一方面是負(fù)面消息傳播的速度快且勢能大，會讓很多人產(chǎn)生錯覺覺得只有缺陷。另一方面是那些說特斯拉好的總是被當(dāng)成炫耀，多數(shù)人都不愛看也不會幫著宣傳。
有句話說的挺好的， 特斯拉的缺點就像繁星一樣多，但是優(yōu)點卻像太陽，太陽一出來，星星就都消失了。做工確實不是特斯拉的優(yōu)勢，偶爾也會有一些小的質(zhì)量問題，但是極致的操控，超低的使用成本，行業(yè)最強的***駕駛功能，標(biāo)配的主動安全功能以及OTA空中升級等等無時無刻不在讓人提前感受未來科技的魅力，所以我覺得綜合評價就是兩個字：真香
第二，特斯拉汽車的競爭對手相對來說較少。
第三，特斯拉國產(chǎn)后價格大幅度下降。
因為吃不到的葡萄，肯定酸
特斯拉的差，有很多層面，產(chǎn)品，營銷手段，，比如model 3和海外的model Y都有裝配工藝不精細(xì)的問題，也比如惡意的營銷打壓手段。
但是分析問題要多角度的去看，獨樹一幟的特斯拉很像蘋果，優(yōu)秀的技術(shù)，領(lǐng)先的思維。特斯拉的知名度足夠高，在全世界的很多國家都是非常受歡迎的，國內(nèi)也同樣如此。
特斯拉和蘋果的口風(fēng)其實差不多，都說蘋果渣，但是***還都用蘋果。中國的手機廠還算比較能打的，但是汽車就不一樣了，能和特斯拉掰手腕的新能源車企，就少之又少了，產(chǎn)品少了，選擇性少，那肯定選好的。
另外特斯拉的目標(biāo)人群更是一些高知識人群，能給人開出去一種優(yōu)越感，所以特斯拉銷量不會差
1，首先從地域上分析，買特斯拉的大多是一線城市北上廣深，綠牌不限行啊，上海藍(lán)牌9萬還得拍賣。
2，電動車裝樁的政策上，必須要有固定車位，北上廣深市區(qū)的車位基本都是50萬起步了，你買個50萬的車位然后買個20萬的車不至于吧，所以大概率現(xiàn)在住市區(qū)的買電動車的都是沒車位的。
3，既然自己沒樁了，從平時充電的便利性上來說，只有特斯拉的超充是一線城市里市區(qū)最多的了，別的公用充電樁給藍(lán)牌車占用的太多了，特斯拉的充電樁大多在大商場，中午吃個午飯時間電基本就充滿了。
綜上所述，特斯拉特別適合北上廣深住市區(qū)里的城市代步車。而這個群里恰恰有是20-30萬這個檔次車的主力群體，可見未來的Model Y也會有不錯的銷量。
林志穎突發(fā)重大***，特斯拉瞬間起火燃燒，電動車真的安全嗎？
由于眾所周知的原因，這個***期史無前例的長且無聊，一家人圍坐在一起不出門，把想說的不想說的話都說盡了。我和朋友開玩笑說，像我們這種常年在外地工作的人，這個***期是在還親情債。
我是一名特斯拉的深度觀察者，寫這篇文章，一方面是因為閑，另一方面是因為我發(fā)現(xiàn)大家對于特斯拉車主這個人群，有一種莫名的好奇心。
這些年，我跟很多特斯拉車主有過深度交流，因而，對于“什么人會買特斯拉”這個有趣的問題，有不少自己的觀察和思考。
今天，我就以對話或者故事的形式，把特斯拉車主這個人群呈現(xiàn)給大家。
為保護(hù)隱私，本文所有人物均***用化名;
作者匆匆為《電動汽車用戶聯(lián)盟》特約撰稿人，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
01
<我也只能買電動啊>
劉凱，北京東北四環(huán)某互聯(lián)網(wǎng)公司的一位設(shè)計師
（劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。工資夠吃夠喝，但可能還背著20年以上才能還完的房貸，30萬的車是他們能承受的臨界點。）
劉凱：
「汽油指標(biāo)我也搖了四五年了，你在搖么？你覺得你什么時候能中??？我上下班沒有個車是真不行。」
北京，汽車保有量超過620萬輛。根據(jù)2018年央視網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，北京汽車平均出車率為67.6%，10輛車中每天有7輛出行，日均行駛里程為31.3公里。
特殊的環(huán)境造就了北京獨一無二的購車環(huán)境，北京的牌照幾乎只能通過搖號獲得，***是不做牌照拍賣的。
