TRW簡介 TRW汽車集團(tuán)(TRW Automotive Inc.)是全球最大的汽車安全產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)商，十大汽車零部件供應(yīng)商之一。TRW總部于美國密歇根州的Livonia，在全球27個(gè)國家有200多家生產(chǎn)和運(yùn)營機(jī)構(gòu)，員工約66000人，2007年全球銷售額147億美元。TRW在中國有14家企業(yè)，其中生產(chǎn)企業(yè)10家，對國內(nèi)供應(yīng)所有核心產(chǎn)品，包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向及懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)（安全帶、安全氣囊、方向盤）、集成車輛控制、駕駛***系統(tǒng)、安全電子、乘用車診斷設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件 、緊固系統(tǒng)以及售后市場產(chǎn)品和服務(wù)。TRW亞太總部和亞太技術(shù)中心設(shè)在上海?！ RW主要產(chǎn)品 ?。苿?dòng)系統(tǒng)：車輛控制系統(tǒng)(包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、牽引控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC)；制動(dòng)產(chǎn)品(包括制動(dòng)模塊、制動(dòng)鉗、制動(dòng)鼓、轉(zhuǎn)子)；制動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)(包括推進(jìn)器、剎車主泵、電控致動(dòng)系統(tǒng)) ； －轉(zhuǎn)向及懸架系統(tǒng)：電動(dòng)和手動(dòng)拉桿齒條、轉(zhuǎn)向齒輪系統(tǒng)； －電控***轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：簡稱EAS，包括電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； ?。瓚壹芟到y(tǒng)及部件：包括實(shí)時(shí)防翻轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)、穩(wěn)定桿、控制臂和懸架模塊； ?。{駛***系統(tǒng)：智能化控速系統(tǒng)； ?。逃密囖D(zhuǎn)向系統(tǒng)：全套系統(tǒng)及部件，包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪和轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向支柱、轉(zhuǎn)向桿、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向連桿； ?。踩珰饽曳雷o(hù)系統(tǒng)：全套系統(tǒng)包括正面碰撞防護(hù)、乘員區(qū)防護(hù)、側(cè)撞防護(hù)、簾幕式防翻滾裝置。部件有充氣裝置、囊袋和模塊配置； ?。较虮P系統(tǒng)：集成方向盤、安全氣囊蓋、和一應(yīng)俱全的各類材質(zhì)方向盤及多功能開關(guān)； ?。伟踩珟到y(tǒng)：標(biāo)準(zhǔn)牽引器、煙火式牽引器、帶扣配置、能源管理裝置、高度調(diào)整器、座椅綜合防護(hù)、主動(dòng)式控制牽引系統(tǒng)(ACR)； ?。娮影踩b置：安全氣囊碰撞傳感器、分析模塊、關(guān)閉系統(tǒng)、車輛翻滾感應(yīng)器、可視化系統(tǒng)、智能型電子防護(hù)裝置(包括乘員傳感，座椅承重傳感、兒童座椅傳感、全套車胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)和門鎖遙控系統(tǒng)) ； ?。?a href="/tags-c-s.html" target="_blank" class="9d452bb2901bb660 relatedlink">車身控制系統(tǒng)：取暖、通風(fēng)、空調(diào)控制及致動(dòng)(HAVC)；車內(nèi)控制和開關(guān)、雨量傳感器、換檔裝置、能源管理控制器； －發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、氣門結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和部件； ?。こ叹o固件和零部件：金屬緊固系統(tǒng)、塑膠緊固系統(tǒng)、精確塑膠模具和配置、特種緊固件(如密封塞、線路封套、膠管緊固件和配平緊固件)?！ RW歷史 TRW 具有悠久的歷史，不斷創(chuàng)新是企業(yè)最突出的一個(gè)傳統(tǒng)。1927年，查爾斯?林白(Charles Lindbergh)駕單機(jī)完成跨歷史性的跨大西洋飛越時(shí)，他所駕駛飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，18個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，正是TRW前身企業(yè)生產(chǎn)的。TRW提供的部件，也用于1***0年美國阿波羅13號(hào)太空船的***返航之旅上。TRW的工程師們是世界上首先提出混合動(dòng)力車概念的人。