- 四川現(xiàn)代被韓方100%獨資，商用車的多米諾骨牌也開始倒下！
- 起底中國首家外商獨資商用車企業(yè) | 賈新光汽車評論
- 東風c32好還是南駿瑞逸好
- 四川現(xiàn)代貨車是不是國產(chǎn)的
- 商用車市場格局或被打破，外商獨資后的四川現(xiàn)代優(yōu)勢到底在哪里？
南駿瑞康自卸車基本信息
公告型號：NJA3040FPB34V，驅(qū)動形式：4X2，軸距：3400mm，發(fā)動機：云內(nèi)動力YN38CRE2，變速箱：萬里揚WLY10H46，車身長度：5.995米，車身寬度：2.3米，車身高度：2.7米，輪距：前輪距：1630mm；后輪距：1635mm，整車重量：2.6噸，額定載重：1.495噸，總質(zhì)量：4.29噸，噸位級別：輕卡，接近角：17度，離去角：17度，產(chǎn)地：四川資陽。
發(fā)動機
發(fā)動機：云內(nèi)動力YN38CRE2，發(fā)動機品牌：云內(nèi)動力，汽缸數(shù)：4，燃料種類：柴油，排量：3.76L，排放標準：國五/歐五，最大馬力：116馬力，最大輸出功率：85kW，扭矩：325N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速：1600-2400rpm，額定轉(zhuǎn)速：3000rpm，發(fā)動機形式：4缸直列、8氣門、增壓中冷、高壓共軌燃油噴射。
貨箱參數(shù)
貨箱長度：3.9米，貨箱寬度：2.2米，貨箱高度：0.8米，貨箱形式：自卸式。
駕駛室參數(shù)
駕駛室：瑞康
變速箱
變速箱：萬里揚WLY10H46，前進檔位：5檔，倒檔數(shù)：1個。
輪胎
輪胎規(guī)格：8.25R16 6PR，輪胎數(shù)：6個。
底盤
前橋允許載荷：1395kg，后橋描述：153，后橋允許載荷：2895kg，彈***數(shù)：9/10+8。
操控配置
四川南駿汽車集團有限公司（簡稱南駿集團公司）即原資陽市南駿汽車有限責任公司，2010年7月14日完成更名，并于同日發(fā)起成立了四川南駿汽車集團（簡稱南駿集團），旗下現(xiàn)有四川南駿汽車有限公司、四川瑞宇置業(yè)有限公司、資陽瑞宇物流有限公司、四川瑞宇汽車銷售有限公司、四川瑞宇汽車配件有限公司、資陽駿興汽車配件有限公司等六家全資子公司，湖南中聯(lián)重科車橋資陽有限公司一家參股子公司。
四川南駿汽車集團有限公司是中國主要商用車制造商、四川省最大的商用車制造商、四川省重點培育的大企業(yè)大集團，法定地址為“四川省資陽市雁江區(qū)南駿大道南駿汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)”，注冊資本1.2億元，總資產(chǎn)30億元，員工4000余人，占地3063畝，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，具備汽車整車自主開發(fā)能力，已形成年產(chǎn)重、中、輕、微型卡車10萬輛的總裝、涂裝、試驗、檢測能力。南駿汽車產(chǎn)品以高性價比和優(yōu)質(zhì)服務(wù)兩大優(yōu)勢暢銷全國，遠銷東南亞、中亞、非洲、南美洲13個國家，累計產(chǎn)銷量已達35萬輛，贏得了廣大客戶的普遍贊譽。
四川現(xiàn)代被韓方100%獨資，商用車的多米諾骨牌也開始倒下！
四川一汽豐田汽車有限公司、四川現(xiàn)代汽車有限公司、四川汽車工業(yè)股份有限公司、沃爾沃成都工廠、華晨汽車南方基地、吉利汽車成都工廠（成都高原汽車工業(yè)有限公司）、吉利四川商用車有限公司（東風南充汽車）、神龍汽車成都項目、一汽（四川)專用汽車有限公司、一汽客車（成都）有限公司、四川南駿汽車集團、重汽王牌公司、中國重汽集團卡車綿陽分公司、成都大運汽車集團有限公司
起底中國首家外商獨資商用車企業(yè) | 賈新光汽車評論
年后的第一周工作日，啟信寶的信息就已經(jīng)顯示，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成股份變更。通過內(nèi)資股轉(zhuǎn)，四川現(xiàn)代汽車成為了現(xiàn)代自動車株式會社100%持股公司，公司性質(zhì)為外商獨資，現(xiàn)代汽車中國是獨資法人。
自此四川現(xiàn)代成為我國首家外商獨資的商用車企業(yè)。事實上，早在2019年9月下旬的一場新品發(fā)布會上，四川現(xiàn)代就已經(jīng)透露2020年初韓國現(xiàn)代將完成對中方南駿所有股權(quán)的收購。從政策的時間節(jié)點來看，可見現(xiàn)代方已經(jīng)迫不及待在第一時間完成獨資的股份收購。