在對外地人搖號幾乎嚴(yán)苛的條件下（必須有連續(xù)不間斷的5年社保個稅才可以參與搖號），北京市汽油搖號池中有超過333萬人參與搖號。
以2019年第六期（12月26日）搖號結(jié)果來看，中簽率僅為0.0365%，很多人開玩笑說，等汽油指標(biāo)中了，汽油車都要取締了。
新能源車（在北京特指純電動汽車）在北京可以享受不限行的優(yōu)惠政策，而且從每年發(fā)放的指標(biāo)基數(shù)來看，新能源指標(biāo)的發(fā)放數(shù)量是大于汽油車的，這迫使一部分對汽油指標(biāo)搖號絕望的人選擇了新能源搖號池。
劉凱：
「17年下半年那會兒。我們倆結(jié)婚了，房子買在了老婆公司附近，但我上班就遠(yuǎn)一點了。那時候開始，我就想著必須得有個車，當(dāng)時其實挺糾結(jié)的，特斯拉太貴了，背著個房貸，Model?S和Model?X這倆車根本就不敢看。
但是無論如何，我也不能等了，下好決心，我就把指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號池了?，F(xiàn)在想想，幸虧轉(zhuǎn)了，這要是一猶豫，我又有幾年開不上車了?！?/p>
北京的新能源指標(biāo)政策***用最簡單的按序發(fā)放制度，每年54000張個人指標(biāo)一張不多一張不少。
在劉凱把自己的指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號池之后的幾個月里，十幾萬人涌進(jìn)了新能源指標(biāo)排序的行列，在這之后的2018年和2019年，新能源指標(biāo)也從之前的唾手可得變成了一標(biāo)難求。
可以說，劉凱是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指標(biāo)的人了，一個比他只晚了幾個月進(jìn)入搖號池的同事，拿到指標(biāo)的時間會比他晚3年······
劉凱：
「Model?3比我一開始想的要貴，不都說20多萬么？我沒怎么開過別的車，但是我試駕的這幾個車?yán)?/a>，Model?3的確是最好開的。
這一年公司買特斯拉的人挺多，基本也都是Model?3，我這個行業(yè)導(dǎo)致大家對特斯拉還是有天然的好感。
我想選全自動駕駛，但是現(xiàn)在預(yù)算肯定是不夠了，等后邊我再開通吧。充電就只能在公司附近充了，小區(qū)車位不賣······」
像劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。他們拿著原本夠吃夠喝的工資，但是可能背上了一個需要20年以上才能還完的房貸。在沒有迎來下一次收入大升級之前，30萬的車已經(jīng)快到達(dá)他們能承受的臨界點了。
他們當(dāng)然可以選擇更便宜的產(chǎn)品，但是從安全、性能、續(xù)航、科技綜合來看，Model?3依然是以他們的預(yù)算能買到的最全面，性價比最高的產(chǎn)品之一。
而那些對于某一個點比如續(xù)航，或者空間有著特殊的高需求的人，可能就買了其他產(chǎn)品，這也無可厚非。
充電方面，自從對接了國標(biāo)充電接口以后，車主想找一個能充電的公共充電樁還是不難的。家里能裝充電樁肯定是最方便的，但是面對這些有用車需求且只有一個新能源指標(biāo)的群體，還說不能裝家充就不建議買電動車，多少有點何不食肉糜的味道。就像開頭劉凱說的，他只能買電動車。
02
<再換完這臺車我家的三臺車就都是電動車了>
宏叔，一家公司的企業(yè)主
（特斯拉早期使用者，普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺豪華品牌汽油車，愿意嘗鮮，最后徹底愛上電動車。從特斯拉進(jìn)入中國市，一直到2017年的很長一段時間之內(nèi)，特斯拉大多數(shù)客戶都是這些人。）
宏叔：
「我是第一批Model?S車主，家里還有一輛蔚來，再算上這輛Model?3，我家里的三臺車就都“升級換代”成電動車了。你看我那S老吧？不換！蔚來我也是頭一批車主。我們家車就市里開，這三臺車都夠我用，不限行就成?！?/p>
