特斯拉能夠為業(yè)內(nèi)稱道的是它的無人駕駛技術(shù)，其L3級自動駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地?？刂坪脭?shù)量龐大的電芯是特斯拉保留的關(guān)鍵技術(shù)，特斯拉可以實現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有140項核心專利技術(shù)。電池管理其實在早些年算是特斯拉的技術(shù)強項，但是隨著近來電池密度的提升，各種無模組電池包的運用，特斯拉那套電池管理技術(shù)，已經(jīng)達(dá)不到領(lǐng)先水平了。
特斯拉不僅僅在電池方面有優(yōu)勢，自動駕駛也是極強的。使用Autopilot 自動***駕駛功能外，通過，超聲波傳感器以及運行全新的、由 Tesla 自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，特斯拉汽車所用電動機為自主研發(fā)的三相感應(yīng)電機，擁有最優(yōu)化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。就在這樣能源緊張的情況下，特斯拉開啟了電動能源的新篇，利用無限的太陽能轉(zhuǎn)換為汽車的供能，***用7千多節(jié)的1865號電池代替了汽油的消耗，因此節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新在特斯拉身上顯露出了光環(huán)。
特斯拉之所以能做到“軟件定義汽車”，根本上還是把車內(nèi)所有的硬件都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬件基本都是自己編程，納入整體的規(guī)范中，特斯拉100多倍的估值，實際上就是將特斯拉看成是了高科技技術(shù)企業(yè)，這點上還是需要正視，才能更好的投入和積累，不說反超，至少可以跟上特斯拉。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強悍的。
特斯拉可以無人駕駛嗎？
如今，自動駕駛已經(jīng)成為所有車企在宣傳新車時的必備亮點。很多車企都在用力宣傳它們的自動駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)多么神奇的功能，這些功能包括但不限于有條件的自動泊車，某種程度上的自動跟車和一些***安全功能。對于很多不懂車的人來說，這些名目繁多的自動駕駛系統(tǒng)，仿佛都很神奇。
但真正用過這些系統(tǒng)的人大多都會發(fā)現(xiàn)，這些自動駕駛系統(tǒng)絕大多數(shù)還處在L2級別，而這些L2級自動駕駛系統(tǒng)，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動駕駛，而只是一種***駕駛系統(tǒng)，因此大多數(shù)車主，對這些神乎其神的自動駕駛系統(tǒng)們，都抱持保留態(tài)度。
但同樣是自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉的居然就能實現(xiàn)無人駕駛，無人泊車，無人高速巡航，無人狀態(tài)下的自動躲避障礙物等等。甚至于，特斯拉已經(jīng)多次成功測試完全的無人長途駕駛。同樣是自動駕駛，怎么特斯拉就這么優(yōu)秀？差距到底都在哪？
這么強大是因為硬件特別強？并非如此！
對自動駕駛系統(tǒng)有了解的人都知道，這種東西本質(zhì)上靠的是系統(tǒng)硬件的算力。理論上硬件性能越強，能實現(xiàn)的自動駕駛相關(guān)的功能就越多。這么說來，特斯拉的自動駕駛硬件應(yīng)該是吊打全球的強大咯？
并非如此，實際上特斯拉早就把它們每一款車自動駕駛系統(tǒng)***用的硬件和相對應(yīng)的各種雷達(dá)的型號數(shù)量全部都公布出來了，理論上如果你愿意，照著特斯拉公開的技術(shù)文件，你完全可以***出一個和特斯拉自動駕駛系統(tǒng)完全一樣的系統(tǒng)出來。甚至于，特斯拉還把一些自動駕駛的專利都公開了。
理念上的優(yōu)勢
既然如此，為啥就沒人能***特斯拉在自動駕駛上的成功？關(guān)鍵在于，特斯拉對于自動駕駛系統(tǒng)的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認(rèn)為，自動駕駛只有硬件是不夠的，甚至于硬件可以性能不是最強，但硬件和軟件，和這輛車本身必須是匹配的。不同的車哪怕硬件完全相同，整個軟件和調(diào)校都會有很大區(qū)別。簡而言之，特斯拉認(rèn)為的自動駕駛，是一個系統(tǒng)，是和車輛本身融為一體的系統(tǒng)。
而其他大多數(shù)車企看來，自動駕駛只是一個***性的子系統(tǒng)，并非必須，甚至可有可無。和車輛核心系統(tǒng)是隔離的，既然只是子系統(tǒng)，那么只要有強大硬件和一套差不多可以的軟件，理論上就能實現(xiàn)自動駕駛的功能。但正因為缺少了系統(tǒng)級的調(diào)校和軟件匹配，因此大多數(shù)其它車企的自動駕駛系統(tǒng)，距離特斯拉還有非常大的距離。
