2月份新能源汽車銷量陸續(xù)披露。由于去年春節(jié)***期是在2月份而今年提早至1月份（春節(jié)***期所在月份汽車銷量下滑明顯），因此今年2月份車企銷量普遍呈現(xiàn)了同比和環(huán)比正增長。但整體市場寒意明顯，其中比亞迪、廣汽埃安等品牌形勢較好，新勢力分化則較為明顯。

比亞迪，價(jià)格壓力擋不住需求強(qiáng)勢

2月份比亞迪新能源汽車銷量193655輛，去年同期為88283輛，同比增長119%。近一個(gè)月行業(yè)熱議比亞迪終端價(jià)格出現(xiàn)壓力開始松動，但從銷量數(shù)據(jù)來看購買需求依然強(qiáng)勢。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2月新能源汽車市場整體銷量約為40萬輛，這意味著比亞迪當(dāng)月或拿到接近50%的市場份額。

具體來看，DM車型共計(jì)銷售101025輛，EV車型銷售90639輛，插混和EV車輛銷量繼續(xù)保持平衡。具體到細(xì)分車系，王朝和海洋車系2月銷售184338輛，環(huán)比增長28.3%，兩者具體數(shù)據(jù)比亞迪暫未披露；騰勢品牌2月銷量7325輛，環(huán)比增長13.8%，前幾日騰勢宣布騰勢D9 EV車型上漲6000元/臺，說明訂單需求依然較旺盛。比亞迪2月乘用車出口15002輛，環(huán)比增長44.1%。

廣汽埃安再次站上3萬輛臺階

廣汽埃安2月銷量為30086輛，同比增長253%、環(huán)比增長195%，增長幅度非常驚人，居2月已披露數(shù)據(jù)新能源車企的第一位。必須要參考的數(shù)據(jù)是廣汽埃安在2022年12月的銷量為30007輛，2022年全年累計(jì)銷量27.1萬輛，考慮到去年12月國補(bǔ)退坡訂單集中的因素，意味著廣汽埃安2月再次突破30000輛是實(shí)打?qū)嵉匿N售回暖。

新勢力分化明顯

新勢力方面，理想汽車2月交付量為16620輛，同比增長***.5%，依然強(qiáng)勁。并且理想L7還暫未進(jìn)入交付期，預(yù)計(jì)將于3月陸續(xù)開啟交付。這意味著未來短期內(nèi)理想有希望實(shí)現(xiàn)并保持2萬臺每月的交付規(guī)模。

蔚來汽車2月交付新車12157輛，環(huán)比增長42.9%，同比增長98.3%。具體到銷量構(gòu)成，目前蔚來只披露了SUV交付5037輛，轎車交付7120輛。意味著交付量構(gòu)成中不乏蔚來對老款ES8、ES6和EC6大力度優(yōu)惠下的清庫銷量，而EC7和ES7的銷量或不樂觀。接下來的3-6月隨著老款車型的逐漸停產(chǎn)，蔚來的銷量壓力或?qū)⒃桨l(fā)顯現(xiàn)。目前蔚來ET5、ET7和ES7的金融費(fèi)率都下滑至1.99%，也從側(cè)面反映了當(dāng)前的銷售壓力。

小鵬汽車2月交付新車6010輛新車，同比小幅下降3.5%，環(huán)比1月份增長15%。1月17日小鵬汽車曾下調(diào)部分車型價(jià)格，最高降幅達(dá)到3.6萬元，目前來看對銷量拉動能力有限，銷量壓力依然較大。

極氪品牌2月交付5455臺，同比增長87.1%、環(huán)比增長75.1%。具體到車型001和009分別的銷量暫未披露。極氪今年逆市漲價(jià)，目前看回調(diào)價(jià)格的壓力是較大的。

哪吒汽車2月份交付新車10073臺，同比增長41.5%。其中，哪吒V車系交付5013臺，哪吒U車系交付3012臺，哪吒S交付2048臺，環(huán)比增長35%。

長安深藍(lán)2月單靠SL03交付新車4103輛，環(huán)比下降33%。

零跑汽車2月銷量3198輛，環(huán)比增長180%，同比增長32%。3000+對零跑汽車而言不算是一個(gè)特別理想的成績，畢竟去年高點(diǎn)曾摸高萬臺。3月份零跑將陸續(xù)交付C11增程版，作為一款中型SUV起售價(jià)定在了15萬以內(nèi)，預(yù)計(jì)對零跑銷量規(guī)模的拉動會比較明顯。另外零跑C11純電、C01和T03的價(jià)格體系都有變化，預(yù)計(jì)今年零跑銷量規(guī)模回暖的可能性是比較大的。

