款車(chē)型的[不依賴(lài)高精地圖實(shí)現(xiàn)的高階智能駕駛版」。
該系統(tǒng)在“科技先進(jìn)度”與“實(shí)際駕駛體感”維度均有相當(dāng)優(yōu)渥表現(xiàn)，整體級(jí)別相較當(dāng)前***用華為Hi技術(shù)方案的，阿維塔11與極狐阿爾法Hi版車(chē)型均領(lǐng)先一代。
這也說(shuō)明著，長(zhǎng)期被詬病為“只是貼牌、不上硬貨”的問(wèn)界M5此次將正式上身那些華為在汽車(chē)部分真正強(qiáng)勢(shì)的那些技術(shù)力與產(chǎn)品點(diǎn)。與其說(shuō)是從善如流，不如說(shuō)是逼不得已。今年2月，問(wèn)界汽車(chē)交付“僅”3505臺(tái)；不管對(duì)應(yīng)蔚理鵬這樣的一線(xiàn)玩家，還是對(duì)位零跑、哪吒這樣的先鋒突擊，都屬于表現(xiàn)很不出眾的那種。
究其原因，“含華量”的嚴(yán)重不足，就是這款車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)不理想的關(guān)鍵誘因，畢竟作為一款在華為體驗(yàn)店擺得到處都是，恨不得把菊花Logo周身粘貼的汽車(chē)品牌。
當(dāng)前推出的M5/M7兩款車(chē)型上真正的華為硬貨，也不過(guò)一個(gè)“鴻蒙車(chē)機(jī)”與一個(gè)“Drive One后橋電機(jī)”而已。這些東西吧，還真不算啥硬貨。聚焦當(dāng)前智能電動(dòng)車(chē)卷得最厲害的智能駕駛領(lǐng)域，這兩款車(chē)用的還是博世的一套視覺(jué)感知方案，就實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)講，這套系統(tǒng)的實(shí)際能力，不提智能化新能源車(chē)，就算在25萬(wàn)區(qū)間的落后燃油車(chē)宇宙中，也是蠻一般的那種。
鴻蒙車(chē)機(jī)，在吉利幾何、北汽魔方這些車(chē)上都有搭載。而那個(gè)Drive One后橋電機(jī)也早就出現(xiàn)在那款早已停產(chǎn)的中期改款理想ONE的身上，對(duì)于真正能夠理性對(duì)待華為品牌，客觀認(rèn)知一款智能電動(dòng)車(chē)水平的理性向消費(fèi)者，這樣的產(chǎn)品力放在25-35萬(wàn)價(jià)位，就是難以接受的弱勢(shì)。
或者換句話(huà)說(shuō)，現(xiàn)在的M5/M7的市場(chǎng)表現(xiàn)就很像手機(jī)中的“Mate50”，在第一批華為憑票粉絲用戶(hù)群體被消耗干凈之后，在大量理性非粉絲、產(chǎn)品力取向用戶(hù)進(jìn)來(lái)之后，你硬核的產(chǎn)品力根本沒(méi)辦法把它們留在你的客戶(hù)群體當(dāng)中。所以對(duì)于早已進(jìn)入“中場(chǎng)戰(zhàn)事”的問(wèn)界品牌，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，就是當(dāng)下的重中之重。就像當(dāng)年能夠同時(shí)吸引“華為粉絲”、“拍照達(dá)人”、“數(shù)碼狂熱分子”的Mate40一樣。
就昨日發(fā)布會(huì)上所發(fā)布消息來(lái)看，此次問(wèn)界 M5增程/M5 EV將會(huì)***用包含激光雷達(dá)、超高精度攝像頭、MDC計(jì)算模塊在內(nèi)的華為第二代自動(dòng)駕駛解決方案，軟件感知與執(zhí)行策略相較當(dāng)前***用華為HI方案的阿維塔11、極狐阿爾法S HI版車(chē)型都領(lǐng)先上一個(gè)代際。
這套系統(tǒng)相比第一代HI自動(dòng)駕駛解決方案最大的變動(dòng)，便是通過(guò)車(chē)輛自身BEV（bird''s eye view 鳥(niǎo)瞰視角）表征下的多模態(tài)感知融合方案，取代曾經(jīng)***用的高精地圖方案，這既能提升問(wèn)界車(chē)型智能駕駛維度上實(shí)際能力，更重要的是，這將大大加速華為汽車(chē)部門(mén)關(guān)乎智能領(lǐng)航、乃至全自動(dòng)駕駛的推進(jìn)速度。
畢竟高精地圖這件事，并非華為能夠掌控的；首先，高精地圖這件事的敏感性，會(huì)讓它遇到遇到一些技術(shù)難以搞定的難題；第二，對(duì)于高德、百度這些地圖供應(yīng)商的太過(guò)依賴(lài)，也會(huì)一定程度破壞華為技術(shù)推進(jìn)及鋪開(kāi)過(guò)程中的自主性。同時(shí)，甩開(kāi)高精地圖，也是整個(gè)行業(yè)達(dá)成的共識(shí)，小鵬 XNGP、蔚來(lái) NOP+，以及智能化電動(dòng)車(chē)「鼻祖」特斯拉 FSD系統(tǒng)的打法，都說(shuō)明著這件事的確認(rèn)性。
