十大不建議買(mǎi)的漢ev原因：轉(zhuǎn)彎半徑大，車(chē)機(jī)系統(tǒng)不好用，內(nèi)飾異味大，頭部空間小，噪音控制不夠好，駕駛***系統(tǒng)體驗(yàn)差，冬天電池衰減嚴(yán)重，容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮，提車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，后期維護(hù)成本高。
1、轉(zhuǎn)彎半徑大
作為一款中大型轎車(chē)，比亞迪漢的車(chē)身長(zhǎng)度將近5米，車(chē)身寬度也超過(guò)了一米九，所以這款車(chē)在擁擠道路駕駛會(huì)感覺(jué)不太靈活，在一些狹窄的道路想要掉頭也會(huì)顯得比較困難，所以比亞迪漢更適合在寬敞的道路行駛，且車(chē)型對(duì)新手小伙伴來(lái)說(shuō)不是太友好。
2、車(chē)機(jī)系統(tǒng)不好用
比亞迪漢的車(chē)機(jī)搭載了DiLink 4.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由比亞迪完全獨(dú)立自主研發(fā)而來(lái)，雖然官方在宣傳的時(shí)候讓人感覺(jué)這套系統(tǒng)智能化程度非常高，但實(shí)際體驗(yàn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)不僅UI界面設(shè)計(jì)不好看，而且使用一些功能或軟件時(shí)還會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，不過(guò)漢的車(chē)機(jī)體驗(yàn)還是能夠碾壓大部分燃油車(chē)型。
3、內(nèi)飾異味大
異味大的問(wèn)題主要出現(xiàn)在比亞迪漢的低配版車(chē)型上，可能是因?yàn)檫@些車(chē)型***用了相對(duì)廉價(jià)的仿皮材質(zhì)，所以在高溫天氣下新車(chē)內(nèi)飾會(huì)散發(fā)出比較難聞的皮革味道，車(chē)主提車(chē)后需要花較多的時(shí)間和精力去給車(chē)子散味，當(dāng)然隨著時(shí)間的推移，異味問(wèn)題還是能夠得到解決的。
4、頭部空間小
很多人在看到比亞迪漢的第一眼后就直呼顏值高，低矮的車(chē)身造型確實(shí)能夠漲粉無(wú)數(shù)，但正是因?yàn)檐?chē)身過(guò)于低矮，導(dǎo)致比亞迪漢的后排頭部空間顯得較為局促，個(gè)子稍高的小伙伴在后排坐久了會(huì)非常難受，此外，還有車(chē)主吐槽比亞迪漢的后排座椅靠背角度太怪異，坐起來(lái)不舒服。
5、噪音控制不夠好
從車(chē)型的配置參數(shù)表可以了解到，比亞迪漢只有前排座椅***用了多層隔音玻璃，所以很多人在試駕的時(shí)候在前排對(duì)噪音沒(méi)有太大感覺(jué)，但后排的噪音表現(xiàn)就比較嚴(yán)重了，特別是車(chē)速快的時(shí)候風(fēng)噪、胎噪都非常明顯，這直接讓丹拿音響的影音效果大打折扣。
6、駕駛***系統(tǒng)體驗(yàn)差
比亞迪漢搭載了“Dipilot***駕駛系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)號(hào)稱能解放駕駛員的雙手，但實(shí)際體驗(yàn)卻讓人大失所望，據(jù)車(chē)主反饋這套系統(tǒng)的車(chē)道識(shí)別并不精準(zhǔn)，不論高速還是低速都容易偏離車(chē)道，即便在畫(huà)了實(shí)線的大直道也容易偏航壓線，車(chē)主需要時(shí)刻注意調(diào)整車(chē)輛的方向。
7、冬天電池衰減嚴(yán)重
比亞迪漢在CLTC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)600-700公里，但到了冬天車(chē)輛的續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)明顯的衰減，實(shí)際續(xù)航可能只剩下450公里左右，如果開(kāi)了空調(diào)的話續(xù)航表現(xiàn)還會(huì)更差，所以比亞迪漢EV版不太適合在冬天過(guò)于寒冷的地區(qū)使用。
8、容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮
和DM-i的插電式混合動(dòng)力車(chē)型相比，比亞迪漢EV版最大的缺點(diǎn)就是存在續(xù)航焦慮，車(chē)輛日常在市區(qū)代步可能影響不大，但偶爾想跑長(zhǎng)途出行游玩，或者過(guò)年過(guò)節(jié)想要回趟老家就比較難受了，如果中途沒(méi)有找好充電樁，那么車(chē)輛很可能會(huì)在半路趴窩。
9、提車(chē)時(shí)間長(zhǎng)
因?yàn)?022年新能源汽車(chē)原材料的價(jià)格大幅上漲，因此許多新能源車(chē)企都出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，這對(duì)于本就供不應(yīng)求的比亞迪漢來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。筆者特地前往廣州多家比亞迪4S店咨詢，工作人員都表示漢EV的提車(chē)時(shí)間要超過(guò)3個(gè)月，慢的話等個(gè)半年也是很有可能的。
10、后期維護(hù)成本高
純電動(dòng)車(chē)型雖然充電便宜、保養(yǎng)便宜，但以后如果電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的衰減，那么換電池可是一筆不小的費(fèi)用，所以比亞迪漢EV看似節(jié)省了用車(chē)成本，但以后如果還要換電池的話成本一下就上來(lái)了，此外作為純電動(dòng)車(chē)型，漢EV的保值率也相對(duì)沒(méi)有DM車(chē)型高。
比亞迪漢是純電動(dòng)還是混動(dòng)
進(jìn)入新能源時(shí)代，要說(shuō)賣(mài)得最好的中國(guó)品牌是哪一個(gè)，那肯定非比亞迪莫屬了。自從全面轉(zhuǎn)型新能源以來(lái)，比亞迪憑借著成熟的三電技術(shù)、優(yōu)秀的DM-i系統(tǒng)，迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)，即便與造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊特斯拉相比也是絲毫不落下風(fēng)。
