- 新能源汽車市場的趨勢和發(fā)展
- 2025年新能源比重目標(biāo)從25%調(diào)至20% 燃油車又贏了？
- 新能源汽車技術(shù)前景如何？
- 2022年新能源展望，這三款新車不容錯過，小鵬G9領(lǐng)銜！
- 李想預(yù)判未來：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動車時代
環(huán)保是當(dāng)前發(fā)展的重點，所以當(dāng)每個人都選擇工具的時候，新能源汽車成為了新的選擇，越來越多的人更喜歡電動汽車?，F(xiàn)在，新能源汽車最大的優(yōu)勢是不限駕駛、全國不限數(shù)量、購買新能源汽車免購置稅和補貼政策等一系列措施。新能源汽車未來的發(fā)展方向是什么？我們一起來看看汽車編輯器。
新能源汽車未來發(fā)展方向:明確兩極分化
得益于中國環(huán)保事業(yè)的深入推進(jìn)，以及一開始的政策補貼，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展可以事半功倍。如今補貼在下降，進(jìn)入門檻在浮動，新能源汽車需求更大，但要求也更嚴(yán)，這無疑是車企的質(zhì)量和技術(shù)體系&ldquo硬件&rdquo新一輪測試。
在這樣的背景下，產(chǎn)品性能、造車技術(shù)、車輛服務(wù)等領(lǐng)域?qū)⒒境蔀樗衅髽I(yè)的競爭點。這樣，新能源汽車企業(yè)是否創(chuàng)新，是否擁有核心技術(shù)，是否擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，就決定了市場份額競爭的最終結(jié)果。顯然，隨著市場加速優(yōu)勝劣汰，內(nèi)部分化必然是一場大清洗。
新能源汽車未來發(fā)展方向:電氣化標(biāo)簽越來越清晰。
截至目前，新能源汽車行業(yè)雖然在續(xù)航能力、電池技術(shù)、維修管理等方面仍存在一定缺陷，但相對于傳統(tǒng)燃油車仍具有先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使燃油車、混動車、純電動車在市場上長期共存，未來的發(fā)展標(biāo)簽依然是&ldquo電氣&rdquo。
這一點從中國純電動汽車市場份額的變化就可以看出來，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油車，這在行業(yè)內(nèi)預(yù)計會發(fā)生十幾年。從環(huán)保和能耗的角度來看，如果只需要跨越成本壁壘，構(gòu)建完整的運維體系，純電驅(qū)動未來藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大大增強。
新能源汽車未來發(fā)展方向:智能網(wǎng)聯(lián)的未來
大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居的概念在今天想必大家都不陌生。智能、信息網(wǎng)絡(luò)、自動化的概念正在走進(jìn)每一個家庭，也正在滲透到汽車行業(yè)發(fā)展的未來。如果說無人駕駛汽車從設(shè)計到制造基本符合未來，那么新能源汽車就靠&ldquo延遲開始&rdquo優(yōu)勢，率先踏入科技領(lǐng)域前沿。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，功能化趨勢越來越突出，而網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。為了搶占市場高地，新能源汽車廠商布局了先進(jìn)的***駕駛系統(tǒng)，對接了成熟的智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，嵌入了傳感器、雷達(dá)等新的配套元器件，致力于為產(chǎn)品增加更多的附加值。
新能源汽車未來發(fā)展方向:產(chǎn)業(yè)鏈主要分支合并。
綜上所述，新能源汽車的發(fā)展道路絕對不會是一根脊梁到底。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是整車制造、電池系統(tǒng)和售后運維。如今，發(fā)展需求帶來的產(chǎn)業(yè)鏈延伸為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。
起初，競爭的加劇帶來了一波并購浪潮。無論是帶來資金、技術(shù)還是周邊產(chǎn)業(yè)，基本都會和產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)。其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統(tǒng)開發(fā)商合作，車企與氫燃料技術(shù)品牌&hellip合作；&hellip上下游，上下壁全部打開；再者，輕量化、多模式、高智能等標(biāo)簽直接串聯(lián)新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈的主分支。
新能源汽車未來發(fā)展方向:有望躍上國際舞臺。
事實上，根據(jù)專家的預(yù)測，未來三到五年，中國新能源汽車的市場份額有望超過國際領(lǐng)先水平。作為機(jī)動車保有量較大的大國，新能源汽車替代和新增市場潛力可觀。消費模式多元化是中國新能源汽車企業(yè)的現(xiàn)狀；走出去。其中的優(yōu)勢、技術(shù)和規(guī)模也有望跟進(jìn)。
到目前為止，中國汽車工業(yè)已經(jīng)陷入出口瓶頸，但新能源汽車的銷量卻在上升。平均出口價格低、出口量大、檔次高的純電動客車大多出口規(guī)模小，但單價高。所以無論技術(shù)是好是普通，都有自己的出口優(yōu)勢。此外，新能源汽車公司在對外合作方面也非常活躍，無論是R&D合作、資本合作還是貿(mào)易合作。
今天，邊肖汽車的簡介到此結(jié)束。以上是邊肖汽車簡要介紹的新能源汽車未來發(fā)展方向。近年來，環(huán)保措施越來越嚴(yán)格，各國相繼規(guī)定了燃油車的停運時間，因此新能源汽車將成為大家的新寵。即便如此，新能源汽車的發(fā)展也會進(jìn)行得更加順利。希望邊肖汽車的簡介能為你解決問題。