TRW貢獻(xiàn)了世界第一個(gè)電子控制的ABS系統(tǒng)，第一個(gè)Collette式制動(dòng)卡鉗，第一個(gè)兩片式發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，第一個(gè)正面碰撞安全氣囊和傳感系統(tǒng)，等等?！ RW的前身企業(yè)崛起于美國汽車工業(yè)的起步階段。從那時(shí)起，憑借領(lǐng)先的技術(shù)，開發(fā)多樣產(chǎn)品，為客戶提供超值服務(wù)，企業(yè)得以興旺。世界上最早的雙件發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，就***用了TRW早期產(chǎn)品中的緊固和旋扭技術(shù)。得益于此的還有福特T型轎車上配的木制車輪，和歐洲開發(fā)的許多照明、電器產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)的汽車配件業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，于1928年，1932年分別進(jìn)入北美和歐洲的汽車制動(dòng)市場，并在二戰(zhàn)和韓戰(zhàn)前后陸續(xù)兼并一批為美國***提供軍備的廠商。企業(yè)對于技術(shù)更新也從不懈怠，開發(fā)了液壓制動(dòng)、電動(dòng)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門技術(shù)等等。 上世紀(jì)五六十年代，北美工業(yè)興起多樣化潮流。通過與Thompson Products 公司和Ramo-Wooldridge 公司的合并，一躍成為美國宇航業(yè)和飛機(jī)制造業(yè)的主力。企業(yè)重新命名為 Thompson-Ramo-Wooldridge 集團(tuán) —"TRW”的名稱縮寫由此而來。TRW的汽車業(yè)務(wù)也擴(kuò)展到其它領(lǐng)域。1965年與 Ross Gear & Tool 公司合并后躋身商用車轉(zhuǎn)向市場；收購 United Carr 公司進(jìn)入電子產(chǎn)品行業(yè)。接下來五年內(nèi)，一系列技術(shù)突破性產(chǎn)品相繼在TRW問世，如北美第一個(gè)盤式制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向拉桿齒條和轉(zhuǎn)向小齒輪(1967年)、第一個(gè)電控防抱死系統(tǒng)(ABS)等。這一時(shí)期，TRW的宇航業(yè)務(wù)也達(dá)又一高峰。1969年，TRW的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用于美國載人登月飛船，對于尼爾?阿姆斯特朗在月球上邁出歷史性的一步起到了關(guān)鍵作用。 跨越二十世紀(jì)七八十年代，TRW的技術(shù)進(jìn)步和業(yè)務(wù)拓展馬不停蹄。1***2年，TRW收購了德國企業(yè)Repa，進(jìn)入汽車乘員安全(Occupant Safety)產(chǎn)品領(lǐng)域，同年還成功推出電動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿和小齒輪，該項(xiàng)技術(shù)至今仍居世界領(lǐng)先地位。在這期間，TRW還首創(chuàng)了世界第一個(gè)盤式制動(dòng)鉗品牌Collette、第一個(gè)雙輪式ABS系統(tǒng)、第一個(gè)車門遙控系統(tǒng)、和第一套正面碰撞防護(hù)氣囊及傳感器系統(tǒng)(1989年)?！ ∵M(jìn)入二十世紀(jì)九十年代，在航天領(lǐng)域風(fēng)生水起的TRW也極為重視汽車乘員安全系統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展，收購了麥格納(Magna International)的安全氣囊和方向盤業(yè)務(wù)，成為歐美座椅安全帶、防護(hù)氣囊、方向盤系統(tǒng)的市場龍頭。1999年5月，TRW宣布以70億美元收購歐洲汽車系統(tǒng)和宇航部件的領(lǐng)先品牌盧卡斯偉利達(dá)公司(LucasVarity)。這一系列廣并博收，推動(dòng)了TRW控制系統(tǒng)產(chǎn)品的整合，并鞏固了在全球乘員安全產(chǎn)品市場的領(lǐng)先地位。時(shí)至21世紀(jì)，TRW已成為航天和汽車兩個(gè)領(lǐng)域的科技領(lǐng)跑者。2003年，汽車部件業(yè)務(wù)獨(dú)立。自此，TRW以最全面、最廣泛的安全產(chǎn)品線，專注于打造汽車的駕乘平安?！ ∽鳛槭澜珥敿獾钠嚢踩_發(fā)供應(yīng)商，TRW的創(chuàng)新能力逾百年而不衰，以安全集大成者的姿態(tài)，開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的智能化、集成型技術(shù)，如車輛動(dòng)態(tài)控制、駕駛***、電子穩(wěn)定性控制、高級(jí)乘員約束系統(tǒng)、安全電子及升級(jí)軟件等等。2008年，TRW推出了高智能化的認(rèn)知型安全系統(tǒng)(Cognitive Safety Systems)，代表著明日汽車安全的發(fā)展方向，也反映了TRW整合開發(fā)，推陳出新的強(qiáng)大實(shí)力。 TRW全球總部 美國密西根州Livonia市 郵編：48150 總機(jī)：+1.734.855.2600 集團(tuán)行政高層 總裁兼首席執(zhí)行官：John Plant 執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官：Steve Lunn 全球員工 ?。