而隨著新能源汽車(chē)一起發(fā)展的還有逐漸普及的智能駕駛***系統(tǒng)，尤其以新興的造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展最為迅速，特斯拉AutoPilot、小鵬汽車(chē)XPilot等等都具有很強(qiáng)的實(shí)用性。那么，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，在智能駕駛***系統(tǒng)上究竟實(shí)力如何呢，今天就帶大家上路實(shí)際體驗(yàn)一下。
試駕車(chē)型：比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型
此次試駕車(chē)型為2022款比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型（指導(dǎo)價(jià)28.98萬(wàn)元），搭載比亞迪最新的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)。比亞迪漢自身在智能化上不斷進(jìn)化，從3R1V到5R1V，首次具備了HWA高速駕駛***的能力，同時(shí)也在通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)提升智能體驗(yàn)。在今年8月份的兩周年OTA上，推送了HWA高速駕駛***功能、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、DiTrainer教練模式等功能。
如今的比亞迪漢在基礎(chǔ)硬件上擁有5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，支持ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、***變道、主動(dòng)剎車(chē)、防碰撞預(yù)警等功能，達(dá)到了L2+級(jí)別的駕駛***能力，堪稱迄今為止比亞迪“最強(qiáng)”的駕駛***系統(tǒng)。
城市場(chǎng)景：駕駛堪比“老司機(jī)”
城市場(chǎng)景應(yīng)該是最常見(jiàn)，同時(shí)也是路況最為復(fù)雜的一個(gè)場(chǎng)景了。在正常直行的情況下，漢DM-i對(duì)于路面車(chē)道線的識(shí)別穩(wěn)定且準(zhǔn)確，即使是在車(chē)道線模糊不清的情況下也能非常精準(zhǔn)的識(shí)別，如果從雙側(cè)車(chē)道線進(jìn)入單側(cè)車(chē)道線，車(chē)輛還可以虛擬出一條車(chē)道線（實(shí)線），以保證居中穩(wěn)定行駛。
在跟車(chē)情況下開(kāi)啟LCC車(chē)道保持功能，漢DM-i的行駛狀況也比較穩(wěn)定，并且修正的頻率比較低，也可以跟隨兩輪摩托車(chē)行駛，只是對(duì)于周邊車(chē)輛的類型識(shí)別不夠準(zhǔn)確，大部分情況下兩輪車(chē)會(huì)被識(shí)別成汽車(chē)，但是依賴于較好的跟隨能力，并不會(huì)讓你產(chǎn)生危險(xiǎn)感。
在通過(guò)紅綠燈路口時(shí)，漢DM-i能夠自動(dòng)跟隨前車(chē)起步，并且會(huì)有語(yǔ)音提示：“前車(chē)已啟動(dòng)，請(qǐng)注意周邊環(huán)境”，這一點(diǎn)比較人性化，不至于突然起步嚇你一跳。不過(guò)，值得注意的是如果等待紅綠燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車(chē)輛會(huì)暫時(shí)退出LCC，需要主動(dòng)踩加速踏板起步，待重新進(jìn)入車(chē)道以后，LCC功能才會(huì)恢復(fù)。
在擁堵的路況下，漢DM-i的表現(xiàn)堪稱“老司機(jī)”，不僅跟車(chē)自然，車(chē)輛的剎停過(guò)程也非常平順，跟車(chē)距離支持4級(jí)調(diào)節(jié)，最短跟車(chē)距離僅為2.5米，在保證安全的情況下還不容易被別的車(chē)輛加塞，絕對(duì)是堵車(chē)時(shí)候解放雙腳的一大利器。
值得一提的是，無(wú)論是白天還是夜晚，漢DM-i的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)揮都很穩(wěn)定，對(duì)于路面車(chē)道線和周邊車(chē)輛的識(shí)別也比較到位，實(shí)際用起來(lái)和白天差異不大。
高速場(chǎng)景：巡航穩(wěn)定支持***變道
在進(jìn)入高速以后，漢DM-i的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)可以說(shuō)是發(fā)揮了更大的作用，簡(jiǎn)單的直行、跟車(chē)自然不用多說(shuō)，封閉的高速場(chǎng)景其實(shí)要比城市場(chǎng)景更加簡(jiǎn)單一些，漢DM-i能夠始終居中行駛，基本沒(méi)有擾動(dòng)，給人的舒適性與安全感都很高，并且限速標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航、巡航時(shí)速等行駛的相關(guān)信息都可以通過(guò)HUD顯示，顯示效果也非常不錯(cuò)。
在經(jīng)過(guò)一些自然彎時(shí)，漢DM-i也能夠始終保持居中行駛，并且方向盤(pán)修正的頻率很低，給人的感知并不明顯，行駛比較自然。值得一提的是，在通過(guò)匝道等一些小曲率的彎道時(shí)，漢DM-i竟然也能夠正常通過(guò)，最高通過(guò)時(shí)速為60km/h，方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)向無(wú)須人工操作，當(dāng)然手還是需要放在方向盤(pán)上以保證行駛安全。
不過(guò)，在遇到盤(pán)橋等大曲率的彎道場(chǎng)景時(shí)，還是要多加留意，速度在40km/h以下能夠穩(wěn)定通過(guò)，但是由于角度太大，彎心會(huì)有比較明顯的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作，顯得不夠自然，此時(shí)還是建議人工接管，畢竟***駕駛不是自動(dòng)駕駛。