問(wèn)界M5增程/M5 EV車(chē)型或許還沒(méi)上身800V充電這樣的超級(jí)硬貨，華為問(wèn)界品牌的最終能力，還要看今年推出的大成之作——“問(wèn)界M9”，這是一款在智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)多方面均上身華為問(wèn)界當(dāng)前最強(qiáng)戰(zhàn)力的車(chē)型。這款車(chē)將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，在華為全油門(mén)加速的當(dāng)下，答案必定即將到來(lái)。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者丁丁說(shuō)車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
AITO問(wèn)界M5智駕版正式上市，旗艦SUV問(wèn)界M9曝光！
導(dǎo)語(yǔ)：華為等頭部企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖與自動(dòng)駕駛賽道的變化，以及未來(lái)的行業(yè)走向。
昨日的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)，華為終端BG CEO余承東透露了HUAWEI問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布的消息，演講現(xiàn)場(chǎng)，這位愛(ài)吹牛的總裁還高調(diào)官宣了兩款車(chē)最關(guān)鍵的迭代亮點(diǎn)——
“史無(wú)前例”的智能駕駛體驗(yàn)。
往年的旗艦新品發(fā)布會(huì)，余承東喜歡把汽車(chē)的重磅信息放在最后環(huán)節(jié)，這次也一樣。雖然沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，但全系車(chē)型升級(jí)HarmonyOS 3，“天花板級(jí)”的智能座艙體驗(yàn)，不依賴(lài)高精地圖的ADS 2.0版本，每一個(gè)信息都?jí)蜃銐蜃ト搜矍颉?/p>
有意思的是，就在兩天前，自動(dòng)駕駛科技公司元戎啟行對(duì)外發(fā)布了智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Driver 3.0），關(guān)注度最大的地方在于，該方案試圖解綁了智能車(chē)對(duì)高精度地圖的依賴(lài)，一經(jīng)發(fā)布就能裝車(chē)。
元戎啟行的新品發(fā)布后，一個(gè)消息在業(yè)界不脛而走，傳聞華為改款的問(wèn)界M5增程版和純電版車(chē)型，都將***用第三方自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，而合作的對(duì)象就是元戎啟行。巧的是，余承東在此次發(fā)布會(huì)上，也試圖強(qiáng)調(diào)了高階智能***駕駛不依賴(lài)高精地圖的消息。
《NE時(shí)代》編輯也第一時(shí)間向熟悉元戎啟行、以及華為車(chē)BU內(nèi)部人士問(wèn)詢(xún)，對(duì)方均表示暫時(shí)不方便對(duì)外透露，或是“未實(shí)錘官宣前不方便表態(tài)”。
但是，問(wèn)界M5高階智能駕駛版的技術(shù)路線(xiàn)告訴我們，越來(lái)越多的車(chē)企走向重感知、輕地圖的邏輯思路。華為余承東此前就多次表態(tài)，自動(dòng)駕駛不能過(guò)分依賴(lài)高精地圖和車(chē)路協(xié)同，否則智能駕駛和自動(dòng)駕駛能力就上不去，他認(rèn)為車(chē)企應(yīng)該逐步減少對(duì)高精地圖的依賴(lài)。
｜另起爐灶，拋開(kāi)“拐杖”｜
高精地圖對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性，不亞于激光雷達(dá)。業(yè)界一度認(rèn)為，高精地圖和激光雷達(dá)就像自動(dòng)駕駛的“兩根拐杖”，無(wú)論處于L2-L4的哪個(gè)階段，二者都是缺一不可的。
所以，元戎啟行扔掉激光雷達(dá)這根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出來(lái)公開(kāi)拋棄激光雷達(dá)、甚至不使用高精度定位和高精度地圖一樣，消息一出，在業(yè)界引發(fā)了不小的討論。