在跨越鴻溝理論中，我們稱這類客戶為Early?adopters，即早期使用者。
從特斯拉進(jìn)入中國市場，一直到2017年的很長一段時間之內(nèi)，特斯拉的大多數(shù)客戶都屬于這個類型。他們是那些有時間，有能力，有意愿去嘗鮮的人。
這些人普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺豪華品牌汽油車，對于他們來說，電動車是一種新的體驗，更是一個新的標(biāo)簽。
在那段時間，人們聽到特斯拉以后，腦子里最常跳脫出來的一種形容就是“有錢人的玩具”。然而這個玩具有多大魔力呢，它成功讓這位車主用電動車一步步替代了家里的所有燃油車。
宏叔：
「這就是個車！（宏叔說這句話的時候帶著一種不尋常的灑脫）我買的就是個工具，它越好開，越好伺候，我在它身上花的錢越少我就越高興，就這么個事兒。Model?3也一樣，我就買個入門的就夠用！我家里和公司都能充電?！?/p>
不論你選擇的是Model?S、ModelX還是Model?3，和同價位汽油車相比，養(yǎng)車成本都有絕對的優(yōu)勢，保養(yǎng)方面特斯拉也只是給出了一些建議，多久去做一次完全看車主用車的精細(xì)程度，和車輛的原廠質(zhì)保是不掛鉤的。
能源消耗方面，家中有充電樁的情況下，每1萬公里的耗電成本在1000-1300塊錢上下，和汽油車相比，這個錢幾乎可以忽略不計。
別以為有錢人不在乎這點錢，他花得起這個錢，但是花了這么多年的錢突然能不花了，還是一件開心事。
03
<這車不能試駕，試駕有毒>
小樂，一名培訓(xùn)機構(gòu)的老師，擁有燃油車指標(biāo)
（擁有燃油車指標(biāo)卻選了特斯拉的車主越來越多了，他們的出現(xiàn)，標(biāo)志著特斯拉終于開始分食中國的燃油車市場份額了，跟北美和歐洲一樣。）
小樂
「我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？（直到訂車之前1分鐘，小樂還在向他的銷售顧問確認(rèn)這件事）」
是的，自從Model?3上市之后，好幾個特斯拉銷售一線的人告訴我，他們有一個明顯的感受，特斯拉終于開始分食國內(nèi)的燃油車市場了。在中國，這個階段來得比北美和歐洲要晚了一些，但是由于汽車消費能力不同，也可以理解。
與之相應(yīng)的是，“我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？”這個問題，就成了特斯拉銷售顧問們每天必須回答的問題。
雖然答案是肯定的，但是他們通常會再加上一句話：“電動車開習(xí)慣了就回不去了。讓你換，你也不換······”
很多城市都為新能源車開放了不限行的政策，也就是說一臺車沒有尾號限制每周可以開7天，這件事聽起來稀松平常，但是習(xí)慣養(yǎng)成之后還是很難再去重新適應(yīng)汽油車的尾號限行政策。
小樂：
「這錢我都能買XX（代指某些高端燃油車）了，但是這些車試駕了一遍，電動車開起來真的不一樣，這是我人生第一輛車啊，這性能起點是不是有點高？
（說這句話的時候，小樂是在嘚瑟，這根本不是個疑問句）」
如果說一個品牌有三款車型，林林總總7個配置，性能墊底的車型百公里加速五秒六，在電動車出現(xiàn)之前，這種水平的汽油車品牌一定高貴的不得了。
可能在中國這片實用主義當(dāng)?shù)赖耐恋厣?，一個普通人一輩子也不會買一臺扭矩超過350N.m的汽油車，拿老百姓的話說，“干嘛用?。康枚噘M油??？”
但是電動車的出現(xiàn)，等于是把車輛的性能門檻拉一把到了最低，低到觸手可及的地步。
而駕駛樂趣這個東西，用嘴是說不清楚的，我能看到的就是一個第一次接觸特斯拉的人，當(dāng)他踩下加速踏板的時候，臉上那個抑制不住的笑容。
05
其實，特斯拉車主這個圈子還有很多種人，比如特斯拉粉絲，Elon的粉絲，自動駕駛愛好者，單純的性能車粉絲等等，但由于不夠典型，或者這類人我接觸不多，就不在此展開贅述了。
觀察特斯拉這么多年，現(xiàn)在我最大的感受是，這個品牌和這個品牌的產(chǎn)品落地了，特斯拉的客戶群體從單一的特殊群體變成了今天的普通大眾群體，他們其實已經(jīng)很難被符號化或者單獨區(qū)分開了。