在高速行駛，變道可能是遇到最多的場(chǎng)景了，漢DM-i在更新到最新的DiPilot系統(tǒng)之后，支持ILCA交互式變道***功能，打轉(zhuǎn)向燈就能夠自動(dòng)變道，不過(guò)速度需要在60km/h以上；自動(dòng)變道時(shí)如果遇到后方來(lái)車(chē)，車(chē)輛會(huì)有一個(gè)明顯的降速過(guò)程，待后方車(chē)輛通過(guò)后，會(huì)繼續(xù)執(zhí)行變道指令，這一點(diǎn)還是比較聰明的，智能駕駛***最重要的還是保證安全。
值得一提的是，在遇到一些不滿足變道條件的情況時(shí)，儀表屏后方會(huì)有紅色動(dòng)態(tài)扇形圖標(biāo)顯示，打轉(zhuǎn)向燈就會(huì)提示“當(dāng)前不適合變道”，相應(yīng)一側(cè)的車(chē)道線和變道路徑，也會(huì)變成紅色，警示你此時(shí)不可變道。
對(duì)于目前很多駕駛***系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，對(duì)于路面靜止的物體識(shí)別能力并不是太高，漢DM-i同樣不支持車(chē)道內(nèi)的障礙物識(shí)別，不過(guò)在時(shí)速60km/h時(shí)，可以對(duì)前方靜止的車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，也在一定程度上增加了高速行駛的安全性。
自動(dòng)泊車(chē)這個(gè)功能對(duì)于老司機(jī)可能沒(méi)什么用，但是對(duì)于一些新手來(lái)說(shuō)那就非常友好了，尤其是在智能駕駛***系統(tǒng)的加持下，現(xiàn)如今自動(dòng)泊車(chē)的成功率已經(jīng)是非常高了。
漢DM-i在速度25km/h以內(nèi)都可以進(jìn)行車(chē)位的識(shí)別，并且能夠同時(shí)識(shí)別車(chē)輛后方兩側(cè)車(chē)位，最多識(shí)別車(chē)位數(shù)為6個(gè)，模擬畫(huà)面與實(shí)景畫(huà)面匹配度較好，用戶可以清晰的選擇自己想要泊入的車(chē)位。
在垂直泊車(chē)中，車(chē)輛識(shí)別到車(chē)位后就能夠開(kāi)始泊車(chē)，基本沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)泊車(chē)失敗的情況，成功率還是比較高的。值得一提的是，雖然漢DM-i車(chē)身長(zhǎng)度接近5米，但是對(duì)于空間的要求并不是很高，在較為狹小的空間內(nèi)也能完成泊車(chē)，車(chē)輛的感知能力比較強(qiáng)，只是偶爾會(huì)出現(xiàn)限位墩不識(shí)別的情況。
側(cè)方車(chē)位泊車(chē)對(duì)于很多新手司機(jī)來(lái)說(shuō)都是比較難的，漢DM-i在識(shí)別到側(cè)方車(chē)位以后，能夠以1km/h的速度泊入，對(duì)于空間的需求同樣不大，在路線規(guī)劃上比垂直泊車(chē)更合理一些，所以泊車(chē)時(shí)間更短，給人的速度感比較快，泊車(chē)成功率也很高。
自動(dòng)泊車(chē)時(shí)，360°全景影像能夠清晰的顯示泊車(chē)路徑，虛擬影像與實(shí)際影像也比較貼合，當(dāng)距離障礙物較近時(shí)，會(huì)有蜂鳴聲提示，泊車(chē)影像中也會(huì)顯示動(dòng)態(tài)圖標(biāo)和距離，給人的感覺(jué)比較安全。
值得一提的是，除了常見(jiàn)的垂直/側(cè)方車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)之外，比亞迪漢還支持斜方車(chē)位泊車(chē)和自定義泊車(chē)。不過(guò)，在斜方車(chē)位測(cè)試中漢DM-i僅能夠識(shí)別逆向魚(yú)骨車(chē)位，左右車(chē)位均可自動(dòng)識(shí)別，不需要人為干涉，可以自主選擇需要泊入的車(chē)位，整個(gè)泊車(chē)過(guò)程大概40s左右，速度還是比較快的。
自定義泊車(chē)有垂直、水平和斜列三種車(chē)位可選，選擇后可以對(duì)車(chē)位角度進(jìn)行微調(diào)，整個(gè)操作都在中控屏中完成，顯示也比較直觀，基本沒(méi)什么學(xué)習(xí)難度。
DMS監(jiān)測(cè)?長(zhǎng)途駕駛更安心
另外，漢DM-i還支持DMS疲勞監(jiān)測(cè)功能，通過(guò)左側(cè)A柱的DMS攝像頭，可以對(duì)面部和動(dòng)作進(jìn)行識(shí)別，疲勞駕駛（打哈欠），注意力不集中（向車(chē)后看、抽煙、打電話），都能夠比較準(zhǔn)確的識(shí)別，并進(jìn)行語(yǔ)音和儀表顯示雙提示，大大提升了長(zhǎng)途駕駛的安全性。
而為了避免隱私泄露，這個(gè)DMS攝像頭還有一個(gè)物理開(kāi)關(guān)，能夠?qū)z像頭進(jìn)行遮蔽，日常駕駛可以完全關(guān)閉，等到需要的時(shí)候再打開(kāi)，以保護(hù)用戶的隱私。
邦點(diǎn)評(píng)
我們可以看到，比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷創(chuàng)造輝煌的同時(shí)，并沒(méi)有放緩智能駕駛***領(lǐng)域研發(fā)的腳步。雖然與造車(chē)新勢(shì)力相比比亞迪在智能駕駛***上發(fā)展稍微晚了一些，但是比亞迪漢卻一直在保持著持續(xù)進(jìn)化，從漢DM-i所搭載的最新版本DiPilot系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，相比之前可以說(shuō)是有了巨大的進(jìn)步，智能領(lǐng)航系統(tǒng)不僅功能更加完善，在日常駕駛中也有了很強(qiáng)的實(shí)用性，稱之為比亞迪有史以來(lái)“最強(qiáng)”的駕駛***系統(tǒng)也不為過(guò)。
當(dāng)然，這一切的進(jìn)步都離不開(kāi)近兩年比亞迪在智能駕駛上所做的努力。2021年比亞迪先后與地平線、速騰聚創(chuàng)等智能硬件供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，還與自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商Momenta成立了合資公司。今年3月份，比亞迪與自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商英偉達(dá)達(dá)成合作，***2023年開(kāi)始在部分車(chē)型上***用英偉達(dá)最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE Hyperion，以實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。