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新能源汽車市場的趨勢和發(fā)展
新能源汽車行的趨勢是：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。
第一個就是電動化。汽車電動化就是汽車動力技術(shù)的電動化，即以電力驅(qū)動代替燃油驅(qū)動，也就是我們常說的汽車“新能源”。電動化的技術(shù)路線已經(jīng)成為一個主流的趨勢。氫能車在商用車或者說卡車這一塊還是有一定的市場空間的，有可能會成為一個技術(shù)路線。
第二個趨勢是智能化。自動駕駛技術(shù)是依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動操作的情況下，自動安全地操作機(jī)動車輛。其實我們現(xiàn)在買電動車，尤其是年輕人，更看重的不是電驅(qū)動，而是智能化。
第三個發(fā)展趨勢是網(wǎng)聯(lián)化。智能化現(xiàn)在炒的比較火熱，但實際上完全自動駕駛，實際上在現(xiàn)有的這個條件是不可能實現(xiàn)的，因為現(xiàn)在都是單車智能，但實際上真的要實現(xiàn)無人駕駛的話，人和車、車和車、車和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是特別重要的。
第四個趨勢就是共享化。未來如果真正的實現(xiàn)智能駕駛或者智能網(wǎng)聯(lián)這些技術(shù)以后，共享出行這種商業(yè)模式實現(xiàn)的可能性是很大的，人們用車的成本會大大降低，用車的便利會大大增加，共享汽車將成為出行方式的主流。
新能源車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車的官方定義是***用非常規(guī)車用燃料來作為動力來源，在這里主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車等等。而在目前市場上，純電車顯然成為了新能源車的代表，混動和燃料電池線路齊頭并進(jìn)。
2025年新能源比重目標(biāo)從25%調(diào)至20% 燃油車又贏了？
新能源汽車
市場的趨勢和發(fā)展
新能源汽車（NEVs，NewEnergyVehicles）是指使用電動機(jī)、混合動力系統(tǒng)或其他替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能源形式的汽車。隨著環(huán)保意識的提高、能源安全的關(guān)注以及***對新能源汽車的政策支持，新能源汽車在全球范圍內(nèi)正經(jīng)歷著快速的發(fā)展。以下是新能源汽車的一些發(fā)展趨勢：
1.電動化技術(shù)不斷發(fā)展：
隨著電動汽車電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷下降，電動汽車的續(xù)航里程不斷提高，充電速度也在不斷提高。同時，電動汽車的電動機(jī)技術(shù)也在不斷改進(jìn)，提高了動力性能和駕駛體驗，進(jìn)一步推動了電動化技術(shù)的發(fā)展。
2.新能源汽車多樣化：
除了傳統(tǒng)的純電動汽車外，混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車形式也在不斷發(fā)展。不同的能源形式可以滿足不同用戶的需求，并在不同的用途和應(yīng)用場景中發(fā)揮優(yōu)勢。
3.自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用：
自動駕駛技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用越來越廣泛。通過先進(jìn)的傳感器、處理器和算法，新能源汽車可以實現(xiàn)自動駕駛、自動泊車等功能，提高行車安全性和駕駛舒適性。
4.能源管理和智能充電：
新能源汽車在能源管理和充電技術(shù)方面也有了很大的進(jìn)步。智能化的能源管理系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣、路況和電網(wǎng)狀況，優(yōu)化能源的利用方式，提高能源利用效率。同時，智能充電技術(shù)也在不斷發(fā)展，可以實現(xiàn)高效、便捷的充電體驗。
5.可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保意識：
新能源汽車的發(fā)展趨勢也與可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保意識密切相關(guān)。***對環(huán)保政策的支持和對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的限制，以及用戶對低碳、環(huán)保的消費需求，都促使新能源汽車不斷發(fā)展和創(chuàng)新，推動了清潔能源的使用。
6.產(chǎn)業(yè)鏈整合和合作：
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不僅涵蓋了傳統(tǒng)汽車制造、零部件制造，還包括了電池生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源管理等領(lǐng)域。
7.國際市場的競爭加?。?/p>
新能源汽車市場在全球范圍內(nèi)競爭激烈，不僅有傳統(tǒng)汽車制造商，還有新興的電動汽車制造商和科技公司涌入市場。隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的不斷擴(kuò)大，國際市場的競爭將會更加激烈，企業(yè)需要不斷提升技術(shù)水平、提高產(chǎn)品競爭力，在全球市場中占據(jù)一席之地。
8.政策支持和監(jiān)管逐步完善：
