車頭上有一個(gè)豹子的車子是捷豹。
捷豹（Jaguar）是英國(guó)豪華轎車、跑車和轎跑SUV品牌。 1935年誕生，創(chuàng)始人為威廉·里昂斯爵士；現(xiàn)屬印度塔塔集團(tuán)旗下。?
2004年捷豹正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 。2015年，捷豹發(fā)布首款SUV車型F-PACE。 2017年，越級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車XEL上市。2018年，捷豹?dú)v史上首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市。?
捷豹汽車的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士創(chuàng)造出第一輛跨斗摩托車之時(shí)。1932年，“捷豹 (Jaguar)” 的名字首次隨著一款完全獨(dú)自設(shè)計(jì)制造的全新轎車SS Jaguar的面世，而首次出現(xiàn)。
擴(kuò)展資料；
1，捷豹的品牌文化；
美洲虎又稱捷豹，它的汽車標(biāo)識(shí)被設(shè)計(jì)成一只縱身跳躍的美洲豹，造型生動(dòng)、形象簡(jiǎn)練、動(dòng)感強(qiáng)烈，蘊(yùn)含著力量、節(jié)奏與勇猛。?
美洲虎汽車的名字起源，則可追溯到一九三七年。該年六月SS汽車公司正式接收Sunbeam(Wolverhampton)汽車公司。里昂斯爵士十分希望能把汽車名為Sunbeam，可惜，公司內(nèi)部出現(xiàn)了一些問(wèn)題。
被迫放棄使用Sunbeam作為公司的名字。里昂斯爵士最后揀選了一個(gè)在各種語(yǔ)言中都發(fā)音清脆的名字—Jaguar，它是根據(jù)第一次世界大戰(zhàn)的一種飛行機(jī)器而命名。
2，捷豹品牌發(fā)展歷程；
1935年，第一款捷豹車型SS100誕生。
1953年，憑借最新研制的秘密武器“碟式制動(dòng)器”，捷豹開場(chǎng)了勒芒賽道上不滅的傳說(shuō)，自動(dòng)釋放時(shí)的剎車系統(tǒng)?？闪罱荼?50英里/小時(shí)的巔峰時(shí)速實(shí)現(xiàn)隨意減速，且比對(duì)手更持久耐用。冠軍，從那刻起就成為王牌的專項(xiàng)。
2004年3月，捷豹汽車正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
2015年2月，英國(guó)豪華汽車品牌捷豹（Jaguar）迎來(lái)其品牌誕生的80周年，并正式啟動(dòng)2015的“捷豹年”。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室獨(dú)家編制的2018年度（第十五屆）《世界品牌500強(qiáng)》排行榜在美國(guó)紐約揭曉，捷豹排名第193。
2014年3月，捷豹宣布大衛(wèi)·貝克漢姆成為捷豹中國(guó)品牌大使。
參考資料來(lái)源；百度百科--捷豹
又一款亞洲跑車亮相，法拉利蘭博基尼結(jié)合體？804馬力很強(qiáng)
不算
塔塔汽車
TATA S1313
塔塔汽車成立于1945年，是印度最大的汽車公司。塔塔汽車還是世界四大重型及中型卡車制造商之一，同時(shí)也是世界第四大中型及重型客車制造商。塔塔汽車在1954年的時(shí)候與德國(guó)戴姆勒奔馳進(jìn)行合作，1969年能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)出自己的產(chǎn)品，之后迅速占領(lǐng)了印度的絕大部分市場(chǎng)。
Sierra
1991年塔塔進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，發(fā)布了首款SUV車型Sierra，并于1998年發(fā)布第一款印度純自主的轎車Indica。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和消費(fèi)者期望的不斷升高，塔塔商用車提出了一個(gè)新的發(fā)展方向——“歐洲車的質(zhì)量，中國(guó)車的價(jià)格”（中國(guó)品牌躺槍）。
Sierra
由于與戴姆勒集團(tuán)的多年合作，使得最開始塔塔汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格上都具有“戴氏風(fēng)格”。比如從Sierra的身上，它的車身線條、車燈的設(shè)計(jì)等等都能看到當(dāng)年奔馳W201 190E的影子。