比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)逐漸完善，邁向智能駕駛的步伐也是一如既往的堅(jiān)定，相信在不久的將來(lái)我們就能開(kāi)上具有高階智能駕駛***功能的比亞迪汽車(chē)了，期待一下吧。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者電動(dòng)邦，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
電動(dòng)車(chē)只有Model 3？還有比亞迪漢，帶你更全面地了解它
比亞迪漢有純電動(dòng)車(chē)型也有混動(dòng)版車(chē)型。
比亞迪漢是比亞迪旗下的一輛中大型汽車(chē)，這一款車(chē)的軸距為2920mm（毫米），長(zhǎng)寬高分別是4980mm（毫米），1910mm（毫米），1495mm（毫米）?；靹?dòng)版車(chē)型是一輛插電混動(dòng)汽車(chē)，混動(dòng)版車(chē)型是四輪驅(qū)動(dòng)的，純電動(dòng)版車(chē)型有四驅(qū)的也有前驅(qū)的。
比亞迪漢的混動(dòng)版車(chē)型使用的是一輛2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有192馬力和320牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。
比亞迪漢的純電動(dòng)前驅(qū)版車(chē)型電動(dòng)機(jī)的最大功率是163kw，最大扭矩為330牛米。純電動(dòng)四驅(qū)版車(chē)型電動(dòng)機(jī)的總功率是363kw，總扭矩為680牛米。
電動(dòng)汽車(chē)與混動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)
1、電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有：能量轉(zhuǎn)化效率高。零排放，不污染環(huán)境。氫燃料來(lái)源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。
2、混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有：混合動(dòng)力省油是主要的優(yōu)勢(shì)之一?；旌蟿?dòng)力的排放也是比傳統(tǒng)的汽油機(jī)更低，對(duì)于環(huán)境的保護(hù)也是一種責(zé)任?；旌蟿?dòng)力的加速性能更好。
比亞迪漢純電動(dòng)2021款落地價(jià)（比亞迪試駕）
關(guān)注我的人應(yīng)該都了解，我是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車(chē)不感興趣的人！直到比亞迪漢的出現(xiàn)，顛覆了我對(duì)電車(chē)的想法，開(kāi)始關(guān)注起了電動(dòng)車(chē)。有人說(shuō)，電動(dòng)車(chē)應(yīng)該特斯拉是龍頭老大??！目前來(lái)看，確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，但是走量車(chē)型30萬(wàn)左右的Model?3看看那設(shè)計(jì)，讓我真的提不起興趣。
反觀比亞迪漢，我們國(guó)產(chǎn)造車(chē)實(shí)力，無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)還是在功能配置亦或是電池技術(shù)都可以和特斯拉相抗衡，有的甚至已經(jīng)超越了特斯拉！
今天就和大家來(lái)好好聊一聊我們國(guó)產(chǎn)的比亞迪漢！一共有兩個(gè)續(xù)航版本：一種是605公里的續(xù)航，被官方稱為超長(zhǎng)續(xù)航版，百公里加速8秒左右；還有一種就是550公里的續(xù)航，被官方稱為四驅(qū)高性能版本，畢竟這一款的百公里加速達(dá)到3.9秒左右！
全系均***用磷酸鐵鋰電池，也就是大家所說(shuō)的刀片電池。它是具備長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航以及更安全。另外電池最大充電功率可達(dá)100kW，充電10分鐘，續(xù)航135公里！同時(shí)適配全國(guó)公共充電樁，兼容多種充電方式！由于上市時(shí)間也不久，所以目前官方并沒(méi)有優(yōu)惠幅度。在正式開(kāi)始介紹這款漢之前呢，還是想給大家靜靜地欣賞一下它的外觀吧。
比亞迪漢一共有四種車(chē)身顏色可供選擇：懸空黑、赤帝紅、雪域白、時(shí)光灰！手機(jī)面前的你，會(huì)喜歡哪一種顏色呢，時(shí)尚潮流的紅色還是特立獨(dú)行的灰色亦或是經(jīng)典的黑與白呢？
確定好顏色之后，接下來(lái)就從最入門(mén)的車(chē)型開(kāi)始說(shuō)起，也就是2020款?EV?超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型！當(dāng)然比較實(shí)用的配置已用**所標(biāo)記出來(lái)！
對(duì)于這款入門(mén)款的豪華型來(lái)說(shuō)，雖然指導(dǎo)價(jià)接近23萬(wàn)，落地也快接近24萬(wàn)了。但是該有的配置舒適性配置、科技型配置、實(shí)用性配置都沒(méi)有缺席，唯獨(dú)有點(diǎn)遺憾的就是對(duì)于副駕駛不太友好。當(dāng)然這就取決于你的看法了，你只想取悅自己的，入門(mén)款完全可以！如果你還考慮到前排乘客的話，那么就要往上看一下2020款?EV?超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型。雖然貴出了2.6萬(wàn)，但實(shí)際上也增加了很多實(shí)用配置，已用**標(biāo)注。
對(duì)于副駕駛位也照顧的十分周到，因?yàn)槎嗔烁瘪{駛位的加熱與通風(fēng)功能；而且還照顧到新手司機(jī)，多了自動(dòng)泊車(chē)入位與倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)！