今天這一獨資行為的完成首先就有賴于政策的放松，我們來回顧一下政策里放開的時間節(jié)點，2018年4月17日，國家發(fā)改委提出汽車行業(yè)將按類型實行過渡期開放，里面關(guān)于商用車的部分寫著：2020年取消商用車外資股比限制……
目前，現(xiàn)代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，形成的產(chǎn)量規(guī)模是重、中、輕型卡車年產(chǎn)16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發(fā)動機兩萬臺。
事實上，現(xiàn)代商用車在華的歷史并不久，四川現(xiàn)代汽車有限公司成立于2012年，由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現(xiàn)代汽車各持股50%合資成立。2013年1月才開始正式運營，經(jīng)營范圍為商用車、發(fā)動機及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。
如今，現(xiàn)代汽車急迫地想要100%控股四川現(xiàn)代的背后，或許是想快速在中國市場改變現(xiàn)狀。
困境求生？
四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤在去年底的發(fā)布會上坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時期”經(jīng)營相當困難，“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧。”
現(xiàn)代汽車1969年開始銷售卡車、客車，在全球130多個國家擁有忠實客戶，可就是這樣的現(xiàn)代商用車卻沒能玩轉(zhuǎn)中國商用車市場。
當時，四川現(xiàn)代借由韓國現(xiàn)代技術(shù)引進高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪，憑借優(yōu)良的設(shè)計以及卓越的外觀，也算是在高端市場開辟了局面。而在低端市場，則由在西南地區(qū)有一定市場的南駿集團維持。
但我國高端商用車市場的份額占比并不大，創(chuàng)虎和康恩迪雖然在高端市場站住腳跟，但四川現(xiàn)代的整體銷量卻并不樂觀，這對企業(yè)發(fā)展來說無疑非常痛苦。在認清中國的市場形勢之后，四川現(xiàn)代調(diào)整了產(chǎn)品布局，推出了經(jīng)濟型的“致道”。
不過市場的表現(xiàn)一路來并沒有多少好轉(zhuǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年四川現(xiàn)代實現(xiàn)銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現(xiàn)代將銷量目標下調(diào)至3萬輛。從現(xiàn)代定下的2020年的3萬輛銷售目標來看，2019年應(yīng)該也是3萬輛都不到的表現(xiàn)。
一個與我們熟悉的乘用車不太類似的現(xiàn)狀是，當前的國內(nèi)商用車領(lǐng)域，正處于由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品過渡的市場階段，無論是卡車市場還是客車市場，自主品牌都占據(jù)絕大部分市場份額。
而想在中國商用車市場有所成的合資品牌，目前為止依舊無計可施，占據(jù)著少量的份額。舉個例子，從2003年沃爾沃卡車與中國重汽集團合資組建國內(nèi)第一個重型汽車合資項目華沃算起，重卡合資經(jīng)歷了三輪的市場探索，至今也沒能找到合適的道路。
盡管如此，掌握完全主動權(quán)的現(xiàn)代商用車也依舊在中國定下了宏大的目標，那就是往第一陣營進軍。
為此，現(xiàn)代商用車以擴大市場占有率為目標，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。剛剛發(fā)布的全新泓圖系列也算在列。