Indica
而作為塔塔自主研發(fā)的第一款轎車，Indica自1998年面世以來(lái)到如今都是印度最暢銷的車型之一。其車身小巧，與曾經(jīng)的奧拓差不多大；動(dòng)力性方面運(yùn)用了1.2L和1.4L共三款發(fā)動(dòng)機(jī)。
盤點(diǎn)印度國(guó)內(nèi)汽車：以開奧拓為豪，中國(guó)神車曾在此大賣
又一款亞洲跑車亮相，法拉利蘭博基尼結(jié)合體？804馬力很強(qiáng)
因?yàn)闅W洲是工業(yè)革命的發(fā)源地，所以在歐洲區(qū)域誕生了很多經(jīng)典的百年車企，比如奔馳寶馬奧迪之類的汽車品牌早已經(jīng)暢銷世界，但是如果放眼亞洲，因?yàn)槎鄶?shù)國(guó)家都屬于發(fā)展中國(guó)家，而且工業(yè)底子相對(duì)比較薄弱一些，所以汽車工業(yè)普遍起步時(shí)間相對(duì)比較晚。目前日系車和韓系車在世界范圍內(nèi)已經(jīng)有了不錯(cuò)的知名度和銷量，中國(guó)造的汽車也在逐漸崛起，然而其他國(guó)家的汽車工業(yè)似乎才剛剛開始起步。
比如越南在2019年推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車品牌，印度塔塔汽車也在不斷擴(kuò)大規(guī)模，在印度甚至還誕生了跑車車型。如今說(shuō)到跑車領(lǐng)域，日本汽車品牌當(dāng)中確實(shí)涌現(xiàn)了不少經(jīng)典跑車，但是如今碩果僅存的車型并不多，中國(guó)汽車品牌當(dāng)中誕生了前途k50以及紅旗s9等新潮跑車，想必將來(lái)會(huì)大有作為。最近又有一款亞洲跑車亮相，這款車竟然來(lái)自于斯里蘭卡。
該車型名為VEGAEVX，從名字當(dāng)中的字母就可以看出，這款新車顯然是一款電動(dòng)跑車，定位在新能源領(lǐng)域。不過(guò)從外觀造型方面看，這款跑車的造型設(shè)計(jì)完全不輸給那些歐洲大牌跑車，整體造型風(fēng)格其實(shí)有點(diǎn)像蘭博基尼和法拉利的結(jié)合體，如果只看車輛正面，那就非常像蘭博基尼，犀利的線條運(yùn)用很到位，就連車標(biāo)也是盾牌造型。
車身側(cè)面看上去略微有些不協(xié)調(diào)，因?yàn)檐囶^姿態(tài)非常低，然而駕駛艙收尾并沒有那么流暢，這是因?yàn)檐囕v尾部裝配了大量的電池組元件，所以車頂顯得比較厚重。不過(guò)車身側(cè)面搭配了高強(qiáng)度鍛造合金輪轂，而且內(nèi)部還可以看到品牌剎車卡鉗，剎車系統(tǒng)的性能應(yīng)該不錯(cuò)。車輛尾部則***用發(fā)光字母車標(biāo)搭配貫穿式尾燈造型設(shè)計(jì)，而且還有碳纖維導(dǎo)流板，總體而言這款斯里蘭卡打造的跑車車型顏值還不錯(cuò)。
目前該車型已經(jīng)確定將會(huì)在日內(nèi)瓦車展上亮相，這也就代表該車型很可能會(huì)快速進(jìn)入量產(chǎn)階段。這款車的動(dòng)力總成已經(jīng)公布，前后各搭載一套電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，綜合輸出可以達(dá)到804馬力，而且峰值扭矩高達(dá)760牛米，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)達(dá)到超級(jí)跑車級(jí)別，就算和幾百萬(wàn)的燃油跑車相比，兩套電動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)完全不輸給成熟的v8發(fā)動(dòng)機(jī)甚至為12發(fā)動(dòng)機(jī)。
由此可見亞洲區(qū)域的跑車正在逐漸崛起，雖然初代產(chǎn)品可能存在不成熟的設(shè)計(jì)，但是只要有了第1款車之后，將來(lái)肯定會(huì)越來(lái)越好，而國(guó)內(nèi)的紅旗s9混動(dòng)超級(jí)跑車也很值得期待，畢竟超過(guò)了1400馬力，而且理論加速成績(jī)可以跑進(jìn)1.9秒，將來(lái)中國(guó)造的超級(jí)跑車也許能夠讓外國(guó)人刮目相看。
問(wèn)題來(lái)了，你覺得這款跑車好看嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點(diǎn)贊分享。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
