特斯拉熱泵的開關(guān)按鈕在儀表盤的右下角，往右邊旋轉(zhuǎn)即可控制大小。
在特斯拉Model Y用戶手冊中可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉在介紹動力電池時提到熱泵可為動力電池預(yù)熱，除此之外再也沒有對這個熱泵的介紹。Model Y車型中安裝的這個熱泵比傳統(tǒng)電阻式發(fā)熱暖氣系統(tǒng)的熱效率更高，在電動車內(nèi)使用更加省電。
實際上熱泵就是一個熱交換裝置，可以將車內(nèi)熱量交換到車外或者車外的熱量交換到車內(nèi)。因此，幾乎每輛車都有熱交換裝置（空調(diào)），但通常只有制冷功能，而特斯拉Model Y配備的熱泵可以雙向熱交換，得以實現(xiàn)座艙內(nèi)制熱。
這臺熱泵工作原理和普通家用空調(diào)制熱的模式基本相同。首先，利用外界的熱量將制冷劑加熱；接著，使用壓縮機(jī)，讓制冷劑成為高溫高壓的液體；最后，高溫高壓的液體通過冷凝器，將熱量傳遞到車內(nèi)或動力電池。
特斯拉冬季開空調(diào)電池加熱為什么也會打開
以下幾種方式來提高電池溫度：
1、電池加熱系統(tǒng)，特斯拉電動汽車的電池組內(nèi)置有電池加熱系統(tǒng)，可以在低溫環(huán)境下啟動，加熱電池組并提高電池溫度。
2、先熱車再充電，在低溫環(huán)境下，特斯拉電動汽車可以通過預(yù)熱車輛來提高電池溫度。駕駛員可以在車輛啟動后的幾分鐘內(nèi)讓車輛運轉(zhuǎn)一段時間，使電池組和驅(qū)動系統(tǒng)達(dá)到適宜的工作溫度。
3、使用車載充電器，在充電時，特斯拉電動汽車可以通過車載充電器加熱電池組，提高電池溫度。
以特斯拉V3超充樁為例，淺析基于加熱的快充電池?zé)峁芾?/h3>
該品牌車在冬季開啟空調(diào)時，也會同時開啟電池加熱功能。
這是因為特斯拉的空調(diào)系統(tǒng)***用了獨特的熱泵技術(shù)。熱泵系統(tǒng)的工作原理是利用電機(jī)的廢熱來為電池組加熱，就像燃油車收集發(fā)動機(jī)廢熱給駕駛艙供熱一樣。
在冬季，純電動車的動力電池除了驅(qū)動電機(jī)，還要為全車的熱管理提供能量。如果不對能量加以高效利用，純電動車?yán)m(xù)航衰減最高可以達(dá)到50%。
迎來六項更新，特斯拉推送2020.24版本車機(jī)系統(tǒng)
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，在電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)方面有較深的認(rèn)識和實踐，著有《汽車電子硬件設(shè)計》，開設(shè)《汽車電子設(shè)計》公眾號。
車企在做不同的充電策略的時候，限制因素主要有電池在不同溫度和不同SOC下的允許功率，因此在特斯拉Super?Charging?V3出來以后，以及“On-Route?Battery?Warmup（在途電池預(yù)熱）”功能的推出，與我們傳統(tǒng)基于電池壽命+電池安全的熱管理策略有一些不同，這個應(yīng)用的范圍和軟包&方殼電芯的差異，需要我們仔細(xì)比對。
1）?Super?Charging的充電情況
在AVL的Benchmark報告里面，有以下的這組數(shù)據(jù)：Model?3的充電功率提升是在電芯溫度達(dá)到26度以后，然后電池的溫度持續(xù)上升，達(dá)到49度，在前后這段時間電池冷卻系統(tǒng)開始啟動。從下面這張圖中，我們可以看到Model?3對于快充的功率是建立在較高的溫度提升上面的。
在Bj?rn?Nyland做的一些實驗中，我發(fā)現(xiàn)了一個更奇怪的事情：在持續(xù)的直流充電過程中，電芯在快充產(chǎn)熱，在一定的溫度范圍內(nèi)之內(nèi)，前后兩個電機(jī)的溫度不斷提升，不斷產(chǎn)生熱量加熱電池。
如下圖所示，這個實驗是在Ionity的350kW的快充樁上做的，所以最高的Model?3的功率可以達(dá)到近200kW，電芯的溫度一直在提升，到峰值的54度。
在這個過程中，前后電機(jī)的轉(zhuǎn)子溫度、電池冷卻液的輸入溫度和電芯溫度一覽無余，大家看看這個策略。
而在監(jiān)控中，最高溫度達(dá)到了54.5度。需要強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉的溫度傳感器的布置和我們預(yù)想的不太一樣，所以如此小的溫度差異是布置的均一性造成的，而不是實際的溫度差異——在長模組里面，真實的溫度差異不會只有1度。所以某種意義上，在這個直流快充的邏輯設(shè)計里面，是容忍電芯達(dá)到相當(dāng)高的溫度，然后在充電后期使用冷卻系統(tǒng)再把電池的溫度降下來。
2）?50kW下的電池溫度管理