***對新能源汽車的政策支持和監(jiān)管將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。***可能會提供購車補貼、免費停車、減免通行費等優(yōu)惠政策，同時也會加強對新能源汽車的監(jiān)管，推動新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
9.用戶需求的多樣化：
用戶對新能源汽車的需求將會越來越多樣化。從家用到商用、從城市到鄉(xiāng)村，用戶對于新能源汽車的需求將會更加細(xì)分化，包括不同價格、車型、功能和服務(wù)等方面。汽車制造商需要根據(jù)用戶需求進(jìn)行差異化產(chǎn)品研發(fā)和市場定位，以滿足不同用戶的需求。
10.綠色能源的普及和應(yīng)用：
新能源汽車需要依賴清潔的能源進(jìn)行充電或者驅(qū)動燃料電池，因此綠色能源的普及和應(yīng)用也是新能源汽車發(fā)展的重要趨勢。隨著可再生能源的不斷推廣和應(yīng)用，例如太陽能和風(fēng)能等，將有助于提供更加清潔和可持續(xù)的能源供應(yīng)，進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展。
總的來說
新能源汽車的發(fā)展趨勢包括電動化技術(shù)的不斷進(jìn)步、新能源汽車形式的多樣化、自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用、能源管理和智能充電技術(shù)的發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保意識的提高、產(chǎn)業(yè)鏈整合和合作、國際市場的競爭加劇、政策支持和監(jiān)管逐步完善、用戶需求的多樣化，以及綠色能源普及和應(yīng)用。這些趨勢將共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加可持續(xù)、智能化、多樣化和國際化的方向發(fā)展。
新能源汽車技術(shù)前景如何？
11月2日，國務(wù)院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）。規(guī)劃對未來幾年的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了最后定調(diào)：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
工信部表示，這是綜合考慮產(chǎn)品的供給能力、消費者的消費傾向及市場需求空間等因素，同時在廣泛征求各方面的意見、進(jìn)行深入測算后得到的結(jié)果。
新能源比重回20%
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對未來新能源汽車規(guī)模的展望是最受關(guān)注的指標(biāo)之一。10月上旬召開的國務(wù)院常務(wù)會議曾宣布，已通過新版的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，不過那次并未公布產(chǎn)業(yè)規(guī)模的相關(guān)指標(biāo)。直到11月2日規(guī)劃全文公布，“2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%”才浮出水面。
這也是終版規(guī)劃最顯而易見的一處變動。根據(jù)去年年底發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃征求意見稿，這一比例是25%。不過，彼時的討論并不在于25%，而是在于比例本身。
對此，相關(guān)人士表示，結(jié)合此前規(guī)劃發(fā)布的過程，以及上一輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實施的成果來看，新能源汽車新車銷量目標(biāo)重回20%并不意外。
2025年的銷量占比從25%重回20%，最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同樣設(shè)置了相對穩(wěn)妥的目標(biāo)。這與新規(guī)劃本身的制定思路也是一致的。此前意見稿發(fā)布之時，業(yè)內(nèi)便發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃不再像之前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃一樣，設(shè)置具體的銷量目標(biāo)，而只是劃定了一條銷量比例的“線”，這本身是對前幾年盲目追求規(guī)模的反思。
據(jù)了解，長安汽車，在2017年宣布啟動"香格里拉***"，到2020年，新能源車銷量將占長安汽車總銷量的8.9％；長安集團(tuán)到2020年新能源汽車在所有銷售的汽車中占比30%。現(xiàn)實的情況是，今年1-10月，長安的總銷量達(dá)到158萬輛，所以超過40萬輛的新能源，長安是無法取得的。
上汽集團(tuán)提出了到2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛；一汽集團(tuán)***2020年新能源汽車占據(jù)全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領(lǐng)跑者；東風(fēng)集團(tuán)到2020年的新能源目標(biāo)是80萬輛；廣汽集團(tuán)自主與合資新能源汽車2020年產(chǎn)銷量突破20萬輛目標(biāo)；北汽新能源提及2020年新能源年產(chǎn)銷要達(dá)到50萬輛；奇瑞汽車則***在2020年實現(xiàn)20萬輛的新能源目標(biāo)銷量。
然而實際上，上述這些車企動輒數(shù)十萬輛的新能源，放在2020年的當(dāng)下，全年銷量可能僅有幾萬輛，突破10萬輛的也屈指可數(shù)，無疑證明了幾乎所有車企的十三五新能源規(guī)劃目標(biāo)落空，“彎道超車”夢想也暫未能如愿。從根源來說，整個行業(yè)對新能源市場存在嚴(yán)重的誤判。
