“精準(zhǔn)扶貧”。
用這四個字，來形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“補貼新政”），再合適不過了。
4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。同時，首次設(shè)置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。
這“一刀”很明顯，直接架在了國產(chǎn)特斯拉的脖子上。要么就降價，要么就沒有補貼。當(dāng)然也誤傷了很多其他國產(chǎn)車企，比如廣汽、比亞迪、上汽榮威的部分高端售價車型。
有趣的是，通知還“補了一刀”——30萬元的價格門檻，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。簡單來說，就是如果支持換電，賣到30萬以上仍可享受補貼。而滿足這兩個條件的，蔚來汽車是唯一一家。
那么，2020年補貼新政出臺，到底是推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，還是加速國產(chǎn)車企“陣亡”呢？
22萬沒戲了？
國產(chǎn)特斯拉頂風(fēng)漲價
“30萬補貼門檻”的消息一出，汽車圈內(nèi)就炸了鍋。
有激進派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計30萬的補貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。”
他甚至用滅頂之災(zāi)，來形容接下來特斯拉對國產(chǎn)新能源車企的影響。
李想微博截圖、配圖：等待上牌的國產(chǎn)特斯拉（來源：微博）
另外也有樂觀派對補貼新政表示，一切利好。
比如小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為，補貼新政將會“對消費者利好，對市場蛋糕做大利好?”。威馬汽車CEO沈暉則表示，“30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！”
對于政策發(fā)展后續(xù)的討論還未結(jié)束，這邊特斯拉已經(jīng)宣布提高國產(chǎn)特斯拉Model?3的售價。而已經(jīng)下訂的車主，在訂購協(xié)議上直接被修改了價格：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版漲4000元、長續(xù)航版漲5000元。
一名特斯拉銷售人員表示，Model3實際上并沒有“漲價”，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。
但補貼退坡讓消費者買單，也只有特斯拉敢這么干。
目前，蔚來、理想等新造車企業(yè)在政策公布后，宣布了對應(yīng)的“保價”政策。就梅賽德斯·奔馳也在今天宣布EQC純電動車型將延長補貼至6月底，費用由奔馳承擔(dān)。當(dāng)然，可能是剛?cè)肴A的特斯拉還不太熟悉中國市場的規(guī)矩，但打破規(guī)矩恰巧也是它的習(xí)慣。
上海特斯拉工廠停滿了剛出廠的新車（來源：網(wǎng)絡(luò)）
面對漲價，有一位已經(jīng)訂購特斯拉Model?3長續(xù)航版的準(zhǔn)車主向邦哥吐槽，“等吧，價格又多變；買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了?！?/p>
就在這次漲價的幾天前，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價至22萬元。對此，特斯拉中國內(nèi)部有關(guān)人士表示，予以否認(rèn)。
其實，如果你去對比美國特斯拉***，目前同樣的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”，國內(nèi)補貼后售價約30萬元。而在美國，這款車賣39,990美元，扣除加州電動車補貼2000美元，即37,990美元（約人民幣26.9萬）。
同樣的車型、同樣拿了補貼，在美國賣26.9萬，在國內(nèi)賣30萬。很明顯，國產(chǎn)版特斯拉是降價空間的，但關(guān)鍵就在于，它愿不愿意降。
（來源：網(wǎng)絡(luò)）
最早，進口版Model?3在國內(nèi)開賣時，“完全自動駕駛能力”軟件包為免費贈送包含在車價中，現(xiàn)在單賣售價5萬6千元。今年初，國產(chǎn)特斯拉還就把家用充電樁進行拆分售賣，要價8000元。另外，免費超級充電的服務(wù)在國產(chǎn)特斯拉上，也不復(fù)存在。
實際上，特斯拉只要想降價，有“一百種方式”來調(diào)整售價。
比如可以拆分基礎(chǔ)版自動***駕駛賣、可以通過軟件“鎖住”一部分續(xù)航，從而降低起售價，達(dá)到補貼門檻。但現(xiàn)在這么做顯然是沒必要的，因為國產(chǎn)特斯拉手頭上有足夠的訂單，來維持其可觀的利潤。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國銷量達(dá)到10,160輛，創(chuàng)其進入中國市場后單月銷量最高記錄，占到中國電動汽車市場銷量約25%。