倲?shù)6萬6千多人，分布如下： *歐洲 約35,100 *北美 約21,600 *南美 約4,700 *亞洲 約4,900 全球運(yùn)營點(diǎn) ?。璗RW在27個(gè)國家擁有209個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營設(shè)施： 奧地利 巴西 加拿大 中國 捷克 斯洛伐克 法國 德國 意大利 日本 馬來西亞 墨西哥 波蘭 葡萄牙 羅馬利亞 韓國 西班牙 瑞典 瑞士 泰國 土耳其 突尼斯 新加坡 英國 南非 美國 印度 TRW亞太總部： 中國上海虹漕路456號(hào)9棟5－6樓 200233 電話: 86.21.6120.2266 傳真: 86.21.6120.2136 ***.trwauto*** TRW中國生產(chǎn)企業(yè)一覽： 天合汽車零部件技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司 中國上海虹漕路456號(hào)9棟4樓 200233 電話: 86.21.6120.8918 傳真: 86.21.6120.9065 天合富奧汽車安全系統(tǒng)(長春)有限公司 中國長春市高新開發(fā)區(qū)硅谷大街4579號(hào) 130012 電話: 86.431.8554.2620 傳真: 86.431.8554.2619 天合富奧汽車安全系統(tǒng)公司北京分廠 北京市通州區(qū)國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)園區(qū)154號(hào) 聯(lián)東國際工業(yè)城8號(hào)廠房A區(qū)101102 電話: 86.431.8554.2620 傳真: 86.431.8554.2619 盧卡斯偉利達(dá)廊重制動(dòng)器有限公司 中國河北省廊坊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)598信箱 065001 電話: 86.316.608.3108 傳真: 86.316.608.9982 天合汽車零部件(廊坊)有限公司 中國河北廊坊市朗森汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi) 065001 電話: 86.316.607.0331 傳真: 86.316.607.0344 上海天合汽車安全系統(tǒng)有限公司 中國上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)園耀路168號(hào) 201805 電話: 86.21.6142.2002 傳真: 86.21.6142.2001 天合汽車零部件(上海)有限公司 中國上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)百安路188號(hào) 201814 電話: 86.21.3957.5002 傳真: 86.21.3950.2255 天合汽車零部件(蘇州)有限公司 中國江蘇省蘇州蘇滸路43號(hào) 215008 電話: 86.512.6557.6061 傳真: 86.512.6533.4227 天合(寧波)電子元件緊固裝置有限公司 中國浙江省寧波市科技園區(qū)福明路219號(hào) 315040 電話: 86.574.8790.1960 傳真: 86.574.8790.1***8 南方天合底盤系統(tǒng)有限公司 中國重慶璧山紅宇大道9-1號(hào) 402760 電話: 86.23.4558.7502 傳真: 86.23.4558.7600
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一、國外發(fā)展情況
如今，汽車電子化程度的高低，已成為衡量轎車綜合性能和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家都已形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)品。國外汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個(gè)大的汽車電子公司，如日本的電裝公司、美國的德科公司、德國的博世公司和西門子公司。它們依靠自身擁有的核心技術(shù)，價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢，長期為世界上多家汽車大公司配套，占據(jù)了世界汽車電子技術(shù)裝備的大部分市場。
（一）動(dòng)力及傳動(dòng)電子控制
為有效減少汽車污染排放、降低油耗、提高車輛的動(dòng)力，當(dāng)今廣泛應(yīng)用電子燃油噴射系（EFI）。汽油機(jī)的EFI從結(jié)構(gòu)上已逐步淘汰單點(diǎn)噴射，而普遍***用多點(diǎn)噴射，并研制開發(fā)出缸內(nèi)直噴；閉環(huán)控制全面取代開環(huán)控制；為適應(yīng)控制系統(tǒng)功能集中和控制精度不斷提高的要求，電子控制單元ECU正在不斷改進(jìn)完善，微處理器正由8位向16位和32位發(fā)展，燃油泵也將進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)以降低功耗和噪音、改善燃油輸送?，F(xiàn)今的EFI已不僅是單純控制燃油供應(yīng)量，而且可以對發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻、進(jìn)氣、怠速轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)等進(jìn)行合理的綜合控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，因此也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。柴油機(jī)的電噴發(fā)展也很快，系統(tǒng)已經(jīng)歷了三代：位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)；時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)和共軌式燃油噴射系統(tǒng)。目前先進(jìn)的共軌式電控噴油系統(tǒng)已初步實(shí)用。
