[汽車之家?行業(yè)]在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，國內(nèi)汽車共享出行市場得以快速成長，并得到了更多年輕人的喜愛。根據(jù)《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，注重線上社交的Z世代，同樣注重線下的社交活動，他們對于出行的需求遠(yuǎn)高于其他世代，且他們對待出行的態(tài)度更加多元化。Z世代對以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用戶為高頻用戶。
根據(jù)共享出行業(yè)務(wù)開展模式，分為網(wǎng)約車和分時(shí)租賃兩種模式。其中，分時(shí)租賃因資金投入量多、收益見效慢及質(zhì)押金的安全性等瓶頸問題，致使中小企業(yè)的破產(chǎn)案例在近年來頻頻上演，市場困境待解；而網(wǎng)約車市場，自2016年開始本來已經(jīng)逐漸被滴滴出行所“獨(dú)占”，但由于眾多主流車企的先后進(jìn)入，市場迎來發(fā)展機(jī)遇，重新煥發(fā)增長活力。 而圍繞汽車移動出行這一領(lǐng)域，各家車企在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上，到底有哪些布局？在這些布局背后，主要思考的又是什么？將來，又會朝哪些方向進(jìn)一步發(fā)展？帶著這些問題，我們結(jié)合市場、政策及消費(fèi)趨向等方面綜合分析，來一探究竟。 Z世代意指在1995-2009年間出生的人，又稱網(wǎng)絡(luò)世代、互聯(lián)網(wǎng)世代。未來5至10年，他們將全面步入社會和工作崗位，成為消費(fèi)主力?；诖?，汽車之家聯(lián)手全球咨詢公司德勤推出《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》，對Z世代群體汽車消費(fèi)態(tài)度進(jìn)行線上線下調(diào)研，并發(fā)布“這一屆的年輕人”系列文章。 基于年輕人更愛的共享出行、二手車、汽車金融等領(lǐng)域，我們還特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，解析上述業(yè)務(wù)當(dāng)下發(fā)展情況，并為車企下一步動作給出建議。本期行業(yè)評論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作，擅長挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢。出行市場向好，Z世代接受度高
中國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)最早可以追溯到2010年-2012年，彼時(shí)“易到用車”、“滴滴打車”與“快的打車”等網(wǎng)約車服務(wù)平臺逐漸登上歷史舞臺，在經(jīng)歷過激烈的競爭角逐和不斷整合重組后，網(wǎng)約車市場也從最初的探索、培育期，跨越到當(dāng)下的快速成長發(fā)展期。 在用戶應(yīng)用特征上，中國網(wǎng)約車的用戶不僅在各地區(qū)分布廣泛，普遍使用率較高，其年輕化特征更是尤為突出，在20~29歲年齡段的年輕網(wǎng)民中，網(wǎng)約車的使用率超過74%，遠(yuǎn)超其他大齡群體，年輕人對網(wǎng)約車的接受度可見之深。 根據(jù)《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》調(diào)研結(jié)果看，對于以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受訪者，月均使用頻率達(dá)到3次及以上，明顯高于非Z世代，而且隨著頻率的上升，強(qiáng)弱差距也愈大。隨著年輕一代的成長，消費(fèi)能力的不斷提升，勢必也成為促進(jìn)網(wǎng)約車市場繁榮興盛的重要推動力，未來發(fā)展前景趨勢不可逆。 有Z世代車主稱，由于停車不方便等原因，短距離出行時(shí)，十次約有七次會選擇共享的方式。實(shí)際上，在報(bào)告調(diào)研中線下焦點(diǎn)訪談環(huán)節(jié)，多數(shù)Z世代消費(fèi)者也表示，已經(jīng)把網(wǎng)約車、租車當(dāng)作較為常規(guī)的出行方式，他們也期望著更省事省力的智能共享出行。 因此報(bào)告認(rèn)為，車企可以借助數(shù)字科技手段，需構(gòu)建耳目一新符合Z世代客群消費(fèi)特征的場景和氛圍。現(xiàn)階段需依托大數(shù)據(jù)分析，以共享出行平臺作為車輛運(yùn)營和出行服務(wù)提供商，并整合汽車銷售、網(wǎng)約金融、后市場、車載***、人工智能等***，實(shí)現(xiàn)更低的出行成本和更高質(zhì)量的出行體驗(yàn)。從自由生長，向規(guī)范化體系進(jìn)階