另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model?3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。
“廉價”特斯拉入華，是不是鯰魚不知道，但從市場份額來看，這是一條張著血盆大口的“鯊魚”。
價值近1200億紅包
國產(chǎn)車企最后2年的瘋狂
無論是2016年的新能源汽車補貼政策，還是2017年開始的免征新能源汽車車輛購置稅的政策，原***的最后期限都是2020年。
但國務(wù)院總理3月31日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確了將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
簡單幾個字，背后是價值千億的大紅包。
看組數(shù)據(jù)，2018年發(fā)放的新能源汽車補貼總金額超過320億元，這個數(shù)字在2017年是220億元，2019年估計仍保持在300億元左右。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，新能源補貼的金額未來仍將逐步縮減，但也能兩年有500億規(guī)模。購置稅補貼對未來兩年估計450萬臺，約7000多億元的產(chǎn)品的免稅，購置稅免稅金額也是近700億元，兩項合計近千億的政策支持。
上周，北汽藍(lán)谷披露2019年年報，去年北汽新能源的營收乍一看，是盈利了9201.01萬元，但仔細(xì)看其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.74億元，而其中非經(jīng)常性損益項目中最大的一筆收入是***補助，達(dá)10.41億元。
也就是說，北汽新能源的盈利全靠***的補貼。
出租車司機在充電（來源：Bloomberg）
同樣，在比亞迪的非經(jīng)常性損益科目中，***補貼也是絕對的來源。
2019年，比亞迪收到計入當(dāng)期損益的***補貼為14.84億元，而在扣除其他損益科目的損失后，2019年的非經(jīng)常性損益達(dá)到13.84億元。
受益于***補貼的同時，也凸顯了比亞迪對于***補貼的依賴問題。隨著2019年的補貼滑坡，如何擺脫對***補貼的依賴性，將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的難題。
從另一方來講，比亞迪2019年的研發(fā)費用高達(dá)56.29億元，同比增長12.83%。補貼的錢是難以覆蓋其在新能源核心技術(shù)上的投入。但比亞迪在電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域也利好頻傳。
新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪發(fā)布了全新的“刀片電池”，在動力電池安全性及能量密度上取得了技術(shù)突破；首款搭載“刀片電池”的產(chǎn)品漢EV也將于年內(nèi)上市。另外，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。
把補貼的錢用在實處，或許也就比亞迪做得最好。
理想ONE（來源：理想汽車）
“在起步階段通過補貼發(fā)揮財政的支撐作用非常必要，但企業(yè)最終還是需要實現(xiàn)自身的‘強筋壯骨’，最終才能在風(fēng)浪中奮力搏擊，不懼挑戰(zhàn)?！惫ば挪垦b備司副司長羅俊杰就曾表示。
“多補兩年或許是好事，但永遠(yuǎn)補不出一個強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>
換電、氫能源、充電樁
三大燒錢的風(fēng)口要起飛？
不光是發(fā)紅包，對細(xì)分領(lǐng)域的鼓勵、扶持也是有必要的。比如，這三大“燒錢”的新技術(shù)——換電模式、燃料電池汽車、充電樁。
換電模式，蔚來早在2015年就開始漫長的探索之路，一路走來滿是外界的質(zhì)疑和吐槽：“燒錢機器”、“倒閉產(chǎn)品”，都曾是它的標(biāo)簽。但蔚來汽車CEO李斌，從未想過放棄換電模式，反而當(dāng)作一大賣點去宣傳。
蔚來換電站（來源：蔚來汽車）
對此蔚來回應(yīng)創(chuàng)業(yè)邦稱，“國家對換電模式的認(rèn)可，對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業(yè)進一步發(fā)展的重大利好，電動車在體驗上與燃油車的正面角逐拉開帷幕?！?/p>
蔚來汽車能源副總裁沈斐此前表示，通過換電，車和電池分開了，進而就能夠與燃油車更好的競爭。同時，車電分離不僅降低了車輛的購置成本，還能解決目前電動車補能速度慢、續(xù)航不可升級、二手車殘值低等問題。
