特斯拉人形機器人公布，這有何意義？未來機器人會普及嗎？特斯拉已生產(chǎn)制造出人工智能機器人，而且大部分家里的***生育企業(yè)已經(jīng)開始促進人機交互技術(shù)的探索，針對人型機器人的探索，從技術(shù)上必須很多很多的資金投入，所以目前針對AI的成熟情況還不高，***如要真正的用以商業(yè)服務(wù)之中得話，還是有一些挑戰(zhàn)性的，可是不久的將來，極有可能會完成機械設(shè)備文明行為。
特斯拉汽車本來只是一個新能源汽車企業(yè)，但現(xiàn)在為了能可以實現(xiàn)無人駕駛這一技術(shù)性，不得不做科學研究一些人工智能難題，如果要是可以解決人工智能難題得話，就等于是能夠生產(chǎn)制造出來一個機器人，因此，在分析無人駕駛的前提下，也正式開始針對人型機器人的生產(chǎn)制造。針對人型機器人的探索通過在很大的一個發(fā)展趨勢，如今在銷售市場之中，針對機器人的探索越來越多了，許多的工廠都要一些機器人來完成工作任務(wù)。
伴隨著如今社會的發(fā)展，機器人在眾人日常生活當中會變得更好用，許多人想要在家里能擁有一個精神實質(zhì)幫助處理一些問題，目前已有這方面的機器人生產(chǎn)廠家表明，可以開發(fā)出來自身洗衣做飯做家務(wù)的機器人，他能在生活之中做很多瑣碎的事，乃至也可以用來照料老人和小孩。伴隨著機器人生產(chǎn)與研究成本費層面一定會急劇下降，在日后很多投入市場時，一定會讓多人都是可以買起。
對自己的科學研究是現(xiàn)在時代的態(tài)勢，由于現(xiàn)在很多工作中都能用機巡來，代不用人們自身費勁去處理，尤其是像在生活之中做一些家務(wù)活或者協(xié)助我們處理一些小毛病，奇人都能通過電子計算機很快計算出來，那樣比人們自己去做，要高效率高出很多，因此，盡管現(xiàn)在技術(shù)性不是那樣成熟的，但希望在沒多久未來的發(fā)展，智能化機器人的年代一定會到來的。
特斯拉的再一次顛覆，各位看懂了嗎？
首先新能源電動汽車使用的中控屏和傳統(tǒng)燃油汽車使用的中控屏在功能上就是不一樣的，新能源電動汽車的中控屏上不僅有控制汽車的功能，還有車機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)人機對話，所以對于新能源電動汽車來說，中控屏的作用不僅僅是用來裝飾的。另外小鵬G3的新增車型就升級了智能網(wǎng)聯(lián)硬件，并且更換了更加智能化的中控屏，CPU也換成了車規(guī)級的高通820A芯片，使其運算能力和流暢度大幅度提升，功能更加的豐富，不僅有完善了智能語音交互，而且在系統(tǒng)內(nèi)置有OTA升級，一些***駕駛、系統(tǒng)優(yōu)化、功能增加等都可以通過OTA的渠道不斷的升級和優(yōu)化提高。所以對于如今自主品牌或者一些造車新勢力的中控大屏，實用性以及功能性都有著出色的表現(xiàn)，小鵬G3亦是如此。
新能源suv汽車哪個牌子好
大家都知道，我既談不上是馬斯克的粉絲，也不是特斯拉的車主，但對于特斯拉在電動車技術(shù)和AI智能科技方面的實力和腦洞，是真心的佩服，盡管其中不少還充滿著爭議。
對于這點，我是從不忌諱的。
我相信用“顛覆”這兩個字來形容特斯拉對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的影響，大家應(yīng)該都不會有什么異議。因為特斯拉的確憑借一己之力，逐步顛覆了我們對汽車設(shè)計、智能化、人機交互、甚至汽車售賣方式方面的認知。
