1. 2.9秒破百，800公里續(xù)航，特斯拉純電皮卡訂單已超50萬臺！

首先從性能上你已經(jīng)可以看到這臺車的與眾不同。特斯拉Cybertruck目前共有三個不同續(xù)航里程的版本可選，分別是402km、483km、804km。不同續(xù)航里程版本車型所對應(yīng)的動力系統(tǒng)也會有所不同。其中續(xù)航能力最強(qiáng)的三電機(jī)四驅(qū)版本車型0-96km/h時間僅為2.9s。你敢想象在紅綠燈前，一臺超跑起步比一臺皮卡要慢的場景嗎？你能感受到當(dāng)時超跑車主的心理活動嗎？當(dāng)然除了加速以外，Cybertruck還有許多“駭人聽聞”的亮點。今天我們就來一起看看這位”天外來客“到底有多神奇。

說起特斯拉Cybertruck，大家印象最深刻的可能就是它的裝甲玻璃。在Cybertruck的發(fā)布會上，特斯拉CEO馬斯克給大家介紹了該車型的堅固程度，并宣稱Cybertruck擁有防彈功能。他們的團(tuán)隊專門開發(fā)了一種“ARMEOR GLASS（裝甲玻璃）”給這車當(dāng)車窗，強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通玻璃。但在演示環(huán)節(jié)，馬斯克助手用鐵球?qū)ΣＡнB砸2下，結(jié)果裝甲玻璃碎了，場面一度尷尬，隨后馬斯克以至少沒擊穿來圓場。這件事被海內(nèi)外媒體廣泛報道，一時間，大家對特斯拉產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生了巨大的質(zhì)疑。

根據(jù)官方的介紹，特斯拉Cybertruck外殼***用了Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)和裝甲玻璃，每個組件都具備很出色的強(qiáng)度及耐用性。皮卡的工具屬性十分明顯，如果全車都***用高強(qiáng)度、高耐用度的材料，的確有利于它在完成一些“粗活”時不易損壞，從而降低車主的用車成本。問題是如果發(fā)生了碰撞，車輛外部無法發(fā)生形變吸收部分能量，車內(nèi)駕乘人員的安全會不會存在更大的隱患呢？再說了，對于一般的用車場景，防彈玻璃的存在價值到底又在哪兒？

當(dāng)不少 汽車 媒體還在為純電動車涉水能力正名時，馬斯克直接放出大招：特斯拉Cybertruck能在水面上“漂浮”一會兒。前不久，有外國網(wǎng)友在社交網(wǎng)站Twitter上質(zhì)疑特斯拉Cybertruck的涉水能力。馬斯克直接在Twitter上回應(yīng)：“特斯拉Cybertruck將能“漂浮”一段時間，如果車主發(fā)現(xiàn)自己處在一個需要這種功能的情況下?！瘪R斯克對于Cybertruck的涉水能力給予高度肯定，并表示“特斯拉Cybertruck電動皮卡可以高度涉水，最終實現(xiàn)自行漂浮，從某種程度上來說變成了一條船?！?/p>

相比于傳統(tǒng)燃油皮卡，Cybertruck之所以能在涉水能力方面有優(yōu)勢，是因為其沒有了傳統(tǒng)燃油車型在經(jīng)過涉水路面，進(jìn)氣口進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障的問題。早前對于Model S，馬斯克其實也做出過同類型的表述，他宣稱特斯拉 汽車 能夠在短時間內(nèi)漂浮甚至“充當(dāng)船”的能力，同時對于特斯拉電池組密封性也進(jìn)行了大量的宣傳。姑且不談車能否當(dāng)船用，但電池組密封性好還是可以在很大程度上保證用戶的安全。

美系皮卡的越野性能的確是可圈可點，像F-150 猛禽這類裝配專業(yè)越野硬件的皮卡，根本沒什么路能難倒它們。但當(dāng)完全沒有硬派越野經(jīng)驗的特斯拉喊出Cybertruck能干翻其他越野車的口號時，大家還是會有不小的懷疑。首先在四驅(qū)系統(tǒng)上，大家應(yīng)該不會太過于擔(dān)心，畢竟雙電機(jī)四驅(qū)響應(yīng)快、扭矩大的優(yōu)點大家是有目共睹的，更可況是三電機(jī)。據(jù)官方介紹，特斯拉Cybertruck的牽引力超過14000磅。就算是“***”福特F-150，在與特斯拉Cybertruck進(jìn)行拔河比賽也會輸?shù)南褚恢弧叭蹼u”一樣。