全國主要代表城市準(zhǔn)入網(wǎng)約車車型的監(jiān)管要求
對準(zhǔn)入網(wǎng)約車的限定條件（僅展示主要產(chǎn)品力特征）
車身長度不小于4600毫米，車身寬度不小于1700毫米，車身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；
配置防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、前排座位安全氣囊和前、后座安全帶。
車身長度不小于4600毫米或者車輛軸距不小于2650毫米，車身寬度不小于1700毫米，車身高度不小于1420毫米；
配置防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、前排座位安全氣囊和前、后座安全帶，配置電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）；
插電式（含增程式）混合動力車輛，還應(yīng)當(dāng)滿足純電動續(xù)駛里程不低于100公里的條件。
***用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車輛，排量不小于2.0升，***用增壓發(fā)動機(jī)的車輛，排量不小于1.8升，軸距2700毫米以上。
新能源車輛軸距2650毫米以上，續(xù)航里程250千米以上。
***用增壓發(fā)動機(jī)的車輛，排量在1.5T及以上，***用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車輛，排量在1.8L及以上，車輛軸距不少于2650mm；
混合動力車輛，發(fā)動機(jī)功率不低于90kW，車輛軸距不少于2650mm。
新能源車輛，發(fā)動機(jī)功率不低于90kW，續(xù)航里程不少于200km，車輛軸距不少于2650mm。
燃油（氣）車輛軸距2650毫米以上，車輛購置稅的計(jì)稅價(jià)格10萬元以上。
新能源汽車軸距2600毫米以上，續(xù)駛里程200千米以上。
燃油、清潔能源車輛軸距2650毫米以上；
車輛購置稅的計(jì)稅價(jià)格12萬元以上。
新能源車輛軸距2600毫米以上，綜合工況續(xù)航里程200千米以上；
車輛購置稅的計(jì)稅價(jià)格12萬元以上。
車輛軸距不小于2700毫米、排氣量不小于1.8升；
車輛購置稅的計(jì)稅價(jià)格在12萬元以上。
新能源車輛軸距不小于2650毫米，續(xù)航里程不小于250千米。
車輛應(yīng)***用7座及以下乘用車，車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格不低于本市巡游出租汽車購置稅計(jì)稅價(jià)格。
新能源車的軸距不小于2600毫米且純電動續(xù)駛里程不得低于150公里，鼓勵(lì)使用新能源、清潔能源、混合動力等環(huán)境友好型車輛。
而各地方對網(wǎng)約車車型的準(zhǔn)入條件也不斷優(yōu)化，在關(guān)鍵產(chǎn)品特征，諸如車型價(jià)格、尺寸、能源類型及主要配置都做了明確要求。而從整體的政策趨勢導(dǎo)向看，過去在該市場中占比較高的低價(jià)、經(jīng)濟(jì)型燃油版網(wǎng)約車，將逐步被以緊湊型及以上的燃油車及新能源車型所替代，其中，緊湊型的電動車更是其主推方向。 同時(shí)，針對早前社會影響惡劣的幾起網(wǎng)約車司機(jī)對乘客犯罪***的問題，在安全環(huán)節(jié)上，更完善的預(yù)警機(jī)制也逐漸完善，如上海市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺通過搭建“雙證”查詢對比系統(tǒng)，對以美團(tuán)打車、滴滴出行等在內(nèi)的四家網(wǎng)約車企業(yè)完成對接建設(shè)，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中國交通運(yùn)輸協(xié)會正式發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺公司安全運(yùn)營自律規(guī)范》，也標(biāo)志著網(wǎng)約車安全相關(guān)的首個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式建立。政策及機(jī)制自上而下的走向規(guī)范化，也成為約車市場即將拉開“蝶變”的序幕。前浪or后浪，多元化融合下煥發(fā)新活力