在“2023 Investor Day“投資者日發(fā)布會后，我看到不少人都在吐槽這場被特斯拉稱作“宏圖***第三篇章”的發(fā)布會只是在“畫餅”、“缺少干貨”，沒有公布任何新車的信息“令人失望”等等，甚至也將此和當天特斯拉的股價下跌聯(lián)系了在一起。
我不清楚國外投資者怎么看，或許這場超過3個小時的發(fā)布會的確有不少“尿點”，但在我看來，其中涉及汽車設(shè)計、制造和一些新的技術(shù)方面的創(chuàng)新，都是非常值得我們關(guān)注的。因為那有可能會再次顛覆目前已沿用了幾十年的汽車設(shè)計和生產(chǎn)制造流程。
從業(yè)這么多年來，先后參觀過的各個品牌在國內(nèi)外的工廠也有數(shù)十次了，生產(chǎn)線上的機械臂越來越多，工人越來越少，數(shù)字化、現(xiàn)代化的程度也越來越高，生產(chǎn)效率和速度也在不斷提升，但人們俗稱的整車制造“四大工藝流程”，也就是沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四個工藝流程卻是始終沒發(fā)生過什么變化。
但這次，特斯拉提出了一個堪稱瘋狂的***：那就是不僅要將設(shè)計和制造融合起來，而且要將四大工藝流程“打散”再重組，以近似于堆積木的方式完成整車的組裝。
這里我先簡單介紹一下傳統(tǒng)的四大工藝流程。在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)流程中，沖壓是所有工序的第一步。簡單講，就是通過大型沖壓機和各種模具，把各種鋼材沖壓成型，例如車頂、“四門兩蓋”、側(cè)圍、翼子板等。
沖壓完成后，這些部件就會進入焊裝環(huán)節(jié)，也就是把它們通過各種焊接或其他連接工藝拼接在一起。大家很熟悉的“激光焊接”就是其中的一種焊接技術(shù)。這個工藝流程完成后，整個車身就算基本成型了。
緊接著，這個白車身就會被整體運送到涂裝車間，在封閉式的流水線上，對金屬車身表面進行清潔和各種防銹防腐蝕處理，噴上各種保護漆、底漆和各種顏色的面漆。完成涂裝工藝后，整個車身就會變成“五顏六色”了。
最后車身會通過輸送帶運送到總裝車間進行總裝，也就是在這里，完成動力總成、擋風玻璃、中控內(nèi)飾、座椅、各種油水管路、懸掛系統(tǒng)和車輪等部件的安裝。
但為了方便安裝車內(nèi)的各種部件，在總裝前都需要把車門都先拆下來，直至所有車內(nèi)部件安裝完成，最后才再次裝上車門，結(jié)束整個總裝流程。
當然，最后還會經(jīng)過多個檢測環(huán)節(jié)才算完成整個汽車裝配工作，正式駛離生產(chǎn)線。
現(xiàn)在再來看看特斯拉的新玩法。
特斯拉***在下一代新車型上，把設(shè)計、工程、制造和自動化組裝這四個階段進行高度整合以提升效率，從而縮短新產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)交付的周期。
由于特斯拉***用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，以及更多一體化鑄造技術(shù)，所以就能把白車身分成了前部、后部、電池（車底）、左右側(cè)圍和的“四門兩蓋”這幾個大的部分。
然后按照實際工藝需求，把這幾大部分分成了兩類：例如“四門兩蓋”和左右側(cè)圍屬于需要“沖壓+涂裝”的，而前后車體和電池則屬于可“直接組裝”的類別。
由于對工藝需求進行了細分，所以特斯拉可以***用全新的“并行式”生產(chǎn)流程，“四門兩蓋”和左右側(cè)圍沖壓成形后就直接送到噴涂車間，而前后車體這些***用一體壓鑄的部件就可以直接送到總裝線上，和電池包一起，同步進行焊接和裝配。