據(jù)悉到2021年，四川現(xiàn)代***開發(fā)8種柴油車型、2種環(huán)保車型等共計10種車型，將持續(xù)通過研發(fā)，來強化商品競爭力。其中包括，盛圖自動變速器、盛圖氫燃料電池車、泓圖500載貨、創(chuàng)虎將推出全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池車等新產(chǎn)品的研發(fā)推出。
氫能源或許率先被施行
那么，在這場股權(quán)收購中，另一方又得到什么而讓他們最終放棄了50%股份？
可以在另一位主角四川省能源投資集團的***上看到這樣一則消息?！霸摷瘓F與現(xiàn)代自動車株式會社簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢，優(yōu)先恢復四川現(xiàn)代正常運營及實現(xiàn)盈利，共同整合四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>
雖然韓國現(xiàn)代的商用車板塊起步較晚，但是韓國現(xiàn)代在高端商用車領(lǐng)域以及新能源技術(shù)特別是氫燃料車方面一直有不錯的積累?！艾F(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車可以說全球第一陣營，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，***在2025年前向瑞士出口1600輛氫燃料電池重卡?！彼拇ㄊ∧茉赐顿Y集團的退步，換來了雙方在新能源產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略合作。
可以看到，不管是現(xiàn)代泓圖電動車為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車的分階段量產(chǎn)，還是四川省能源投資集團都將重心放在了新能源（純電、氫燃料）上進行布局。
這所有的表現(xiàn)可以看出一些端倪。商用車市場正在迎來一場巨大的變革，市場發(fā)展中心正在從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向新能源，而且未來還會進一步加速。中國作為世界上最大的新能源汽車市場，正處在變化的中心，未來幾年中國商用車行業(yè)很可能以新能源車為基礎(chǔ)重新調(diào)整。
商用車市場這樣的調(diào)整完全有可能比乘用車市場來得更快更猛，競爭也不會比乘用車市場更遜哪怕一分。
而至于老生常談的外資股比限制放開這件事本身來說，想要真正在汽車行業(yè)實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)追趕，那么就不能永遠躲在高墻內(nèi)尋求保護，畢竟從腥風血雨中走出來的人才能浴火重生。
文/鄭文
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風c32好還是南駿瑞逸好
新年伊始，四川現(xiàn)代汽車有限公司成為了繼特斯拉之后，國內(nèi)又一家外商獨資的車企。筆者了解到，近日四川現(xiàn)代汽車有限公司完成了股權(quán)變更，由中外合資變更為外國法人獨資。韓國現(xiàn)代汽車成為了100%持股的唯一股東，這也意味著中國首家外商獨資商用車企業(yè)誕生。
四川現(xiàn)代是2012年由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現(xiàn)代汽車各自持有百分之五十的股份合資而成的商用車企業(yè)，主要生產(chǎn)商用車、發(fā)動機及零配件等裝備，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。
在四川現(xiàn)代成立之初，兩家企業(yè)都給予了其以厚望，當時***在2013年實現(xiàn)產(chǎn)銷量20萬，2017年實現(xiàn)產(chǎn)銷40萬輛，2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛的宏偉目標。但鑒于當時中國市場現(xiàn)狀，四川現(xiàn)代想要實現(xiàn)這一目標還是有些實力不足的，于是2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標下調(diào)定為?4.5萬輛，遺憾的是即使如此那一年也沒能達到預(yù)期目標。去年四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受***訪時曾說：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時期’，經(jīng)營相當困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧?！?/p>