隨著近期全球疫情持續(xù)蔓延，印度糟糕的衛(wèi)生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩(wěn)定因素，一度成為大家的焦點(diǎn)。雖然與中國(guó)相距并不遙遠(yuǎn)，但因?yàn)槁糜螛I(yè)的薄弱而導(dǎo)致很多中國(guó)人對(duì)印度并不是十分熟悉。
今天我們不談疫情，不談國(guó)事，就在汽車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，和訊汽車就帶你走進(jìn)這個(gè)神奇國(guó)度的汽車市場(chǎng)，看看“三哥們”都開什么車？
印度人都開什么車？
和全球大部分國(guó)家一樣，日系車占據(jù)了印度汽車市場(chǎng)的大部分份額。據(jù)印度官方統(tǒng)計(jì)，2019年日系車占到其乘用車市場(chǎng)超過(guò)60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據(jù)了全印度超過(guò)70%的份額，全球范圍內(nèi)都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。
盡管已經(jīng)此前已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，但鈴木在印度的銷量堪稱“壟斷級(jí)別”。在印度官方公布的2019年乘用車銷量TOP?10中，鈴木占有7席，印度當(dāng)?shù)刈畲蟮钠?a href="/tags-q-y.html" target="_blank" class="cd213c645426e9f9 relatedlink">企業(yè)瑪魯?shù)兮從竞腺Y公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年產(chǎn)量更是超過(guò)了120萬(wàn)臺(tái)。要知道，中國(guó)“車企一哥”吉利的年產(chǎn)量只是剛過(guò)150萬(wàn)臺(tái)。
鈴木奧拓是印度最受歡迎的小型汽車之一，各種新老款式的奧拓馳騁在印度街頭。截止2018年3月，奧拓已經(jīng)累計(jì)在印度賣出超過(guò)250萬(wàn)臺(tái)。2019年，第8代奧拓的引進(jìn)印度，排量為0.66L和0.8L，較老款車型進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)空間，同時(shí)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過(guò)奧拓并非是印度在售最便宜的汽車，這臺(tái)印度塔塔（Tata?Motors）NANO新車起售價(jià)僅為2000美元（約合人民幣1.41萬(wàn)元），排量只有0.6L，使用在摩托車上才會(huì)出現(xiàn)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。配置方面也十分簡(jiǎn)陋，算是真正意義上能夠遮風(fēng)擋雨的代步車，最低配的NANO車內(nèi)沒有空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、收音機(jī)，甚至連副駕一側(cè)的反光鏡也沒有配備。
說(shuō)到塔塔集團(tuán)，想必大家并不陌生。塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，2008年塔塔汽車從美國(guó)汽車制造商福特手中以26.5億美元買入捷豹路虎兩個(gè)品牌。2019年世界500強(qiáng)企業(yè)排名，印度塔塔汽車公司位列第265名。
除了鈴木以外，日系“兩田”在印度銷量最好的新車分別是豐田Innova和本田Amaze。這兩臺(tái)并沒有引進(jìn)過(guò)中國(guó)，前者是低端MPV車型，空間實(shí)用性較好，后者則是比國(guó)內(nèi)本田鋒范還要小的小型三廂車。當(dāng)然兩臺(tái)車都是物美價(jià)廉的代表性選手，在印度的起售價(jià)均低于60萬(wàn)盧比（約合人民幣5.6萬(wàn)元）。
說(shuō)完了印度國(guó)產(chǎn)車和日系車，我們?cè)倏纯错n系車。現(xiàn)代汽車在印度市場(chǎng)上也十分受歡迎，現(xiàn)代Creta（國(guó)內(nèi)為ix25）、i10、i20等車型占據(jù)了2019年印度銷量TOP?10除了7個(gè)鈴木車型以外的3個(gè)名額，其中現(xiàn)代Creta全年賣出了將近10萬(wàn)臺(tái)，是ix25同年在中國(guó)銷量的2倍。
