國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒(méi)有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購(gòu)買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬(wàn)元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開(kāi)特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無(wú)論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒(méi)有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國(guó)人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開(kāi)出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。
2.在***駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的***駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航沒(méi)問(wèn)題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無(wú)法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說(shuō)實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過(guò)彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開(kāi)了***駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問(wèn)題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來(lái)只有25萬(wàn)的預(yù)算，最后還貸款了幾萬(wàn)塊，額外花了6.4萬(wàn)，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來(lái)后悔不已。
新車開(kāi)了一個(gè)月多就過(guò)了新鮮勁，用車過(guò)程中，各種問(wèn)題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒(méi)有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說(shuō)動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說(shuō)是一騎絕塵，但是說(shuō)實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來(lái)。
但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過(guò)年期間開(kāi)車回老家，一趟高速長(zhǎng)途跑下來(lái)，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō)高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無(wú)法解決的問(wèn)題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開(kāi)始還好，后來(lái)發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開(kāi)到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來(lái)回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來(lái)我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒(méi)有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒(méi)有開(kāi)過(guò)純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)***日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開(kāi)傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無(wú)非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪](méi)有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理
論上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺(jué)還好，可是車速一旦超過(guò)60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過(guò)安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤(pán)***，真的是不敢恭維，底盤(pán)懸掛非常的硬，尤其是在過(guò)坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺(jué)到明顯的顛簸，過(guò)個(gè)減速帶都讓你顛起來(lái)。真的無(wú)法理解，30萬(wàn)左右價(jià)格的車子，底盤(pán)***竟然這么差，還不如20多萬(wàn)的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過(guò)特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說(shuō)特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒(méi)有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長(zhǎng)有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過(guò)1米9，軸距超過(guò)2米9，如果按照燃油車來(lái)說(shuō)，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過(guò)1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉耍@個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過(guò)，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開(kāi)暖氣的情況下，如果開(kāi)了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開(kāi)空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過(guò)車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說(shuō)是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有熱量來(lái)源，它只能通過(guò)外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來(lái)產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門(mén)做過(guò)一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過(guò)了16度，也就是說(shuō)從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒(méi)有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開(kāi)暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問(wèn)題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長(zhǎng)途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒(méi)有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來(lái)的實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無(wú)***確做出判斷，比如說(shuō)：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒(méi)有進(jìn)行減速，為了安全起見(jiàn)，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒(méi)有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開(kāi)啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無(wú)車了，然后車子在Autopilot控制下開(kāi)始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來(lái)一輛車，而我的車沒(méi)有立馬減速，為了安全起見(jiàn)，我就接管了車子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒(méi)有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無(wú)法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問(wèn)題：