傳統(tǒng)的三類變速器隨著電子技術(shù)的引入發(fā)生了重大變革。由電子控制氣動(dòng)操縱、電子控制液壓操縱和電子控制電動(dòng)操縱等三種操縱方式實(shí)現(xiàn)對變速器的自動(dòng)換檔、自動(dòng)控制離合器及油門和選擇最佳換檔時(shí)間，從而改善車輛的操縱性、提高變速器的性能和整車的經(jīng)濟(jì)性能。
巡航系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門開度使汽車按駕駛員要求的車速保持恒速行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性、舒適性和燃料經(jīng)濟(jì)性、減輕了駕駛員的疲勞，目前自適應(yīng)的巡航控制系統(tǒng)正在開始應(yīng)用，可使車輛自動(dòng)保持一定的距離，從而大大提高行車的安全性。
（二）車輛底盤的電子控制
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是一項(xiàng)日益標(biāo)準(zhǔn)件化的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它能避免車輪在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，防止前輪抱死及行車跑偏、甩尾，提高車輛的操縱性和方向穩(wěn)定性。目前已在ABS的基礎(chǔ)上系統(tǒng)功能得到進(jìn)一步延伸：ASR（制動(dòng)防滑）、VDC（主動(dòng)行駛驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)）。盡管ABS/ASR能使車輛充分利用緊急制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的路面附著系數(shù)，但該系統(tǒng)不能解決制動(dòng)系統(tǒng)的所有缺陷：系統(tǒng)響應(yīng)的滯后、制動(dòng)過程存在駕駛員的猶豫及動(dòng)作控制與愿望存在差異以及主車與掛車制動(dòng)不相容等。國外在ABS與ASR的基礎(chǔ)上開發(fā)了一種全新的、主要用于重型汽車上的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），較好地解決了上述問題。通過檢測踏板傳感器信號(hào)及強(qiáng)弱可迅速起動(dòng)制動(dòng)，控制制動(dòng)壓力大小，通過內(nèi)部CAN數(shù)據(jù)總線與掛車回路的聯(lián)接使整個(gè)列車制動(dòng)快速。
車輛底盤控制還包括轉(zhuǎn)向、懸架的電子控制，包括電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）、四輪轉(zhuǎn)向（4WS）及電控懸架。目前廣泛應(yīng)用的有電控油氣懸架和電控空氣懸架。發(fā)達(dá)國家1985年前后半主動(dòng)懸架技術(shù)趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用，能根據(jù)汽車的行駛狀況或根據(jù)超聲波識(shí)別的路面情況，通過電磁閥液壓系統(tǒng)，改變阻尼，在幾十毫秒中消除路面不平引起的振動(dòng)。BOSCH公司還***用磁力彈簧技術(shù)。進(jìn)入90年代，豐田、奔馳、通用等大汽車公司，均在轎車產(chǎn)品中***用了半主動(dòng)懸架技術(shù)。LOTUS、日產(chǎn)等公司還開發(fā)出了全主動(dòng)懸架技術(shù)，但因成本昂貴，且消耗動(dòng)力，目前尚未批量生產(chǎn)。
（三）車身系統(tǒng)的電子控制
安全氣囊和安全帶是被動(dòng)安全中的最重要的兩項(xiàng)措施。歐美國家正面碰撞安全氣囊技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，美國現(xiàn)已進(jìn)入法規(guī)強(qiáng)制性安裝階段。目前，傳感系統(tǒng)智能化趨勢明顯，傳感系統(tǒng)的感測范圍從撞擊能量判斷擴(kuò)展到多因素智能判斷，使乘員保護(hù)系統(tǒng)更安全、更經(jīng)濟(jì)。最近，一些外國公司正在研究開發(fā)氣囊式安全帶，安全帶的寬度由目前通常的5厘米增加到15厘米，與人體的接觸面加大而減少傷害。智能型安全氣囊系統(tǒng)將于2000年成為成熟產(chǎn)品。目前側(cè)撞氣囊正在市場上興起，二十一世紀(jì)初，安全氣囊的保護(hù)范圍將從現(xiàn)在的前排乘員前方、側(cè)面保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的膝部和后排乘員的前方與側(cè)面，智能的傳感系統(tǒng)在前排乘員座位上沒有乘客或裝有頭部向前的嬰兒座椅時(shí)，使氣囊不張開。