另一韓系車企巨頭起亞雖然在2019年才進(jìn)入印度市場(chǎng)，但僅僅半年多的時(shí)間就狂賣7萬(wàn)多臺(tái)。今年2月份更是以1.56萬(wàn)輛的銷量勇奪印度當(dāng)月汽車銷量季軍，而在中國(guó)賣的大紅大紫的大眾汽車，當(dāng)月在印度只賣出了350臺(tái)。以大眾2019年在華423萬(wàn)的銷量計(jì)算，單日銷量就高達(dá)1.15萬(wàn)臺(tái)，350臺(tái)這個(gè)成績(jī)甚至不及每小時(shí)大眾汽車的在華銷售量。
由于沒有嚴(yán)格的排放和驗(yàn)車標(biāo)準(zhǔn)，印度街頭的老車也很常見。這些名為“大使牌(Ambassador)”的出租車，至今仍活躍在印度的大街小巷。其原型來(lái)自上世紀(jì)50年代初英國(guó)設(shè)計(jì)的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轎車，自1957年首批轎車出場(chǎng)以來(lái)，其圓潤(rùn)的輪廓數(shù)十年來(lái)幾乎沒有變化。但由于經(jīng)營(yíng)不善，瀕臨破產(chǎn)，2017年法國(guó)汽車制造商標(biāo)致僅以1200萬(wàn)美元（約合人民幣8474萬(wàn)元）的價(jià)格收購(gòu)了這個(gè)印度國(guó)民汽車品牌。
過(guò)低的排放標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)多的老舊機(jī)動(dòng)車也對(duì)環(huán)境造成了相當(dāng)嚴(yán)重的影響，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指數(shù)平均值在500以上。印度相關(guān)環(huán)境分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車尾氣排放是首都新德里霧霾遲遲不散的主要原因。
中國(guó)車企在印度
印度作為和中國(guó)人口相近，且未來(lái)人口將超越中國(guó)的超級(jí)大國(guó)，很多中國(guó)車企也對(duì)這塊肥沃的市場(chǎng)頗感興趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨資在印度買地并成立合資公司，試圖進(jìn)入印度的商用車市場(chǎng)。
2013年，中國(guó)風(fēng)靡一時(shí)、年銷量超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)的五菱宏光正式登陸印度市場(chǎng)，懸掛雪佛蘭車標(biāo)命名“Enjoy”，并在當(dāng)年一舉斬獲印度“年度MPV車型”等多個(gè)細(xì)分車型類別獎(jiǎng)項(xiàng)。
隨后2017年，上汽集團(tuán)正式宣布投資32.75億人民幣，通過(guò)收購(gòu)并改造印度通用工廠的方式，建立首個(gè)上汽整車制造基地，上汽也成為率先在印度投資的中國(guó)車企。2019年4月，上汽印度基地正式投產(chǎn)。
新工廠迎來(lái)的首款車型名爵Hector已于去年6月份正式發(fā)布，新車基于國(guó)內(nèi)寶駿530車型打造，在印度起售價(jià)為121.8萬(wàn)盧比（約合人民幣11.35萬(wàn)元），相比國(guó)內(nèi)7.78萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)高了不少。
盡管售價(jià)在印度并不算低，但上市不到1個(gè)月上汽已收獲了2萬(wàn)余張名爵Hector的訂單，這使得***年產(chǎn)能不足6萬(wàn)臺(tái)的工廠壓力倍增，上汽甚至一度暫時(shí)關(guān)閉預(yù)訂通道以緩解產(chǎn)能不足。
除了上汽，另一家國(guó)內(nèi)巨頭車企長(zhǎng)城也加大了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的步伐。今年1月份，長(zhǎng)城汽車剛剛完成與通用汽車就收購(gòu)?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，長(zhǎng)城第二家海外工廠正式落地印度。
2月份印度德里國(guó)際車展上，長(zhǎng)城發(fā)布了F5、F7、F7X以及部分概念車型，根據(jù)***，長(zhǎng)城未來(lái)在印度投放的產(chǎn)品線將涵蓋全系SUV產(chǎn)品。