得益于獨特的造型設(shè)計，Cybertruck的基礎(chǔ)參數(shù)也仿佛為越野而生。它擁有35度的接近角，28度的離去角，離地間隙甚至達(dá)到了406mm。這些參數(shù)基本不可能有其它硬派越野車能與之相媲美。另外，特斯拉Cybertruck將配備全新的“動態(tài)空氣懸掛”，這款懸架會增加越野行駛的速度，而且與Model S/X車型上配備的不同。

根據(jù)此前所公布的信息顯示，特斯拉電動皮卡Cybertruck將同Model Y一樣，裝配熱泵，不再延續(xù)Model 3、Model S和Model X一直使用的電阻加熱器。如今市面上大多數(shù)電動車都沒有穩(wěn)定的熱源，大多***用PTC熱敏電阻。但這樣的加熱方式能耗較大極大地縮短了續(xù)航。

而Model Y以及Cybertruck的加熱泵則是一種將低位熱源的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)裝置，原理就像水泵一樣。加熱泵的效率是電阻加熱器的3倍。而對于電動 汽車 來說，熱泵的使用能提高供熱效率、減少電能與熱能間的能源轉(zhuǎn)換時間，從而提供電能利用效率，最終實現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。

在今年3月，馬斯克宣布，將為Cybertruck專門建工廠，正在美國中部尋找地點。據(jù)海外媒體報道，美國多地都向特斯拉拋出了橄欖枝。其中最為高調(diào)的莫過于密蘇里州喬普林市。為了吸引特斯拉來建廠，它專們門建了一個網(wǎng)站，并且承諾為特斯拉提供10億美元的激勵和儲蓄方案。這些措施包括為1042畝可出售土地提供折扣，以及一系列州和地方稅收抵免。

就像之前的SolarCity、SpaceX等項目一樣，Cybertruck項目在籌備階段就已經(jīng)為特斯拉帶來不少的紅利。此前已有媒體說過：馬斯克善于吸引***補(bǔ)貼，美國各州都爭相為他提供資金?？磥硎聦嵈_實如此。除了美國本土以外，目前特斯拉正在德國柏林建造超級工廠。馬斯克也曾經(jīng)表示將要在每個大洲至少建造一座超級工廠。至于Cybertruck會不會在海外工廠進(jìn)行生產(chǎn)，目前還不得而知。

作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，特斯拉在美國皮卡市場上看到了商機(jī)，率先推出純電動皮卡。從Cybertruck超過60萬的訂單量來看（雖然只是可退的意向金），這次嘗鮮無疑是成功的。即便如此，我依舊認(rèn)為短時間內(nèi)電動皮卡很難在國內(nèi)火起來。目前國內(nèi)的政策對于皮卡來說并不友好，而且在不少消費者根深蒂固的印象當(dāng)中，皮卡已經(jīng)被歸于貨車那一檔，與“家用”“舒適”“智能”等標(biāo)簽毫無關(guān)系。去年整體的皮卡銷量只占整個 汽車 市場的1.6%左右。價格相對低廉的燃油版皮卡尚且如此，更別說價格高昂的純電動皮卡了。

2.9秒破百，800公里續(xù)航，特斯拉純電皮卡訂單已超50萬臺！

特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近在社交媒體上更新了備受期待的Cybertruck（賽博皮卡）的更多細(xì)節(jié)。在他個人社交媒體發(fā)布的一些信息中，埃隆·馬斯克透露的一些核心信息包括：

這款純電動皮卡的尺寸將比最初***的要小一些；

同樣，極具爭議性的外觀也會稍作調(diào)整；

最有趣的是，埃隆·馬斯克確認(rèn)特斯拉正在開發(fā)一種全新的、更具越野能力的空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有更高的強(qiáng)度、更長的行程和更好的穩(wěn)定性。

