1. 網(wǎng)傳小米汽車將于2023年6-7月獲得造車資質(zhì) 有望2024年量產(chǎn)
2. 入選北京市重點工程項目后 小米汽車尚缺造車資質(zhì)
3. 小米汽車內(nèi)外諜照再次曝光，苗圩回應(yīng)造車資質(zhì)關(guān)門

對于小米汽車，大家一直都給予著很高的關(guān)注度。

說起來也是，曾經(jīng)的新勢力如今都已經(jīng)不算“新”了，還在路上的造車新玩家本就不多，況且還有半路折戟的。

而其中的小米汽車有著一貫務(wù)實的雷軍加持，再聯(lián)想到小米手機曾經(jīng)的高性價比給行業(yè)帶來的沖擊，于是小米汽車就順理成章地成為了那為數(shù)不多的新玩家中尤為值得期待的一個。

不過，需要承認(rèn)的是，擺在小米汽車面前的挑戰(zhàn)可是不小。

一方面是造車資質(zhì)的問題，李一男的自游家據(jù)說就是倒在了這一關(guān)?；蛟S是受早期新能源汽車魚龍混雜情況的影響，眼下監(jiān)管部門對于申請新造車牌照的要求極高。而像蔚來那種代工模式也因為政策的調(diào)整而不再行得通。

目前流傳的消息是，小米汽車或?qū)膶毼值氖掷锬玫皆燔囐Y質(zhì)，但這一消息并沒有官方層面的確認(rèn)。

另一方面是時機。雷軍有句名言叫：站在風(fēng)口上的豬都可以飛。如今的新能源汽車的確是大勢，但這個風(fēng)口的“風(fēng)”比起早期新勢力們混戰(zhàn)廝殺的時候可是要小了許多。

尤其是，國補已經(jīng)沒有了。新能源汽車的購置稅減免政策雖然又續(xù)上了，但可以預(yù)見的是，不久之后肯定也會取消。相比早期享受到這些紅利的車企，沒有了政策助力的小米汽車起步一定會更加費力。

從市場競爭層面來說，曾經(jīng)的新勢力們?nèi)缃穸家呀?jīng)成長了起來，像蔚來理想，搭載第二代平臺的車型都已經(jīng)上市了。還有傳統(tǒng)車企這邊，它們向新能源轉(zhuǎn)型的速度也在不斷加快。而反觀小米汽車，還依舊處在發(fā)育中的階段。

夸張點來說，小米汽車越晚面世一天，這些競爭對手就會發(fā)展地越強大一分。如果待到小米汽車真正面世的時候，環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)皆是已經(jīng)發(fā)育成熟且強大的對手，這可不是什么美好的局面。

更重要的是，小米汽車還想走自研路線。從長遠(yuǎn)的視角來看，這種把東西都掌握在自己手里的做法很正確。但，自研路線無疑會拖慢整體的研發(fā)步調(diào)，這對于發(fā)育時間本就不充裕的小米汽車來說似乎并不太友好。

除此之外，產(chǎn)品定價也是擺在小米汽車面前的一大難題。

事實上，大家對小米汽車抱有很大的期待更多是因為曾經(jīng)的小米手機以極高的性價比血洗了手機市場，現(xiàn)在大家希望小米汽車同樣能將這番場景***到汽車市場，給消費者帶來物美價廉的新能源汽車。

雷軍曾經(jīng)在微博發(fā)起過一個關(guān)于小米汽車第一款車型價格的投票，得票數(shù)最多的價格是“10萬以內(nèi)”，這在無形中也佐證了上述觀點。

但對于小米汽車來說，定價問題其實是個挺困難的抉擇。定價過高，勢必會澆滅消費者的長久以來的期待與熱情。如果不能做到開門紅，對于本就入行晚的小米汽車來說很可能就會一蹶不振難以翻身。

小道消息稱，小米汽車的第一款產(chǎn)品售價會在二三十萬。盡管并非官方的聲音，但這一消息已然讓不少人心里涼了半截。

但如果選擇較低的定價，產(chǎn)品力與成本的把控又將會是一項極大的挑戰(zhàn)。尤其是對于小米汽車這樣的行業(yè)新人來說，想要產(chǎn)品力與成本兼得幾乎是個不可能的事。

再者，小米手機因主打性價比而產(chǎn)生的難以“沖高”的后遺癥也會讓小米汽車格外警惕，在是否繼續(xù)選擇小米手機同樣的性價比策略上一定會尤為慎重。

不過，盡管面臨著不小的挑戰(zhàn)，眼下小米汽車似乎依舊在按著自己的步調(diào)有條不紊地行進，各種路試諜照在網(wǎng)上傳的沸沸揚揚。今年2月的小米投資者日上，雷軍還再次重申了小米汽車要在2024年量產(chǎn)。希望屆時小米汽車真的能夠給我們帶來驚喜吧。

本文來自易車號作者大俠上車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

網(wǎng)傳小米汽車將于2023年6-7月獲得造車資質(zhì) 有望2024年量產(chǎn)