銷量不好發(fā)展困難的前提下，這場股權(quán)變革來的順理成章，看似突然，只不過時機剛好，動機也充足罷了。
為什么說時機剛好呢？在2018年4月，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制。當年六月份，在國家發(fā)改委和商務(wù)部***公布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》中，針對汽車制造業(yè)明確了開放限制的具體時間。確定了2020年取消商用車制造外商股比限制和同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。踩著這一時間節(jié)點，韓國現(xiàn)代汽車迫不及待的要為實現(xiàn)其發(fā)展燃料電池鋪磚引路了。
要說動機，此前韓國現(xiàn)代在中國商業(yè)車領(lǐng)域多次拋出橄欖枝尋求合作都屢屢碰壁，發(fā)展不順利是這次韓國現(xiàn)代決定獨資發(fā)展的重要原因之一。而走燃料電池汽車的道路是整個韓國現(xiàn)代的未來發(fā)展方向和此次現(xiàn)代集團獨資的核心。
實際上韓國現(xiàn)代在中國商用車領(lǐng)域與江淮汽車和廣汽集團早就有過密切交涉，一直想尋求一個穩(wěn)定的合作伙伴來實現(xiàn)打開中國商用車市場這一目的。韓國現(xiàn)代與江淮汽車之前一直有技術(shù)合作，而且有過較為成功的合作，雙方最初的合作是在1998年，當時江淮的全資子公司--合肥客車制造廠與現(xiàn)代汽車簽約，通過技術(shù)引進生產(chǎn)現(xiàn)代客車，并在3年多時間里銷售1000多輛，從而扭虧為盈。江淮汽車通過技術(shù)引進生產(chǎn)現(xiàn)代的“瑞風”商務(wù)車，一經(jīng)上市廣受好評，銷量數(shù)據(jù)也是令人驚喜。這都加大了雙方合作的信心，江淮為了引進技術(shù)實現(xiàn)發(fā)展，而現(xiàn)代也能借此機會盡快打開中國商用車市場，韓國現(xiàn)代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產(chǎn)企業(yè)。這次合作看起來是板上釘釘?shù)氖虑?。但是僅僅兩個月之后，江淮給出的答案成了“合資談判目前沒有進展”?，F(xiàn)代在中國尋求商用車合資意向時，馬上牽手成功的江淮被韓國現(xiàn)代所放棄，最終韓國現(xiàn)代與廣汽簽署了合資協(xié)議。
現(xiàn)代汽車和廣汽集團的淵源要從2004年9月說起，當時，現(xiàn)代主動找到廣汽集團下屬駿威客車談判，并希望全面合資合作商用車項目。2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。廣汽集團和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，廣州現(xiàn)代商用車基地建設(shè)的初期規(guī)劃十分宏大，但這一項目卻沒能像預(yù)期的那樣發(fā)展壯大，而是逐漸消失在公眾視野里。現(xiàn)代集團沒有放棄甚至想通過技術(shù)合作形式與廣汽繼續(xù)聯(lián)手，但是廣汽當時與菲亞特和日野的合作也在全力推行，廣汽似乎沒有多余的精力來顧及和現(xiàn)代的合作項目。韓國現(xiàn)代在中國商用車領(lǐng)域的多次嘗試鮮有成功很不順利，想借合資深挖中國市場的目標并沒能實現(xiàn)，這也讓韓國現(xiàn)代吸取經(jīng)驗教訓，這也是此次選擇獨資把主動權(quán)都掌握在自己手中的重要原因。
高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車背后究竟隱藏著什么？
韓國***高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車，為何選擇氫燃料電池汽車作為現(xiàn)代汽車未來甚至整個韓國在汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向呢？這背后就有很多因素共同作用才促成這一結(jié)果。
外部客觀因?