元戎啟行此前面向前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛方案是DeepRoute-Driver2.0，主打價(jià)格牌，能把成本降至1萬(wàn)美元以下，為業(yè)內(nèi)平均水平的四分之一。
這個(gè)方案適配性高，目前已被適配于上汽飛凡、林肯和吉利幾何等品牌，車(chē)身嵌入2到5顆固態(tài)激光雷達(dá)和8個(gè)攝像頭，搭載英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin車(chē)規(guī)級(jí)芯片，計(jì)算平臺(tái)的整體功耗能控制在150瓦以?xún)?nèi)。
最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特點(diǎn)是解綁了***地圖，在拋棄***地圖的基礎(chǔ)上，還能感知到高精度地圖所擁有的精細(xì)道路信息，如車(chē)道線(xiàn)、交通信號(hào)燈、路標(biāo)、提示牌等。
根據(jù)***息，Driver 3.0還能實(shí)時(shí)定位車(chē)輛的位置，判斷車(chē)輛位于哪條車(chē)道線(xiàn)上，距離旁邊的車(chē)道線(xiàn)有多遠(yuǎn)，即使換上性?xún)r(jià)比更高的導(dǎo)航地圖上路，也能實(shí)現(xiàn)高精地圖一樣的智能駕駛效果。
同步發(fā)布的還有兩款智駕產(chǎn)品。
元戎啟行基于Driver 3.0推出兩款行泊一體的智能駕駛產(chǎn)品，D-PRO和D-AIR，***今年就能投向市場(chǎng)。
其中，D-PRO面向全域高階智能駕駛，成本1.4萬(wàn)元人民幣，即使是在擁堵的城市復(fù)雜路段，也可以全域智駕，靈活規(guī)劃路線(xiàn)。
該產(chǎn)品***用1顆固態(tài)激光雷達(dá)，7個(gè)攝像頭的方案，和DeepRoute-Driver2.0解決方案一樣，適配英偉達(dá)的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可達(dá)200+TOPS。
D-AIR走的是更具性?xún)r(jià)比的路線(xiàn)，滿(mǎn)足L2+***駕駛，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等***駕駛功能。
和高階的D-PRO不同的是，該產(chǎn)品***用純視覺(jué)方案，7個(gè)攝像頭，無(wú)激光雷達(dá)，成本僅為7000元人民幣，可實(shí)現(xiàn)80+TOPS算力。
可以看出，兩款新品的價(jià)格不僅比Driver2.0更便宜，橫向?qū)Ρ?，在相同的賽道也?a href="/tags-f-c.html" target="_blank" class="e0c8835c3634765e relatedlink">非常具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的。
｜華為“造車(chē)”的下一站｜
“春暖花開(kāi)，未來(lái)可期?！?/p>
3月23日的發(fā)布會(huì)尾聲，余承東在結(jié)束主題演講后向現(xiàn)場(chǎng)所有人鞠了個(gè)躬，然后用這句話(huà)為整場(chǎng)旗艦發(fā)布會(huì)作結(jié)。猶記得一年前的華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，余承東給活動(dòng)作結(jié)的原話(huà)是：“沒(méi)有一個(gè)冬天不會(huì)過(guò)去，邁過(guò)寒冬，就是春暖花開(kāi)！”
這場(chǎng)春季新品會(huì)，是華為在***疫情徹底解封后的首場(chǎng)線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，除了一直以來(lái)穩(wěn)居C位的余承東，華為還邀請(qǐng)了***明星袁泉、搜狐創(chuàng)始人張朝陽(yáng)助陣，可見(jiàn)對(duì)活動(dòng)的重視程度。雖然任正非自己表態(tài)說(shuō)華為還處于“冬天”，但是從該公司氣勢(shì)如虹的一系列重磅產(chǎn)品和推廣進(jìn)度來(lái)看，這家科技公司已做好擁抱春天的一切準(zhǔn)備——
包括汽車(chē)業(yè)務(wù)。
從這次發(fā)布會(huì)來(lái)看，華為在新車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上是“求變”的，畢竟，當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)智能化賽道太“卷”了，不變就意味著被淘汰。