首先，關(guān)于特斯拉Cybertruck的車身尺寸和外觀的調(diào)整，埃隆·馬斯克表示：

尺寸減小約3%，中心線更平整，窗線高度更低。

眾所周知，特斯拉Cybertruck是一款實力非常強(qiáng)的皮卡，為了能夠堅固耐用并且適應(yīng)各種惡劣環(huán)境，它的外部使用了不上漆的不銹鋼車身，厚度達(dá)到了3mm，具有抗損傷和耐腐蝕的特性，但會增加更多的重量。

尺寸減小3%不僅不會對視覺效果和空間造成太大影響，反而能顯著降低整車的重量，這對于提升續(xù)航和操控是大有裨益的。

既然是皮卡，肯定是以實用性為導(dǎo)向的，特斯拉Cybertruck自然也不例外，與傳統(tǒng)的皮卡相比，它不僅毫不示弱，反而在性能和實用性的表現(xiàn)上更加強(qiáng)勁，它擁有3套截然不同的動力系統(tǒng)組合：

單電機(jī)后驅(qū)，0-100km/h加速為6.5秒，綜合續(xù)航400km，牽引能力3.4噸；

雙電機(jī)四驅(qū)，0-100km/h加速為4.5秒，綜合續(xù)航480km，牽引能力4.5噸；

三電機(jī)高性能，0-100km/h加速為2.9秒，綜合續(xù)航800km，牽引能力6.35噸。

這還沒完，要當(dāng)“世界上最強(qiáng)大的皮卡”的特斯拉Cybertruck還能夠提供高達(dá)2831升的貨倉容量和1.6噸的有效荷載。就算是拋開外觀不談，只看這種性能和實用性，基本上已經(jīng)站在了皮卡領(lǐng)域的巔峰。除此之外，讓特斯拉Cybertruck“好上加好”的是對底盤懸架的調(diào)整，讓它的越野能力也達(dá)到了空前的高度。

針對特斯拉Cybertruck底盤懸架的調(diào)整，埃隆·馬斯克在社交媒體上是這樣描述的：

我們正在努力增加動態(tài)空氣懸架的強(qiáng)度和行程，以改善越野能力。主要對標(biāo)的就是Baja。

以Baja沙漠賽車為對標(biāo)產(chǎn)品，將大幅提升特斯拉Cybertruck的越野能力。如你所知，Baja 500和Baja 1000是地球上最艱難的越野比賽，參賽車型全部都是專業(yè)改裝的賽車，特斯拉Cybertruck想要用量產(chǎn)車達(dá)到Baja賽車的越野能力幾乎是不可能的，但是在開發(fā)上對標(biāo)還是能帶來很大的價值。

畢竟，除了強(qiáng)悍的動力、高效的四驅(qū)之外，它還擁有高達(dá)406mm的離地間隙以及35度接近角和28度離去角，再加上重新調(diào)整的空氣懸架，越野能力勢必會很強(qiáng)。

至于價格方面，埃隆·馬斯克再一次進(jìn)行了明確，皮卡與轎車和SUV都不同，它是以家庭和實用為導(dǎo)向，雖然在其他國家的價格尚未公布，但是在美國的價格已經(jīng)是板上釘釘，并且也非常具有指導(dǎo)和參考價值。特斯拉Cybertruck的起步價幾乎與Model 3相差無幾：

單電機(jī)后驅(qū)車型為3.99萬美元（約合人民幣28萬）

雙電機(jī)四驅(qū)車型為4.99萬美元（約合人民幣35萬）

三電機(jī)高性能車型為6.99萬美元（約合人民幣49萬）

最終投入國產(chǎn)或引入國內(nèi)銷售的價格還不好說，但是特斯拉Cybertruck是以福特F-150為競爭對手的，這就意味著它們之間的價格不大可能存在較高的差異。

這款備受期待的皮卡的生產(chǎn)節(jié)奏不會變化，將于2021年下半年開始，而三電機(jī)高性能車型則將從2022年開始投產(chǎn)，因此，想要最頂級版本的朋友可能還需要耐心等待。在很多人眼中，特斯拉Cybertruck最初的亮相，就像埃隆·馬斯克吹的一個大“牛”，但是這個“牛”越來越接近現(xiàn)實，這個世界上，有2個人可以不斷地實現(xiàn)曾經(jīng)吹過的“?！?，一個是馬云，另一個就是埃隆·馬斯克。

