是插電式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)。
汽車dmi是插電式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)，其核心部件是比亞迪研發(fā)的曉云插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、ehs雙電機(jī)、dmi超級(jí)混合動(dòng)力葉片電池，以及一系列的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，共同構(gòu)成超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)。Dmi超級(jí)混合動(dòng)力基于大容量電池和大功率電機(jī)。車輛行駛時(shí)，由大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)。汽油機(jī)的主要作用是給電池充電，直接驅(qū)動(dòng)需要更大的動(dòng)力。只有與電機(jī)一起工作，才能減少負(fù)載。這種混合動(dòng)力技術(shù)不同于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力技術(shù)，傳統(tǒng)的混合動(dòng)力技術(shù)依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，從而更有效地降低油耗。dmi車型在充滿電的情況下，相當(dāng)于純電動(dòng)汽車，電機(jī)的供電足夠在各種路況下行駛。當(dāng)電力不足時(shí)，dmi車型會(huì)根據(jù)系統(tǒng)的工作情況獨(dú)立判斷是用電還是用油，或者油電配合。
4月僅賣出2000輛，越野性能SUV比亞迪唐，為啥卻賣不過(guò)理想ONE
2023最值得入手的5款新能源汽車：
第1款：比亞迪秦PLUS DM-i?
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：9.98-16.58萬(wàn)
能源類型：插電式混合動(dòng)力
外觀***用家族式設(shè)計(jì)，大尺寸進(jìn)氣中網(wǎng)內(nèi)部***用了銀色履帶式點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)，與微微上揚(yáng)的箭羽式頭燈相融合，整車的氣質(zhì)顯得很時(shí)尚年輕。車內(nèi)軸距2718mm，“暖陽(yáng)棕”配色，令車內(nèi)氛圍更顯高級(jí)和溫馨。
配置方面，具備車道偏離預(yù)警，前后方碰撞預(yù)警，倒車車側(cè)預(yù)警，主動(dòng)剎車，并線***，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別和L2級(jí)駕駛***等功能。
動(dòng)力方面，搭載了由1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)與前置永磁單電機(jī)組成的DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)，配備8.32kWh和18.32kWh的兩種刀片電池，可對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)55km和120km的純電續(xù)航。
第2款：吉利星越L?2022款?1.5T?雷神Hi·F油電混動(dòng)版
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：16.37-17.57萬(wàn)
能源類型：油電混合
外觀方面，前臉配備了全新的懸浮式陣列格柵以及數(shù)字流光徽標(biāo)設(shè)計(jì)，左右前大燈組造型棱角分明，搭配發(fā)光車標(biāo)；整體造型看上去很精致優(yōu)雅。車內(nèi)軸距為2845mm，內(nèi)飾配色為“白色+藍(lán)色拼接皮”、和“純黑色翻毛皮”組合。
配置方面，具備有車道偏離預(yù)警，車道保持***，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，主動(dòng)剎車，前后駐車?yán)走_(dá)，車內(nèi)72色氛圍燈，雨量感應(yīng)式雨刷，并線***，全速自適應(yīng)巡航，駕駛模式切換和L2級(jí)駕駛***等功能。
動(dòng)力方面，混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)+3擋DHT組成，系統(tǒng)擁有的最大功率為180kW，最大扭矩為545N·m，綜合油耗4.3L/100km，綜合續(xù)航達(dá)1279km。
第3款：軒逸?2023款?超混電驅(qū)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：13.89-17.49萬(wàn)
能源類型：汽油電驅(qū)
外觀***用了V-motion家族式格柵，倒梯形加上鍍鉻裝飾的前格柵，加上透鏡式LED前大燈和流水式LED，整車看上去十分精致時(shí)尚。車內(nèi)軸距2712mm，搭載了7英寸全液晶儀表和同級(jí)最大的12.3英寸***觸控屏，配合Nissan?Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)。
配置方面，具備L2級(jí)ProPILOT超智駕自動(dòng)駕駛***能力，支持車道偏離預(yù)警，碰撞預(yù)警，倒車車側(cè)預(yù)警，主動(dòng)剎車，車道保持***系統(tǒng)等功能。
動(dòng)力方面，配第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，搭載1.2L三缸增程器和LEAF同源的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，與燃油車相比有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出。
第4款：哈弗H6?2022款?第三代?1.5T?DHT版
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：13.48萬(wàn)
能源類型：油電混合
外觀前臉部分配備大尺寸無(wú)邊界星云前格柵，并且內(nèi)部飾板***用鍍鉻元素作為裝飾，側(cè)面看上去線條流暢、氣場(chǎng)很足。車內(nèi)軸距為2738mm，分層式中控臺(tái)具有良好的縱深感，***用簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備10.25英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控大屏幕。
配置方面，360全景影像、底盤***、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛是全系標(biāo)配，支持包括綜合自動(dòng)泊車(?IAP)、ICA智能巡航***、智能過(guò)彎、自動(dòng)倒車***系統(tǒng)(ARA)、智能閃避系統(tǒng)(WDS)在內(nèi)的22項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。
動(dòng)力方面，搭載的是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在有雙電機(jī)的加持下，系統(tǒng)最大輸出功率為326Ps，綜合扭矩高達(dá)530N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配2擋DHT變速箱，純電續(xù)航里程有55千米和110千米兩個(gè)版本。
第5款：理想L8?