另外，車身系統(tǒng)還包括座椅、空調(diào)、燈光等的自動(dòng)控制。座椅可進(jìn)行上下、前后、左右的調(diào)節(jié)，頭枕和靠背的調(diào)節(jié)以及座椅調(diào)節(jié)的自動(dòng)記憶功能；可根據(jù)個(gè)人的需要調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度及光線（在欣賞車外風(fēng)景和處于睡眠狀態(tài)時(shí)，***用不同車內(nèi)燈光）；根據(jù)車外的環(huán)境，決定空調(diào)的循環(huán)方式，若車外的條件差時(shí)，停止車外的空氣進(jìn)入車內(nèi)；燈光方面，除了控制遠(yuǎn)光和近光外，還可根據(jù)白天、黃昏和黑夜，直線或轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車光束和亮度、長度和形狀。
（四）汽車防盜系統(tǒng)
國外高檔車中的防盜系統(tǒng)包括GPS定位系統(tǒng)；電子數(shù)字地圖；通信系統(tǒng)；報(bào)警系統(tǒng)和控制中心。目前，防盜系統(tǒng)具有多種功能：（1）無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)：可利用簡單的按鈕起動(dòng)；（2）無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：可用遙控器、磁卡等方式進(jìn)入，也有***用指紋識(shí)別系統(tǒng)；（3）電子鎖和門閂：可用用戶自己設(shè)置的密碼控制鎖止和開鎖；（4）盜賊進(jìn)入傳感器：監(jiān)測車內(nèi)物體的移動(dòng)，利用傾斜傳感器在輪胎被盜時(shí)發(fā)出警告；（5）防劫持系統(tǒng)：通過全球定位系統(tǒng)，尋呼被盜車輛，使車上喇叭和燈光發(fā)出報(bào)警信號(hào)，也可通過尋呼機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)逐步熄火等措施使被盜車輛得到控制；（6）緊急求救系統(tǒng)：在車輛發(fā)生交通故障時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)或手動(dòng)投入工作，可識(shí)別遇難的用戶和提供遇難的各種信息；（7）車周照明，以保證安全和防盜。
（五）信息通信系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)
汽車不僅成為交通、***的工具，也將成為辦公的場所，除了可召開電話會(huì)議外，還可收發(fā)Fax、E-mail，訪問互聯(lián)網(wǎng)等。
信息通信系統(tǒng)日益成為下一步開發(fā)的重點(diǎn)。目前衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已開始應(yīng)用，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS導(dǎo)航功能突出，可以幫助駕駛員在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市交通道路網(wǎng)中及時(shí)迅速地到達(dá)目的地，運(yùn)用多層引導(dǎo)式菜單方便地按地區(qū)、城市、設(shè)施功能分類選定目標(biāo)。雖然這種系統(tǒng)在新車上的安置比率目前僅有6％，但它卻是備受人們歡迎的產(chǎn)品之一。以前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)都是用GPS（全球定位系統(tǒng)）在電子地圖上找出汽車自身的位置，并在液晶畫面上顯示出來。但從1996年以后，開始出現(xiàn)了以市區(qū)為核心的VICS（道路交通通信系統(tǒng)）服務(wù)，它根據(jù)路上的光信標(biāo)、電信標(biāo)以及FM多重廣播來掌握道路阻塞情況，并找到到達(dá)目的地的最佳路線。目前，在西方發(fā)達(dá)國家已開始在高級(jí)轎車上裝"電子導(dǎo)航系統(tǒng)"，且越來越受歡迎，估計(jì)未來8到10年內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)將如同現(xiàn)在的ABS技術(shù)那樣得到迅速普及。而在此基礎(chǔ)上，車內(nèi)為電子導(dǎo)航所設(shè)的小屏幕完全可以兼顧作為上網(wǎng)所必需的顯示屏用。目前，戴姆勒-克萊斯勒公司和通用公司在此領(lǐng)域處于暫時(shí)的領(lǐng)先地位。標(biāo)致公司與西門子合作開發(fā)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，多數(shù)標(biāo)致406和607款車上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航，從而向衛(wèi)星導(dǎo)航最終成為車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備又向前邁進(jìn)了一步。
汽車內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)、ITS正在得到進(jìn)一步應(yīng)用和深入研究。國外在網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制訂以及符合網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)的微處理器的生產(chǎn)和開發(fā)上已做了許多工作，網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)方面代表性的標(biāo)準(zhǔn)有Bosch公司制訂的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）協(xié)議和Intel推出的SAE J1850網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。像Philips、Intel、Motorola等公司都推出了符合相關(guān)協(xié)議的微處理產(chǎn)品。