放寬對新能源汽車銷量的追求，并不意味著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的要求降低。
規(guī)劃對未來新能源汽車的發(fā)展愿景進(jìn)行了更為詳細(xì)的說明。較為顯著的有兩點，一是特別提出“純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里”，二是強調(diào)充換電服務(wù)的便利性顯著提高。
不難發(fā)現(xiàn)，這是對新能源汽車“高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展”的追求。對純電汽車的電耗標(biāo)準(zhǔn)提出要求，并且是全規(guī)劃唯一出現(xiàn)的具體數(shù)值指標(biāo)，意在切實提升純電汽車的技術(shù)及節(jié)能水平。
燃油車又勝利了嗎
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛曾說過，這幾年純電驅(qū)動是我們主要的戰(zhàn)略取向，我們純電驅(qū)動現(xiàn)在發(fā)展全世界最好，在純電驅(qū)動帶來的電控技術(shù)中，我們?nèi)〉昧朔浅：玫陌l(fā)展，而且對全球電動汽車的發(fā)展應(yīng)該說起到很大的促進(jìn)和引導(dǎo)的作用?；剡^頭來看，我們國家的純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應(yīng)該堅持不動搖。
而對于燃油車，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長表示：燃油車產(chǎn)業(yè)并不是單一且獨立的產(chǎn)業(yè)，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等多項支柱產(chǎn)業(yè)。并且還與社會協(xié)同、服務(wù)、保障、基礎(chǔ)體系建設(shè)、非化石能源（電力）供應(yīng)等、民生工程息息相關(guān)。
并再三強調(diào)重申，現(xiàn)階段以及未來的很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位決定了內(nèi)燃機(jī)不是能夠放進(jìn)博物館展覽的夕陽產(chǎn)業(yè)。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會輕易的將燃油車淘汰。
此外，近日，“中國心”2020年度（第15屆）十佳發(fā)動機(jī)評選在天津國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進(jìn)行了實車測試，揭開了十佳發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的神秘面紗。其中有八款自主品牌發(fā)動機(jī)入選。一汽-紅旗1.5T汽油機(jī)、領(lǐng)克1.5TD?MHEV系統(tǒng)、東風(fēng)乘用車DFMC15TDR、
弗迪動力驍云1.5Ti高功率發(fā)動機(jī)、上汽名爵全新一代1.5T高功率發(fā)動機(jī)、長安藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)、長城汽車GW4N20?2.0T?GDI發(fā)動機(jī)、上汽大通2.0T?π?Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機(jī)等。
從這一方面來看，燃油車的確取得了勝利。但是也有人認(rèn)為，混動車型將會大行其道。
目前吉利，比亞迪，廣汽，一汽等多家自主車企已經(jīng)陸續(xù)大推混動車型，而且不只是48V輕混，而是***用更大容量電池和驅(qū)動電機(jī)的強混。
此外，豐田正式宣布，將為廣汽集團(tuán)開放汽油電動混合動力系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)。此外，去年11月豐田和比亞迪合資成立純電動車研發(fā)公司，有坊間傳聞指出豐田還把混動技術(shù)給了比亞迪。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2022年新能源展望，這三款新車不容錯過，小鵬G9領(lǐng)銜！
新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識的增強和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點，受到了越來越多消費者的青睞。同時，各國***也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預(yù)計未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。
綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會。因此，對于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時代。
李想預(yù)判未來：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動車時代
如今不少新能源車型擁有免稅及眾多政策扶持，可謂是“得天獨厚”。而在2022年新車展望當(dāng)中，諸多車企紛紛發(fā)起重拳出擊，“新能源”無疑將讓汽車行業(yè)成為登上熱搜榜的關(guān)鍵詞。值得一提的是，如今諸多新能源車型在智能化上擁有更好的便捷性，從智能***駕駛到語音控制，新能源汽車用最貼心的服務(wù)與關(guān)懷，正式向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)，對于新一年的新能源展望，下面這三款車型不容錯過。
小鵬G9
車型亮點：X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)、800V高壓SiC平臺
