1. 失寵于華為后 張興海的賽力斯將如何自處？

不是。

重慶金康賽力斯不是國企，屬于有限責(zé)任公司法人獨(dú)資。

重慶金康賽力斯汽車有限公司，成立于2019年05月31日，注冊地址為重慶市江北區(qū)福生大道229號發(fā)動(dòng)機(jī)車間1，經(jīng)營范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，新能源汽車及其零部件，汽車研發(fā)及相關(guān)技術(shù)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，貨物及技術(shù)進(jìn)出口，汽車充電樁安裝。

失寵于華為后 張興海的賽力斯將如何自處？

問界汽車是賽力斯汽車有限公司旗下的品牌，雖然它是由華為和賽力斯聯(lián)合發(fā)布的，但并不屬于華為。華為在這一合作中扮演的是一個(gè)供應(yīng)商的角色，為問界汽車提供智能化解決方案，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面的支持。雖然問界汽車在華為的門店銷售，并且搭載了華為的技術(shù)，如HarmonyOS智能座艙等，但華為并沒有下場造車，也沒有在問界汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中占有重要位置。問界汽車一般指AITO，AITO是高端智慧汽車品牌，AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。

當(dāng)任正非宣布華為5年內(nèi)不造車時(shí)，看似是給了賽力斯的實(shí)際控制人張興海一個(gè)暫時(shí)的定心丸，其實(shí)更像是一個(gè)提醒。

從目前來看，科技企業(yè)造車的事業(yè)尚未真正意義上的成熟，尚未有真正意義上的科技巨頭宣布正式進(jìn)軍整車制造行業(yè)，華為不想當(dāng)出頭鳥的思路完全可以理解。

但不能排除的是，5年時(shí)間或許是華為為造車?yán)^續(xù)做準(zhǔn)備，華為的名號已經(jīng)打響，無論是華為問界還是華為問路，不過是品牌后面換個(gè)后綴，換個(gè)代工企業(yè)而已。

到目前為止，賽力斯全國的渠道大約75%以上依靠華為，對外宣傳的口徑也以華為為主，在不知情的民眾看來，這就是一個(gè)華為的汽車品牌。

只是，華為智選模式即將加入了北汽、奇瑞和江淮，賽力斯不再是唯一的對象，華為的姿態(tài)應(yīng)該也有所變化。

屆時(shí)，賽力斯將如何自處，是回歸東風(fēng)小康渠道體系，還是重新打造自己的銷售渠道？

問界汽車到底是誰的

在上一輪燃油車競爭當(dāng)中邊緣化的品牌，無論是自主還是合資，缺乏核心競爭力的結(jié)果，除了破產(chǎn)倒閉的，就只能選擇淪為代工廠。

曾經(jīng)風(fēng)光過的力帆汽車、江淮汽車、海馬汽車，如今也淪為新勢力的代工廠。

在向新能源轉(zhuǎn)型的問題上，沒有哪家傳統(tǒng)企業(yè)可以自己單獨(dú)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但是在選擇與科技企業(yè)合作的問題上，傳統(tǒng)企業(yè)也顯得頗為謹(jǐn)慎。

目前，華為對外有三種合作模式,一是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式,為車企供應(yīng)智能化零部件；二是華為智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智選模式，也就是前兩個(gè)模式基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷、銷售渠道等方面全面參與。

HI模式主要是北汽極狐、廣汽埃安和長安阿維塔，根據(jù)第三方銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐2022年銷量只有9828輛，今年第一季度銷量只有833輛；長安阿維塔上市3個(gè)月，累計(jì)銷量5654輛。

3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布，由于各方***的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8 項(xiàng)目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，這意味著，廣汽集團(tuán)退出了華為的HI模式。

在2021年的上汽集團(tuán)股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹就曾表示：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手里?！?/p>

當(dāng)然，上汽一直是與阿里系合作，因此他們拒絕華為十分正常。

華為年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，智能汽車解決方案BU2022年的收入為20.77億元，在華為總營收中僅占比0.32%。因此，某種意義上來說，并非華為不造車，但是從眼下來看，華為單干的成本相對較高，合作模式目前的表現(xiàn)又不太亮眼。關(guān)鍵是，問界汽車本質(zhì)上還是屬于賽力斯發(fā)布的品牌。

相對華為整體而言，與汽車行業(yè)合作的收入并不突出，但是一旦綁定在一起，發(fā)生任何狀況時(shí)，損害的就是華為的品牌形象。

這次華為重申的不造車，特別強(qiáng)調(diào)的不能露出“HUAWEI”標(biāo)識，指的正是目前唯一使用過“HUAWEI”商標(biāo)的問界汽車，也就是張興海的賽力斯汽車。

賽力斯持續(xù)虧損

華為叫停HUAWEI問界的另一個(gè)重要原因，或許是問界汽車不賺錢。

1月30日賽力斯發(fā)布公告，公司預(yù)計(jì)2022年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入335億元到350億元，同比上升100.38%和109.36%，公司預(yù)計(jì)2022年凈虧損35億元-39.5億元。

根據(jù)賽力斯（更名前為小康股份）2016年-2022年財(cái)報(bào)，從2018年歸母扣非凈利潤首次出現(xiàn)虧損至今，賽力斯連續(xù)五年來歸母扣非凈利潤虧損累計(jì)最高達(dá)104.48億元（2022年歸母扣非凈利潤虧損以43億元計(jì)算）。

