鋰電池在寒冷的冬天續(xù)航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負(fù)極出現(xiàn)電勢(shì)差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動(dòng)得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。
簡單地說，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數(shù)據(jù)稱，普通的鋰電池在零攝氏度時(shí)，其容量會(huì)減少20％，當(dāng)達(dá)到零下10攝氏度時(shí)，容量可能只有一半左右。
擴(kuò)展資料：
冬季使用注意事項(xiàng)：
1、找個(gè)暖和地方充電
當(dāng)周圍環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，給電動(dòng)車充電，系統(tǒng)自動(dòng)就會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)電池電芯的溫度達(dá)到5℃以上的時(shí)候，才真正開始給車輛充電。一些電動(dòng)汽車車主會(huì)覺得，冬天給電動(dòng)汽車充電的速度突然就變慢了，這實(shí)際上是給車輛充電前多了一個(gè)給電池電芯加熱的時(shí)間。
所以，車主平常給汽車充電時(shí)，應(yīng)該盡量選擇在地下停車場(chǎng)、封閉性***等地方進(jìn)行。這有利于提升電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時(shí)間。
2、出行前充一小會(huì)兒電
前一天電動(dòng)汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫“跑電”。其實(shí)這種“跑電”不是出故障了，而是低溫惹的禍。電動(dòng)汽車在行駛的過程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，溫度會(huì)比較高，電池的電壓也比較高，此時(shí)顯示的電動(dòng)汽車剩余電量就是一個(gè)正常數(shù)值。
可是在低溫狀態(tài)下停放了一整晚之后，電池已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時(shí)汽車的系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就給人造成一種“跑電”的***象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩(wěn)不要急
駕駛電動(dòng)汽車的過程中，應(yīng)該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習(xí)慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間不應(yīng)超過5秒，再次啟動(dòng)的間隔時(shí)間不要少于15秒鐘。
如果電池續(xù)航公里數(shù)下降過多，要及時(shí)去4S店檢查汽車的電瓶，及時(shí)補(bǔ)充電瓶的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重。
望***納，謝謝！
哪些因素限制了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程？
純電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展得很快，過去的無盡里程問題也有效。所以，讓我們來看看它，并解決純電動(dòng)汽車壽命的四種主要方式，誰是可靠的。
解決純電動(dòng)汽車壽命的四種方式，最好更好
第一種方式，超級(jí)快速充電。超快速充電是通過增加充電樁的功率輸出來增加充電電流，大大縮短了充電時(shí)間。然而，充電樁的充電功率不能無限地增加，并且電流也是這種情況，因此超快速充電現(xiàn)在處于轉(zhuǎn)變的形式。
二，電力傳輸技術(shù)。電力傳輸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是時(shí)間短，整個(gè)切換過程僅需3分鐘。然而，省電技術(shù)需要大量設(shè)施和電力電池，經(jīng)濟(jì)投資非常大，并且只能針對(duì)單一模型。
第三種方式，道路充電技術(shù)。道路充電技術(shù)實(shí)際上是一種無線充電。這種充電方法確實(shí)非常新穎，但缺點(diǎn)是它太大，根據(jù)當(dāng)前的視角，不可能促進(jìn)。
第四種方式，革命性的電池。如果電池能量密度能夠突破，那么純電動(dòng)車輛的耐久里程也將大大提高。
最后，我們認(rèn)為將來會(huì)有更多的方法來解決未來純電動(dòng)汽車的電池壽命焦慮問題。總而言之，如果電動(dòng)汽車滿是完整的，這一現(xiàn)象結(jié)束，當(dāng)然，如果電動(dòng)車充電器有問題，此時(shí)，整體電壓將很低，電荷充電是虛擬電源的，它易于充分，不耐用，電池不接受實(shí)際功率，這也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車充滿時(shí)，它會(huì)飽滿，并在此時(shí)應(yīng)更換充電器。首先，問題是什么，然后“疾病”解決了，使電池以相對(duì)理想的狀態(tài)運(yùn)行，并解決自己汽車的麻煩充電。
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比亞迪純電動(dòng)續(xù)航里程多遠(yuǎn)