過去整個車體都需要進行噴涂，而現(xiàn)在只需噴涂表面覆蓋件，噴涂面積大幅減少，真是既省錢也省時間。再加上特斯拉一直在通過提高集成度來減少電路線束數(shù)量，所以綜合下來，組裝一臺車就像拼樂高一樣。
大體上講，這種組裝方式和現(xiàn)在造船、搭橋和建高樓大廈這種大型工程的預(yù)制件組裝的思路異曲同工。
這種方式的好處顯而易見，就是能簡化流程，降低組裝過程的復(fù)雜程度，從而縮短工期，提高效率，當然也能降低成本。
特斯拉把這種生產(chǎn)思路引入汽車行業(yè)，其影響力真的不可小看。
這種生產(chǎn)流程在過去燃油車時代的確是不可能實現(xiàn)的，即使其他生產(chǎn)電動車的企業(yè)想要效仿，也存在很高的難度，畢竟這不但需要建立在CTC技術(shù)和成熟的車身一體鑄造技術(shù)之上，也需要有高度集成的電子電氣架構(gòu)作為支撐。
還有一個挺“絕”的事，可以看到目前特斯拉Model 3在組裝的時候，車載的電腦其實已經(jīng)能隨著生產(chǎn)流程，在不斷進行自檢和適配，變相取代了一些原本分散在各個不同工位上的檢測設(shè)備。既簡化了安裝的步驟，提升了生產(chǎn)速度，甚至可以省去購買這些檢測設(shè)備的高昂成本。
此外，特斯拉在新一代車型上，為降低成本提升性能，還會***用不含稀土元素的電機，整合度更高的自研芯片和控制器、更少的線束、全車48V低壓系統(tǒng)，更緊湊的熱泵系統(tǒng)等技術(shù)。
說實話，這任何一項技術(shù)的背后，都是科技實力的體現(xiàn)。
在特斯拉的宏圖第一篇章里就已經(jīng)公開講到，“特斯拉要通過生產(chǎn)跑車，把賺到的錢生產(chǎn)價格實惠的車，再用掙到的錢，生產(chǎn)價格更實惠的車”。
不斷增加銷量，不斷降低成本，降低售價，從而繼續(xù)增加銷量，形成一個良性循環(huán)，是特斯拉從不掩飾的“陽謀”，所以特斯拉也從不介意一些消費者對它不斷降價行為的口誅筆伐。
其實客觀地說，對于任何一個汽車廠商，乃至任何一個企業(yè)來講，“降本增效”從來都是商業(yè)世界的金科玉律，通過提升科技水平和生產(chǎn)效率的方式來降低成本，提升競爭力，更是值得鼓勵和支持的。
當然了，這次投資者日上馬斯克親自介紹的機器人，同樣讓人眼前一亮。畢竟幾個月前AI Day上的那個機器人還只是一個不能自由走動的擺設(shè)，但現(xiàn)在不僅能隨意走動，甚至已經(jīng)可以靈活地操作工具，動手組裝機器人了。
機器人組裝機器人，真有點細思極恐。
真心希望那些正在逐步超越傳統(tǒng)車企的中國品牌新勢力們，也能早日超越特斯拉，而不僅僅是跟隨特斯拉降價。
本文來自易車號作者大家車言論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉是什么車
新能源suv汽車牌子好的有：比亞迪元PLUS、廣汽埃安Y、特斯拉ModelY、哪吒V、集度汽車。
1、比亞迪元PLUS
元PLUS目前是比亞迪旗下最熱銷的純電SUV，甚至還是純電車市場的銷量季軍，而之所以該車型如此受歡迎，無非就是元PLUS的綜合產(chǎn)品力突出。
該車型目前有430KM和510KM兩種續(xù)航版本可選，在搭載了刀片電池以及全新一代電池智能溫控系統(tǒng)的情況下，元PLUS的續(xù)航達標率可以達到近90％，領(lǐng)先于許多純電SUV車型。
而且在價格相近的情況下，元PLUS的內(nèi)部配置也要比競品車型更加豐富，諸如前后排氣簾、手機無線充電、熱泵空調(diào)等配置都是標配，空間、乘坐舒適性、底盤質(zhì)感同樣優(yōu)于大部分競爭對手。