作為小鵬汽車旗下全新的純電SUV車型，小鵬G9搭載了全新的品牌LOGO設(shè)計。小鵬G9定位中大型純電動SUV，于今年廣州車展首次亮相，便成為諸多媒體熱議的焦點。作為首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9的設(shè)計、智能化和充電效率或成為這款車最大的賣點。
從外觀設(shè)計來看，小鵬G9傾向于沉穩(wěn)的風(fēng)格，前臉延續(xù)了小鵬家族X Robot Face的設(shè)計語言。不同的是，攻擊形態(tài)略有不足，設(shè)計流線與肌肉線條完美，看得出設(shè)計師用心了。同時還沿用了當(dāng)下主流的貫穿式燈帶，帶來了全新的視覺沖擊力。
動力表現(xiàn)上，小鵬G9的優(yōu)勢點來自于其***用了X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)會降低新能源車型出現(xiàn)問題的概率，且支持***硬件并能讓車輛進(jìn)行快速OTA等等。同時，小鵬G9還支持800V高壓與600A兼容電流，充電速度再次提升。
小結(jié)
從目前來看，這款車最大的賣點在于智能化與充電快，但前提需要得到市場的認(rèn)可。小鵬G9從外觀、內(nèi)飾乃至動力，都具備了不錯的遐想空間，是騾子是馬，就讓我們拭目以待吧。
五菱宏光MINIEV敞篷版
車型亮點：敞篷版、10英寸雙聯(lián)屏
五菱宏光MINIEV憑借其出色的性價比長期“霸占”新能源車型銷量榜單第一位，作為主打“親民”的城市代步電動小車，五菱宏光MINIEV吸引了無數(shù)消費者。而備受矚目的五菱宏光MINIEV這次又將再次發(fā)力，預(yù)計將會在2022年推出“敞篷版”。
從外觀設(shè)計來看，新車依舊延續(xù)了可愛、靈動的設(shè)計風(fēng)格。比如***用了當(dāng)下流行的裝飾條連接矩陣大燈，既美觀又貼心。細(xì)節(jié)方面，新車與之前亮相的概念車略有不同，概念車上的環(huán)狀車燈被改成了Y形樣式，同時中部黑色飾板面積減小。車身側(cè)面偏緊湊，因定義敞篷式，一扇“大門”遮擋住了大部分空間，模樣搶足了眼球。
從內(nèi)飾方面來看，MINIEV敞篷版內(nèi)飾用料扎實，巧妙運用了當(dāng)下大屏作為吸引力，10英寸雙聯(lián)屏注定出生不凡，此外還減少了實體按鍵。值得關(guān)注的是，五菱宏光MINIEV敞篷版的動力可能不會有太大變化，畢竟對于大多數(shù)車主來說，還是以代步為主。
小結(jié)
如今，五菱宏光MINIEV已經(jīng)占據(jù)多項汽車榜單排名之首，隨著敞篷版的出爐，借風(fēng)造勢，不排除將會掀起一股新的熱浪。
豐田bZ4X
車型亮點：e-TNGA架構(gòu)、空間表現(xiàn)
豐田終于順應(yīng)潮流，或?qū)⒃?022年推出豐田bZ4X，這款基于e-TNGA架構(gòu)打造的全新車型，預(yù)示著豐田有希望憑借這款車型攪局新能源市場。
從外觀來看，這款豐田bZ4X有不少點睛之筆，在延續(xù)燃油時代保守風(fēng)格設(shè)計的同時，又加入了新元素。前后輪眉位置***用了類似RAV4榮放的設(shè)計，SUV版“低趴式”造型設(shè)計，大溜背的風(fēng)格彰顯高級感與設(shè)計感。
內(nèi)飾方面，豐田bZ4X中控風(fēng)格偏向于雷克薩斯的感覺，除了擁有獨立的中控屏幕外，還***用了豐田極為罕見的全新設(shè)計方向盤，為整車提升一個檔次。
小結(jié)
豐田bZ4X的設(shè)計理念可以說打破了常規(guī)設(shè)計，使其擁有了令人驚嘆的制造工藝水準(zhǔn)。同時，作為豐田的細(xì)心之作，我們有理由相信，在多元化的市場競爭中，豐田bZ4X仍然能夠占得一席之地。
總結(jié)
上述三款新車型在各自的領(lǐng)域皆具備十足的競爭力，不管是小鵬G9，還是五菱宏光MINIEV敞篷版與豐田bZ4X，都有可能在2022年的新能源市場掀起新的波瀾。那么問題來了，大家更看好哪款車型呢？歡迎在評論區(qū)參與討論！
本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
在理想汽車2023春季媒體溝通會上，理想汽車董事長兼CEO李想對著僅僅5頁PPT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來超過了2萬字。
那李想講了什么呢？簡單來說，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個過程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問題，做了很全面細(xì)致的輸出。
關(guān)于這場演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對理想汽車未來的預(yù)判、對行業(yè)的預(yù)判提煉出來，從李想的角度來看下一個五年、十年新能源車市場的發(fā)展邏輯。
一、增程的故事要講到2030年
首先需要理解的是，為什么說理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過程，而邁向“從1到10”的階段？
這個并不是李想隨口說說，或者是他“覺得”到了這個階段，而是有財務(wù)數(shù)據(jù)的支持。
理想汽車2022年第四季度財報中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營利潤（扣除股權(quán)激勵）超5億元，達(dá)到5.687億元，經(jīng)營利潤率為3.2%。此外，第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變?！?/p>
換句話說，在去年第四季度，理想汽車開始賺錢了——賺了2.65億元，實現(xiàn)了賣車的自我造血，而不再僅僅是用融資來的錢。
“從0到1的時候，其實是要驗證自己的生存能力，從1到10是把你驗證完的東西發(fā)揚光大?！崩钕朐诮邮堋吨袊髽I(yè)家》雜志***訪時說。