如果你對電動車或者對特斯拉不了解，但是有興趣的話，我建議你找一個風(fēng)和日麗的下午，找一家離你最近的體驗店去做一次試駕！
放心，免費。
《電動汽車用戶聯(lián)盟》是一個專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶服務(wù)的平臺。創(chuàng)辦人蔣保信為原第一電動主編、曾在某大型世界500強車企擔(dān)任內(nèi)刊主編，畢業(yè)于中央民族大學(xué)新聞學(xué)專業(yè)。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動汽車用戶聯(lián)盟
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉剎車門愈演愈烈的當(dāng)下，為何說特斯拉好的卻越來越多？
林志穎突然發(fā)生重大***，他所駕駛的特斯拉ModelX在碰撞后，一瞬間著火，從當(dāng)場界面看來，火情十分兇狠，貴在林志穎父子倆被按時解救，不然后果不堪設(shè)想，但這起安全事故仍然導(dǎo)致了中國新能源汽車主的擔(dān)憂，新能源電動車確實安全嗎？
要記住近些年我國在大力提倡群眾購買新能源車，***如安全系數(shù)這一點無法解決，那樣群眾很難接受這類新品。特斯拉是世界最早開展新能源電動車探索的公司，并且很早已推出了無人駕駛汽車，正是因為這般，這一品牌汽車在世界范圍內(nèi)導(dǎo)致了非常高的關(guān)心，乃至從它進(jìn)到中國銷售市場至今，卻被很多司機稱之為跟奔馳寶馬等一線豪華品牌同檔它的存在，但近些年，伴隨著特斯拉的負(fù)面消息愈來愈多，也開始讓車主們重新審視這一品牌汽車，乃至很多司機也是把它稱之為工業(yè)垃圾。
畢竟在新能源車中，特斯拉的市場價并不便宜，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出了一般燃油車的價錢，所以選擇特斯拉的人群中，不缺社會精英，但不管是特斯拉的無人駕駛系統(tǒng)，或是剎車踏板安全系數(shù)，及其車子消防問題，現(xiàn)如今已經(jīng)開始飽受爭議，由于無人駕駛系統(tǒng)無法鑒別路人，而造成道路交通事故，加上剎車故障，也讓許多顧客開始啦***之路，最令人難以接受的是，特斯拉發(fā)生碰撞安全事故后，非常容易著火。
關(guān)于新能源汽車著火的新聞司空見慣，實際上不僅僅是特斯拉出現(xiàn)過起火安全事故，國產(chǎn)新能源知名品牌曾經(jīng)我也發(fā)生了，這可能與汽車廠商的電路原理不科學(xué)，亦或者是充電電池產(chǎn)品質(zhì)量問題相關(guān)，除開起火難題外，新能源車無法控制的新聞也多次出現(xiàn)，當(dāng)然這也不排除一部分人為要素，終究新能源電動車與燃油汽車在駕駛感受上存在一定的差別，喜歡了燃油汽車，而沒有了解新能源電動車性能模式，直接上手也可能出現(xiàn)實際操作里的出錯，但一些由于汽車外形設(shè)計不科學(xué)，而引發(fā)的安全事故，也不能否認(rèn)。
那樣價格對比燃油汽車更貴，且更為很容易出現(xiàn)安全風(fēng)險的新能源電動車，是否真的非常值得營銷推廣呢？必須強調(diào)的一點是，燃油汽車至今已經(jīng)發(fā)展了幾百年，技術(shù)性已經(jīng)非常完善，而新能源電動車但是才十幾年，因此存在一些技術(shù)性不健全的現(xiàn)象，這需要中后期生產(chǎn)廠家不斷去健全，但如果是因為生產(chǎn)商難題以次充好造成隱患，那樣銷售市場會自然淘汰它?，F(xiàn)如今節(jié)能降耗已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，因此新能源電動車替代汽油車，也是大勢所趨，消費者需要給新能源電動車生產(chǎn)商一點時間，讓它們更加好的健全相關(guān)技術(shù)，直到充電電池問題都克服了，那樣安全系數(shù)難題其實也能夠獲得非常好的解決。
現(xiàn)在你知道答案了嗎？對此，你們有什么看法呢？
合資中型燃油車***，為什么還有很多人選擇特斯拉？