而此前，“換電模式”主要靠車企、資本市場來推動，受政策關(guān)照相對較少。
對此，奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴創(chuàng)業(yè)邦，“換電模式，要在國內(nèi)得到大規(guī)模普及，與宏觀規(guī)劃、資金投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與消費引導(dǎo)都有緊密關(guān)聯(lián)。”
首先，宏觀規(guī)劃層面，期待國家更清晰地對換電模式市場化發(fā)展給予明確指引，鼓勵換電企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，讓換電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)輕資產(chǎn)擴張。
其次，針對換電企業(yè)在土地、用電、電池金融等方面的重要關(guān)聯(lián)屬性，期待進一步落實換電站儲能價值利用，加大國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。
再次，國家層面統(tǒng)籌電池技術(shù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，進一步加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
最后，落實換電版新能源汽車消費利好政策，包括牌照供給、購車與補能補貼、補能設(shè)施配套完善等，提升車輛運營公司與私人用戶的購買信心。
豐田的氫燃料電池汽車（來源：Engadget）
除了換電模式，補貼新政再次提及燃料電池汽車。
去年，龐青年的“水氫汽車”掀起過一波熱議，以至于過去一段時間，大家談“氫”色變。但日本、韓國紛紛把燃料電池納入重點照顧的對象中，中國必然也不能掉隊。
新政指出，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將***取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。
爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為，燃料電池車目前發(fā)展條件仍不成熟，核心技術(shù)相對自主掌握程度相對較低，加氫站等配套水平相對較差，因此目前不適合全國大范圍推廣，***取區(qū)域性推廣策略應(yīng)該是很好的選擇。
國家電網(wǎng)充電樁（來源：CNN）
最后，也是最重要的一環(huán)——充電樁。
在新基建的推動下，有著“基建狂魔”稱號的中國，在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發(fā)展軌道。
4月初，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁建設(shè)，***安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。
按此計算，兩大電網(wǎng)將投入278億元資金，建設(shè)45.8萬個充電樁等充電設(shè)施。
“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去?！蔽祦砥嘋EO李斌認(rèn)為，這一愿景應(yīng)該很快就能實現(xiàn)，甚至用不上五年那么久。
如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復(fù)存在...
寫在最后
“政策出臺，帶來重大利好。但與機會并存的挑戰(zhàn)亦隨之而來?！?/p>
奧動新能源黃春華表示，資本對企業(yè)整體要求會越來越高，行業(yè)洗牌在所難免，能夠存活下來的企業(yè)都在此細(xì)分領(lǐng)域中擁有良好的商業(yè)模式和健全的運營體系。
當(dāng)下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對于新能源汽車企業(yè)來說都是噩夢般的事實，但“?！敝锌倳小皺C”。
正如，比亞迪董事長王傳福所說的：“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學(xué)習(xí)過程，從中學(xué)習(xí)篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
工信部清算新能源補助，比亞迪狂攬39億，特斯拉也有21億
摘取每日重要新聞，
以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。
編輯丨AutoR智駕?智駕小郎君
廣州：買新能源車補貼1萬元?買"國六"新車補貼3千元