既然理想汽車已經(jīng)驗證了自己的成功方法，下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立項的時候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個，第一個挑戰(zhàn)是充電難的問題，第二個挑戰(zhàn)就是電池成本高。
“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來開展充電，因為我們消費者沒有任何義務(wù)，當(dāng)我買一輛電動車以后，用戶整個的體驗、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰(zhàn)?！崩钕虢忉屨f，同時因為電池是有核心貴金屬的大宗商品組成，所以電動車賣得越好，比如說去年下半年開始更強的爆發(fā)性增長，就會變得越來越貴。
當(dāng)時他和團(tuán)隊思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充***”。
在經(jīng)過了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來，還能夠解決長途出行充電的問題，跟我們SUV更相符?！?/p>
其實李想已經(jīng)不用再復(fù)述增程的市場前景，因為銷量已經(jīng)證明了用戶的選擇。
理想ONE成為月銷過萬的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗證的成功發(fā)揚光大的過程。
按照理想汽車的說法，對于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計實現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫猿謨蓷l路線同時往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇。”
二、高壓純電和800V超充的新故事
“在過去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個可觀的收入?！崩钕胝f，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長速度，能夠支撐我們接下來全力以赴的去做好純電?！?/p>
從2023年開始，理想汽車將開啟一個新的領(lǐng)域，也將是一場新的攻堅戰(zhàn)：高壓純電。
和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒有把純電和增程對立起來，而是作為一個核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。
“無論是我們做的增程電動，還是做的高壓純電，其實第一個核心目都是解決充電的問題，當(dāng)我們使用4C電池的時候可以做到10分鐘充電400公里，當(dāng)我們使用2C電池的時候可以做到20分鐘充電400公里?！?/p>
李想認(rèn)為純電路線有兩個核心問題：
1、充電樁的賺錢原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；
2、用戶等待充電的時間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問題，如果縮短到10分鐘就能充一個足夠使用的里程，那用戶體驗就基本上跟燃油車一致了。
“要想做到這件事情，其實有兩個核心要素，第一個核心是必須用高壓平臺，用高壓平臺才能做到這樣的充電速度。同時，高壓平臺第二個好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺以后，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升?！?/p>
按照李想的說法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實理想用800伏的高壓平臺配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會更輕，又因為車更輕了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬塊錢。
“大家到時候可以看到我們推出的800V高壓平臺電動車，因為4C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價格，這可能跟大家想象的不一樣，因為今天大家都認(rèn)為800V碳化硅會帶來一個更貴的價格，其實不是，它可以節(jié)省非常多的成本?！?/p>
據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺上也會有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實測的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動車大概可以節(jié)省15%的電池電量。
換句話說，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價格也是相同的。
關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來的高功率快充站如何來鋪設(shè)的問題，李想也已經(jīng)做了思考。
“我們認(rèn)為如果我們要推出電動車，充電樁對我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò)，那其實就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī)，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心，因為背后沒有大家想象的那么貴?！?/p>
李想現(xiàn)場做了一個測算：一個高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個庫電容量，由于普遍會做3+1的站——1個480千瓦充電樁配合3個250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設(shè)3000個超充站，總共花費是100億元，但是還可以分?jǐn)?年，而理想則是一個年收入千億規(guī)模的企業(yè)。