從大層面來看，韓國發(fā)展氫能經(jīng)濟的政策是其發(fā)展燃料電池的大環(huán)境和引路標。一位汽車界資深專家曾說過：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國家戰(zhàn)略。比如在中國，電動汽車成為推行發(fā)展的主力，從如雨后春筍般破土而出的造車新勢力就不難看出我國推行電動汽車的發(fā)展方向。在韓國***則是確定了氫能發(fā)展的道路方向，現(xiàn)代汽車作為韓國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，順應(yīng)趨勢發(fā)展燃料電池汽車也是理所應(yīng)當義不容辭的。
韓國***為了發(fā)展氫能做了不少功課和鋪墊。在2018韓國***就把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，***到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個增至1200個。
為實現(xiàn)這個氫能經(jīng)濟發(fā)展目標，韓國***把目標分階段逐個擊破。首先到2025年，爭取打造年產(chǎn)量達10萬輛的生產(chǎn)體系，氫燃料電池汽車的售價有望降至?3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元），約為現(xiàn)在售價的一半。韓國已有16座加氫站，韓國***為加快推動氫能汽車的發(fā)展，***在2022年之前增加至310座。不僅如此韓國國會還允許現(xiàn)代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。一系列的舉措足以看出韓國***對于氫能經(jīng)濟和氫能汽車發(fā)展的重視程度。
內(nèi)部主觀動機
現(xiàn)代汽車雖說是全球十大汽車公司之一，但是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并沒有明顯且不可取代的優(yōu)勢，并且隨著汽車行業(yè)不斷地發(fā)展成熟，現(xiàn)代汽車正面臨著多方的壓力和競爭。2018年營收利潤下降47.1%，凈利潤下降63.8%。再看新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車旗下新能源汽車領(lǐng)域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多種車型，從混動汽車來看，豐田汽車的專利壁壘是現(xiàn)代目前無法企及的；從純電動來看，沒有動力電池的主動權(quán)，只能從動力電池方面尋找突破口，致力發(fā)展FCV也是當前處境中必然的選擇。
現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域下了不少功夫，公開資料顯示，現(xiàn)代汽車（含起亞）在KONA平臺上推出了40kWh和64kWh兩個版本的純電動汽車，起亞汽車在第三代平臺技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，Soul?EV也持續(xù)在改進和迭代。新的車型雖為現(xiàn)代汽車爭取了部分市場份額，但是要是與特斯拉這種企業(yè)比還是相差甚遠，所帶來的影響微乎其微，短時間也改變撼動不了這些在新能源市場有一席之地的“大佬”們。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氫燃料電池汽車身上，加上原有的便利條件，致力氫能源電池的發(fā)展似乎成了撥***霧見月明的既定選擇。
還有一點便是韓國現(xiàn)代迫切和堅決要掌握對于電池的主動權(quán)，韓國三家電池企業(yè)明明在全球都有一定市場，這樣的便利按說能為韓國現(xiàn)代提供一整套的配套服務(wù)，但是現(xiàn)代還是執(zhí)意自主研發(fā)掌握氫燃料電池，這又是為何呢？在韓國由于社會文化和企業(yè)關(guān)系的影響，韓國的幾大財團的核心業(yè)務(wù)由于競爭性很強，所以都很少有交集，現(xiàn)代集團除了涉及汽車領(lǐng)域，建筑造船等領(lǐng)域也有涉足，但涉及電動汽車核心的電池企業(yè)卻有所缺失，為了解除后患之后，發(fā)展燃料電池也是出于現(xiàn)代集團的前瞻儲備保障。
現(xiàn)代付出的努力
確定了努力方向，韓國現(xiàn)代便開始而行動。為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺。2018年現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動車2030展望”（FCEV?Vision?2030）***，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計到2030年，現(xiàn)代汽車可以達到年產(chǎn)50萬輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。
眾多車企都想從中國市場這塊大蛋糕中分取一杯羹，于是現(xiàn)代將目光鎖定四川。2018年4月23日，現(xiàn)代汽車商用海外生產(chǎn)支援室理事安廣鉉訪問四川能投，就四川現(xiàn)代的發(fā)展之路做了深入研究探討。2018年9月3日，韓國現(xiàn)代與四川能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大其中國商用車業(yè)務(wù)，同時宣布原合作伙伴，南駿汽車正式退出，但是這次股權(quán)變更最后并沒有成功，四川能投也沒能成為股東之一。但這并不意味著結(jié)束，在2019年9月2日，四川省***宣布與韓國現(xiàn)代汽車簽署氫氣戰(zhàn)略協(xié)議，并由四川省、現(xiàn)代汽車及四川現(xiàn)代三方組建專項小組，共同推進氫燃料汽車生產(chǎn)及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施等項目的推進。
為何四川當選
四川得天獨厚的能源優(yōu)勢和目前已經(jīng)擁有的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈吸引了韓國現(xiàn)代的注意，此外厚普股份、深冷股份、東方電氣等一系列氫能源領(lǐng)域的知名企業(yè)也在四川，這就為韓國現(xiàn)代日后發(fā)展氫能源電池提供了諸多便利和供應(yīng)保障。
再來看與韓國現(xiàn)代頻繁合作的四川能源投資集團，是四川氫能源產(chǎn)業(yè)主要推動力量之一，其在氫能領(lǐng)域的動作頻頻，2018年2月28日，由四川能投設(shè)計建造的西南首個撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投入5000萬，繼續(xù)建設(shè)四川首個固定式加氫站；2018年12月11日，四川能投預(yù)計投資100億元，與自貢市共同推進氫能源裝備制造基地、氫能源產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)和運營等項目。這也成為促成韓國現(xiàn)代與之攜手的重要因素。?