顯示系統(tǒng)中，除了在顯示屏上提供車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等主要信息外，其余由計(jì)算機(jī)進(jìn)行檢測，只將檢測不合格的信息進(jìn)行顯示，也有的***用平視顯示系統(tǒng)，將主要信息或不合格的信息顯示在擋風(fēng)玻璃上，使駕駛員可集中精力駕駛汽車，提高安全性。
（六）汽車音響
汽車音響體積較小，但在制造上的技術(shù)含量卻比家庭用視聽系統(tǒng)要高。汽車音響通常要考慮以下幾個(gè)因素：（1）外觀，（2）音質(zhì)一定要是Hi-Fi效果，即高保真音響，（3）極大的防沖擊（防震）性能，（4）兼容性（MD/CD），（5）一機(jī)多碟（多達(dá)12張），（6）聲頻巡航模式，（7）聲控系統(tǒng)，（8）智能EQ模式，（9環(huán)繞聲加超重低音效果等。
近年來，汽車音響水平提高很快，不僅表現(xiàn)在音質(zhì)和音樂功能等方面上，還表現(xiàn)在增加了一些為駕駛員提供服務(wù)的方便功能上。飛利浦公司最新推出的高級(jí)汽車音響，已***用了全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)。駕車人可以選擇最佳的行車路線、了解路況信息、餐飲店分布等，用起來十分方便。此外，這種音響還有溫度報(bào)警、速度報(bào)警、靜音電話等很多功能，為駕車人考慮得十分周到。
汽車音響在汽車上的裝備發(fā)展趨勢是原有的CD已被VCD取代，主機(jī)不僅能播放音樂，還能播放影象。外置功放的發(fā)展趨勢是在增強(qiáng)功率的前提下，體積向超小、超薄形發(fā)展。最近，有些廠家又在VCD基礎(chǔ)上加裝了TV調(diào)協(xié)器，能夠接收電視信號(hào)。預(yù)計(jì)在不久的將來，汽車多媒體，將被開發(fā)使用。
為了給消費(fèi)者提供更好的聽覺感受。一些汽車公司已經(jīng)開始提供最先進(jìn)的新一代音響系統(tǒng)。例如2001年莫賽迪斯奔馳C系列轎車就配備一種稱為"噪音補(bǔ)償系統(tǒng)"的新型音響。這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)車內(nèi)噪音的大小來自動(dòng)調(diào)整輸出的音量。一個(gè)微型麥克風(fēng)裝在汽車后視鏡內(nèi)，它時(shí)刻不停的監(jiān)視著車內(nèi)聲響環(huán)境，從音樂聲，路面噪音，到雨下到車頂?shù)穆曇簟８鶕?jù)接受到的信號(hào)，一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地做音量調(diào)整以達(dá)到最佳的音響輸出。開車人不用去調(diào)節(jié)按紐，音量大小會(huì)自動(dòng)調(diào)到人耳感覺最舒服的境界。因?yàn)轳{駛者的手不用離開方向盤去調(diào)節(jié)，這也改善了行車的安全。
二、我國發(fā)展情況
我國汽車電子產(chǎn)品的研究開發(fā)工作，在高等院校及科研院所里已有不少科研成果，但由于各種原因其產(chǎn)業(yè)化程度還較低，主要汽車電子產(chǎn)品還是由國內(nèi)一些合資企業(yè)在生產(chǎn)。從全世界范圍來看，我國汽車電子產(chǎn)品的研究開發(fā)和生產(chǎn)能力還相當(dāng)薄弱，我國汽車用電子產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平相比，大約落后10～15年。其主要差距是在傳感器、優(yōu)化控制理論、可靠性和精度等方面。
（一）電控燃油噴射系統(tǒng)
目前EFI技術(shù)已被廣泛認(rèn)識(shí)和接受，普遍認(rèn)為它是推動(dòng)我國汽車進(jìn)步的關(guān)鍵，因而國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：以后引進(jìn)新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型必須是帶電子燃油噴射系統(tǒng)的。"八五"期間，EFI系統(tǒng)被列入國家科委科技攻關(guān)***，由中國汽車工業(yè)總公司、清華大學(xué)汽車研究所、"一汽"、"二汽"等單位牽頭組織實(shí)施，經(jīng)過不到三年的攻關(guān)，第一批EFI裝置的SKD組裝產(chǎn)品成功地安裝在"切諾基"、"小紅旗"、"桑塔納"等轎車上。
我國EFI技術(shù)的研究開發(fā)開始于80年代中期，但EFI系統(tǒng)的應(yīng)用尚處于起步階段。1996年德國BOSCH公司與我國聯(lián)合建立了開發(fā)生產(chǎn)EFI系統(tǒng)的中聯(lián)（上海）汽車電子有限公司。與此同時(shí)，國內(nèi)一些汽車生產(chǎn)廠也在對EFI系統(tǒng)進(jìn)行"二次"開發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)配置和標(biāo)定，如"一汽"在引進(jìn)德國奧迪公司V6發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又與西門子和克萊斯勒公司合作"二次"開發(fā)；北內(nèi)集團(tuán)開發(fā)492Q汽油機(jī)用EFI系統(tǒng)并進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)；天津開發(fā)夏利轎車用EFI，等等。