營銷史上的******艾·里斯在《人生定位》中，曾提出過***理論，即如果人生是一場***，贏得比賽的，未必是最好的騎手，那些擁有最好***的騎手，更容易笑到最后。 而這個(gè)理論放到出行領(lǐng)域中，同樣適用。面對網(wǎng)約車等移動出行產(chǎn)業(yè)的快速崛起，傳統(tǒng)車企在這時(shí)代變革的大洪流中，如果能抓住這匹“良駒”，在汽車所在更大的交通行業(yè)中提前謀劃布局，勢必能成為擺脫傳統(tǒng)制造企業(yè)刻板印象的重要機(jī)會，為未來開拓新的商業(yè)版圖確立先發(fā)優(yōu)勢。網(wǎng)約車業(yè)
主要布局動向
長城汽車
2018年8月，長城汽車發(fā)布?xì)W拉ORA及旗下共享出行品牌“歐拉出行”，開展的網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)以歐拉iQ等為主；
***在2020年，自有車輛規(guī)模達(dá)到20萬輛，覆蓋200個(gè)城市。
享道出行
2018年8月，上汽集團(tuán)獲得網(wǎng)約車牌照，同年12月從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的享道出行上線，以運(yùn)營榮威ei5、榮威ERX5等為主。
2019年1月，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”上線，初期在合肥等10個(gè)城市投入江淮iEV?A50等新能源車約1萬輛；
***，到2021年，累計(jì)投入5萬輛車，更多城市開展。
即時(shí)出行
2019年5月，?“東風(fēng)出行”的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在武漢正式上線，同年在襄陽等地陸續(xù)投放，以東風(fēng)風(fēng)神E70等新能源車型為主；
***在2021年投放10萬輛車型。
2019年6月，在廣州正式上線試運(yùn)營?，以粵港澳大灣區(qū)為核心，主要***用傳祺GE3、廣汽新能源Aion?S(埃安S)等；
2019年10月，如祺出行企業(yè)版APP正式上線，為企業(yè)用戶提供公務(wù)用等專車服務(wù)。
2019年7月，與騰訊、阿里巴巴、蘇寧等企業(yè)共同合作的網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)，在南京正式投入運(yùn)營；
截止到2020年初，“T3出行”已經(jīng)在重慶、武漢等地，全國注冊用戶超過200萬人，***在2022年運(yùn)營車輛達(dá)到30萬輛，以長安逸動新能源等車型為主。
2019年11月，豐田海南出行有限公司成立，布局移動出行服務(wù)（目前通過微信等可在線下單），***用?凱美瑞等中高檔新車型，初期業(yè)務(wù)主要進(jìn)行中短期租賃等，根據(jù)規(guī)劃后續(xù)陸續(xù)開放提供負(fù)責(zé)接送服務(wù)的禮賓用車等高級別的專車服務(wù)（司機(jī)是均通過豐田和雷克薩斯品牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系培訓(xùn)的經(jīng)銷店員工）。
2019年12月，雙方推出的高品質(zhì)出行品牌，在杭州正式上線，運(yùn)營車輛主要有梅賽德斯-奔馳S級、E級、C級轎車等；
***在2020年，在廣州、北京、成都等外的中國其他主要城市增加運(yùn)營。
而事實(shí)上，縱觀國內(nèi)的主流車企，幾乎都已經(jīng)開始試水網(wǎng)約車市場。按企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)約車服務(wù)平臺的形式看，長城汽車的歐拉出行、江淮汽車的和行約車、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行及小鵬汽車的有鵬出行等，都是選擇由車企方主導(dǎo)，以自營自建網(wǎng)約車平臺模式來經(jīng)營，其投放車輛及布局城市數(shù)量雖然遠(yuǎn)不及當(dāng)前的多數(shù)第三方出行平臺，但其運(yùn)行成果也算可圈可點(diǎn)；而另一邊，中國一汽、豐田汽車等又分別通過與滴滴等現(xiàn)有出行公司合作的模式，展開更深層次的信息交流、產(chǎn)品開發(fā)協(xié)作。 