座椅上還有很多菱形縫線以及漢的Logo，確實(shí)在一定程度上可以增加車(chē)內(nèi)的豪華氣息！
對(duì)于加速?zèng)]太大需求的話，其實(shí)這個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本完全夠用，畢竟也有著8秒左右的加速成績(jī)。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)8秒確實(shí)不快，但是對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于一臺(tái)1.5T的本田思域的加速。
當(dāng)然還有一部分人肯定會(huì)說(shuō)，買(mǎi)電車(chē)不就是為了圖起步加速的***嘛！所以肯定要選擇高性能版本，那么高性能版本又在尊貴版長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型上又貴出了將近2.4萬(wàn)！增加出來(lái)的配置，小編已用**區(qū)域標(biāo)注。
搭載北歐Dirac高保真聲學(xué)科技，搭配DiLink系統(tǒng)的車(chē)載K歌功能，打造全方位智能音樂(lè)座艙
這個(gè)高性能版本，在小編看來(lái)不僅僅是加速變快了，而且還多了很多豪華配置，反倒更像一個(gè)行政座駕，不知道你是不是這樣認(rèn)為的呢？
最后小編總結(jié)一下，對(duì)于這臺(tái)比亞迪漢，在外觀上無(wú)疑是成功的。從它的最入門(mén)車(chē)型，就已經(jīng)符合絕大多數(shù)人的需求，而且指導(dǎo)價(jià)不到23萬(wàn)！反觀特斯拉最入門(mén)的產(chǎn)品（Model?3）在29萬(wàn)左右，續(xù)航里程445公里，確實(shí)和比亞迪的605公里相距甚遠(yuǎn)！更不要說(shuō)比亞迪高性能版本也才不到28萬(wàn)的售價(jià)，相比之下誰(shuí)更具吸引力呢？
或許有人會(huì)提出質(zhì)疑，特斯拉的品牌知名度比比亞迪高，對(duì)于這個(gè)小編和你說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的保值率都很低，特斯拉也不例外！
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比亞迪漢純電動(dòng)2021款落地價(jià)
21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過(guò)汽車(chē)之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣(mài)價(jià)是21.48萬(wàn)，在比亞迪盛世王朝店的售賣(mài)價(jià)是21.98萬(wàn)，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時(shí)在市場(chǎng)層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額，比亞迪“海洋系列”車(chē)型投放也加速進(jìn)行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車(chē)型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無(wú)數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗(yàn)如何？我們接著往下看。
外觀：動(dòng)感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，流暢的線條讓車(chē)輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車(chē)頭搭配保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運(yùn)動(dòng)氣息。
在側(cè)面，車(chē)輛頂部線條從B柱處開(kāi)始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長(zhǎng)的車(chē)頭，營(yíng)造出轎跑車(chē)型的既視感。車(chē)輛尾部造型簡(jiǎn)潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計(jì)搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設(shè)計(jì)，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車(chē)燈造型頗為新穎，整體點(diǎn)亮后視覺(jué)效果非常炫酷。車(chē)輛尾燈***用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮后兩段還呈現(xiàn)出點(diǎn)陣放射形態(tài)，在夜間視覺(jué)效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來(lái)海洋系列特有的氣息?；ò晔降惋L(fēng)阻輪轂***用了雙色設(shè)計(jì)，搭配隱藏式門(mén)把手和流暢的車(chē)身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車(chē)輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內(nèi)飾：配色典雅科技感強(qiáng)
來(lái)到車(chē)內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)較為優(yōu)雅，同時(shí)中控臺(tái)上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車(chē)輛內(nèi)部***用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤(pán)造型新穎同時(shí)還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對(duì)巡航以及多媒體進(jìn)行控制。