看似偶然實則必然
這次韓國現(xiàn)代收購股權(quán)100%持股四川現(xiàn)代是發(fā)展中的必然。四川現(xiàn)代作為現(xiàn)代商用車謀局中國市場的重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)模不僅遠遠不及當年，從整體銷量來看，市場份額所占比也是差強人意。國內(nèi)的商用車市場，銷量排名靠前的幾乎大多數(shù)自主品牌。韓國現(xiàn)代便考慮轉(zhuǎn)換未來發(fā)展核心，把氫能源、智能化駕駛等定位其未來發(fā)展的核心方向以實現(xiàn)利益目標。
合資企業(yè)有一點不好是在很多決策上，如果難以達成共識就會影響甚至限制企業(yè)發(fā)展，這是目前很多合資企業(yè)都存在的問題，趕上中國發(fā)布取消商用車外資股比限制的政策，借此機會，韓國現(xiàn)代汽車獨資控股四川現(xiàn)代是必然。此前韓國新韓投資證券分析師李先燁曾說:無論是此前現(xiàn)代汽車在上海開辦氫燃料展示館、與清華大學開辦研究所，還是本次四川現(xiàn)代把握股比限制放開，皆體現(xiàn)重點發(fā)展“新四化”成為現(xiàn)代汽車的內(nèi)部共識，而對于四川現(xiàn)代，一旦現(xiàn)代汽車拿下100%的股比，其憑借在氫燃料汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，將有望在中國商用車市場占有一席之地。?
目前，國內(nèi)商用車也正在表現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國商用車產(chǎn)銷為436萬輛和432.4萬輛，同***別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在國內(nèi)的商用車市場中，韓系的商用車多方面都可與歐系商用車相互較量，而且有價格低的優(yōu)勢，韓國現(xiàn)在在很早之前就注重中國商用車市場的開發(fā)，好的基礎(chǔ)看現(xiàn)在放在現(xiàn)代集團手中如何去利用以達到優(yōu)勢最大化。讓四川現(xiàn)代重振甚至實現(xiàn)突破發(fā)展也是可期的事情。并且就目前中國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況來看，商用車作為中國區(qū)的燃料電池汽車切入點，無疑是一個明智的選擇。
現(xiàn)在國六標準的推行讓新能源汽車在不管是乘用車還是商用車的整個市場中更具優(yōu)勢，韓國現(xiàn)代可以充分利用這一風向，因勢利導的拓展氫能源電池汽車市場。
作為目前最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗F(xiàn)代汽車集團目前仍在進行氫燃料電池車的新一代換代升級，以推廣到更多的車型。
對于四川現(xiàn)代的獨資，在韓國現(xiàn)代身上我們看到的更多的是機會和發(fā)展，韓國現(xiàn)代多方位的產(chǎn)品布局和能源技術(shù)的領(lǐng)先，更好地推動韓國現(xiàn)在開拓中國市場。從布局未來，到一步步實現(xiàn)發(fā)展目標，看似是天時地利人和的條件在起作用，實則更多是韓國現(xiàn)代早就暗自蓄力為自己鋪好的路。這次獨資同時帶給國內(nèi)合資品牌以啟發(fā)，在競爭如此激烈的市場，只有不斷強化自身，有足夠的實力才有可能去贏得市場中屬于自己的那份蛋糕。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四川現(xiàn)代貨車是不是國產(chǎn)的
南駿瑞逸好。相比較東風，南駿瑞逸外觀更漂亮，性價比更高，南駿瑞逸更好。南駿瑞逸是四川南駿汽車集團有限公司生產(chǎn)的一款汽車。四川南駿汽車集團有限公司是國內(nèi)唯一一個與韓國現(xiàn)代合資的企業(yè)，品牌大，品質(zhì)高，高配置。
商用車市場格局或被打破，外商獨資后的四川現(xiàn)代優(yōu)勢到底在哪里？
不是國產(chǎn)，是合資。
四川現(xiàn)代汽車有限公司是由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社出資組建的中外合資企業(yè)。公司注冊資本19億元人民幣，由南駿汽車集團和韓國現(xiàn)代汽車集團各持股50％，主要從事商用汽車、發(fā)動機及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。