3月3日，廣州市***發(fā)布《廣州市堅決打贏***肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》，其中針對汽車消費，措施提出，2020年3月至12月底，按照鼓勵技術(shù)先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。此外，將推進汽車更新?lián)Q代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車，每輛給予3000元補助。
廣州因此成為全國第一個出臺具體措施推動汽車消費的城市。
特斯拉回應(yīng)國產(chǎn)汽車"減配"：將免費更新
3月2日，有特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上爆料稱自己的國產(chǎn)Model?3搭載的是HW2.5（?Hardware?2.5，自動駕駛硬件2.5）芯片，并非隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0（?Hardware?3.0，自動駕駛硬件3.0）芯片。車主對“減配”極為不滿，并向特斯拉官方和315平臺進行訴訟。有網(wǎng)友稱，目前特斯拉已全國停止交付。特斯拉中國3日就部分消費者質(zhì)疑對國產(chǎn)Model?3汽車的自動駕駛硬件“減配”問題作出回應(yīng)表示，“減配”是由于復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段的供應(yīng)鏈狀況，將為消費者提供免費更新。
保時捷CEO：2025年約50%車型為純電動或混動?但911絕不會電動化
在過去幾年中，保時捷一直非?？春秒姎饣?，但現(xiàn)在布盧姆稱保時捷將始終生產(chǎn)內(nèi)燃機，并將911列為始終擁有內(nèi)燃機的車輛之一：“到2025年大約50%的保時捷汽車將***用純電動或混合動力驅(qū)動，然而，保時捷將始終提供內(nèi)燃機車，特別是911。但我們阻礙不了電動化向前發(fā)展。”根據(jù)保時捷此前發(fā)布的2025戰(zhàn)略，保時捷將在2025年前實現(xiàn)每4臺保時捷跑車中就有1臺搭載新能源動力系統(tǒng)，2022年前在電動化領(lǐng)域投資60億歐元，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發(fā)。
疫情導(dǎo)致零部件短缺，本田將臨時削減日本兩廠產(chǎn)量
北京時間3日消息，本田汽車公司周二表示將暫時削減埼玉市兩座工廠的產(chǎn)量，具體原因是在***病毒疫情期間，***購零部件遇到了困難。該公司一位發(fā)言人表示：“本田在埼玉市兩家工廠的生產(chǎn)***略有調(diào)整。整體影響有限?！?/p>
Waymo完成首輪外部融資?獲22.5億美元資金
據(jù)外媒消息，3月2日，Waymo宣布在該公司歷史上的第一輪外部投資人融資中獲得22.5億美元。報道稱，除了母公司Alphabet，投資者還包括麥格納國際公司、AutoNation、加拿大養(yǎng)老金***投資理事會，和加州私募股權(quán)投資公司銀湖、風(fēng)險投資企業(yè)安德森霍洛維茨，及中東***財富基金投資企業(yè)穆巴達(dá)拉投資公司。Waymo沒有宣布在這一次融資交易中，該公司的估值水平如何。
現(xiàn)代開始在捷克生產(chǎn)電動版Kona
現(xiàn)代汽車宣布，該公司將于本月開始在其位于捷克的諾索維希工廠生產(chǎn)Kona?Electric電動跨界車型。該工廠***每年生產(chǎn)3萬輛Kona?Electric，這將讓現(xiàn)代在歐洲的零排放汽車銷量提升兩倍，并且減少消費者購車的等待時間。在過去幾個月中，現(xiàn)代一直在諾索維希工廠為生產(chǎn)Kona?Electric做準(zhǔn)備。
東風(fēng)汽車：收到2億元國家新能源汽車推廣補貼
東風(fēng)汽車3月3日晚公告，公司于3月2日收到襄陽市財政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。此次收到的補貼款項將直接沖減公司的應(yīng)收賬款，不會影響公司當(dāng)期損益，對公司現(xiàn)金流將產(chǎn)生積極影響。
保時捷在美國召回超過7萬輛2015-2018款Macan
據(jù)外媒報道，由于存在燃油泄漏風(fēng)險并可能會導(dǎo)致火災(zāi)，保時捷將召回上一代Macan跨界車型。此次召回包括70,117輛Macan系列車型，但是保時捷認(rèn)為，其中只有1%的車輛存在缺陷部件，需要對其***取行動。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件顯示，2015至2018款保時捷Macan、Macan?S、Macan?GTS和Macan?Turbo車型可能存在燃油泄漏問題。召回文件顯示，“在某些罕見情況下，燃油泵維修蓋可能會出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，并且對燃油泵過濾法蘭盤上的流量噴嘴施加壓力。這可能會導(dǎo)致出現(xiàn)細(xì)微裂縫，進而導(dǎo)致燃油滲漏以及燃油氣味濃重”。