此外，長(zhǎng)城、比亞迪等車企還***在印度投資電池的研發(fā)和制造，以獲得新能源汽車領(lǐng)域在印度的優(yōu)先***。不過(guò)過(guò)鑒于印度此類基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，同時(shí)尚未有特別利好的新能源政策傾斜和市場(chǎng)認(rèn)同，短期內(nèi)新能源汽車在印度也很難有大動(dòng)作。
印度汽車市場(chǎng)潛力巨大
低價(jià)的勞動(dòng)力和優(yōu)越的地理位置讓眾多汽車廠商在此安營(yíng)扎寨，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌廠商也紛紛在印度建廠，使印度成為世界工廠為全球輸出。
奔馳還從印度工廠向美國(guó)出口奔馳GLC，要知道奔馳在美國(guó)的SUV工廠眾多，但這種算是“反向進(jìn)口”的操作仍然可以使車輛制造成本降低。
盡管擁有不少豪華品牌工廠，但印度對(duì)于中高檔車的消費(fèi)能力十分薄弱。根據(jù)官方品牌發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年以奔馳、寶馬、奧迪等為首的一線豪華品牌陣營(yíng)，全年一共在印度只賣出了3.3萬(wàn)臺(tái)，而同年德系的三駕馬車在中國(guó)共售出了超過(guò)1***萬(wàn)，是印度的60倍。
2019年受到全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，印度乘用車銷量也順勢(shì)下滑，全年賣出了181萬(wàn)輛位居全球第4。產(chǎn)銷量雖然已經(jīng)位居世界前列，但是印度豪華汽車市場(chǎng)仍存在較大的開拓空間。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，印度乘用車新車的平均購(gòu)車價(jià)格不到7000美元（約合人民幣4.92萬(wàn)元）。
汽車各類較高稅費(fèi)導(dǎo)致了印度豪華汽車的車價(jià)居高不下。2017年印度稅改后，?汽車消費(fèi)稅被升至30%，此外進(jìn)口車型還有關(guān)稅、豪華汽車稅等。以一臺(tái)國(guó)內(nèi)較為常見的新款寶馬530i為例，新車在印度的起步售價(jià)超過(guò)了550萬(wàn)盧比（約合人民幣51.22萬(wàn)元），相比中國(guó)的售價(jià)還要高出將近10%。
除了車價(jià)本身較高，民眾較差的支付能力也是這些豪華品牌在印度滯銷的原因。相關(guān)資料顯示，2018年前印度年人均收入僅不到1400美元（約合人民幣9859元），盡管近兩年經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以讓大部分人都能輕松的負(fù)擔(dān)起一臺(tái)汽車。
雖然同為發(fā)展中國(guó)家，但中印兩國(guó)經(jīng)濟(jì)水平還是存在較大的差異。數(shù)據(jù)顯示，2019年印度人均GDP僅為2110美元（約合人民幣1.49萬(wàn)元），而同年中國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到了7.08萬(wàn)元，首次站上1萬(wàn)美元的新臺(tái)階，是印度的5倍。在中國(guó)的二線及以上的城市，很多民眾的平均年收入接近或已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)元人民幣。
這些因素導(dǎo)致了擁有將近14億人口的印度，四輪乘用車保有量尚不足5000萬(wàn)輛。截止2019年，印度國(guó)內(nèi)汽車人均保有量不到30臺(tái)/千人，不及中國(guó)的五分之一。
盡管如此，印度仍然被認(rèn)為是未來(lái)幾年最具有汽車消費(fèi)潛力的國(guó)家之一。龐大的人口基數(shù)就意味著龐大的消費(fèi)潛力，而且印度市場(chǎng)的消費(fèi)力趨于年輕化，年輕人占比比中國(guó)還要高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，印度20歲以下的人口數(shù)量高達(dá)5億，全國(guó)平均年齡僅為27歲。
有分析預(yù)測(cè)，在2021年，印度將成為中國(guó)和美國(guó)之后全球第三大汽車市場(chǎng)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #印度