近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十分迅速。英國，美國，法國，紛紛出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表，中國也在積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，免購置稅，送新能源牌照等優(yōu)惠政策都看出新能源汽車登上歷史舞臺(tái)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
雖然政策扶持力度很大，但是新能源汽車的發(fā)展并沒有預(yù)估的那么快。到底是什么阻礙了新能源汽車的發(fā)展？影響因素應(yīng)該是多方面的，其中續(xù)航里程是很大的一個(gè)影響因素。
今天小編就對(duì)限制電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的因素做個(gè)探討：
1.動(dòng)力電池的容量問題
電池就像燃油車的油箱容積，大容量油箱相對(duì)續(xù)航里程就要更長一些，所以動(dòng)力電池的容量是決定新能源汽車?yán)m(xù)航里程最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，目前投放在市場(chǎng)上的新能源汽車?yán)?/a>特斯拉算是領(lǐng)先者，P100D車型的電池容量是100kw/h，標(biāo)定的工信部續(xù)航里程是613km，實(shí)際續(xù)航里程可能會(huì)在此基礎(chǔ)上縮減一些。
2.電池管理系統(tǒng)
電池管理系統(tǒng)（也就是新能源汽車?yán)镒钪匾娤到y(tǒng)的電控系統(tǒng)），主要負(fù)責(zé)電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。
這個(gè)系統(tǒng)有點(diǎn)類似車載OBD和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU管控，控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量還有車載電子系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，特斯拉最核心的模塊也即是超前的電池管理系統(tǒng)，能夠清晰識(shí)別電池容量/充放電管理的，所以特斯拉表顯的續(xù)航歷程可信度還是很高的，這一點(diǎn)對(duì)許多新能源汽車廠商來說都是一個(gè)待前進(jìn)的領(lǐng)域。
3.動(dòng)力電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率
這一點(diǎn)在目前大家的差異不是很大，效率比較低的電機(jī)在同等能源消耗狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的能量轉(zhuǎn)化更少，續(xù)航里程更短。有點(diǎn)類似于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，燃油經(jīng)濟(jì)性高的車型雖然油箱并不大，但是續(xù)航里程很高，豐田的新一代2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%，燃油經(jīng)濟(jì)性很高。
4.天氣因素
天氣因素，這個(gè)在國內(nèi)影響并不是很廣泛，現(xiàn)在動(dòng)力電池優(yōu)先級(jí)最高的鋰離子電池，但是鋰離子電池在寒冬中會(huì)出現(xiàn)能量損失，氣溫越低電池的容量受損越明顯，特斯拉P75D的車型在我國東北地區(qū)續(xù)航里程下降到大概300km左右（官方標(biāo)定是490km）。
5.司機(jī)駕駛習(xí)慣
續(xù)航里程部分還會(huì)受到司機(jī)的情況影響，比如喜歡全油門啟動(dòng)和緊急剎車的老司機(jī)，那么續(xù)航里程會(huì)短一些，如果平和溫柔的駕駛那么續(xù)航里程就會(huì)長一些。
去年年底，韓國三星電子表示，研發(fā)出了一項(xiàng)全新的石墨烯電池技術(shù)，該技術(shù)可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，并且能夠極大的延伸電池的使用壽命。這一技術(shù)進(jìn)步是新能源發(fā)展路上邁出的重要一步。
相信新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，大部分問題都可以解決，續(xù)航里程將不再是阻礙新能源汽車發(fā)展的阻力。新能源汽車加快其發(fā)展腳步，對(duì)環(huán)境，對(duì)***都是利好。
電動(dòng)湃出品
比亞迪純電動(dòng)續(xù)航里程多遠(yuǎn)比亞迪純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在305公里到520公里之間，受汽車電池能量密度的影響。比亞迪純電車型最長續(xù)航里程520公里，搭載比亞迪唐和秦Pro新能源。一、比亞迪唐:有2019款比亞迪唐駿電動(dòng)版在售，2019年3月上市。2019款比亞迪唐駿電動(dòng)版長寬高分別為4870mm、1950mm和1725mm，軸距為2820mm，2019款比亞迪唐駿電動(dòng)版電池快充時(shí)間約為1.4小時(shí)，快充百分比為80%。2019款比亞迪唐春電動(dòng)版最大輸出功率180kW，最大扭矩330N/m，百公里加速時(shí)間8.5秒。二、秦Pro新能源:有2019款純電版秦Pro在售，2019年5月上市，售價(jià)在14.99-19.99萬元之間。2019款秦Pro純電動(dòng)版的長寬高分別為4765毫米、1837毫米和1515毫米，軸距為2718毫米。2019款秦Pro純電版電池快充時(shí)間約為1.5小時(shí)，快充百分比為80%。2019款秦Pro純電版最大輸出100kW，最大扭矩180N/m。
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