而業(yè)界眾所周知，華為與賽利斯此前聯(lián)合推出的幾款新車(chē)，無(wú)論是M5增城版或是純電版、以及M7等車(chē)型，均沒(méi)有上齊“華為全家桶”，而是***用了博世的***駕駛系統(tǒng)和縱目科技的泊車(chē)方案，這不僅讓不少消費(fèi)者感到遺憾，也讓業(yè)界普遍反饋其自動(dòng)駕駛體驗(yàn)不夠“燃”。
這正是痛點(diǎn)所在。
但是另一方面，我們也看到，華為與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，***用的是華為HI版全棧自研方案，全系標(biāo)配了華為全棧智能汽車(chē)解決方案，其中就包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，但是也面臨另一個(gè)問(wèn)題：
成本太高。
華為是阿維塔的深度參與方，阿維塔11硬件上也是“含華量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人覺(jué)得這款車(chē)定價(jià)過(guò)高，且溢價(jià)嚴(yán)重，最終銷(xiāo)量也受到影響。
雖然余承東此前一度打嘴炮，盛贊自家的自動(dòng)駕駛方案，稱(chēng)極狐阿爾法S·HI版等搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是“世界最強(qiáng)的，沒(méi)有之一”，但同樣也是因?yàn)槌杀?，華為之前的自動(dòng)駕駛方案并沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用在問(wèn)界AITO旗下的汽車(chē)終端上。
關(guān)于華為新款問(wèn)界M5的自動(dòng)駕駛解決方案，目前有兩種可能，第一種，搭載元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0的高階智能駕駛方案，但華為內(nèi)部可能會(huì)對(duì)具體方案進(jìn)行微調(diào)或修改。
另一種，則是華為自己的自動(dòng)駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution，簡(jiǎn)稱(chēng)ADS）2.0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
｜重感知，輕地圖｜
但有一點(diǎn)是可以確定的。
無(wú)論華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域***用何種方案，這家科技公司都在釋放一個(gè)信號(hào)，即未來(lái)要加強(qiáng)對(duì)視覺(jué)傳感器的應(yīng)用，慢慢擺脫高精地圖的依賴(lài)，以快速實(shí)現(xiàn)對(duì)城市場(chǎng)景的覆蓋。
也就是重感知，輕地圖路線(xiàn)。
這條路線(xiàn)，國(guó)外玩家的典型代表是特斯拉，國(guó)內(nèi)企業(yè)的代表則是毫末智行和小鵬汽車(chē)等。余承東團(tuán)隊(duì)前些年的態(tài)度，就相對(duì)搖擺，他自己更傾向于減少對(duì)高精地圖的依賴(lài)，但是從當(dāng)下的趨勢(shì)看，未來(lái)***該路線(xiàn)的公司將越來(lái)越多，華為就是其中之一。
春江水暖鴨先知。這些企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖賽道近年的變化，以及未來(lái)的行業(yè)走向。
一個(gè)外部因素，是政策收緊。
高精地圖的資質(zhì)收緊，始于2021年下半年，這也意味著，越來(lái)越多的行業(yè)參與者很難通過(guò)政策審核。無(wú)論是汽車(chē)制造商還是自動(dòng)駕駛科技公司，依賴(lài)高精地圖，“門(mén)路”大致只有三個(gè)——
一是自己做垂直，資質(zhì)也自己申請(qǐng)，二是對(duì)高精地圖企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)或合資，三是和擁有資質(zhì)的公司深度合作。不過(guò)，無(wú)論是走哪條路，具備資質(zhì)是業(yè)務(wù)落地的基本前提，但是最近兩年，在資質(zhì)上碰壁的玩家越來(lái)越多。