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛***沒(méi)有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。
自從用過(guò)幾次特斯拉的***駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說(shuō)這6萬(wàn)多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過(guò)于依賴***駕駛，否則就不光是修車的問(wèn)題了，還可能“修人”。
1.被動(dòng)安全配置。
在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說(shuō)是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說(shuō)在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.***駕駛配置。
在***駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持*** 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門(mén)版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開(kāi)啟的，而漢EV配備的可開(kāi)啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來(lái)更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿唬纾?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺(jué)過(guò)于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排***座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過(guò)中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無(wú)需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來(lái)行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒(méi)有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬(wàn)公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見(jiàn)的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬(wàn)公里，高配版本是8年或者是19.2萬(wàn)公里。
試想一下，***如車子使用年限超過(guò)了8年或者16萬(wàn)公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國(guó)產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說(shuō)有沒(méi)有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，反觀國(guó)內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動(dòng)力性能、***駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國(guó)產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國(guó)產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無(wú)法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開(kāi)承認(rèn)特斯拉存在品控問(wèn)題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒(méi)有問(wèn)題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等一眾國(guó)內(nèi)自主品牌反而更好。
跌到30萬(wàn)的特斯拉，值得買嗎
特斯拉models長(zhǎng)續(xù)航版值得買。特斯拉ModelS長(zhǎng)續(xù)航版***用了先進(jìn)的電池技術(shù)，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)航里程。這意味著您可以在一次充電后行駛更遠(yuǎn)的距離，減少充電的頻率，提高出行的便利性。其電動(dòng)馬達(dá)提供高扭矩輸出，使得加速非常迅猛，從靜止到快速行駛只需幾秒鐘。特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車和清潔能源公司，于2003年在美國(guó)加州成立。特斯拉以創(chuàng)新的電動(dòng)汽車技術(shù)和可再生能源解決方案而聞名。
值不值得買？入手特斯拉Model 3前的10大疑問(wèn)
跌到30萬(wàn)的特斯拉，值得買嗎
說(shuō)起特斯拉，就不能不提到特斯拉的創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克。馬斯克***的人生，不得不令我們感嘆，有一本名叫《硅谷鋼鐵俠》的書(shū)，就是描寫(xiě)了馬斯克***的人生。這個(gè)出生于南非、先后就讀于加拿大皇后大學(xué)和美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)的奇才，對(duì)電能、太陽(yáng)能和火箭充滿了無(wú)限的***。
都說(shuō)特斯拉是今天汽車行業(yè)的攪局者，直至今天，特斯拉也是“譽(yù)滿天下，謗滿天下”：喜歡特斯拉的人把它寵上了天，當(dāng)然特斯拉的負(fù)面消息也著實(shí)不少：續(xù)航縮水、剎車失靈等等。那么，特斯拉究竟是一種什么樣的存在？它究竟有何魔力能風(fēng)靡全球？
首先，特斯拉的出現(xiàn)，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)。
特斯拉的出現(xiàn)，令所有燃油汽車生產(chǎn)商感到了危機(jī)：以油電混合技術(shù)聞名的豐田和特斯拉相比也黯然失色；大眾、日產(chǎn)等大型車企也在不遺余力地開(kāi)發(fā)電動(dòng)車型；超級(jí)豪華品牌勞斯萊斯、蘭博基尼等也表示未來(lái)會(huì)推出純電動(dòng)車型；受到純電動(dòng)車概念的影響，國(guó)內(nèi)一些造車新勢(shì)力也強(qiáng)勢(shì)崛起：蔚來(lái)、小鵬，包括老牌車企北汽、比亞迪等也紛紛加入到電動(dòng)車生產(chǎn)大軍中來(lái)。不得不承認(rèn)，特斯拉的出現(xiàn)讓底特律汽車城感受到了威脅，是馬斯克的電動(dòng)車概念攪動(dòng)了全球車市。
第二，特斯拉的出現(xiàn)也是生逢其時(shí)。
當(dāng)今世界，能源和環(huán)保是個(gè)大問(wèn)題。眾所周知，全球的石油***是有限的，這些石油***都是億萬(wàn)年前地球?yàn)槲覀兞粝碌囊还P財(cái)富，現(xiàn)實(shí)問(wèn)題這些財(cái)富想要再生需要一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間周期。環(huán)境污染也是困擾著世界各國(guó)的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，汽車尾氣首當(dāng)其中。隨著不斷上漲的油價(jià)，電動(dòng)車的出現(xiàn)和發(fā)展可謂是大勢(shì)所趨。
特斯拉的出現(xiàn)，或者說(shuō)是電動(dòng)車的發(fā)明，在一定程度上緩解了能源的消耗，減少了尾氣的排放。也正是在這20年間，我們也大力發(fā)展新能源汽車，積極同世界各國(guó)一道履行節(jié)能減排義務(wù)?？梢哉f(shuō)，特斯拉趕上了前所未有的好的發(fā)展時(shí)機(jī)，不得不說(shuō)，馬斯克的眼光很毒辣。
第三，特斯拉引領(lǐng)了一種新的時(shí)尚。
特斯拉的設(shè)計(jì)理念，很好地詮釋了什么叫“大道至簡(jiǎn)”，車內(nèi)沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鍵，一塊大屏幕解決了所有問(wèn)題，并且和智能手機(jī)高度互通互聯(lián)。無(wú)疑，開(kāi)特斯拉成為了一種新的時(shí)尚，特斯拉不僅僅是一款新車，某種程度上更是一種時(shí)尚和身份的體現(xiàn)。
特斯拉還打破了傳統(tǒng)4S店的概念，全球統(tǒng)一價(jià)格，所有的銷售都可以在網(wǎng)上完成，這更是一種全新的營(yíng)銷理念。眾所周知，電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)就是續(xù)航，然而，特斯拉在電池上也是做足了文章，個(gè)別車型的長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航里程可以達(dá)到600公里以上，即便是在北方的冬天，損耗也是在可以接受的范圍之內(nèi)。
二手特斯拉值得買嗎?