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：33.98-39.98萬(wàn)
能源類型：增程式
外觀***用家族式設(shè)計(jì)，擁有極高的辨識(shí)度車，內(nèi)軸距3005mm，***用2+2+2的六座布局，內(nèi)飾的質(zhì)感也非常出色，配備全電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤、雙全景天幕帶高遮光率電動(dòng)遮陽(yáng)簾，256?色氛圍燈等。
配置方面，搭載理想智能駕駛AD?Pro，具備L2.9級(jí)駕駛***功能。
動(dòng)力方面，搭載1.5T四缸增程器，標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率330千瓦，最大扭矩630牛·米，底盤上搭載前雙叉臂，后五連桿底盤?，是40萬(wàn)以內(nèi)唯一標(biāo)配空氣懸架+CDC?連續(xù)可調(diào)阻尼減震器的?SUV，駕駛起來(lái)非常的舒適。
同為中大型增程式混動(dòng)SUV，問(wèn)界M7與理想ONE誰(shuí)的實(shí)力更勝一籌？
我們經(jīng)常聽(tīng)到 汽車 圈中的話就是：買新能源 汽車 就買比亞迪，或者說(shuō)比亞迪 汽車 是新能源 汽車 的老大，不可否認(rèn)的是，比亞迪確實(shí)在新能源自研技術(shù)上積累很深厚，擁有了很多的專利，也擁有強(qiáng)悍的三電技術(shù)，這或許就是為啥這兩年比亞迪 汽車 突然發(fā)布了這么多熱門車型，比亞迪漢，比亞迪秦PLUS DMi。但是在4月份銷量出來(lái)后，很多消費(fèi)者就感覺(jué)到奇怪，4月比亞迪唐竟然只賣出了2000輛，完全比不過(guò)理想ONE。
技術(shù)實(shí)力雄厚的比亞迪唐竟然輸給了造車新勢(shì)力的唯一一款車，無(wú)論是從技術(shù)，品牌影響力，還是從實(shí)力來(lái)看，比亞迪 汽車 自然要強(qiáng)過(guò)理想ONE，那么為啥理想ONE能在4月賣出5539輛，而擁有多年積累的比亞迪唐卻只有2000輛?個(gè)人認(rèn)為主要還是銷售、服務(wù)意識(shí)，品牌樹(shù)立，產(chǎn)品定位上有著差異，比亞迪唐這款旗艦車型，才遭遇了長(zhǎng)期的冷遇，反而不如后起之秀的理想ONE。
比亞迪漢和比亞迪唐DM，都是不可否認(rèn)的好車，產(chǎn)品力強(qiáng)，這些從目前兩款車車主的反饋就可以看出，畢竟這兩款車的不少車主都是屬于那種降維消費(fèi)，也就是本身有豪車了，只是因?yàn)檫@兩款車確實(shí)很好，所以才購(gòu)買。
但是比亞迪 汽車 4S店卻參差不齊，很多車主反饋的信息，就是比亞迪 汽車 4S店的銷售與吉利 汽車 ，長(zhǎng)安 汽車 相差比較大，而且似乎帶著一種高冷。
或許是因?yàn)橐郧笆琴u性價(jià)比高的燃油車，所以導(dǎo)致如今的比亞迪 汽車 4S店不少依舊還是停留在那個(gè)段位，對(duì)于像比亞迪唐DM，比亞迪唐EV，比亞迪漢等20萬(wàn)以上的車型，并沒(méi)有拿出符合這些車定位的服務(wù)流程和態(tài)度，導(dǎo)致很多消費(fèi)者都感覺(jué)到不滿意。
而且對(duì)于新車型，新能源車型，一些4S店的售后目前也還無(wú)法維修，這種服務(wù)跟不上的表現(xiàn)，也讓比亞迪 汽車 失分不少。
在 汽車 的品牌樹(shù)立上，比亞迪 汽車 雖然有了王朝系列，但是王朝系列并沒(méi)有獨(dú)立出來(lái)。比亞迪唐DM反而被比亞迪這個(gè)品牌所拖累。
其中第一個(gè)拖累就是比亞迪 汽車 曾經(jīng)的低端，仿制車型影響到了比亞迪唐DM，價(jià)值20萬(wàn)多萬(wàn)的比亞迪唐DM，卻因?yàn)楸葋喌显?jīng)的品牌印象，給很多消費(fèi)者留下了，不值這么多錢，這就是典型的品牌撐不起產(chǎn)品價(jià)值。