還記得去年年初，當特斯拉上海超級工廠正式開工，成為中國首家外商獨資汽車工廠的時候，人們就在猜測誰會是下一個外商獨資的汽車企業(yè)。
這個答案延后了一年，終于在近日被正式揭曉。鼠年伊始，即特斯拉之后，國內(nèi)又一家外商獨資車企誕生。
馬拉車市從天眼查***獲悉，四川現(xiàn)代汽車有限公司（后簡稱：四川現(xiàn)代）已于近日完成了股權(quán)變更。變更后，現(xiàn)代自動車株式會社（韓國現(xiàn)代汽車）成為了唯一的股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。
來源：天眼查***
值得一提的是，這是我國第一家合資車企轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y獨資車企的案例。同時，四川現(xiàn)代也成為了我國首家外商獨資的商用車企業(yè)。
為何選擇此時間節(jié)點完成股權(quán)變更？
四川現(xiàn)代之所以在2020年剛一開年即完成此次股權(quán)變革，其實也跟我國的合資股比限制的政策有關(guān)。
其實早在2018年，我國就已宣布了將逐步放開車企合資股比限制。當年6月，在國家發(fā)改委和商務(wù)部***公布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》中，也針對汽車制造業(yè)明確了放開限制的具體時間節(jié)點。
該負面清單中顯示，除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50%。同時確定2020年取消商用車制造外商股比限制，2022年取消乘用車制造外商股比限制。
由此可見，四川現(xiàn)代也正是踩著取消限制的這一時間點進行了股權(quán)變更。在取得了多個國內(nèi)第一的同時，也突顯了韓國現(xiàn)代汽車的迫不及待。
100%持股四川現(xiàn)代
韓方究竟打的什么算盤？
事出必有因。何況是在沒有任何先例的情況下，韓國現(xiàn)代的此番“吃螃蟹”式的操作，就更加凸顯了其深意。
這跟中國商用車市場的廣闊前景，以及現(xiàn)有商用車市場格局有關(guān)。
其實，韓國現(xiàn)代汽車對于中國商用車市場一直十分重視，早在十年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”
而放眼當下，國內(nèi)商用車領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)了絕大部分的市場份額，無論是卡車還是客車市場，排名靠前的大多都是自主品牌。
當然，這也是為何國家會先于乘用車，將商用車領(lǐng)域的合資股比完全放開的原因之一。
中國商用車市場擁有著廣闊的前景，以及商用車市場的現(xiàn)有格局，也注定了外商要想分上一杯羹，自然要付出更多的努力。
同時，這也和四川現(xiàn)代的發(fā)展境況有著很大的關(guān)系。
多次變更股權(quán)的四川現(xiàn)代，依然無法解決銷量不振的困局。
資料顯示，四川現(xiàn)代是四川南郡汽車集團有限公司與韓國現(xiàn)代汽車于2012年8月注冊成立的中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)，股東雙方各持股50%。
四川現(xiàn)代經(jīng)營范圍包括商用車、發(fā)動機及其配件等，擁有資陽卡車工廠、成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。
但從2018年開始，四川現(xiàn)代的股權(quán)就經(jīng)歷了多次變動。
2018年9月，韓國現(xiàn)代與四川省能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大在中國市場的商用車業(yè)務(wù)。
同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現(xiàn)代50%股份，然而，該股權(quán)收購未能達成，最終“流產(chǎn)”。四川能投也未出現(xiàn)在四川現(xiàn)代的歷史股東之中。
2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現(xiàn)代第一大股東，韓國現(xiàn)代在四川現(xiàn)代中的股比則降至32.73%。