在投入運(yùn)行車輛的品類上看，傳統(tǒng)燃油車型普遍較少，其中，歐拉出行及鵬友出行等僅運(yùn)營電動車型，廣汽集團(tuán)的如祺出行等平臺除運(yùn)營電動車外，還提供油電混動車型等，以緊湊型的轎車及SUV車型為主；而另一邊，寶馬汽車的即時(shí)出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分別在成都、北京等地，運(yùn)營諸如寶馬5系、奔馳S級等中大型以上的高價(jià)轎車，成為提供高品質(zhì)專車出行的代表。 如果說最初的出行市場，車企只是被動參與的生產(chǎn)者，那如今車企在網(wǎng)約車領(lǐng)域百家爭鳴的勢頭，絕對可以說是轉(zhuǎn)被動為主動的重要嘗試，而按照這樣的走勢演化推導(dǎo)的話，滴滴出行當(dāng)前的行業(yè)壟斷地位，未來被動搖其實(shí)也未可知。車企面臨新課題，如何轉(zhuǎn)為出行服務(wù)商
整車制造企業(yè)積極布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，***出行市場，很重要的一個(gè)原因，就是隨著以Z世代為代表的年輕消費(fèi)群體的強(qiáng)勢崛起，主流的消費(fèi)模式及形態(tài)發(fā)生激變。正如《圈層效應(yīng)》中所說的那樣，只有懂得理解并討好消費(fèi)主力95后這一代年輕人，未來的商業(yè)才能成功。對傳統(tǒng)制造商來講，如何更好、更快的接近并了解受廣大年輕人追捧的新領(lǐng)域，已經(jīng)成為其不可回避的重要“關(guān)口”。 其實(shí)，無論是車企布局網(wǎng)約車領(lǐng)域，還是車企與熱門網(wǎng)紅合作直播帶貨等，這些看似風(fēng)馬牛不相及的***，在某種程度上，都有著內(nèi)在相似的考量，除了直接拉動品牌車型銷量外，更關(guān)鍵的是通過這些品牌及產(chǎn)品層面的“營銷***”，實(shí)現(xiàn)與年輕目標(biāo)消費(fèi)群體建立情感紐帶，打造提升品牌價(jià)值認(rèn)同感的的重要窗口。 而針對滴滴等網(wǎng)約車平臺當(dāng)前車型“多品牌、多車級”及人員服務(wù)水平不統(tǒng)一等先天短板問題，車企方主導(dǎo)的新一代網(wǎng)約車平***全有機(jī)會，利用自身統(tǒng)一化的車型、特色技術(shù)及專業(yè)化人員服務(wù)等優(yōu)勢，打造截然不同的出行體驗(yàn)，特別是在對年輕消費(fèi)者吸引力較大的科技及智能***功能上，如果能把網(wǎng)約車塑造成一個(gè)個(gè)移動的“體驗(yàn)店和口碑店”，必然能在年輕消費(fèi)者心中迅速建立領(lǐng)先的、鮮明的品牌認(rèn)知形象。 此外，根據(jù)經(jīng)營網(wǎng)約車的海量服務(wù)數(shù)據(jù)，諸如用戶出行場景及用車頻率等，可以深入挖掘用戶潛在需求及使用痛點(diǎn)，開發(fā)定制型、高收益性的專用網(wǎng)約車，解決當(dāng)前的平臺低收益性難題，并帶動整個(gè)移動出行行業(yè)的服務(wù)升級。 早前，小鵬汽車董事長何小鵬一句“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”曾引起輿論嘩然。而對于移動出行來講，傳統(tǒng)制造車企在運(yùn)營網(wǎng)約車平臺經(jīng)驗(yàn)等方面，顯然存在劣勢，尤其是面臨日益激烈的競爭局面，如何把握投放陣容節(jié)奏以保證平臺的效率性及收益性，如何控制服務(wù)質(zhì)量與保證用戶流量等，成為了車企從產(chǎn)品制造者向出行服務(wù)供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)換的重要挑戰(zhàn)。全文總結(jié)
在當(dāng)前的大環(huán)境中，盡管國際油價(jià)暴跌、疫情影響的網(wǎng)約車出行需求減退及各地方緊急出臺促進(jìn)消費(fèi)政策等各種利弊消息交織，但各家車企日子都不好過，卻是不爭的事實(shí)。窮則思變，面對危機(jī)，如何在危險(xiǎn)中尋找機(jī)遇，在困境中發(fā)現(xiàn)出路，考驗(yàn)著每家車企的決斷。而車企想要最終能夠在出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍，可以先從了解年輕人做起。（文/汽車之家行業(yè)評論員?車庸）欲獲取《這一屆的年輕人-2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察》完整版，可關(guān)注《車市物語》微信公眾號，直接下載電子版。