第二個(gè)影響，其實(shí)就是比亞迪 汽車 一個(gè)平臺(tái)多個(gè)車型，比如說(shuō)比亞迪唐系列，就有唐燃油版，唐DM，唐DM-i，唐ev等四個(gè)車型，四個(gè)車型涵蓋了10多萬(wàn)到30多萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，燃油車的低價(jià)，拉低了唐的定位，畢竟從外觀來(lái)看，唐DM和唐燃油版很難一下子區(qū)分開(kāi)來(lái)，也無(wú)形中就拉低了這個(gè)車的定位了。
最主要的是，比亞迪 汽車 只會(huì)埋頭苦干，不像理想 汽車 等造車新勢(shì)力以及特斯拉 汽車 一樣，會(huì)講故事，提升品牌和產(chǎn)品的一個(gè)情懷與價(jià)值。
比亞迪唐DM有7座版，四驅(qū)能越野，但是整體尺寸卻太過(guò)小巧了，2820mm的軸距，在中型SUV中不算大，而且溜背型設(shè)計(jì)，第三排空間實(shí)在太過(guò)窄小了。
而理想ONE卻擁有著超大的空間尺寸，這也是很多人想要的，能越野，空間又大，而比亞迪 汽車 目前就缺乏這樣大的車型，很多消費(fèi)者也一直在呼吁比亞迪出一款更大的四驅(qū)SUV車型。
當(dāng)然比亞迪唐DM也還存在一些缺點(diǎn)，比如油耗高，重量太大等等，不過(guò)如今的比亞迪唐DM-i上市后，有可能會(huì)超過(guò)理想ONE，只是銷量最終怎么樣，還是一個(gè)未知數(shù)，目前比亞迪唐DM-i只需要預(yù)定一個(gè)月就可以提車，而其他的DM-i車型都需要3個(gè)月及以上，大家細(xì)品就知道了。
實(shí)際上我還在2018年的情況下考駕照的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候?qū)ζ囉绕溆信d趣，也掌握了新能源技術(shù)汽車，我那時(shí)候的熱點(diǎn)或是關(guān)心到油電混動(dòng)的汽車，那個(gè)時(shí)候也沒(méi)有想到全世界不同地域及其我國(guó)針對(duì)新能源技術(shù)的現(xiàn)行政策，也沒(méi)有想到比亞迪汽車逐漸全力以赴做新能源技術(shù)汽車了！對(duì)于長(zhǎng)城魏派CEO說(shuō)余大嘴口出狂言，再怎么說(shuō)也改變不了增程式的落伍！但是我感覺(jué)吧，在這一技術(shù)上我就不可以很搞清楚電池充電是不是很優(yōu)秀，增程式是不是很落伍，可是現(xiàn)階段在銷售市場(chǎng)來(lái)感覺(jué)***如是買車，很有可能增程式便是我考慮到到的，由于適合最重要！
最先增程式混合動(dòng)力較大的3個(gè)優(yōu)勢(shì)：降低油耗，降低對(duì)充電站的依靠，處理遠(yuǎn)途里程數(shù)焦慮情緒，也繞開(kāi)了純電動(dòng)超低溫的缺陷。自然也是有缺陷，根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)電池充電，首先是種不環(huán)保的方法，使用網(wǎng)民一句話，有脫褲子放屁，多此一舉之嫌。也有增程式混合動(dòng)力實(shí)際上較早以前就擁有，并非什么新技術(shù)性，因此套在華為公司這類科技大資金投入產(chǎn)品研發(fā)的大佬的身上，好多人感覺(jué)具備違和，這壓根并不是華為公司的排位。無(wú)論怎樣說(shuō)，增程式混合動(dòng)力處于純電動(dòng)和燃油車中間，目前做為銜接或是比較適合，將來(lái)動(dòng)力電池出去之后，那才算是新能源技術(shù)汽車版塊的興盛之日。