吉利控股：臺州衛(wèi)星項目正式開工，全面布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域
吉利控股官方消息，3月3日，浙江臺州吉利衛(wèi)星項目正式開工，標(biāo)志著吉利開始全面布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域。該項目是吉利科技集團在臺州打造的國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施。作為中國首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)，吉利于2018年戰(zhàn)略投資航天科技公司時空道宇，開始布局天地一體化出行生態(tài)。
蘋果自動駕駛項目Project?Titan將裁員190人
據(jù)外媒報道，蘋果公司2月26日宣布，其自動駕駛項目Project?Titan將裁員190人。這家科技巨頭在一份提交給州監(jiān)管機構(gòu)的文件中披露，該公司***從4月16日起，在其加州庫比蒂諾總部附近圣克拉拉縣的8個辦公場所進行裁員。蘋果公司的發(fā)言人證實，本次裁員針對的是其自動駕駛汽車項目。雖然該項目員工數(shù)量有所減少，但是蘋果似乎加大了在加州路測的力度。在2月早些時候提交給監(jiān)管機構(gòu)的文件中，蘋果表示，2018年該公司在加州的累計路測里程近8萬英里（約12.8萬公里），較前一年（不到1000英里，約1.6萬公里）有了顯著的提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉撞車維修有代步車嗎
眾所周知，化石能源是一種不可再生能源，很多八零、九零后都曾在教科書上了解到石油***將在50年內(nèi)枯竭。進入21世紀(jì)后，雖然新發(fā)現(xiàn)的石油儲備量在不斷增加，美國也發(fā)生了“頁巖氣革命”，如今的石油產(chǎn)量并未如上個世紀(jì)所預(yù)測的進入下滑階段，但化石能源是一種不可再生能源是不爭的事實。
另一方面，上個世紀(jì)70年代，由于一系列中東戰(zhàn)爭，歐佩克國家針對以色列和美國等同盟國石油禁運，歐美發(fā)生“能源危機”直接導(dǎo)致了1***3年至1***5年的美國經(jīng)濟蕭條期。美國也是在這次能源危機后，決心開發(fā)頁巖氣***。到如今，經(jīng)歷“頁巖氣革命”后，美國已經(jīng)從天然氣進口國，一躍成為出口國。
不管是化石能源的未來，還是能源安全的角度，中美都致力于電動 汽車 的發(fā)展。一般而言，一項新技術(shù)在全面普及之前，其成本會高于傳統(tǒng)技術(shù)。例如 汽車 剛出現(xiàn)時，不管是成本還是通行效率一定低于馬車。因此我國制定了新能源 汽車 的補助方案。
說到這里，可能有人會說，新能源 汽車 補助都被一些無良車企騙走了。在新能源補助政策實施早期或許是這樣，但隨著政策的規(guī)范，增加了續(xù)航里程、充電效率的要求，目前能拿到補助的車型都是實打?qū)嵉男履茉?汽車 。
最近，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年度新能源 汽車 推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》，讓我們得以見得這五年來，車企們的補助情況。
新能源推廣補助每年翻倍增長
新能源推廣補助只是國家對新能源早期支持，因此補助的額度一直在退坡，例如2020年的補助相比2019年減少了10%，2021年相比2020年將退坡20%，2022年甚至將退坡30%。
除了補助額度在退坡，對車型的要求也在提高，續(xù)航和電池容量的要求每年都在提高。特別是續(xù)航，新能源 汽車 的續(xù)航越高，所能領(lǐng)取到的補助也就越高。如此可以保證補助落實在那些有大量研發(fā)，提高產(chǎn)品力的車企上，從而提高中國新能源 汽車 行業(yè)的整體技術(shù)水平。
從總量上看，2016年至2020年的五年間，國內(nèi)達(dá)到新能源 汽車 補助領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量為109.7428萬輛，補助資金總計達(dá)到了329.4631億元。
雖然補助一直在退坡，領(lǐng)取補助的要求也在提高，但從2018年后，不管是每年達(dá)標(biāo)的新能源 汽車 數(shù)，還是領(lǐng)取的補助金額，都在以200%的速度增長。2016年達(dá)標(biāo)的新能源 汽車 數(shù)量僅為7278輛，到2020年，達(dá)標(biāo)車輛已經(jīng)達(dá)到了58.4***3萬輛，五年間翻了八十倍。
而補助資金從2016年的8.6401億，增長到了翻了105.3717億元，可以看到補助的資金確實在退坡。但市場上的情況看，五年來新能源車型的價格一直在降低。這也證明了補助政策確實將新能源車企們扶上了正道?，F(xiàn)在的車企們能不依賴補貼，做出與燃油車相同售價的車型。