豐田紡織攜眾多展品和技術(shù)亮相上海車展
日前，豐田、滴滴出行正式組建合資公司——豐桔出行(北京)科技有限公司(以下簡稱“豐桔出行”)，合資公司經(jīng)營范圍包括汽車租賃、銷售汽車、汽車零配件、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營等。自此，豐田繼一汽、北汽、東風(fēng)等國內(nèi)車企，以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、大眾等跨國車企之后，與國內(nèi)出行領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行聯(lián)手，布局國內(nèi)的出行大市場。
轉(zhuǎn)型出行領(lǐng)域？
此前，豐田與滴滴出行于7月25日達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作。新成立的豐桔出行，法定代表人實(shí)際為滴滴出行副總裁楊峻，注冊資本為1.5795億美元，兩大股東分別為廣汽豐田汽車有限公司和Destiny Mobility Investments Limited。公司主要人員列表中，中日雙方各占一半。
盡管市場飽和度頗高，有咨詢分析師在接受媒體***訪時(shí)表示，此次與滴滴的合作，將進(jìn)一步加快豐田從傳統(tǒng)汽車制造商向出行方案提供商轉(zhuǎn)型的步伐，這可能也是豐田擴(kuò)大中國市場的一種舉措。
“醉翁”意在電動化
對于與滴滴的合作，豐田汽車副社長曾友山茂樹今年7月表示，這將進(jìn)一步加強(qiáng)豐田智能互聯(lián)服務(wù)及下一代純電動車的應(yīng)用。
作為合作方，滴滴也并非僅僅是一家出行公司，它在新能源、電動汽車、自動駕駛等領(lǐng)域都有布局。滴滴在國內(nèi)的業(yè)務(wù)覆蓋程度，對于豐田在出行業(yè)務(wù)上的布局不無助力，與滴滴的合作也或有利于豐田在中國銷售渠道的進(jìn)一步下沉。
雙方此次合作還將在出行智能化方面展開深度合作。2018年，滴滴與豐田e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺達(dá)成合作，并開始在豐田示范經(jīng)銷店面向網(wǎng)約車司機(jī)開展車輛租賃業(yè)務(wù)。此外，雙方還嘗試運(yùn)用豐田移動出行服務(wù)平臺(MSPF)的數(shù)據(jù)分析能力為網(wǎng)約車司機(jī)提供多種汽車相關(guān)服務(wù)，包括可靠的汽車養(yǎng)護(hù)和安全駕駛指導(dǎo)。
對豐田來說，與滴滴的合作將助力于中國市場的發(fā)展，但卻絕不止于中國市場。
事實(shí)上，豐田在出行領(lǐng)域的布局早已開始。早在2015年，豐田就參與對網(wǎng)約車平臺Uber的投資，但并未公開投資金額以及資金用途；2018年，豐田再次向Uber投資5億美元，加速其無人駕駛網(wǎng)約車的發(fā)展速度；同年6月，豐田又對新加坡打車服務(wù)公司 Grab 進(jìn)行10億美元股權(quán)投資；2019年4月，豐田聯(lián)合軟銀及汽車零部件制造商Denso(電裝)，共同斥資10億美元收購 Uber 自動駕駛汽車部門14%的股份。
而據(jù)新京報(bào)記者***訪的出行領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，豐田在出行領(lǐng)域豪擲巨額資金，其實(shí)也為其掌握了一定的話語權(quán)，這份話語權(quán)也在未來助力其將合作伙伴的***較大程度地利用到豐田的出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型和電動化戰(zhàn)略之中，為豐田的全球發(fā)展服務(wù)。
豐田柯斯達(dá)氫燃料電池版批量下線 將服務(wù)冬奧會
進(jìn)入智能電動汽車時(shí)代，理想的車內(nèi)空間應(yīng)該是怎樣的？作為“內(nèi)飾空間創(chuàng)造者”，豐田紡織在2023上海車展上給出了一系列解決方案，不僅富有創(chuàng)造性和想象力，更充滿了人性關(guān)懷。
4月19日，豐田紡織攜眾多精選展品、技術(shù)驚艷亮相第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，包括面向出行服務(wù)的智能概念座艙“MX221”、 豐田品牌純電轎車bZ3座椅、豐田品牌賽那座椅、HiPhiZ門內(nèi)飾板、私享頭枕音響等。其中，“MX221”年初在CES展上全球首發(fā)，今年的上海車展是其首次在國內(nèi)正式亮相。據(jù)悉，這是豐田紡織2011年首次參展以來、第7次參加上海車展。
