易車訊??日前，*ST眾泰發(fā)布公告稱，預(yù)計第三季度虧損2億元-3億元，上年同期虧損5.3億元；受***的影響，公司整車業(yè)務(wù)停滯，汽車整車基本沒有銷售收入。
此外，在2021年前三季度其預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈虧損9-14億元，基本每股收益虧損0.44元~0.69元，去年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約15.63億元，基本每股收益虧損約0.77元。
據(jù)2021年半年報顯示，*ST眾泰的主營業(yè)務(wù)為金屬家具制造業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)，占營收比例分別為：55.99%、44.01%。
在去年12月，由于資不抵債，眾泰新能源以及其母公司鐵牛集團已經(jīng)被***裁定破產(chǎn)，目前眾泰汽車也面臨退市危險，持續(xù)關(guān)注。
漢龍停產(chǎn)子公司破產(chǎn) 眾泰在下坡路上正瘋狂加速
銷量低了。
由于營收利潤以及銷量出現(xiàn)斷崖式下降，才出現(xiàn)運營困難的狀況。
1、盈利
在2019年8月19日，眾泰汽車對外披露的2019半年度業(yè)績預(yù)告中，宣稱預(yù)計上半年虧損約2.7~3.2億元，下降188.67%~205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元。
同時，將業(yè)績下滑的主要原因歸咎于“受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導(dǎo)致公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降”，事實上的確汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨寒冬。
但不可否認(rèn)的是，整個市場環(huán)境不景氣的大背景下，依然有很多車企逆勢而上，迎來一波又一波的上漲勢頭，同時也有很多車企的業(yè)績保持與去年同等水平。
所以說，單純地將業(yè)績下滑歸因于大環(huán)境不好，顯然有失偏頗。畢竟，除了外因之外，還要看到內(nèi)因。
2、產(chǎn)品及銷量
根據(jù)公告數(shù)據(jù)顯示，2019年前半年，眾泰汽車的銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，銷量下滑速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了整體車市的平均水平。
擴展資料
從2014年開始，眾泰汽車的銷量就曾經(jīng)一度達到近16萬輛，伴隨著中國車市進入到SUV的爆發(fā)期，憑借眾泰T600等多款拳頭級產(chǎn)品，眾泰汽車的銷量一直水漲船高，迎來一波又一波的“***”，并在2016年達到歷史最高，實際銷量超過33萬輛。
但否極泰來，在經(jīng)過短時間的快速上揚之后，進入到2017年后，眾泰汽車的車型銷量便開始由盛轉(zhuǎn)衰，在當(dāng)年便下降到 31萬輛，次年的2018年，進一步下滑到23萬輛。而進入到2019年后，銷量表現(xiàn)慘烈程度絲毫沒有緩解的跡象，反而更加嚴(yán)重。
百度百科-眾泰汽車
今年對于各大車企都是艱難的一年，尤其對于國內(nèi)的自主品牌更可謂是憂心忡忡。不僅要面對疫情帶來的沖擊，還要頂住造車新勢力們的沖擊，這也讓不少車企走向了破產(chǎn)的結(jié)局。
而近日，隨著一份蓋有漢龍汽車公章的紅頭文件流出，被視作眾泰汽車?yán)^任者的漢龍汽車宣布停工停產(chǎn)，公司方面稱，2020年由于多方面的原因，導(dǎo)致公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生嚴(yán)重困難。
而在另一份流出漢龍汽車未加蓋公章的紅頭文件顯示，公司不僅實施停工停產(chǎn)，更將在一周時間內(nèi)完成經(jīng)濟性減員。
據(jù)公開資料顯示，湖北大冶漢龍汽車成立于2016年1月，注冊10億元資產(chǎn)，總部位于湖北省大冶市。作為曾經(jīng)眾泰汽車的分工廠，此前一直在生產(chǎn)眾泰的車型。2019年11月份，漢龍汽車以獨立品牌的身份推出了首款車型——漢龍曠世，由于整車充滿山寨元素，導(dǎo)致其未能在市場激起波瀾。?
作為“大哥”的眾泰，目前目前困境重重，要面對的不僅僅是漢龍的破產(chǎn)。就在近日，眾泰汽車股份有限公司收到浙江省永康市人民***（以下簡稱“永康***”）下發(fā)的《民事裁定書》，因其全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請破產(chǎn)清算。
據(jù)悉，眾泰新能源此次被***裁定受理破產(chǎn)清算，主要源于杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖(中國)輪胎銷售有限公司，以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由申請。
然而事實上，作為全資二級子公司，眾泰新能源的艱難處境只是眾泰汽車?yán)Ь值目s影。
從眾泰公布的2019年財報來看，其報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入29.86億元，同比減少79.78%，凈利潤虧損111.9億元，同比降幅高達1500%！在步入2020年后，疫情的蔓延更是讓眾泰汽車的困境雪上加霜，今年上半年財報顯示，眾泰汽車營業(yè)收入為7.7億元，同比驟降76.69%。
其實眾泰近兩年的虧損并非沒有預(yù)兆，由于缺乏核心技術(shù)，無法適應(yīng)中國車市轉(zhuǎn)型升級的大趨勢，加之新能源補貼退坡，加速了其邊緣化。整個2019年，眾泰汽車一直處于沉寂狀態(tài)，沒有新車推出，也沒有進行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，導(dǎo)致多款車型在大部分地區(qū)無法銷售，銷量一落千丈。
自2017年開始，眾泰就走上了下坡路。2017-2019年，眾泰銷量逐年下滑到31萬輛、23萬輛和15.3萬輛。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，眾泰汽車?yán)塾嬩N量僅有3573輛，同比下滑約96%，而在5月后的銷量統(tǒng)計則連續(xù)五個月保持為0。
眾泰汽車的衰落，其實是必然的結(jié)局。以山寨起家的眾泰汽車，通過效仿豪車的外觀作為賣點，在初期確實收獲不小的反響，但隨著消費者的審美提高以及需求提升，實力和創(chuàng)新能力的品牌被越來越多的消費者所看重，讓沒有特色、缺乏先進技術(shù)，空有一副山寨豪車皮囊的眾泰逐漸被市場淘汰，這也給不少自主品牌敲響了警鐘。
畢竟市場規(guī)律告訴我們，落后就會被淘汰！
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