從EFI系統(tǒng)的裝車率來看，我國90％以上的汽車仍是機(jī)械式的化油器及電器進(jìn)行供油和點(diǎn)火控制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平。目前國內(nèi)各大轎車生產(chǎn)廠所需燃油噴射系統(tǒng)的市場，已被國外汽車電子大公司瓜分，年產(chǎn)量在1萬輛以下的微型車、商用車的市場，因產(chǎn)量小、車型多，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車性能不夠穩(wěn)定，外國公司不愿介入，這樣也給國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃油噴射系統(tǒng)，留下了一個(gè)發(fā)展空間，"十五"期間，我國應(yīng)在這方面加以發(fā)展，使國產(chǎn)的EFI系統(tǒng)早日裝車。
（二）防抱死系統(tǒng)
國內(nèi)有多家單位進(jìn)行過ABS的研發(fā)，主要集中在ABS技術(shù)編制控制程序、方案論證、性能測評、建立數(shù)學(xué)模型及路面識(shí)別理論的研究，目的是對國外產(chǎn)品進(jìn)行剖析，消化吸收，有些單位還生產(chǎn)出自已的初期產(chǎn)品。目前，能夠提供完整液壓制動(dòng)ABS的廠商只有上海汽車制動(dòng)器系統(tǒng)有限公司一家，且能夠與之匹配的車型還很有限。近幾年，外國廠商紛紛看好中國的汽車電子裝備市場，建立了一些合資公司，除液壓ABS系統(tǒng)外，氣壓ABS系統(tǒng)方面，有德國WABCO公司在山東成立的合資企業(yè)生產(chǎn)，山東明水汽車配件廠和上海汽車制動(dòng)器廠分別引進(jìn)了汽車電子防抱死制動(dòng)裝置的組裝技術(shù)，其產(chǎn)品已在一汽轎車和上海轎車上安裝使用。
（三）安全氣囊
我國SAB系統(tǒng)被列入國家"九五"科技攻關(guān)***，初步建成汽車碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)，用于收集和研究以及分析現(xiàn)場碰撞數(shù)據(jù)，清華大學(xué)于十多年前就開始汽車安全氣囊的研究工作。但SAB系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)化上仍處于起步階段，目前，只有少數(shù)幾家公司在小批量生產(chǎn)汽車安全氣囊。它們是北京赫達(dá)汽車安全技術(shù)公司、石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司等，產(chǎn)量非常有限，難以滿足市場需求，上海航天工業(yè)總公司和西安慶華電器制造廠在上海共同投資組建"上海汽車安全氣囊有限公司"，已得到上海通用汽車有限公司的配套承諾。
安全氣囊的發(fā)展趨勢是使用方便、效果顯著、美觀（不外露）、造價(jià)不高。其產(chǎn)品正作為標(biāo)準(zhǔn)件裝配到小型、緊湊型乘用車或輕型卡車上。隨著我國加入WTO的實(shí)現(xiàn)，汽車進(jìn)口量將會(huì)增加，安全氣囊產(chǎn)品也將隨之進(jìn)入我國，如智能化安全氣囊和側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)都將陸續(xù)進(jìn)來并在國產(chǎn)汽車上裝備。
（四）汽車懸架技術(shù)系統(tǒng)
目前國內(nèi)尚未有汽車產(chǎn)品***用此項(xiàng)技術(shù)，北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位開展了一些研究工作。主要研究內(nèi)容有：
1．油氣懸掛技術(shù)：由油氣部件和彈簧系統(tǒng)共同支撐車體，根據(jù)汽車變化的承載量，由油氣部件調(diào)節(jié)懸架的位置，使彈簧保持正常的使用位置。
2．阻尼可調(diào)節(jié)減震器：由傳感器感知汽車行駛時(shí)的狀況，包括載荷的大小、路面的不平、是否轉(zhuǎn)彎、是否加速或制動(dòng)等，經(jīng)電子控制單元分析判斷，通過電磁閥調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)，減震器的阻尼。此項(xiàng)技術(shù)又成為半主動(dòng)懸架技術(shù)。
3．全主動(dòng)懸架技術(shù)：通過電液系統(tǒng)不僅調(diào)節(jié)阻尼而且可調(diào)節(jié)彈力。
（五）防盜系統(tǒng)
目前，除了一般的防盜報(bào)警系統(tǒng)外，國內(nèi)已有公司進(jìn)行高檔系統(tǒng)的研究開發(fā)，如福建省創(chuàng)訊安防科技有限公司引進(jìn)美國創(chuàng)訊專利信令技術(shù)，建構(gòu)"機(jī)動(dòng)車輛反劫防盜管理系統(tǒng)"，和"出租車定位調(diào)度反劫防盜管理系統(tǒng)"，主要用于運(yùn)鈔車監(jiān)控、交通車輛運(yùn)營、出租車調(diào)度管理、警網(wǎng)調(diào)度、船舶飛機(jī)跟蹤定位等領(lǐng)域。
根據(jù)我國的國情，高級(jí)防盜系統(tǒng)今后將可能首先應(yīng)用特殊車輛上，如公安、銀行運(yùn)鈔車以及高檔轎車上。
（六）汽車音響