當(dāng)然還有一些內(nèi)部因素，如高精地圖自己的維護(hù)成本一直高企，信息***集較為復(fù)雜（特別是在中國(guó)），且實(shí)時(shí)信息獲取難度大。華為車(chē)BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國(guó)內(nèi)的***地圖廠(chǎng)家，試圖與對(duì)方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。
因此，華為決定自己做。
申請(qǐng)到高精地圖的資質(zhì)，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，擺在華為團(tuán)隊(duì)面前的最大難題，是如何降低***集***地圖的成本。一言以蔽之，高精地圖這根拐杖，不僅買(mǎi)起來(lái)昂貴，用起來(lái)也費(fèi)勁，如果未來(lái)能“甩掉”，相信很多車(chē)企愿意一試。
那么，這根“拐杖”要如何甩掉？
一個(gè)關(guān)鍵詞，是BEV。
BEV的全稱(chēng)，是基于多視角攝像頭的鳥(niǎo)瞰圖感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物體可以通過(guò)自上而下的視圖，完成軌跡預(yù)測(cè)和路線(xiàn)規(guī)劃，且能避免圖像視角下的尺度和遮擋等問(wèn)題，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提高檢測(cè)性能、實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。
另一個(gè)關(guān)鍵詞，是Transformer。
這個(gè)由谷歌最先提出的大模型算法，如今卻成了能將自動(dòng)駕駛推向新高度的“新核彈”，具備超強(qiáng)的序列建模能力，擁有全局數(shù)據(jù)和信息感知和處理能力，讓BEV的實(shí)現(xiàn)成為可能。
這里多提一句，讓BEV和基于Transformer的BEV在自動(dòng)駕駛業(yè)界走紅的，正是特斯拉。過(guò)去幾年，特斯拉已經(jīng)在很多具體場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)BEV感知。
話(huà)題回到華為。距離華為公布新款車(chē)型和高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案迭代的日子，越來(lái)越近了。
無(wú)論這家公司是否***用第三方供應(yīng)商的方案，或是問(wèn)界與阿維塔后續(xù)會(huì)否走向BEV，這對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車(chē)制造業(yè)而言，無(wú)疑是個(gè)值得關(guān)注的大新聞，當(dāng)然，屆時(shí)的發(fā)布會(huì)，也將釋放更多關(guān)乎未來(lái)走向的新信號(hào)。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者NE時(shí)代，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
問(wèn)界M5系列高階智能駕駛版將于4月發(fā)布
4月17日，在華為nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版（問(wèn)界M5智駕版）車(chē)型正式上市，新車(chē)共推出了四款車(chē)型，其中兩款為增程式動(dòng)力、兩款為純電動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間為27.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)元。
新車(chē)與普通版問(wèn)界M5的區(qū)別主要就是它的自動(dòng)駕駛水平已經(jīng)“無(wú)限接近于L3級(jí)”，且配備了更高階的智能座艙系統(tǒng)。
外觀方面，新車(chē)與現(xiàn)款車(chē)型幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，只是換裝了全新樣式的多輻輪轂，同時(shí)在車(chē)頂加入了激光雷達(dá)。在智能駕駛硬件部分，新車(chē)是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型。