本來(lái)是想說(shuō)下關(guān)于特斯拉Model?3進(jìn)入國(guó)內(nèi)后的二三事，但鑒于它已經(jīng)悄無(wú)聲息地國(guó)產(chǎn)了一段時(shí)間，再加上最近不斷成為各大汽車網(wǎng)站的頭條，使得有不少準(zhǔn)備購(gòu)買Model?3的消費(fèi)者都開(kāi)始了猶豫。那么本片文章筆者會(huì)針對(duì)之前收集到消費(fèi)者的問(wèn)題來(lái)進(jìn)行解答，說(shuō)不定就能解決閣下一直在困惑的問(wèn)題。
問(wèn)：這車現(xiàn)在貴不貴？?答：目前Model?3的指導(dǎo)價(jià)為32.38-50.99萬(wàn)元，總3款車型，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航與Performance高性能版。其中在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的車型是售價(jià)32.38萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，在補(bǔ)貼后售價(jià)降至29.91萬(wàn)元。
問(wèn)：中控屏幕（系統(tǒng)）難用嗎？?
答：說(shuō)到這個(gè)那首先就要來(lái)介紹一下中控屏幕的尺寸，Model?S與Model?X都配備一塊豎直的17英寸屏幕，而Model?3***用的是一塊橫向的15英寸屏幕。不過(guò)不同于Model?S與Model?X，Model?3是沒(méi)有儀表盤(pán)的，所有關(guān)于車輛的信息都聚集到這塊中控屏幕上，包括速度、電量、擋位。至于這樣的設(shè)計(jì)是不是會(huì)很難看，筆者個(gè)人覺(jué)得并不會(huì)，因?yàn)樗@示速度的字號(hào)足夠大，而且離駕駛者的視線其實(shí)并不會(huì)離得太遠(yuǎn)，適應(yīng)起來(lái)并不難。就是筆者身邊的朋友說(shuō)開(kāi)這部車很容易不小心就超速，因?yàn)樘崴偬焯察o。
說(shuō)回來(lái)這塊屏幕，別看全部功能都堆在一起，其實(shí)整個(gè)界面的操作邏輯都頗有蘋(píng)果iPhone的味道，尤其是車輛設(shè)定界面。并且特斯拉對(duì)Model?3做了非常好的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，例如在駕駛過(guò)程中，導(dǎo)航功能的優(yōu)先級(jí)比多媒體功能高，所以只顯示歌曲等少部分操作。而可視化的操方式則是可以讓車主在駕駛時(shí)以最小程度的分心來(lái)完成操作，像是空調(diào)的風(fēng)向可通過(guò)向上、平行、向下、向左、向右的滑動(dòng)實(shí)時(shí)的控制出風(fēng)口。所以準(zhǔn)車主們可以完全不用擔(dān)心這個(gè)屏幕會(huì)不適應(yīng)，基本花幾天來(lái)熟悉按鍵的位置后就能得心應(yīng)手。
問(wèn)：哪個(gè)顏色最好看？?
答：這個(gè)不難選，哪個(gè)自己覺(jué)得好看就選哪個(gè)。但如果說(shuō)關(guān)乎到錢包的話，只有純黑色是不用加錢，其余珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)及中國(guó)紅均需要加8,000元，其中珍珠白和中國(guó)紅***用的是多涂層工藝。
問(wèn)：聽(tīng)說(shuō)Model?3的進(jìn)口版做工不怎么樣，國(guó)產(chǎn)版有改進(jìn)嗎？?
答：如果是對(duì)比特斯拉之前的車型，例如Model?S和Model?X的話，那么Model?3整車在品質(zhì)上確實(shí)好了不少，像是之前甚至出現(xiàn)腰線一高一低的問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)。但如果是進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的對(duì)比的話……嗯，依然是“原汁原味”。特別是A柱上的橡膠密封條…
另外，國(guó)產(chǎn)版本相比進(jìn)口版的前備箱少了兩個(gè)掛鉤，這就搞不懂為啥要省這個(gè)小成本了。熱愛(ài)駕駛的同學(xué)關(guān)心的輪胎方面，現(xiàn)在我們看到國(guó)產(chǎn)版本有米其林PS4、韓泰萬(wàn)途仕ventus?s1evo3兩款。
問(wèn)：如果現(xiàn)在訂車，什么時(shí)候才能交車？?
答：即使不是因?yàn)榻衲甑那闆r，Model?3具體交付日期還是根據(jù)車輛配置和提車地點(diǎn)會(huì)有所差異。但***若你今天決定下單的話，那么國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版預(yù)計(jì)需要到2020年二季度才能交車，而進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航版與Performance?高性能版則是預(yù)計(jì)需要到2020年三季度。
問(wèn)：廠商的保養(yǎng)政策怎樣？?
答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5萬(wàn)公里）內(nèi)享有法定的質(zhì)量保證外，還享有?4?年或?8?萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的包修期。但是國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口在電池與驅(qū)動(dòng)總成的包修期上會(huì)稍微有點(diǎn)差別，國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為8?年或?16?萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量；進(jìn)口的Model?3長(zhǎng)續(xù)航版、Performance?高性能版為8?年或?19.2?萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量。
問(wèn)：FSD值不值得選裝？?