個人覺得最最不可思議的事情，是Bj?rn?Nyland在50kW做的實驗也呈現(xiàn)了一個驚人的相似：在50kW的直流快充樁上的功率、SOC和溫度曲線，描繪出來以后如下圖所示，把電池的溫度管理和我們常規(guī)的管理策略對比來看有非常大的差異，電池的溫度一直被加熱到40°左右的時候才停止，雖然這個更低的許用功率已經(jīng)能夠滿足50kW的需求。
前后電機(jī)的溫度如下圖所示，分別在90度和70度左右，這是可以看到控制策略里面有意***取了加溫的措施，所以在SOC達(dá)到65%左右之前，電池的冷卻液（這時候該叫加熱液）的溫度比電芯的平均溫度來得高。
所以能夠確認(rèn)，特斯拉把整體快充的溫度設(shè)置在了26度以上才開始加功率，在較低功率下也使用較高的溫度策略來充電，這個設(shè)計其實和我們之前在30-35度開始進(jìn)行冷卻的想法是完全不一樣的。溫度這個參量，在這里面有了更多的意義，只能從電芯的微觀層面去解釋了。
這時又要回到電芯層面了——在較高溫度下的快充，如何保證溫升在一定范圍內(nèi)，同時要保障安全性。
小結(jié)：
通過Scan?My?Tesla這個軟件可以獲得不少的信息，真是能從里面的軟件參數(shù)反推出一些細(xì)思極恐的策略。
文｜朱玉龍
圖｜朱玉龍?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電池加熱器在哪個位置
近日，特斯拉已經(jīng)開始向用戶推送代號為2020.24版本的車機(jī)系統(tǒng)。本次升級帶來了駕駛視覺畫面改進(jìn)、后置攝像頭性能提升、行車記錄儀查看器改進(jìn)、離車后自動上鎖功能改進(jìn)、電池預(yù)加熱功能支持第三方充電站以及駕駛室攝像頭數(shù)據(jù)分享這六項功能，進(jìn)一步優(yōu)化了消費者的使用體驗，下面邦老師就帶大家了解一下。
駕駛視覺畫面改進(jìn)
此次更新后，特斯拉車機(jī)系統(tǒng)的駕駛視覺畫面中已經(jīng)支持對于紅綠燈、地面道路標(biāo)識、垃圾桶等信息的顯示。目前，美國的特斯拉車型已經(jīng)可以實現(xiàn)車輛對于紅綠燈的識別并做出反應(yīng)，但由于特斯拉還需要繼續(xù)對中國的信號燈做出相應(yīng)的適配工作，所以國內(nèi)的新系統(tǒng)只能讓車輛識別到信號燈，但并不會根據(jù)信號燈做出反應(yīng)。
后置攝像頭性能提升
在駕駛者查看后置攝像頭的同時，車機(jī)系統(tǒng)能夠呈現(xiàn)出車身兩側(cè)攝像頭所拍攝的畫面，從而幫助駕駛員更好的判定后視鏡盲區(qū)的情況。在停車時，此功能也可以彌補(bǔ)特斯拉車型不具備的全景影像功能。
行車記錄儀查看器改進(jìn)
車載行車記錄儀查看器也得到了改進(jìn)，系統(tǒng)將會自動記錄在哨兵模式激活時引發(fā)哨兵***的時間點，從而方便車主快速查看哨兵***。此前的系統(tǒng)只能通過反復(fù)拖動時間線來自行查找哨兵***。
優(yōu)化離車后自動上鎖功能
車主可以選擇激活或者關(guān)閉“離車后車輛自動上鎖”這項功能，并且還可以選擇“住宅除外”的選項。如果激活該選項，當(dāng)車輛處于住宅附近時，車輛將會取消離車后自動上鎖的功能，這將為那些具有私家***的車主提供便利，方便他們在不帶鑰匙的情況下輕松上車。
電池預(yù)加熱功能支持第三方充電站
此前版本的系統(tǒng)只有在車主導(dǎo)航到特斯拉超級充電站時，才能夠激活電池預(yù)熱功能。升級后的車機(jī)系統(tǒng)則優(yōu)化了此項功能，即便駕駛者導(dǎo)航到第三方充電站，車輛依然可以為電池進(jìn)行預(yù)熱，從而提升車輛的充電性能。
駕駛室攝像頭數(shù)據(jù)分享
此次更新后，車主可以啟用后視鏡上方的內(nèi)置駕駛室攝像頭。開啟此功能后，可幫助特斯拉持續(xù)提升車輛安全，在車輛發(fā)生碰撞或安全***前，系統(tǒng)會自動拍攝短***，從而幫助工程師研完成車輛安全性能的改進(jìn)。
除了以上六大更新之外，特斯拉還對系統(tǒng)進(jìn)行了局部完善以及問題修復(fù)。此前的“格式化U盤”選項的不可選擇問題已經(jīng)被解決，并且行車記錄儀查看器也支持查看最近***的功能（此前只支持查看******）。此外，車機(jī)系統(tǒng)還可選擇葡萄牙語作為操作語言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電池加熱器在前高壓接線盒第二個插頭。在特斯拉的手機(jī)APP中就可以找到給車輛預(yù)熱的功能，但需要注意的是這里的預(yù)熱不是給充電樁預(yù)熱，充電樁預(yù)熱是用來縮短充電時間用的。而這里的預(yù)熱可以遠(yuǎn)程啟動車內(nèi)空調(diào)，讓車內(nèi)空調(diào)吹出熱風(fēng)，使車內(nèi)達(dá)到適宜的溫度，而且方向盤和后排座椅都有加熱功能。
標(biāo)簽： #特斯拉