這就好比手機市場的蘋果和安卓。蘋果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠(yuǎn)高于安卓手機的使用體驗，哪怕后者的硬件配置比自己強大得多。而且根據(jù)公開渠道消息，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的核心模塊，已經(jīng)從最初的對外***購發(fā)展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經(jīng)可以做到城市道路完全無人駕駛的程度了。
我們距離標(biāo)桿還有多遠(yuǎn)？
實話說，非常遙遠(yuǎn)。目前縱觀純電車市場，無論是合資車企自主品牌還是新勢力，在自動駕駛這塊做得最好的是蔚來長安和小鵬三家。蔚來的自動駕駛基于世界頂級的硬件水平和不計成本的堆料。長安的自動駕駛早在10年前就開始研發(fā)，至今差不多能實現(xiàn)全功能L3。而小鵬的自動駕駛相對是這三家里進(jìn)度最快的，但距離特斯拉那種完全系統(tǒng)化的級別還差得遠(yuǎn)。
因此在可見的未來，特斯拉在自動駕駛這方面的統(tǒng)治性優(yōu)勢地位不會受到任何挑戰(zhàn)，而且差距還有越拉越大的傾向。業(yè)界也應(yīng)該多多在這方面持續(xù)發(fā)力，爭取不讓特斯拉把我們拉開太遠(yuǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉無人駕駛是哪款
不可以。
雖然特斯拉有自動駕駛***系統(tǒng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)崿F(xiàn)“無人駕駛”，仍要求駕駛員進(jìn)行主動監(jiān)控。
AutoPilot是特斯拉的一項自動***駕駛功能，通過環(huán)繞車身的8個攝像頭以及12個超聲波傳感器，可實現(xiàn)視野范圍達(dá)360度的探測，對周圍環(huán)境的監(jiān)測距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。其可以讓車輛在車道內(nèi)自動***轉(zhuǎn)向、自動***加速和自動***制動。
擴展資料
自動駕駛分為0級、1級、2級、3級、4級、5級，共六個級別。
日常使用的大多數(shù)汽車處在第0級和第1級之間，碰撞告警屬于第0級的技術(shù)。自動防碰撞、定速巡航屬于第1級的***駕駛，自動泊車功能介于第1級和第2級之間，特斯拉公司正在銷售的Autopilot***駕駛技術(shù)屬于第2級技術(shù)。
第3級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，監(jiān)控路況的任務(wù)由自動駕駛系統(tǒng)來完成，這個差別是巨大的。技術(shù)人員也通常將第2級和第3級之間的分界線，視作“***駕駛”和“自動駕駛”的區(qū)別所在。
即便實現(xiàn)了第3級的自動駕駛，根據(jù)這個級別的定義，人類駕駛員也必須隨時待命，準(zhǔn)備響應(yīng)系統(tǒng)請求，處理那些系統(tǒng)沒有能力應(yīng)對的特殊情況。使用這個級別的自動駕駛功能時，人類駕駛員是沒法在汽車上看手機、上網(wǎng)、玩游戲的。
鳳凰網(wǎng)--特斯拉Model 3竟然可以無人駕駛？
特斯拉的modelSmodelX、modelS、model3都配備了無人駕駛功能，即Autopilot自動***駕駛功能。按照業(yè)界對自動駕駛級別的定義，特斯拉的Autopilot自動***駕駛已經(jīng)達(dá)到了二級，部分功能已經(jīng)達(dá)到了***。
特斯拉無人駕駛有哪些功能？1.自動車道應(yīng)保持本地標(biāo)志明顯。速度達(dá)到設(shè)定速度后，車速表兩側(cè)的兩個小圖標(biāo)會由灰色變?yōu)樗{(lán)色。此時，自動駕駛功能已被激活。你可以(但特斯拉建議不要)松開方向盤、剎車和油門(準(zhǔn)確的說應(yīng)該是電動開關(guān))，車輛會自動按照你設(shè)定的速度保持在車道上行駛，前方車輛的圖像也會顯示在你的儀表盤上，如果遇到減速，你的車輛會減速。當(dāng)然，如果你想加速，你可以撥動巡航控制桿來增加設(shè)定的速度。2.自動變道自動變道功能操作起來也很簡單:變道前先看一下自己的后視鏡，確保安全，然后打開轉(zhuǎn)向燈。這時候特斯拉會打開雷達(dá)探頭檢測是否滿足變道條件。如果是這樣，儀表盤這邊的車道線就會變成虛線，然后自動變道就開始了。換到相鄰車道后，打回轉(zhuǎn)向燈，成功。3.自動泊車目前特斯拉只支持橫向自動泊車。低速(小于24km/h)繞城行駛時，一旦特斯拉檢測到停車位置(長度約6米)，儀表盤上會出現(xiàn)P字。自動泊車指南將與后置攝像頭一起出現(xiàn)在觸摸屏上。一旦啟動，它會通過控制方向盤和速度來實現(xiàn)自動泊車。車主只需點擊觸摸屏上的開始自動泊車，按照觸摸屏上的指示，只需等待系統(tǒng)自動泊車并顯示完成的信息。
百萬購車補貼
標(biāo)簽： #特斯拉