目前，國產(chǎn)的汽車音響，還只是在低檔次的音響上占有一些市場份額。中高檔音響還是由阿爾派、索尼、健伍、飛利浦等進(jìn)口品牌唱主角，國內(nèi)也有一些合資廠家在生產(chǎn)，像日本的JVC與番禺巨大電業(yè)有限公司合作的巨大（JVC）汽車音響一直處于熱銷中；廣東萬方電器有限公司與國外合資在珠海投資生產(chǎn)帶AC-3、DTS的高級(jí)汽車音響；前幾年飛利浦在廣東惠州已大量生產(chǎn)汽車音響，汽車音響在新世紀(jì)中也越來越被國人所接受。對于目前不景氣的民用音響行業(yè)來說，汽車音響將是新的增長點(diǎn)，引起人們的關(guān)注。
截止到2000年，我國電子系統(tǒng)內(nèi)共有汽車音響生產(chǎn)企業(yè)19個(gè)，2000年生產(chǎn)汽車音響518萬臺(tái)，銷售517萬臺(tái)，出口384萬臺(tái)。除電子系統(tǒng)外，國內(nèi)還有部分合資企業(yè)的生產(chǎn)廠家，主要集中在沿海地區(qū)。
剎車卡鉗的品牌有哪些
使用的輪胎品牌為固特異，車型前胎尺寸為235/50R18，后胎尺寸為235/50R18。與車輛匹配的備胎不是全尺寸，前制動(dòng)器為通風(fēng)盤式，后制動(dòng)器為通風(fēng)盤式，使用的駐車制動(dòng)類型為電子駐車。
凱迪拉克xts廠商指導(dǎo)價(jià)
廠商指導(dǎo)價(jià)29.99萬-35.29萬元不等，該車型現(xiàn)處于停產(chǎn)銷售狀態(tài)。最后一款是2018款，共三款。該車型***用2.0升269馬力四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198千瓦，最大扭矩353牛·米。匹配的變速箱為六速手動(dòng)一體，車輛上市時(shí)間為2017年11月。
上汽通用凱迪拉克的成立時(shí)間
上海通用汽車有限公司成立于19***年6月12日，由兩家公司組成，其中上海汽車集團(tuán)有限公司和通用汽車有限公司共同出資成立，旗下品牌除凱迪拉克外，還包括雪佛蘭和別克。
百萬購車補(bǔ)貼
1.博世博世:
估計(jì)大家對博世這個(gè)品牌會(huì)比較熟悉，德國進(jìn)口品牌，幾乎涵蓋了我們生活的方方面面。博世制動(dòng)系統(tǒng)與世界上大多數(shù)汽車制造商匹配，包括:阿爾法·米歐、奧迪、寶馬、雪鐵龍、法拉利、FIET、福特、日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、奔馳、***、Logo、保時(shí)捷、雷諾、魯花、薩博。
2.耐磨REMSA:
耐磨品牌是一個(gè)來自西班牙的剎車片品牌。目前國內(nèi)銷售的剎車片都是進(jìn)口的。目前國內(nèi)還沒有工廠！耐磨剎車片覆蓋了歐美、日韓等市場的大部分汽車。耐磨性是剎車片行業(yè)的佼佼者，在歐美有10多家工廠。19***年，該公司被盧卡斯收購。1999年，盧卡斯公司被TRW集團(tuán)整體收購，隨后成為TRW集團(tuán)底盤系統(tǒng)的一部分。
3.布蘭博布蘭博:
Brembo Brembo是意大利進(jìn)口品牌。他是設(shè)計(jì)和制造高性能汽車和摩托車(無論是日常駕駛還是賽車比賽)以及商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)先品牌。他在改裝領(lǐng)域也很有名。估計(jì)你也注意到了AP Racing這個(gè)品牌，它也是Brembo旗下的品牌。該公司成立于1961年，總部位于意大利貝加莫。布雷博在中國的公司主要有:布雷博(南京)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、布雷博(南京)鑄造廠、青島布雷博貿(mào)易有限公司、布雷博北京辦事處等。主要客戶:華晨寶馬、北京奔馳、福建戴姆勒、上海大眾、上海通用、日本三菱、長安福特、南京MG、南京依維柯、南京躍進(jìn)。
4.費(fèi)羅多費(fèi)羅多:
Frodo是誕生于英國的進(jìn)口品牌，1998年并入美國輝門。它是世界上第一家剎車片制造商，可以說是剎車片之父。歐洲大部分汽車都配有佛羅多，國內(nèi)很多車廠也用佛羅多剎車片作為原廠剎車片。目前主要裝備眾泰汽車、JAC、中國一汽、上汽通用五菱、福特、寶馬、奔馳、長城汽車、三菱、沃爾沃上海大眾、北京現(xiàn)代、起亞、長安鈴木。
5.交流裝飾:
ACDelco是美國進(jìn)口品牌，全球汽車零部件領(lǐng)導(dǎo)品牌。在全球售后服務(wù)市場，早已是值得信賴的售后服務(wù)品牌。ACDelco產(chǎn)品包括:電池、油品、汽車保養(yǎng)化學(xué)品、減震器、剎車盤和剎車片、 濾清器 、火花塞等易損件，還提供各種底盤 懸掛 、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 等零部件。目前，AC德科剎車片為通用汽車提供原廠配套。
6.JURID剎車片:
(JURID)是霍尼韋爾摩擦材料有限公司的品牌，霍尼韋爾高端剎車片品牌JURID由兩個(gè)產(chǎn)品系列組成，包括體現(xiàn)霍尼韋爾最高品質(zhì)的歐洲進(jìn)口產(chǎn)品系列和同樣具有高品質(zhì)和有競爭力價(jià)格的“尊貴”系列。后者將在霍尼韋爾位于廣州的摩擦材料工廠生產(chǎn)，并***用霍尼韋爾的全球標(biāo)準(zhǔn)，以滿足追求性價(jià)比的消費(fèi)者的要求。主要配套奔馳、寶馬、大眾、奧迪、凱蒂、途安、長風(fēng)獵豹V31/V33、江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、克萊斯勒J(rèn)eep、依維柯系列、馬自達(dá)Prima、福美來323、神龍富康等車系。
標(biāo)簽： #系統(tǒng)