本次上海車展上，豐田紡織圍繞“可持續(xù)發(fā)展~過去的100年、未來的100年~”這一主題，全面展示以未來智能電動汽車為目標(biāo)的智能座艙和以“安全、環(huán)境、舒適”為核心的技術(shù)及產(chǎn)品等。
加速電動化布局，積極擁抱未來汽車
汽車行業(yè)正加速向電動化轉(zhuǎn)型。新能源特別是純電動汽車對車內(nèi)空間及內(nèi)飾從技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用場景需求等方面提出了全新的要求和諸多挑戰(zhàn)。
豐田紡織（中國）有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理莊志強(qiáng)
4月19日下午，在上海車展現(xiàn)場豐田紡織展臺上，豐田紡織（中國）有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理莊志強(qiáng)在接受媒體專訪時(shí)表示，豐田紡織在傳統(tǒng)燃油車的座椅和內(nèi)飾產(chǎn)品中，致力于保證安全和舒適性的同時(shí)不斷提升輕量化水平，降低整車燃油消耗；針對電動汽車，企業(yè)除了繼續(xù)保持產(chǎn)品的精湛做工和舒適性等優(yōu)勢以外，在輕量化、薄型化以及團(tuán)隊(duì)的快速開發(fā)能力等方面不斷提升，還擴(kuò)充了面向電動汽車的產(chǎn)品線，做了大量探索與嘗試。
一直以來，豐田紡織秉承TNGA（Toyota New Global Architecture）的思想，將打造具有世界頂級性能的座椅產(chǎn)品理念延續(xù)到純電轎車平臺。以本次參展的豐田品牌純電轎車bZ3前排座椅為例，該產(chǎn)品持續(xù)以打造更輕的骨架為目標(biāo)，開創(chuàng)了具有背反性能的骨架剛性，提高了乘坐舒適度；并通過優(yōu)化座椅背托和座椅墊的設(shè)計(jì)，可更完美地支撐背部及臀部，提高了座椅與身體的貼合度，全方位支撐身體，提高了操作穩(wěn)定性。
還有豐田品牌賽那座椅，作為車內(nèi)第二排座椅，其擁有靈活的調(diào)節(jié)功能及豐富的配置，能有效提高乘客乘坐舒適度，具備更多實(shí)用功能，輕巧、安全性高的長導(dǎo)軌提升了座椅前后移動的操作安全及便捷性。
不僅是汽車，豐田紡織利用在汽車座椅上積累的技術(shù)優(yōu)勢，還可為航旅乘客提供更安全、舒適、高品質(zhì)的航空座椅，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)以滿足各類體型用戶的需求，提高乘坐舒適性。
據(jù)了解，豐田紡織自“觸電”以來，一直在電動化領(lǐng)域積極布局，陸續(xù)推出了應(yīng)用于新能源汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)子、氫燃料電池核心部件分離器等產(chǎn)品，其中氫燃料電池核心部件分離器擁有高精密沖壓工藝，能夠穩(wěn)定燃料電池堆內(nèi)氫的微細(xì)流路形狀，以提高發(fā)電效率。
莊志強(qiáng)坦言，汽車向電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級如此之快，給內(nèi)飾行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。豐田紡織在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中做了大量工作，努力在保證原有品質(zhì)的基礎(chǔ)上適應(yīng)新變化?！拔覀兿Ｍ軌虺浞掷冒倌瓿恋沓鰜淼募夹g(shù)、工藝、產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)等，更好地服務(wù)于各大新能源整車廠?！?/p>
提前布局智能化，推出MX系列智能座艙產(chǎn)品
為擁抱“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的全球汽車發(fā)展趨勢，豐田紡織提前布局完全自動駕駛使用場景的智能座艙的研發(fā)和創(chuàng)新。