15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標(biāo)識(shí)清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語(yǔ)音交互方面，車(chē)內(nèi)乘客只要說(shuō)出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車(chē)型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。
空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過(guò)中控屏進(jìn)行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實(shí)體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動(dòng)屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車(chē)也有著出色的表現(xiàn)，全車(chē)座椅***用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證。空調(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過(guò)濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及車(chē)載空氣凈化器，保證了車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時(shí)，超大的全景天幕也保證了車(chē)內(nèi)***光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進(jìn)一步滿足了乘客用車(chē)需求。
動(dòng)力：700km續(xù)航無(wú)壓力
比亞迪海豹的動(dòng)力系統(tǒng)具有電池車(chē)身一體化、八合一電動(dòng)力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車(chē)輛電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車(chē)配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車(chē)的加速踏板腳感較為平緩，動(dòng)力輸出比較線性。隨著車(chē)速的增加，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗(yàn)到些許推背感。
在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛會(huì)變得非常激進(jìn)，尤其是原地急加速時(shí)突如其來(lái)的動(dòng)力會(huì)給人強(qiáng)烈的失重感，同時(shí)車(chē)輛爆發(fā)出的動(dòng)力也會(huì)讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當(dāng)在高速行駛中加速時(shí)，動(dòng)力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時(shí)那樣強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛整體會(huì)有些“慵懶”，整個(gè)提速過(guò)程不緊不慢，如果你此時(shí)深踩加速踏板提速的話，它也會(huì)做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選，在標(biāo)準(zhǔn)模式下松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛拖拽并不明顯，感覺(jué)和燃油車(chē)類似。而在較大回收模式下，車(chē)輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車(chē)體會(huì)有明顯前傾。所以在日常駕駛時(shí)，更推薦使用標(biāo)準(zhǔn)回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時(shí)顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時(shí)速為80km/h左右，經(jīng)過(guò)25公里的行駛到達(dá)目的地，此時(shí)電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤(pán)沒(méi)有任何虛位，并且隨著車(chē)速增加，方向盤(pán)也會(huì)變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架能給車(chē)輛強(qiáng)有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。開(kāi)啟巡航后，車(chē)輛可跟隨前車(chē)提速；在較小的彎路上還會(huì)隨著車(chē)道線轉(zhuǎn)彎，此外，當(dāng)前車(chē)減速時(shí)車(chē)輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時(shí)只需輕點(diǎn)加速踏板即可再次啟動(dòng)。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車(chē)內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲(chǔ)物空間方面，擋把前方配備了兩個(gè)手機(jī)無(wú)線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時(shí)還可放入錢(qián)包等物品。前操作臺(tái)下方還配有貫穿的儲(chǔ)物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開(kāi)閉。
保持前排不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車(chē)輛地板非常平直，因此乘坐三人時(shí)并不會(huì)擁擠。前排座椅后方的儲(chǔ)物袋***用了分層式設(shè)計(jì)，上層可放入手機(jī)等物品，下層可放入書(shū)籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲(chǔ)物格。