那么，你是如何看待特斯拉Cybertruck的？這樣的造型、性能和越野能力真的能在明年實現(xiàn)量產(chǎn)嗎？請說出你的看法。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

盡管我不太想去聊特斯拉的電動皮卡，但據(jù)外媒消息，特斯拉旗下純電動皮卡Cybertruck的預(yù)定數(shù)量已經(jīng)超過了50萬臺，可見其受歡迎程度是有多強(qiáng)。雖然它的尖銳邊框和棱角遭到了很多人的吐槽，但這并不影響人們對它的追捧。哪么，新車的具體實力表現(xiàn)如何？為什么會收到哪么多訂單？我們帶著這些疑問從以下方面一起來詳細(xì)了解一下吧。

日前，特斯拉在洛杉磯正式發(fā)布了旗下首款純電動皮卡-Cybertruck，新車共推出三個版本，美國地區(qū)售價分別為3.99萬美元（約28萬人民幣）、4.99萬美元（約35萬人民幣）、6.99萬美元（約49萬人民幣），其性價比還是相當(dāng)高的，符合大多數(shù)人的消費需求。

外觀方面，特斯拉Cybertruck沒有延續(xù)現(xiàn)款特斯拉家族式的設(shè)計語言，幾乎全部為直線線條勾勒，第一眼看上去有些像科幻大片里跑出來的車型。同時貫穿式的LED燈組辨識度也非常的高。值得一提的是，特斯拉Cybertruck的車身外殼***用了?ULTRA-HARD?30X冷軋不銹鋼制成，出廠就自帶防彈、防錘屬性。

車身側(cè)面，特斯拉Cybertruck也運(yùn)用了很多直角線條，上方為三角形的車頂，下方是熏黑封閉式輪轂，視覺效果非常獨特。此外，新車的離地間隙為40.6cm，前后接近角35°、離去角28°，通過性也十分不錯。車尾同樣是方正的設(shè)計，貫穿式的尾燈與頭燈相呼應(yīng)。

車身尺寸方面，根據(jù)此前發(fā)布會的信息，特斯拉Cybertruck電動皮卡的長寬高分別為?231.7?英寸（5.88?米），車寬?79.8?英寸（2.03?米），高?75.8?英寸（1.93米）。

內(nèi)飾方面，特斯拉Cybertruck的布局設(shè)計同樣十分簡潔，除蝶型方向盤和一塊大尺寸中控屏幕外，前排幾乎沒有其它任何結(jié)構(gòu)。

空間方面，特斯拉Cybertruck***用了3+3?的兩排6座布局，能夠滿足日常用車需求。而它的貨廂尺寸也非常可觀，即便是放一臺大排量的摩托車也不再話下。

動力方面，特斯拉Cybertruck提供了三個動力版本，分別是分別是單電機(jī)后驅(qū)版、雙電機(jī)四驅(qū)版和三電機(jī)四驅(qū)版，其中單電機(jī)后輪驅(qū)動，續(xù)航力為250英里（400?km），百公里加速（0-60?mph）?6.5秒，極速?176?km/h，售價為39900美元。而雙電機(jī)四驅(qū)版，續(xù)航里程為300英里（480?km），百公里加速（0-60?mph）?4.5秒?，極速192?km/h，售價為49900美元。最后是三電機(jī)四驅(qū)版，續(xù)航里程為500英里，百公里加速（0-60?mph）2.9秒，極速?208?km/h，售價為69900美元。續(xù)航為?EPA?標(biāo)準(zhǔn)，換算成國內(nèi)?NEDC?標(biāo)準(zhǔn)會更高。

據(jù)悉，特斯拉Cybertruck要到2021年下半年才能下線，但是已經(jīng)可以在***上預(yù)訂，預(yù)付款是1000元人民幣。

總的來說，特斯拉Cybertruck?的優(yōu)勢還是很明顯的，比如酷到?jīng)]朋友的外觀、足夠長的續(xù)航以及強(qiáng)大的***駕駛系統(tǒng)等等，但最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車拉貨的巨無霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒，你說嚇不嚇人。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。