比亞迪推廣車輛最多，狂攬39億補助
最近的新能源 汽車 市場上，最風(fēng)光的莫過于比亞迪。今年八月份比亞迪新能源 汽車 銷量的占比超過了89.5%。九月份銷售的80,114輛新車中，新能源 汽車 的銷量更是達(dá)到了71099輛，比國內(nèi)新勢力造車企業(yè)的總銷量還要高。
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2016年到2020年，比亞迪合計推廣了15.499輛新能源 汽車 ，總計獲得了近39.814億元的補助，占總金額的12%以上，位列補助資金第一名。而這五年間，比亞迪上市公司的凈利潤為177.46億元，這次的補助資金直接為比亞迪帶來了五年凈利潤的22.43%，更是2020年42.3億凈利潤的94.41%。
特斯拉2020年銷量少于比亞迪，21億的補助卻高于比亞迪
去年特斯拉在上海的超級工廠建成投產(chǎn)，并且將Model 3的售價降至了30萬以內(nèi)，以迎合2020年設(shè)立的，起售價不超過30萬才能享受新能源補助的新規(guī)定。在降價和補助的組合拳下，Model 3 2020年的銷量達(dá)到了137459輛，其中符合補助標(biāo)準(zhǔn)的為10.1082萬輛，因此特斯拉僅在2020年這一年就將獲得21.2337億元。
有意思的是，2020年這一年，比亞迪獲得補助的車輛數(shù)最多，共有11.7萬輛能拿到補助，其補助資金為20.5億元?？梢钥吹剑葋喌戏涎a助標(biāo)準(zhǔn)的車輛數(shù)比特斯拉更多，但補助金額卻少于特斯拉。這主要是特斯拉Model 3的續(xù)航里程要高于比亞迪車型的平均續(xù)航，因此也就能拿到更多補助。
以更少的車輛，拿到更多補助，這樣從側(cè)面證明了特斯拉技術(shù)的先進性。特別是電池管理系統(tǒng)，能用更少的電池容量，做出更長的續(xù)航，仍是電動 汽車 行業(yè)，特別是蔚來這樣的新勢力造車企業(yè)的行業(yè)標(biāo)桿。
這些車企的補助金額也超過了10億
雖然沒有像比亞迪和特斯拉一樣狂攬二三十億，這七家乘用車企業(yè)也將獲得超過10億元的新能源 汽車 補助。他們分別是北汽、上汽、廣汽乘用車、東風(fēng) 汽車 、奇瑞 汽車 、吉利 汽車 、以及長城 汽車 。
而在客車企業(yè)中，中通客車、宇通客車也將獲得超過10元的新能源 汽車 補助。
另外有朋友可能會關(guān)心去年七月上市，半年時間就賣了12.7651萬輛，連續(xù)3個月霸榜新能源銷量第一的五菱宏光MIN EV。不過由于2020年新能源 汽車 補助的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)提高到了300公里，因此五菱這些MINI EV一分新能源補助都拿不到。即便MINI EV拿不到補助，五菱仍然有3.76萬輛新能源 汽車 滿足補助標(biāo)準(zhǔn)，可以獲得3.28億元的補助。
總結(jié)
最后需要說明的是， 新能源補助是非常有必要的 ，而不是許多人以為的“沒有必要”、“浪費財政”。特別是有一部分人認(rèn)為，國外企業(yè)都是自生自滅，***從來不管其死活，才會誕生出各種先進技術(shù)的企業(yè)。
實際上這是不正確的，強如特斯拉的掌門人馬斯克，其創(chuàng)立的SpaceX，看似風(fēng)光無限，讓各國的航天機構(gòu)都黯然失色，但如果不是NASA和美國空軍給予的大量的技術(shù)扶持和轉(zhuǎn)移，以及NASA在SpaceX技術(shù)還未成熟，就與其簽訂訂單，SpaceX早就死于初期階段的資金斷裂。
不是美國不支持本國企業(yè)，只是他們不告訴你而已。他們只會告訴你美國誕生這么多高 科技 企業(yè)源自于優(yōu)秀的體制，而不告訴你，美國 科技 行業(yè)的繁榮，來自于冷戰(zhàn)結(jié)束后，大量軍隊技術(shù)的“***民”。美國***早就為技術(shù)研發(fā)買了單，民營企業(yè)只要老老實實地就做應(yīng)用，就能領(lǐng)先世界。
這個是有代步車的。
維修期間，特斯拉可能根據(jù)具體檢修項目、維修所需時間和車輛可用情況提供代步車。不過要看車有沒有檔期，可以提前預(yù)約好再去送修。同時這臺車的超充也是免費的，如果用車期間出現(xiàn)了事故，如果是對方全責(zé)無需承擔(dān)維修費用，如果是己方責(zé)任，要承擔(dān)維修定損費用的20％。
特斯拉汽車的售后服務(wù)非常出色，其維修技術(shù)人員通常都是經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的專業(yè)人士，并且特斯拉汽車提供的維修服務(wù)也比其他汽車制造商更加全面和周到。此外，特斯拉汽車的智能系統(tǒng)可以自動檢測車輛故障并及時向車主提供維修建議，這使得特斯拉汽車的維修更加及時和準(zhǔn)確。
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