此外，***art 2月交付3616輛，環(huán)比增長14%；創(chuàng)維汽車2月交付1476輛，環(huán)比增長24.2%。

結(jié)語>>>

盤點(diǎn)2月新能源品牌交付情況，回暖情況較好的是比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來和哪吒，而其它品牌暫未能“驅(qū)散寒意”。預(yù)計(jì)3月份大部分品牌的銷量壓力依然較大。

文｜張局

圖｜網(wǎng)絡(luò)

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“我們中國的汽車，什么時(shí)候能夠遠(yuǎn)銷海外市場？”這是車友們經(jīng)常提出來的一個(gè)問題。我在汽車行業(yè)摸爬滾打十多年，也算是一個(gè)國產(chǎn)汽車成長的見證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術(shù)體系和產(chǎn)品序列，在過去十幾年里，國產(chǎn)汽車的上升之路其實(shí)走得很艱難，一方面是自主車企缺少足夠的時(shí)間沉淀，另一方面也來自于海外車企的知識產(chǎn)權(quán)封鎖。

新能源時(shí)代給予自主車企最大的機(jī)遇，就是可以更加自由地研發(fā)新能源汽車技術(shù)，不受太多海外車企的知識產(chǎn)權(quán)掣肘，未必能夠彎道超車，但也不必仰人鼻息。其中，比亞迪作為最早研發(fā)新能源汽車技術(shù)的車企之一，現(xiàn)在取得的市場成績也是有目共睹，今年3月份旗下比亞迪、騰勢品牌總銷量達(dá)到207080輛，同比增長***.4%，其中出口量為13312輛，同比增長***.5%，根據(jù)比亞迪廠家提供的數(shù)據(jù)，旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過了390萬輛。

單月銷量超過20萬臺，足夠讓比亞迪列入國內(nèi)一線汽車品牌，這是毋庸置疑的，而13312輛的單月出口量并不能算作一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，不過***.5%的增長率背后，也意味著比亞迪還有足夠的發(fā)展潛力，比如在泰國、以色列兩個(gè)單一市場，比亞迪ATT0 3（國內(nèi)市場的元PLUS）的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。

根據(jù)bestsellingcar***log統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，3月份比亞迪ATTO 3在泰國市場的上牌量為2434輛，位居純電動車第一名；第一季度上牌量為5542臺占電動車上牌總量的37.5%；自去年10月份泰國上市后累計(jì)交付11539輛，并獲得2023年“泰國最佳電動SUV獎(jiǎng)”。在以色列市場，比亞迪ATTO 3第一季度總銷量為5602輛；自22年11月開始至23年3月，連續(xù)5個(gè)月成為當(dāng)?shù)厥袌鋈囅祮诬囆弯N量冠軍。

除泰國和以色列之外，比亞迪也在歐洲、美洲、澳大利亞、日本、馬來西亞等海外市場開啟銷售，雖然針對各區(qū)域市場推出的車型有所不同，但比亞迪ATTO 3是其中的國際車型。在海外售價(jià)方面也超過了國內(nèi)市場的比亞迪元PLUS：

如在泰國售價(jià)為119.9萬泰銖（約24.48萬元人民幣）；

在以色列市場售價(jià)156500新錫克爾（約合人民幣32.3萬元）；

日本售價(jià)為440萬日元(約合人民幣22.8萬元)；

在澳大利亞售價(jià)為4.8萬澳元（約22.9萬元人民幣）；

在印度售價(jià)為340萬印度盧比（約27.88萬元人民幣）；

在德國售價(jià)為3.8萬歐元（約27.91萬元人民幣）。

在剛剛閉幕的第44屆曼谷國際車展上，比亞迪首次發(fā)布了右舵版本的海豚車型，售價(jià)799999泰銖（約合人民幣16萬元）。目前，比亞迪在泰國羅勇市投建首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地，該基地為整車制造工廠，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛，將輻射泰國及周邊各東盟國家；在印度市場，比亞迪在金奈工廠（SKD散件組裝工廠）之后，已著手準(zhǔn)備建設(shè)第二座工廠。

比亞迪只是一個(gè)縮影，在過去幾年，國內(nèi)自主車企走向海外市場的步伐也越來越快，其中上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)都取得了較好的整車出口成績，2022年我國超過德國成為第二大汽車出口國，汽車出口總量達(dá)到311.1萬輛。未來的路還長，留給國產(chǎn)汽車的時(shí)間也足夠多，我相信在成為汽車第一消費(fèi)國、第一制造國之后，中國也將會成為第一大汽車出口國。

本文來自易車號作者辣哥說車官號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)