“其實成本比大家想象的低得多，比建一個工廠便宜多了?！崩钕牒芴谷弧?/p>
那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢？李想提出了不同場景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。
“而且我們建的超充也會給其他品牌的800伏車型共享，保證每個其他友商的車也能跑到很高的效率上。長期來說我們認(rèn)為，以正常的收費價格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運營本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的。”
某種程度上，他的這番回答也是對之前蔚來方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。
三、All in AI才是重頭戲
ChatGPT，無疑是現(xiàn)在整個行業(yè)最熱的詞匯。但是對于汽車行業(yè)來說，ChatGPT和DALL-E背后的大型語言模型與預(yù)訓(xùn)練模型，所帶來的顛覆性卻依然沒有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說“察覺”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營銷詞匯，卻并沒有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽車這次的溝通會上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動車的人工智能革命”這一主題來展開的。
“很多人說我們在人工智能方面比較小心翼翼，但其實我們是長期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會All-in來做。我們真正對核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開始正式投入的?！崩钕氲倪@番話可以說是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>
李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實就是以特斯拉在自動駕駛算法高級總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“***駕駛白盒子”模式，讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。
“什么時候智能電動車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能？因為安卓構(gòu)建了一個非常好的生態(tài)，消費者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因為里面有地圖的生態(tài)、***影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開發(fā)者的生態(tài)。但是我覺得真正屬于智能電動車的變革時代要從真正2.0能跑動開始?！?/p>
“我自己做了一個預(yù)測，我認(rèn)為這個時間點，尤其是對于中高端車，會出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實現(xiàn)的城市NOA…… 一個是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個功能來開，而且安全性也沒問題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時候就會產(chǎn)生一個巨大的變化，正如消費者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒電梯是根本差別?！?/p>
這兩段話，應(yīng)該是李想在這次溝通會上給出的最重要的內(nèi)容和觀點。他認(rèn)為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會影響消費者購買決策了——徹底進(jìn)入智能電動車時代，否則永遠(yuǎn)只能賣非智能的電動車。
由此他延伸出的兩個判斷是：
1、使用Orin計算平臺的這些企業(yè)，基本上都會在今年四季度的時候交付最早用于測試的NOA（基于大模型的）。他個人認(rèn)為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽車不會提供基于原來的方式做出的城市NOA，不會一個城市一個城市的標(biāo)定，理想提供城市NOA的時候，就會提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
這也對應(yīng)了理想方面之前的信息：***在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。
而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財報顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長106.3%，全年費用占比15.0%……
換一個角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費用可以達(dá)到百億元級別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。
四、關(guān)于市場的預(yù)測