其配備了1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波大、11個(gè)攝像頭組和12個(gè)超聲波雷達(dá)，再加上全新的天線(xiàn)技術(shù)帶來(lái)的較強(qiáng)信號(hào)，讓它幾乎可以不依賴(lài)于高精地圖就能實(shí)現(xiàn)城區(qū)、高速等路況的高階智能駕駛功能。
而內(nèi)飾方面，新車(chē)也搭載了HarmonyOS 3智能座艙系統(tǒng)，與現(xiàn)款內(nèi)飾不同的是，新車(chē)座艙可以讓車(chē)適應(yīng)人，實(shí)現(xiàn)座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
與此同時(shí)，新車(chē)還搭載了19揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)和空間音頻技術(shù)、后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車(chē)載接口、PC車(chē)機(jī)互聯(lián)、手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)等功能，智能化方面十分出色。
與此同時(shí)，AITO品牌首款全尺寸旗艦級(jí)SUV——問(wèn)界M9也首次亮相，新車(chē)將于4月17日開(kāi)啟預(yù)定，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為50-60萬(wàn)元，將于2023年第四季度正式發(fā)布。
新車(chē)在問(wèn)界系列“極致簡(jiǎn)約純凈”的設(shè)計(jì)理念之上，又帶來(lái)了全新的家族化設(shè)計(jì)。比如華為百萬(wàn)像素智慧大燈等配置的應(yīng)用，讓這臺(tái)車(chē)的科技感和質(zhì)感更上一層樓。
同時(shí)，官方稱(chēng)問(wèn)界M9將有媲美MPV級(jí)別的乘坐空間，并將提供3-6座的百變空間，值得一提的是，新車(chē)車(chē)內(nèi)還將提供HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等眾多黑科技配置，再加上從16英寸-100英寸可選的車(chē)內(nèi)屏幕，整車(chē)內(nèi)部的豪華氛圍預(yù)計(jì)較為濃郁。
最后：
其實(shí)華為今天的發(fā)布會(huì)不僅僅發(fā)布了這兩款新車(chē)，還同時(shí)發(fā)布了包含手機(jī)、充電器、手環(huán)、筆記本、門(mén)鎖等多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品，而每個(gè)產(chǎn)品幾乎都能讓我們眼前一亮。而問(wèn)界M5智駕版和問(wèn)界M9的發(fā)布則屬實(shí)是壓軸內(nèi)容，賺足了眼球。那么作為華為深度賦能的產(chǎn)品，問(wèn)界這兩臺(tái)新車(chē)未來(lái)還能給我們帶來(lái)什么樣的驚喜呢？讓我們拭目以待！
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2023年3月23日，華為召開(kāi)春季旗艦新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗艦手機(jī)華為P60系列與高端折疊屏Mate X3系列新品。與以往慣例不同，此次發(fā)布會(huì)歷史性的將旗艦型P系列與Mate系列，進(jìn)行同場(chǎng)發(fā)布。同時(shí)更有華為WATCH Ultimate、華為手環(huán)B7、華為FreeBuds 5、華為FreeBuds Pro 2 +、華為 MatePad 11 英寸2023款、華為暢享60、華為凌霄子母路由 Q6、全新終端商用品牌華為擎云等悉數(shù)亮相。
引領(lǐng)智慧影像與美學(xué)旗艦的新時(shí)代
今天華為帶來(lái)的第一款新品是華為P60系列產(chǎn)品，匯集先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品力全新升級(jí)，首發(fā)支持雙向北斗衛(wèi)星消息、***用四曲面昆侖玻璃十倍耐摔、靈犀通信技術(shù)、支持88W[]超級(jí)有線(xiàn)快充Turbo等前沿黑科技體驗(yàn)。產(chǎn)品還首發(fā)搭載了HarmonyOS 3.1操作系統(tǒng)，優(yōu)雅UX設(shè)計(jì)，帶來(lái)精致度、品質(zhì)感的提升。