莊志強(qiáng)表示，作為車室空間開創(chuàng)者，豐田紡織將為用戶研發(fā)和制造更舒適、更便利的內(nèi)飾空間產(chǎn)品。他認(rèn)為，用戶需求是多樣、多變且易受環(huán)境影響的，只有提高產(chǎn)品的適配性和人性化程度，才能夠保證創(chuàng)造出產(chǎn)品的“經(jīng)濟(jì)價(jià)值”。近年來，豐田紡織通過建立“新價(jià)值創(chuàng)造中心”和“車室空間開發(fā)中心”，致力于智能座艙領(lǐng)域的系統(tǒng)性研發(fā)，推出MX系列智能座艙產(chǎn)品。
2019年，豐田紡織發(fā)布了面向L3、L4級自動駕駛的智能座艙MX191。2021年上海車展上，健康座艙“MOOX”全球首次亮相。
在今年的上海車展上，一款面向2030年的L4級自動駕駛的城市區(qū)域共享出行服務(wù)車輛的座艙MX221在國內(nèi)首次亮相。該產(chǎn)品旨在滿足更多元化的使用場景和需求，還可以根據(jù)使用場景調(diào)整空間布局及內(nèi)飾配置。
據(jù)莊志強(qiáng)透露，智能座艙MX221是豐田紡織作為一家具有百年歷史的汽車內(nèi)飾和座椅供應(yīng)商，面向未來汽車的解決方案。該產(chǎn)品在展示中已經(jīng)吸引了包括主機(jī)廠、出行公司、軟件公司在內(nèi)的多家企業(yè)的廣泛關(guān)注和熱情咨詢。
面向共享自動駕駛汽車，智能概念座艙“MX221”國內(nèi)首發(fā)
當(dāng)前，自動駕駛汽車正加速向人類生活駛來。預(yù)計(jì)到2030年，隨著自動駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用，人類出行方式將發(fā)生根本性變化，或?qū)⒉辉贀碛兴郊臆?，隨時(shí)可用自動駕駛出租車代步。如何在共享出行中為消費(fèi)者提供省時(shí)便利、空間舒適健康、私密性及體驗(yàn)感好的產(chǎn)品及服務(wù)，已經(jīng)成為這一領(lǐng)域各參與方面臨的共同重大課題。
豐田紡織株式會社首席品牌官Richard Chung
作為移動空間解決方案供應(yīng)商，豐田紡織早早關(guān)注了自動駕駛汽車在共享出行領(lǐng)域的落地應(yīng)用。
4月19日下午，豐田紡織株式會社首席品牌官Richard Chung在展臺上正式發(fā)布了共享出行服務(wù)智能座艙MX221。
據(jù)悉，為打造該產(chǎn)品，豐田紡織整合了50多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，形成6大功能系統(tǒng)，提供4個(gè)不同級別的內(nèi)飾配置，力求提升乘客在旅途中的滿意度和愉悅感。
資料顯示，MX221基于Diversatility概念這是由多樣性（Diversity）和多功能性（Versatility）組合而成的新詞，面向各類消費(fèi)人群，包括千禧一代年輕人和中老年用戶，甚至是出行不便的人士。例如其重要應(yīng)用場景之一My Access就提供了“輕松對接系統(tǒng)（Easy docking system）”，有助于幫助乘坐輪椅的乘客更輕松地將輪椅固定在車上，提高出行的安全性、舒適性和便捷性。
據(jù)Richard Chung介紹，該空間集成6大先進(jìn)系統(tǒng)：
一是“Always Clean Space”，只要前一位乘客從車上下來，座位就會自動安排到下一位顧客喜歡的座位布局，同時(shí)車內(nèi)空氣會進(jìn)行凈化、除臭和消毒，通過HVAC系統(tǒng)，殺死空氣中的細(xì)菌和病毒。同時(shí)車載座艙監(jiān)測系統(tǒng)（onboard cabin monitoring system）可以檢測到任何被先前乘客觸碰過的內(nèi)飾表面，通過激活頭頂?shù)淖贤饩€燈對乘客途中對觸碰過的表面進(jìn)行照射和消毒。
二是“Seamless Entry”，乘客可以通過三重標(biāo)識的信息組合在共享汽車中快速識別到自己預(yù)約的車輛。
三是“Health & Safety Space”，主要功能是保障乘客健康與安全。資料顯示，MX221座艙中為每個(gè)座椅配備了3面安全氣囊：近側(cè)和遠(yuǎn)側(cè)以及正面膝部安全氣囊。無論座椅位置如何調(diào)整，乘客都能得到充分保護(hù)。在健康方面，還有“Occupant Sensing system 乘客感應(yīng)系統(tǒng)”，通過車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭和座椅上的嵌入式傳感器監(jiān)測乘客的生命體征，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并進(jìn)行相應(yīng)處理。例如可以預(yù)防或緩解乘客“暈車”。MX221內(nèi)置的“方向感知預(yù)警”系統(tǒng)，可以通過聲音、振動和燈光的組合，以毫秒級的靈敏度向乘客提示車輛將要移動的方向，最大限度地減少暈車的發(fā)生。