***如你大部分時(shí)間是在當(dāng)?shù)毓ぷ?，每一年很有可能有幾回自駕游出游、回家，增程式就有可能是一個(gè)較好的選用。當(dāng)?shù)毓ぷ鳎?a href="/tags-r-g.html" target="_blank" class="f83efafba623a959 relatedlink">如果車有200千米的純電續(xù)航，每星期很有可能電池充電2—3次就可以 ，平常基本上不用食油，能夠享有純電車的益處。***如自駕游出門，有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做確保，就不可能有里程數(shù)焦慮情緒難題，能夠享有汽油車?yán)m(xù)航力遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。一般使用者不容易買續(xù)航力低于200km的純電車 ；即使是續(xù)航力超出500km ，除開(kāi)電池價(jià)格高及安全系數(shù)難題外，跑長(zhǎng)途也會(huì)出現(xiàn)里程數(shù)焦慮情緒難題。對(duì)于電動(dòng)機(jī)串聯(lián)與并聯(lián)的高效率區(qū)別 ，在以上情景下，并無(wú)多少實(shí)際意義。
純汽油車也罷，純電動(dòng)車也好，都具有顯著的薄弱點(diǎn)，因而，全是銜接特性的半成品加工，全是要為增程式電動(dòng)車夯實(shí)基礎(chǔ)和做婚紗。增程式電瓶車才算是理想化的汽車驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架（服務(wù)平臺(tái)），它創(chuàng)新性取決于集汽油車與純電動(dòng)車之大德，既解決了汽油車合理性與驅(qū)動(dòng)力魚(yú)與熊掌不可兼得的分歧，也解決了純電動(dòng)車的里程數(shù)焦慮情緒（即補(bǔ)了電池能量密度低薄弱點(diǎn)），實(shí)現(xiàn)了汽油車可望而不可及的合理性、驅(qū)動(dòng)力與舒適度的三位一體總體目標(biāo)。因而，增程式電瓶車構(gòu)架是現(xiàn)如今甚至以后非常長(zhǎng)階段更為理想化的汽車驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架。
雖然增程式電動(dòng)式是理想化的汽車驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架服務(wù)平臺(tái)?？墒?，根據(jù)此平臺(tái)開(kāi)發(fā)的汽車則各式各樣，參差不齊，鋰電池的增程式電瓶車也不絕極致，也存有薄弱點(diǎn)，它僅僅增程式電瓶車初試鋒芒，牛刀小試的調(diào)整特性的加工品（或半成品加工）。熱賣的理想化ONE及其byd秦宋的DMI車系皆根據(jù)增程式電瓶車構(gòu)架開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，比亞迪的DMI在車速70千米下列與理想化ONE問(wèn)界M5的構(gòu)造和原理一樣，在車速70千米之上則使用了汽柴油模塊直驅(qū)為主導(dǎo)，增程式電動(dòng)式***的方式，這類半增程式驅(qū)動(dòng)力方式因小失大，瞻前顧后，物極必反了。
超級(jí)電容電池增程式電瓶車才算是真真正正具備革命性和極大破壞力的增程式電瓶車，這是顛覆性的汽車驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架，若投入市場(chǎng)，相當(dāng)于在汽車行業(yè)點(diǎn)爆一枚核彈頭，汽油車也罷，有機(jī)化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)電瓶車也好，都是會(huì)死無(wú)葬身之地，有關(guān)的汽車公司將遭遇大災(zāi)難。氫動(dòng)力汽車便是增程式電瓶車，僅僅用氫能源電池增程器更換汽柴油模塊增程器。因而，斥責(zé)增程式電瓶車是脫褲子放屁的滯后技術(shù)性，相當(dāng)于否認(rèn)氫動(dòng)力汽車的創(chuàng)新性，這也是不知者自掌嘴。
標(biāo)簽： #比亞