第二款新品是華為Mate X3系列產(chǎn)品。突破重量限制，素皮款239g[]整機(jī)重量，輕盈稱(chēng)手，業(yè)界首款四曲折疊機(jī)身，握持溫潤(rùn)適手?？煽啃陨铣渤霰姡瑑?nèi)外雙屏獲得瑞士SGS耐摔、抗沖擊雙五星權(quán)威認(rèn)證；搭載業(yè)界最高PPI華為臨境TM顯示大屏，擁有超高分辨率、雙120Hz自適應(yīng)刷新率，以及全色域全鏈路的色彩管理，成就首款內(nèi)外雙屏均獲德國(guó)萊茵T?V專(zhuān)業(yè)色準(zhǔn)雙認(rèn)證的大屏折疊手機(jī)；在性能上支持雙向北斗衛(wèi)星消息，帶來(lái)發(fā)送和接收雙向聯(lián)絡(luò)的安心體驗(yàn)，同時(shí)搭載超強(qiáng)靈犀通信，保障用戶(hù)隨時(shí)隨地信號(hào)無(wú)憂(yōu)；開(kāi)啟全能拍攝體驗(yàn)，擁有潛望式5倍光學(xué)變焦，支持疾速閃拍和懸停攝影功能；領(lǐng)啟鴻蒙折疊生態(tài)，在智慧交互、分屏體驗(yàn)和大屏適配上深度優(yōu)化，成就非凡折疊屏體驗(yàn)。
此外，華為迄今最強(qiáng)手表——華為WATCH Ultimate非凡***全球首發(fā)、華為手環(huán)B7、華為FreeBuds 5、華為FreeBuds Pro 2 +、華為 MatePad 11 英寸2023款、華為暢享60、華為凌霄子母路由 Q6、全新終端商用品牌華為擎云等悉數(shù)亮相。
HUAWEI 問(wèn)界全系將升級(jí)HarmonyOS 3，問(wèn)界M5系列高階智能駕駛版4月發(fā)布
除了移動(dòng)端的電子科技產(chǎn)品。華為終端BG CEO余承東表示問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV的高階智能駕駛版將帶來(lái)“史無(wú)前例”的智能駕駛體驗(yàn)，同時(shí)宣布HUAWEI 問(wèn)界全系車(chē)型升級(jí)HarmonyOS 3，帶來(lái)天花板級(jí)的智能座艙體驗(yàn)，讓問(wèn)界汽車(chē)常用常新。
HUAWEI 問(wèn)界全系車(chē)型將升級(jí)HarmonyOS 3，解決傳統(tǒng)車(chē)機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”的三大痛點(diǎn)，基于人因科技及分布式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗(yàn)、更簡(jiǎn)便的內(nèi)容***獲取、更智慧的功能體驗(yàn)、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，將汽車(chē)的智能化提升到新高度，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景多產(chǎn)品的無(wú)縫連接，為用戶(hù)提供輕松便捷、豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)。
HarmonyOS 3在用戶(hù)交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面進(jìn)行了功能煥新升級(jí)，帶來(lái)了例如超級(jí)桌面、PC協(xié)同、智慧尋車(chē)、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式，為用戶(hù)信息安全保駕護(hù)航。
基于華為全棧技術(shù)的深度加持，HUAWEI 問(wèn)界全系車(chē)型具備超凡動(dòng)力和平穩(wěn)舒適的卓越駕控。HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺(tái)可以給用戶(hù)帶來(lái)靜謐舒適的駕乘感受，4秒級(jí)的零百公里加速性能。百萬(wàn)豪車(chē)級(jí)全鋁合金底盤(pán)配合前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，以及華為自研HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，為用戶(hù)提供了無(wú)與倫比的操控性與舒適性。
發(fā)布會(huì)結(jié)尾，華為重磅官宣問(wèn)界M5系列新成員——HUAWEI 問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布。在華為技術(shù)的加持與賦能下，HUAWEI 問(wèn)界M5高階智能駕駛版將帶來(lái)“史無(wú)前例”的智能駕駛體驗(yàn)，與大家一起期待下，表現(xiàn)如何。
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