在溝通會上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團(tuán)隊也針對當(dāng)前的市場競爭態(tài)勢做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對認(rèn)知2023年新能源車市場有很大的幫助。
1、2023年中國汽車市場將承壓。
李想坦承一季度市場很困難。困難來自于兩個方面，一個是12月份透支了今年的銷量，第二個是行業(yè)里面的兩個頭部企業(yè)打價格戰(zhàn)，這就影響了整個車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個市場都會承壓，無論是新能源市場還是整個乘用車市場。
好在理想汽車是比較***的，一是第二代產(chǎn)品的競爭力比較強、在同價位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價——特斯拉主動讓開了30萬元價位——就拉動了很多新的用戶進(jìn)場。
“這是我們做得比較好的地方，也是一個***的地方，但我認(rèn)為不會一直***下去，還是得做好各種準(zhǔn)備?！崩钕氡救苏f。
2、理想汽車在今年會進(jìn)入一個“開始關(guān)注市場份額”的階段。
理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為，如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來的用戶價值，其實應(yīng)該可以有更大的市場占有率。
“無論是電腦還是手機(jī)，承壓的狀態(tài)下，當(dāng)全球出貨量下降的時候，就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場占有率的時候。”李鐵說，“（理想）在去年30到50萬級SUV市場拿到差不多9%的市場份額。接下來我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand?！彼傅腖eading Brand就是市場的前三名的位置。
3、毛利率達(dá)到20%才是健康的。
“你要想成為一個留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來經(jīng)營？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣的時候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，車最難賣、融資也根本融不到的時候?！崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦τ谄嚬镜闹匾?。
作為智能電動車企業(yè)，理想方面認(rèn)為一個健康的門檻是20個點毛利率，研發(fā)投入基本上在10個點以上，銷售管理費用做得非常好也要7到8個點，同時還要承擔(dān)一定的風(fēng)險，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過20個點，比亞迪加上經(jīng)銷商的費用也是超過20個點，這是比較健康的。
“否則怎么投研發(fā)。不能說資本市場好的時候投研發(fā)，資本市場不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何***都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點。當(dāng)然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營難度越大，毛利率越低越容易，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢，是最容易的?！崩钕胙a充說。
4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。
這個邏輯有點反認(rèn)知，因為之前都認(rèn)為新勢力是***用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？
對此，李想專門做了解釋：現(xiàn)車其實從2022年就開始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬元市場，以及在30-40萬元區(qū)間提供兩款車的時候，他們會搶BBA的存量市場，這是一種零和博弈。這時候用戶買BBA，幾乎這個價位百分之百有現(xiàn)車，而有相當(dāng)一部分用戶群來的時候就是要買現(xiàn)車的。
所以理想汽車從去年就開始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開回家，“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門店，而是放到“省級大區(qū)”，每個大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。
李鐵對此也做了補充，如果想實現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來講就需要管理運營重心下沉，以省為單位管理所有城市，因為省跟省之間是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級大區(qū)”。
理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會發(fā)現(xiàn)有店長抱怨說，他每天會流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來問有沒有現(xiàn)車，沒有就走了?！澳悴荒芴魬?zhàn)大家的常識，雖然你跟他說特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進(jìn)來就走了，所以我們就開放（現(xiàn)車銷售）這個權(quán)利給他們?！?/p>
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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