其凈利潤也從2020年出現(xiàn)虧損，至今持續(xù)了三年，累計(jì)凈虧損最高大約75.03億元。

有投資者在互動(dòng)平臺詢問是否意味著華為將拿走利潤大頭，賽力斯董秘回應(yīng)稱：問界系列車型產(chǎn)品銷售全部計(jì)入賽力斯?fàn)I業(yè)收入。

***如符合客觀事實(shí)，那么賽力斯產(chǎn)生大幅虧損，華為應(yīng)該也有一定程度的損失。

作為華為智選模式的第一個(gè)玩家，賽力斯受到了華為特別的照顧。經(jīng)過數(shù)次改名，以及華為智選精致的外包裝下，最終以“AITO汽車（問界汽車）”的形象，搖身一變，成為新能源汽車行業(yè)的后起之秀。

在華為尚未全部接入賽力斯之前，賽力斯首款車型***5，2019年11月發(fā)布，到2021年4月，賽力斯與華為合作之后，將賽力斯后電機(jī)換成華為出品，便推出了賽力斯華為智選***5，2021年12月，由華為主導(dǎo)的AITO品牌發(fā)布，同時(shí)問界M5發(fā)布，2022年1月，就曝出賽力斯華為智選***5變相停產(chǎn)。

賽力斯的門店全部換成AITO，賽力斯華為智選***5不再接受預(yù)定，雖然彼時(shí)，華為與賽力斯雙方都沒有直接回應(yīng)這個(gè)問題，但是此后，賽力斯***5再也沒有出現(xiàn)過，相關(guān)網(wǎng)站上依然停留在2021款之上。

如果是傳統(tǒng)車企，一款產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)，周期一般都會在幾年時(shí)間，但自從科技企業(yè)跨界而來之后，越來越多車企學(xué)到了任正非的“科技以換殼為本”的精髓。

很明顯，賽力斯要專心跟隨華為。

此后，華為開始全面主導(dǎo)賽力斯的對外宣傳工作，翻看AITO汽車4月1日以前的官微內(nèi)容，華為或HUAWEI的字樣比比皆是。

今年3月8日，名為華為終端的微博賬號，直接發(fā)布了有“HUAWEI問界汽車”的宣傳內(nèi)容，并主動(dòng)@問界汽車官微與之互動(dòng)。

此舉讓業(yè)界一度認(rèn)為，這是華為公開宣布了問界汽車的合法身份。

也讓不少消費(fèi)者進(jìn)一步產(chǎn)生錯(cuò)覺，問界汽車就是華為旗下的產(chǎn)品。

當(dāng)然，“答案”已經(jīng)由任正非親自回答了。

科技以換殼為本

AITO汽車還是問界汽車，前面不會加HUAWEI的字樣，至于消費(fèi)者如何理解，那是消費(fèi)者的問題。

對于一直全力靠攏華為的小康而言，這幾乎是登頂邁向成功的臨門一腳，畢竟此前憑借華為的支持，小康股份（后更名賽力斯）成功的從微面、微卡都不算主流的商用車企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為如今新能源二線陣營當(dāng)中，消費(fèi)者還能略知一二的品牌。

問界汽車能夠有今天的表現(xiàn)，全部拜華為所賜。

任正非叫停問界使用華為標(biāo)識之后，張興海向賽力斯全體員工發(fā)布的一封內(nèi)部信中表示，將堅(jiān)持以軟件定義汽車，還將繼續(xù)加強(qiáng)與華為合作。

此番言論透露了多重含義，賽力斯沒有軟件實(shí)力（其實(shí)硬件也不強(qiáng)），面對華為的強(qiáng)勢，賽力斯只能笑臉相迎，華為對賽力斯擁有明顯的主動(dòng)權(quán)。

事實(shí)上，這也是傳統(tǒng)車企一直***科技企業(yè)深度合作的原因之一。

樹立品牌最忌諱的局面之一就是“名不正”或者說來路不正，前車之鑒的寶沃汽車，即便擁有百年品牌歷史加持，擁有非常高的行業(yè)起步位置，最終也因?yàn)槿狈诵母偁幜?，最終落得破產(chǎn)的下場。

小康股份從2016年開始發(fā)力賽力斯項(xiàng)目，發(fā)展思路也是缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，換個(gè)馬甲再賣的思路，在如今互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，多少有些賭的成分。

賭的就是消費(fèi)者不知情，賭的就是消費(fèi)者誤以為，這是華為的產(chǎn)品。

有分析人士評價(jià)指出，賽力斯的商業(yè)邏輯就是狐***虎威，讓遠(yuǎn)觀的消費(fèi)者產(chǎn)生一系列的誤解。

從摩托車減震器彈簧發(fā)跡，到當(dāng)年與東風(fēng)汽車合資，再到如今深度合作華為，張興海深諳“大樹底下好乘涼”的道理。

3月30日，賽力斯集團(tuán)旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式發(fā)布新能源汽車品牌——藍(lán)電，同時(shí)，藍(lán)電品牌首款車型藍(lán)電E5正式上市。

業(yè)界有評論指出，藍(lán)電E5似曾相識，很像風(fēng)光580的換殼版本，兩車在結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾布局等方面都極為相似，包括此前賽力斯***5也被提出過相似的質(zhì)疑。

技術(shù)不是憑空冒出來的，小康股份此前除了<a class="7c1abfa50e3f555e baikekeyl" href="ht

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