四是“Diverse UX Space 多元UX空間”，座艙內(nèi)的大顯示屏可以讓乘客享受各種***、游戲等***活動。最值得一提的是“私享頭枕音響”，配備新創(chuàng)的 “Privacy Audio System私人音響系統(tǒng)”，可以通過創(chuàng)新的聲音工程解決方案，讓車上的每個(gè)人享受各自喜歡的音樂、***、游戲，并且不會影響別人。
五是“Versatile Space多功能空間”，旨在提升共享服務(wù)提供者的運(yùn)營效率。該系統(tǒng)集成了客艙使用監(jiān)測系統(tǒng)、“Tailored Space System定制空間系統(tǒng)”等功能，通過車載攝像頭與先進(jìn)算法的融合，可全天監(jiān)控車輛的使用情況，對哪些部件需要維護(hù)或損壞維修進(jìn)行建議，并具有幫助乘客檢查離開時(shí)有無隨身物品遺落等功能，還可以讓乘客在同一輛車上體驗(yàn)不同級別的內(nèi)飾，大大節(jié)約了運(yùn)營商的成本。
六是“綠色空間Greener Space”，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，豐田紡織已經(jīng)將許多內(nèi)部組件設(shè)計(jì)為可回收和可重復(fù)使用的產(chǎn)品，以減少整體碳足跡。據(jù)了解，豐田紡織的內(nèi)飾板材廣泛使用環(huán)保型洋麻Kenaf纖維，減重的同時(shí)增加有機(jī)基礎(chǔ)材料的使用。
當(dāng)前，國內(nèi)汽車消費(fèi)的不斷升級也驅(qū)動了內(nèi)飾及相關(guān)零部件的附加值提升，汽車內(nèi)飾正向個(gè)性化、智能化方向快速演進(jìn)。
豐田紡織這家“百年老店”，面向移動出行時(shí)代，正加快研發(fā)以智能座艙為代表的各種前瞻技術(shù)，將企業(yè)在過去百年間積累的生產(chǎn)座椅及內(nèi)飾件的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用到不斷進(jìn)化的汽車之中，發(fā)揮內(nèi)飾企業(yè)的特長，將滿足用戶需求、超越用戶期待，為用戶在“安全”“環(huán)?！钡幕A(chǔ)上提升“舒適價(jià)值”，成為引領(lǐng)世界潮流的移動空間系統(tǒng)供應(yīng)商。
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易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，四川一汽豐田汽車有限公司正加緊生產(chǎn)一批氫燃料電池柯斯達(dá)客車。據(jù)了解，該批“四川造”氫燃料電池客車將在2022年冬奧會及冬殘奧會期間為世界各國運(yùn)動員和觀眾提供低碳、舒適、高效的移動出行服務(wù)保障，并助力碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
據(jù)悉，這批下線車輛將***用豐田汽車與億華通合作研發(fā)的氫燃料電池動力系統(tǒng)，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫系統(tǒng)組成，可儲氫8KG氫氣，續(xù)航里程可達(dá)600公里。
為助力中國氫能社會的實(shí)現(xiàn)，豐田積極推進(jìn)各項(xiàng)舉措，加速FCEV的普及。豐田已經(jīng)與中國主要商用車制造商中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司及FC系統(tǒng)集成商億華通，以前所未有的開放體制，為開發(fā)適合中國商用車的FC系統(tǒng)，共同成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，即聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡稱“FCRD”）。FCRD將通過6家公司協(xié)商，共同規(guī)劃產(chǎn)品，***式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作，以此大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。
標(biāo)簽： #豐田