踏板位移量也是不能說明問題因為許多客戶反應(yīng)踩不下去。這是因為動能回收控制出現(xiàn)反彈力從而頂住踏板不讓駕駛員踩下去。所以踏板位移是無法表現(xiàn)駕駛員踩剎車有沒有用力或者用多少力。對于購買特斯拉的人群基本在二十八歲至四十八歲之間，也可以說在改革開放享受到國家的紅利，達(dá)到小康中富偏上的購車族，從心理學(xué)上講用上洋品牌有種自信優(yōu)越感，大部分人的追求時代的跟風(fēng)起浪感覺。
買了特斯拉的車主，自己沒有碰到過任何質(zhì)量問題，所以就想當(dāng)然地認(rèn)為，這個車就是好，別人都是吹毛求疵。還有一種心理，就是我雖然買虧了，但是死要面子活受罪，就是要說買對了；任何一個配對產(chǎn)品都不能保證它百分之百不出問題的，包括機械產(chǎn)品和電子電路產(chǎn)品，只有在長期試驗才能得到質(zhì)量的控制和驗證，對于剎車失靈和突然自動提速這兩個問題在GB2828標(biāo)準(zhǔn)中屬于致命缺陷。
盡管測試特斯拉model3發(fā)現(xiàn)很多令人喜歡的功能，駕駛起來令人興奮，但它也存在“很大缺陷”。即該車型制動距離過長和控制功能很難使用。具體來說，當(dāng)model3的速度達(dá)到約96碼，特斯拉轎車是有問題的，在于人的現(xiàn)場控制+自動化+智能化的系統(tǒng)缺陷。人的控制（操控與交通場景控制）與轎車智能化不匹配，也就是說智能化的設(shè)計不完善只是初級階段，完全沒有達(dá)到人控與智控的融合的標(biāo)準(zhǔn)。
作為一個賣產(chǎn)品的，在面對消費者提出的問題控訴時，卻不愿承認(rèn)自身錯誤，而把所有問題都?xì)w咎給消費者。而且在產(chǎn)品出現(xiàn)問題之后，召回產(chǎn)品實行差異式對待不同區(qū)域客戶。這種霸道式的服務(wù)態(tài)度和傲慢與偏見的服務(wù)方式。
在國內(nèi)，特斯拉和它的創(chuàng)始人馬斯克同樣被貼上了網(wǎng)紅標(biāo)簽，其最新車型Model 3在上海工廠達(dá)成國產(chǎn)化成就后，價格一路下調(diào)，直逼國產(chǎn)造車新勢力蔚來和理想等競品車型，而傳統(tǒng)豪華車品牌BBA的入門車型，如寶馬3系、奧迪A4L，也面臨不小的壓力。一個數(shù)據(jù)即可證明——2020年2月和3月，特斯拉Model 3成功擠進(jìn)中國轎車銷量前十！
燃油車相比電動車最大的優(yōu)勢一定是沒有里程焦慮，全國超過10萬座的加油站，就像一個巨人體內(nèi)血管中的無數(shù)輸血泵，遍布城市、鄉(xiāng)野和公路，可以隨時為你的愛車補充能量。
以前的年輕人在選擇人生第一臺車時，幾乎不會將電動車放入備選清單。而現(xiàn)在，以Model 3為代表的電動車用銷量證明了自己的實力，相信他們很難再忽視電動車的存在。
年輕人（的錢包）被汽車廠商盯上了
不久前，我在商場吃飯時路過一家特斯拉體驗店，震驚的不是店內(nèi)的人山人海，而是那些面孔都那樣的年輕。誠然，逛商場和喜歡新鮮事物的大都是年輕人，但也能說明特斯拉在年輕人群中人氣之高，而這些人氣隨時都有可能轉(zhuǎn)化為真金白銀般的銷售數(shù)字。
本身自帶年輕和科技屬性的特斯拉，的確不愁年輕人的關(guān)注。但那些傳統(tǒng)車企就不一樣了，以奔馳、寶馬等為例，從產(chǎn)品到營銷處處透露著一股“中年焦慮”。
產(chǎn)品方面都是老生常談了。不止是前面提到的BBA三大豪華品牌，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車廠商都在往年輕化的產(chǎn)品設(shè)計方向靠攏，就連有著“官車”形象的奧迪也不例外。
即便如此，不管是大品牌還是新勢力，無論是燃油車還是電動車，我們在選擇的時候都只用參考兩方面的因素：一是自身的用車需求，二是汽車本身的產(chǎn)品力。道理和買手機一樣，這時大家應(yīng)該選擇忘掉廣告，給弱勢品牌一個公平的機會。正如當(dāng)年小米和榮耀等品牌進(jìn)入手機市場，最開始品牌并不構(gòu)成它們的競爭力，是好的產(chǎn)品幫它們建立了口口相傳的好口碑。
標(biāo)簽： #特斯拉