伴隨著公司股權(quán)的更替，四川現(xiàn)代在產(chǎn)品銷量上卻一直難以有所突破。
數(shù)據(jù)顯示，2016年四川現(xiàn)代實現(xiàn)銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現(xiàn)代將銷量目標下調(diào)至3萬輛。
去年，四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受媒體***訪時也坦言：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時期’，經(jīng)營相當困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧?！?/p>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，四川現(xiàn)代的銷量和業(yè)績不理想，其實也是目前大多數(shù)中外合資商用車企現(xiàn)狀的縮影。合資雙方在多項公司運營方案上難以達成共識，一定程度上也制約了公司的發(fā)展。
于是乎，在政策可行的前提下，身處困境之中的現(xiàn)代商用車才會動了想改革的念頭，在政策放開之初就希望能夠獨資控股四川現(xiàn)代，以期迅速擺脫當前面臨的銷售不振的困局。
外商獨資后的四川現(xiàn)代，優(yōu)勢在哪？
對于韓方而言，獨資控股四川現(xiàn)代，其好處是顯而易見的。無論是產(chǎn)品導還是技術(shù)的導入，其力度和深度都能夠得到很大程度的提高。
由于獨資控股的到來，使得韓國現(xiàn)代不會再有“利潤分享”的顧慮。幾可預(yù)見，未來四川現(xiàn)代可以實時導入韓國現(xiàn)代最新的商用車車型，大大改變現(xiàn)有的產(chǎn)品格局。
在國內(nèi)的商用車市場，韓系商用車是各方面比較貼近口碑較好但是價格較高的歐系商用車的，如果現(xiàn)代汽車可以***之前在乘用車領(lǐng)域的性價比方面的優(yōu)勢，那么四川現(xiàn)代在不久的將來迎來銷量的高速增長也是很容易理解的事情。
與此同時，現(xiàn)代汽車在無人駕駛、新能源以及車聯(lián)網(wǎng)方面都有自己較為深厚的技術(shù)積累，如果能夠?qū)⑵湎?shù)導入到國內(nèi)商用車平臺上，將立即建立起相對于國內(nèi)其他自主品牌商用車企業(yè)技術(shù)上的明顯優(yōu)勢。
以現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)為例。近年來，現(xiàn)代汽車通過其新能源產(chǎn)品的不斷落地，也讓我們了解了現(xiàn)代汽車在新能源方面的技術(shù)領(lǐng)先。
在乘用車方面，除了電動汽車昂希諾純電動已然被北京現(xiàn)代導入國內(nèi)，而去年頻頻出鏡的氫燃料電池汽車NEXO就讓人們對于現(xiàn)代汽車在燃料電池汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢有了深刻的了解。
據(jù)悉，未來氫燃料電池車也將成為四川現(xiàn)代的研發(fā)重點。根據(jù)規(guī)劃，四川現(xiàn)代將在2021年發(fā)布盛圖氫燃料電池車，2023年發(fā)布重型氫燃料電池車。
在北京現(xiàn)代尚沒有明確導入NEXO時間節(jié)點的情況下，或許現(xiàn)代汽車的氫燃料技術(shù)將優(yōu)先從商用車開始落地中國。
現(xiàn)代汽車氫燃料電池重卡（歐版）
眾所周知，一家在技術(shù)上領(lǐng)先的先進制造業(yè)企業(yè)無疑是各地***眼中的香餑餑?？梢灶A(yù)見的是，四川當?shù)?**那些大量的利好政策和更好的營商環(huán)境將毫無疑問地向四川現(xiàn)代進行傾斜。
馬曰：
放開外資股比限制，以***外企在中國市場投入更多的資金，帶來更為尖端的技術(shù)，甚至能夠促使他們在國內(nèi)建設(shè)真正具備研發(fā)能力的外資中心。
同時，也會對國內(nèi)的車企起到巨大的促進作用。在技術(shù)上儲備相對落后的自主品牌，如果不盡快提升自身的造血能力，加強產(chǎn)品的競爭力，被外商獨資的車企瓜分現(xiàn)有的份額，也是再正常不過的事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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