該品牌的汽車牌照是通過收購北京汽車集團越野車有限公司獲得的。

收購?fù)瓿珊螅∶撰@得了生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，并開始著手研發(fā)電動汽車。小米集團也加大了對智能汽車業(yè)務(wù)的投資力度，加快了智能電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)步伐。

小米集團下設(shè)智能電動汽車業(yè)務(wù)專項小組，由雷軍擔(dān)任組長。該小組將與小米集團高管、相關(guān)業(yè)務(wù)版塊負(fù)責(zé)人組成，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)劃、團隊組建及日常運營等工作。

入選北京市重點工程項目后 小米汽車尚缺造車資質(zhì)

易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了小米汽車的最新消息，網(wǎng)傳可能會在2023年6-7月獲得造車資質(zhì)，如果一切順利的話，小米首款純電動量產(chǎn)車如期到來的可能性會越來越高，新車此前公布的預(yù)計量產(chǎn)時間是2024年上半年。

上個月，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在一次內(nèi)部講話中透露，小米汽車首臺工程車已正式下線。同時，還有消息表示，小米汽車位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的工廠預(yù)計會在年內(nèi)竣工，屆時新車的電池預(yù)計會來自比亞迪旗下的弗迪電池，激光雷達(dá)來自禾賽科技。

在8月11日舉行的2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業(yè)各個板塊都非常復(fù)雜，其中最復(fù)雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關(guān)鍵點，小米造車自動駕駛將***用全棧自研算法全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，自動駕駛的目標(biāo)為2024年進入行業(yè)第一陣營”。

雷軍表示，小米造車自動駕駛項目第一期研發(fā)投入33億元，專屬團隊規(guī)模已超過500人。目前第一期規(guī)劃140輛測試車將陸續(xù)在全國進行測試。現(xiàn)場大屏幕還公布了小米汽車自動駕駛測試車輛的測試***。

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小米汽車內(nèi)外諜照再次曝光，苗圩回應(yīng)造車資質(zhì)關(guān)門

近日，小牛創(chuàng)始人李一男的造車創(chuàng)業(yè)項目，隨著自游家NV的亮相進入了新階段。而早期高調(diào)宣布造車的小米、百度反而推進緩慢，股價也在不斷下跌。當(dāng)然也不是全是壞消息，小米先是內(nèi)部郵件確認(rèn)，任命 ARCFOX 極狐汽車前 總裁 于立國，擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。

另外，2022年北京市將繼續(xù)實施"3個100"市重點工程，總投資約1.2萬億元，年內(nèi)***完成投資2802億元。其中在先進制造業(yè)欄目中，小米汽車項目排在新建項目第一位，意味著將在今年加快開工建設(shè)。這對于小米汽車來說，無疑是個好消息。

造車項目入選北京市重點工程

每年年初，各地***都會發(fā)布重大工程建設(shè)項目，坐擁首都優(yōu)勢地位的北京市也不例外。據(jù)市發(fā)改委日前介紹，經(jīng)市委常委會審議通過，2022年北京市將繼續(xù)實施"3個100"市重點工程，突出擴大有效投資促進新需求，集中推進100個重大科技創(chuàng)新及高精尖產(chǎn)業(yè)項目、100個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目和100個重大民生改善項目。今年"3個100"市重點工程項目總投資約1.2萬億元，年內(nèi)***完成投資2802億元。

去年的11月27日，北京亦莊官方微信發(fā)布消息，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。據(jù)悉，小米汽車項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

而在簽約之后，小米汽車作為新能源汽車制造項目，也入選了今年的北京市重點工程***，先進制造業(yè)欄目中，小米汽車項目排在第一位，意味著將在今年加快開工建設(shè)。目前，相關(guān)的土地騰退和***工作正在進行中。

小米汽車制造基地將坐落于亦莊與通州交界的馬駒橋智造基地，其中一期是一片農(nóng)田，二期則涉及村落***。據(jù)悉，"馬駒橋智造基地騰退指揮部"去年已經(jīng)成立，制造產(chǎn)業(yè)區(qū)土地一級開發(fā)項目總占地650公頃（***50畝），分東部3300畝、西部4平方公里（約6000畝）區(qū)域。

按照最快的工期建設(shè)，小米制造基地估計需要一年的時間，畢竟它是全新的入局者。像 特斯拉 這樣的熟手，上海超級工廠也用十個月的時間，創(chuàng)造了行業(yè)紀(jì)錄。因此，首款車2024年推出也算是按照既定節(jié)奏了，不知道是否會贏得消費者的青睞。而目前，小米汽車相關(guān)的高層管理人員正逐步到位。

造車高端人才基本到位

盡管工廠建設(shè)還是加速推進，不過小米汽車的在人才引進上也是不惜重金。首先挖角吉利研發(fā)關(guān)鍵人物——吉利研究院院長胡崢楠，或許是競業(yè)協(xié)議的限制。胡崢楠加入了雷軍管理的順為資本擔(dān)任投資合伙人。

今年年初，小米集團發(fā)布內(nèi)部郵件稱，任命于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。這個任命可以看出，極狐的工作經(jīng)驗讓于立國成為小米汽車的二號人物。