答：首先說(shuō)明下，特斯拉所有車型都標(biāo)配Autopilot自動(dòng)***駕駛，但這個(gè)“自動(dòng)駕駛”分兩種，一種是標(biāo)配的基礎(chǔ)版***駕駛功能（即Enhanced?Autopilot，簡(jiǎn)稱EAP），另外一種是選裝的完全自動(dòng)駕駛能力（即Full?Self?Driving，簡(jiǎn)稱FSD）。筆者在試過(guò)車后認(rèn)為值得選裝，除非真的沒(méi)法再多掏56,000元出來(lái)。因?yàn)樵跊](méi)選裝之前你的Model?3只擁有基礎(chǔ)版***駕駛功能，也就是只有自動(dòng)跟前車與車道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自適應(yīng)巡航。而在選配完全自動(dòng)駕駛能力軟件包后，該車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛（即N***igate?on?Autopilot，簡(jiǎn)稱NOA）、自動(dòng)***變道（無(wú)需駕駛員干預(yù)）、自動(dòng)泊車與智能召喚等功能，只能說(shuō)用過(guò)的都說(shuō)好。
問(wèn)：電池是哪個(gè)廠商造的？?
進(jìn)口版本***用由日本松下生產(chǎn)的18650電池，而國(guó)產(chǎn)版則是***用的是由韓國(guó)LG生產(chǎn)的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池。不過(guò)根據(jù)早前外媒報(bào)道，特斯拉將從寧德時(shí)代***購(gòu)“無(wú)鈷電池”，而這些電池將來(lái)會(huì)只用于國(guó)產(chǎn)版Model?3和即將上市的Model?Y的國(guó)產(chǎn)版。
問(wèn)：關(guān)于“減配門(mén)”?
（HW2.5）
答：就知道你們會(huì)問(wèn)這個(gè)，那么就先說(shuō)說(shuō)HW2.5與HW3.0的區(qū)別，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄為?HW2.0?進(jìn)行了一次小幅更新，俗稱?HW2.5，同時(shí)就在那時(shí)，所有的特斯拉車型均將免費(fèi)搭載?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自動(dòng)駕駛硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉稱為全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厲害之處在于包含兩套完整的FSD，***取雙神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器冗余模式工作，即使一個(gè)處理器掛掉還有另一個(gè)還能繼續(xù)工作***用?。而這個(gè)處理器***用14?納米?FinFET?CMOS?工藝制造，內(nèi)含?2?個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，每個(gè)核心在?2?GHz頻率下?lián)碛?36TOPS?的算力，所以雙核的算力就有?72TOPS?，這使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，約是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的圖像處理能力與HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可處理?2300?張，而?HW2.5?的每秒處理能力僅為?110?張。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。
（HW3.0）
雖說(shuō)EAP功能只需HW2.0就已經(jīng)可以滿足，但這不重要，重要的是從?2019?年?4?月開(kāi)始生產(chǎn)的所有特斯拉車型都將免費(fèi)搭載?HW3.0?硬件，并且沒(méi)有區(qū)分是否選裝完全自動(dòng)駕駛能力軟件包（FSD），這也是之前消費(fèi)者們不滿的點(diǎn)。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。所以現(xiàn)在想入手的消費(fèi)者也不需要擔(dān)心，特斯拉在之后生產(chǎn)的車型中都會(huì)***用HW3.0。
問(wèn)：如果只能擁有一輛車，Model?3合適嗎？?
答：那這個(gè)就要看用車需求與家庭條件了。如果生活在特大城市或一線城市，家里停車場(chǎng)允許安裝充電樁，并且平時(shí)的生活軌跡就是普通上下班以及周末在市內(nèi)各大商場(chǎng)游玩，那么你就真應(yīng)該考慮下Model?3。但如果你家里不允許安裝充電樁，或者生活圈子附近沒(méi)有超級(jí)充電站，那么就要看你愿不愿意作出平時(shí)特意開(kāi)去充電的犧牲了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
值得買。因?yàn)樘厮估恢笔请妱?dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)軍代表，一年養(yǎng)車費(fèi)用低，保值率高。特斯拉是美國(guó)的電動(dòng)汽車和能源公司，生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備。特斯拉建立了以客戶為中心的智能售后服務(wù)系統(tǒng)，以提供無(wú)縫的在線和離線服務(wù)。
標(biāo)簽： #特斯拉