后備廂地臺(tái)較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲(chǔ)物廂，此外，機(jī)器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車(chē)的裝載能力。
安全：全方位保護(hù)
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時(shí)該車(chē)還支持多角度查看功能，使得我們觀測(cè)車(chē)輛周?chē)尤?。在高?jí)駕駛***方面，當(dāng)車(chē)輛行駛中偏離車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)糾正且力度較為輕盈。
總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過(guò)了6萬(wàn)，通過(guò)此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會(huì)受到如此多消費(fèi)者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車(chē)身可以說(shuō)將仿生學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車(chē)的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車(chē)型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說(shuō)毫無(wú)壓力。作為純電動(dòng)車(chē)型的硬指標(biāo)，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級(jí)別車(chē)型里優(yōu)勢(shì)明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，令其具有極高的性價(jià)比。如果你現(xiàn)在正想買(mǎi)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)、續(xù)航以及價(jià)格都很完美的車(chē)型，那么我覺(jué)得海豹就很適合你。
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比亞迪漢是窮人開(kāi)的車(chē)嗎
比亞迪漢不是窮人開(kāi)的車(chē)。
比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛(ài)的一款車(chē)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見(jiàn)的豪華感，全車(chē)配備極具運(yùn)動(dòng)感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無(wú)論配置的高低，主、被動(dòng)安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計(jì)的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計(jì)。
搭配上貫穿式的一體式動(dòng)態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來(lái)，保持低風(fēng)阻高動(dòng)力的設(shè)計(jì)，同時(shí)也照顧到了老百姓對(duì)于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動(dòng)車(chē)，電池容量76.9kw·h，共4款車(chē)型，其中3款純電動(dòng)，1款插電式混合動(dòng)力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬(wàn)公里，同時(shí)成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動(dòng)2022款最低報(bào)價(jià)
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車(chē)輪船等行駛工具在最大的燃料儲(chǔ)備下可連續(xù)行駛的總里程。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程是指動(dòng)力蓄電池以充滿狀態(tài)開(kāi)始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時(shí)所走過(guò)的里程，是電動(dòng)汽車(chē)重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車(chē)油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車(chē)輛為300～500公里，軍用汽車(chē)一般達(dá)到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤(pán)上顯示，以便于駕駛員對(duì)車(chē)輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動(dòng)力車(chē)及鉛酸電池相對(duì)續(xù)駛里程要短。
漢買(mǎi)了后悔死了