而除了汽車行業(yè)內(nèi)人才，雷軍還將一批精兵悍將投入造車業(yè)務(wù)，包括小米集團合伙人、中國區(qū)總裁盧偉冰、CFO林世偉，以及分管人事、大家電等業(yè)務(wù)的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人。可以說，為了造車小米重金投入，承諾要在10年內(nèi)拿出100億美元，而且首批已投入100億元人民幣。

造車資質(zhì)依舊是攔路虎

除了人才和基地基本準(zhǔn)備就緒，造車資質(zhì)依舊是小米的攔路虎。此前有消息稱小米有意收購寶沃工廠，而現(xiàn)在自建基地，或許是要找更便宜的造車資質(zhì)，當(dāng)然也可能依靠北京市***來申請造車增資。而以蔚小理為例， 蔚來 ***用的代工模式，用的是 江淮 的生產(chǎn)資質(zhì)，理想則是通過收購力帆工廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)。小鵬先期是海馬代工，后續(xù)自建工廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

盡管小米，作為蔚來和小鵬背后的投資人，雷軍對造車這件事有多燒錢應(yīng)該不陌生。但為了IT企業(yè)轉(zhuǎn)型，雷軍依舊大手筆造車，也算是順勢而為。畢竟蘋果、華為等早已開始布局汽車行業(yè)。財報顯示，小米2020年全年凈利潤130億元。如果按照雷軍***，每年拿出10億美元（約合人民幣64億元）造車，相當(dāng)于花掉小米一半的凈利潤。

這樣的燒錢造車，并未讓雷軍停步，相反為了造車小米還先后投資了包括縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、裕太微電子、孔輝汽車、黑 芝麻 （ 查成交價 | 車型詳解 ）智能、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源等在內(nèi)的多家供應(yīng)鏈企業(yè)，涵蓋ADAS、高階自動駕駛、激光雷達(dá)、4D毫米波成像雷達(dá)、車載芯片、電池等眾多核心技術(shù)領(lǐng)域。 @2019

繼傳言接近獲得新能源汽車最后一張造車資質(zhì)后，小米汽車新車內(nèi)外諜照再次曝光，內(nèi)飾配備懸浮式中控大屏和方形液晶儀表盤，激光雷達(dá)和動力布局首次顯現(xiàn)。

近日，一位博主再次 曝光了小米汽車的全新諜照，屬于重偽裝的工程測試車階段。不過，僅從一張重偽裝的諜照，博主還猜測了小米汽車的一些細(xì)節(jié)。比如，車輛看起來更長，大概率激光雷達(dá)***用瞭望塔式布局，以及可能會選擇混動、增程以及純電的雙重動力形式。

今年以來，小米汽車頻發(fā)曝光，可見上市的日期已臨近。年初，先是造型模具供應(yīng)商泄密，到疑似是小米汽車 MS11 的設(shè)計效果圖漏出，再到傳言接近獲得生產(chǎn)資質(zhì)，無不顯示小米汽車已開始進入實質(zhì)性階段。此次，曝光的重偽裝的工程測試車圖，之前已有報道，只不過從一張側(cè)面照，換了一個角度而已。

同時，此次諜照曝光了測試車的不清晰版內(nèi)飾設(shè)計，雖然反光很嚴(yán)重，但是還是依稀可以看見***用傳統(tǒng)的對稱式布局，配備懸浮式中控大屏和方形液晶儀表盤，以及比較繁雜的線路。

其實，僅從這樣兩張圖，要不是廠方有告知，根本不可能看出動力布局。所以，要么是猜測要么是借機炒作。但是，可以看出的是，經(jīng)過2年時間醞釀，小米汽車今年的動作很多，應(yīng)該是在為新車做鋪墊。要知道，曾經(jīng)的樂視手機操盤手，賈躍亭造的法拉第未來，也要重新回來了。還有蠢蠢欲動的華為，小米的壓力可想而知。

自2月14日以來，多家媒體已經(jīng)報道了，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的消息。業(yè)內(nèi)流傳，小米獲得生產(chǎn)資質(zhì)是特批，將寶沃的資質(zhì)給了小米汽車。這個消息有一個傳聞“國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)只能注銷、不許出售，未來將不會再有新造車公司了?！?/p>

對此消息，苗圩表示，新能源汽車產(chǎn)能在中國目前階段不存在過剩，產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期，要考慮明年后年以及未來的發(fā)展，“關(guān)于利用產(chǎn)能過剩來控制準(zhǔn)入，更是南轅北轍。”對于從沒造過車又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒對上市公司的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊。

這里也算是對傳聞的一個回應(yīng)，所以更多的新造車公司還會出現(xiàn)，小米汽車獲得資質(zhì)應(yīng)該是大概率***。雷軍預(yù)計新車在2024年才投入量產(chǎn)，但是新車預(yù)熱可能就是在2023年。同時，雷軍立下了豪言壯志：爭取15-20年內(nèi)進入世界前五。你覺得，小米汽車這個目標(biāo)能實現(xiàn)嗎？

本文來自易車號作者車市觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)