2、廣汽埃安Y
如今在售的2023款廣汽埃安Y對比舊款，在內(nèi)飾用料、內(nèi)飾細節(jié)、乘坐體驗等方面都有了明顯的進步，作為比亞迪元PLUS的競品車型，埃安Y最大的優(yōu)勢就是空間表現(xiàn)更好，后排空間可以說是跨級別般的表現(xiàn)，不管是作為家用車還是網(wǎng)約車，埃安Y都會是不二之選。
另外，據(jù)部分車友透露，如今埃安Y在很多地區(qū)都有近1萬元的優(yōu)惠，同時等車周期也要比元PLUS要短得多，所以該車型會更適合追求性價比以及著急用車的朋友購買。
3、特斯拉ModelY
降價后的特斯拉ModelY雖然不是歷史最低價，但在保險補貼活動下購買其實也還算實惠，作為特斯拉旗下長期的銷冠車型，ModelY深受國內(nèi)消費者青睞的原因主要還是在于空間大、人機交互體驗好、具有豐富駕駛樂趣，同時也要歸功于特斯拉的品牌影響力。
4、哪吒V
哪吒V目前是市面上最便宜的純電SUV之一，現(xiàn)階段主要還是面向于二三線城市，該車型有301KM和401KM兩種續(xù)航可選，均能夠應(yīng)對市內(nèi)出行。
5、集度汽車
根據(jù)集度最近發(fā)布的ROBO-01概念車可知，集度汽車具備高階自動駕駛、超清***一體大屏、千兆以太網(wǎng)、全域融通電子電氣架構(gòu)和JET、艙駕融合安全技術(shù)。
頂級芯片雙orin和8295、雙激光雷達、3D人機共駕地圖、車外語音、純視覺和激光雷達雙智駕方案、多模人機交互、沉浸式空間座艙、u型方向盤、零重力座椅、自適應(yīng)升降尾翼等優(yōu)勢，這樣的配置，不知道秒殺多少車型。
特斯拉是純電動汽車。
特斯拉是一家專注于純電動汽車的公司，旗下所有車型都是純電動，沒有任何一款燃油車或混動車型。特斯拉汽車的特點是***用先進的鋰離子電池技術(shù)，具有較高的能量密度和較長的續(xù)航里程。特斯拉的車型也具有較高的智能化程度，配備了先進的自動駕駛系統(tǒng)和人機交互系統(tǒng)。
特斯拉共推出了五款車型，包括ModelS、ModelX、Model3、ModelY和Roadster，它們都擁有不同的特點和性能表現(xiàn)。其中，Model3是特斯拉首款被國產(chǎn)的車型，也是目前最受歡迎的車型之一。特斯拉的汽車不僅在技術(shù)上具有優(yōu)勢，其設(shè)計上也十分時尚、簡潔，深受消費者喜愛。
除了在汽車領(lǐng)域有著卓越的表現(xiàn)，特斯拉還致力于推廣可再生能源，其太陽能板和儲能設(shè)備可以幫助人們更好地利用可再生能源。
特斯拉電動車其特點如下：
1、續(xù)航能力，特斯拉電動車的續(xù)航里程可達350公里以上，讓用戶無需擔心電量不足的問題。
2、先進的電池技術(shù)，特斯拉將超過2000塊松下鋰電池集成到汽車地板上，通過串并聯(lián)組成電池單元，獲得最大的輸出。
3、高性能電機，特斯拉電動車***用電機直驅(qū)或輪轂電機的方式驅(qū)動，具有較高的動力輸出和加速性能。
4、突破常規(guī)的設(shè)計，特斯拉在中控臺上***用了16寸的觸摸屏，取消了所有物理按鈕，使得車內(nèi)設(shè)計更加簡潔、時尚。
5、先進的自動駕駛和人機交互系統(tǒng)，特斯拉電動車配備了先進的自動駕駛系統(tǒng)和人機交互系統(tǒng)，讓駕駛更加智能化、便捷。
以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉
標簽： #特斯拉