尤其是咱們作為家用車(chē)就應(yīng)該考慮全面一點(diǎn)，比亞迪漢雖說(shuō)是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來(lái)很不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，但這二手車(chē)的保值率就太低了，而且當(dāng)時(shí)購(gòu)車(chē)的價(jià)格也不低，因?yàn)闆](méi)有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個(gè)價(jià)格到底還能不能定下去，總的來(lái)說(shuō)還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒(méi)有一臺(tái)車(chē)也確實(shí)是不太方便的，之前還沒(méi)覺(jué)得什么，但現(xiàn)在越來(lái)越覺(jué)得沒(méi)有車(chē)子特別麻煩了，所以買(mǎi)這輛車(chē)也正是為了我們一家四口的出行方便。其實(shí)我們這平時(shí)的用車(chē)環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時(shí)間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)，平時(shí)回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動(dòng)車(chē)，還是很大程度上考慮到我們的用車(chē)環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車(chē)流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時(shí)的中長(zhǎng)途出行。
雖然當(dāng)時(shí)覺(jué)得比亞迪漢的價(jià)格真不便宜，但又想到后期不會(huì)有太高的用車(chē)成本，且續(xù)航能力真的很強(qiáng)，所以我們當(dāng)時(shí)也直接入手的是這個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本的，也算是彌補(bǔ)了這一缺陷，再說(shuō)它的價(jià)格也完全在我的購(gòu)車(chē)預(yù)算之內(nèi)，要說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車(chē)。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時(shí)就是我們一家四口在用車(chē)，兩個(gè)孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對(duì)我們來(lái)說(shuō)肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺(tái)C級(jí)轎車(chē)了，所以說(shuō)尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。
動(dòng)力
在行駛過(guò)程中能感受到它的動(dòng)力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開(kāi)我的車(chē)真的是提速非常快，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開(kāi)車(chē)的時(shí)候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？臁?/p>
操控
車(chē)子的剎車(chē)踩下去總是有一種十分線性的感覺(jué)，動(dòng)能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實(shí)的底盤(pán)更加增強(qiáng)了整臺(tái)車(chē)的車(chē)身穩(wěn)定性，整臺(tái)車(chē)也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時(shí)左右，況且我們這平時(shí)的用車(chē)頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開(kāi)純電動(dòng)車(chē)真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車(chē)在工作的過(guò)程中是不會(huì)發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點(diǎn)，車(chē)窗緊閉的情況下車(chē)內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實(shí)用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識(shí)度，整臺(tái)車(chē)身***用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，這樣才能更加凸顯出一定的高級(jí)感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡(jiǎn)約的風(fēng)格來(lái)營(yíng)造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個(gè)車(chē)內(nèi)的用料都是非常扎實(shí)的，大尺寸的中控車(chē)機(jī)也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點(diǎn)評(píng)：
優(yōu)點(diǎn)：
這臺(tái)車(chē)子確實(shí)是帶給了我們一個(gè)非常不錯(cuò)的用車(chē)體驗(yàn)，首先時(shí)間擁有著非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也擁有著非常強(qiáng)的續(xù)航能力，在用車(chē)成本上可以說(shuō)是非常低了，其次車(chē)子的外觀設(shè)計(jì)也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車(chē)子本身來(lái)講，可以說(shuō)幾乎是無(wú)可挑剔了，因?yàn)閹Ыo我們的用車(chē)感受實(shí)在是太高級(jí)，可以說(shuō)在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)?yán)?/a>面，這臺(tái)車(chē)子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動(dòng)車(chē)很難超越的了。
缺點(diǎn)：
購(gòu)車(chē)的價(jià)格還是比較高的，并沒(méi)有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動(dòng)車(chē)，尤其是我們國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)，在保值率上也是很一般的。
標(biāo)簽： #比亞
