1. 阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？

作為長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的全新純電品牌，阿維塔及其首款車型阿維塔11一亮相就吸引了市場的關注，簡約時尚的外形加上極具科技感的配置令其亮點頗多，成為高端中大型純電SUV市場的有力競爭者。為了增加產(chǎn)品的覆蓋范圍，阿維塔11又推出了單電機版。

3月19日，阿維塔11單電機版在重慶馬拉松比賽上首次亮相，并且擔任了此次比賽的領航車。據(jù)悉，搭載了單電機后驅的新車將于3月24日正式上市，售價或將降至32.49萬元，相較于現(xiàn)款車型34.99-43.49萬元（除***版）的價格區(qū)間門檻降低了不少，能夠滿足消費者的不同需求。

外觀打造上，阿維塔11單電機版與現(xiàn)款車型保持一致，***用“未來感”為核心設計理念，飽滿的車身搭配簡約而流暢的線條，時尚又充滿未來科技感。細節(jié)上，阿維塔11單電機版前臉***用封閉式造型，兩側設計了細長的前大燈，很有辨識度。

側面來看，新車的線條優(yōu)美流暢，尾部設計了大溜背造型，與較為低趴的車身相互搭配，極具轎跑SUV的運動感。此外，作為新能源車型，阿維塔11配備了隱藏式門把手、封閉造型的雙色輪轂，視覺上更清爽。

尺寸方面，阿維塔11單電機版與現(xiàn)款車型相同，車身長度為4880mm，軸距為2***5mm，提供4門5座和4門4座，舒適和實用可選。這樣的車身尺寸與小鵬G9比較接近，略低于蔚來ES7，不過提供了4座車型，在品質感和舒適度上更勝一籌。

阿維塔11單電機版***用環(huán)擁式感應座艙，以中控臺為起始向兩邊呈完全對稱展開，一直延伸至前后車門，還配備液晶儀表、中控屏和副駕***屏，設計獨到，品質感和科技感表現(xiàn)都很不錯。此外，智能車內氛圍燈可隨音樂變化，智能語音交互聯(lián)動，環(huán)擁式流水歡迎動態(tài)效果都展現(xiàn)了其出色的人車交互。

在智能化配置上阿維塔11單電機版與現(xiàn)款車型相比基本沒有變化，亮點之一就是搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案，可實現(xiàn)高速、城市高階***駕駛。與蔚來、小鵬等同級車型相比，華為在汽車智能化方面的實力無疑更強，在華為HI的加持下，阿維塔11單電機版的競爭力也將進一步增強。

其他配置上，阿維塔11單電機版取消了電動門和尾部主動升降式擾流板，車內標配智能語音交互、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、手機無線充電、紫外線除菌、5G通信透明底盤、全景影像、行車記錄儀、哨兵模式等功能，性價比依然很高。

動力方面，阿維塔11雙電機版車型搭載雙電機四驅系統(tǒng)，最大功率可達425KW，峰值扭矩650Nm，零百加速最快可達3.98秒，續(xù)航里程有555km和680km兩個版本。此次亮相的阿維塔11單電機版搭載后置單電機，提供600km和705km兩個續(xù)航版本可選，價格門檻降低，實用性還有所提升，值得關注。

新車搭載來自華為的后置單電機，最高車速200km/h，匹配四川時代提供的90.38kW·h或116.79kW·h三元鋰電池組。整車整備質量比雙電機版更輕，分別為2160kg、2240kg和2280kg，配合750V高壓電平臺，充電10分鐘增加續(xù)航200km。

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阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？

日前，阿維塔11單電機版正式上市。此次新車共推出2款車型，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機版，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為600km和705km，售價為31.99萬元和34.99萬元，依舊沒能進入30萬區(qū)間。

阿維塔11單電機版的車型外觀和雙電機版如出一轍，整體設計極具力量感、科技感和未來感，無論是前臉的科幻分體式大燈組，還是后部小小的尾窗，還有小開口的后備箱都極具個性。但外觀這件事上依舊是仁者見仁，筆者對于太超前的東西總是略帶擔憂。

內飾方面依然和雙電機版雷同，保持了不錯的高級感。環(huán)擁式感應座艙遵循拱心***則，注重交互與設計的主次視覺層次，環(huán)繞曲線、細膩觸感材質和流水氛圍燈營造出蠶繭般的溫暖包裹感。筆者印象最深的依然是“情感渦流”裝置，能夠隨著音樂釋放不同的感官體驗。當然材質的運用也是目前此價位車型中的佼佼者，不愧為大廠出品。

動力方面，阿維塔11單電機版搭載華為Drive ONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，長續(xù)航單電機版百公里加速6.6秒，超長續(xù)航單電機版百公里加速6.9秒。對比在售的雙電機版本確實下降不少，雙電機版本的百公里加速時間為3.98秒。

長續(xù)航單電機版電池容量90kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程為600km；超長續(xù)航單電機版電池容量116kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足用戶通勤以及短途出行的需求。并且其還***用了BMS/TMS能源大管家高效管理，可用電量提升4%、低溫續(xù)航提升10%。

值得一提的是，阿維塔11全系搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統(tǒng)，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航***。AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的強強聯(lián)手，為用戶帶來了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋的極“智”用車體驗。

并且，阿維塔在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型，將全面滿足L3+高階智駕安全需求。

阿維塔11全系將于3月24日迎來首次用戶端OTA推送，涵蓋RPA遙控泊車推送、驚喜生日彩蛋、覆蓋更廣的語音車輛控制、更全情景模式、儀表TBT導航信息顯示、座椅禮讓開關等功能，為用戶帶來更好的出行體驗。

總結：

用戶期待已久的阿維塔11單電機版本終于上市了，但31.99萬的起售價格依然超出了很多人的預期，雖然阿維塔有長安、華為、寧德時代背書，但性價比依舊是車型能否熱賣的法寶。相信單電機版本如果能把價格拉低到30.99萬或者更低的29.99萬的話，阿維塔11有望成為特斯Model Y之外的又一爆款。

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文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當真夠香嗎？

2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的***，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標配（NOP+之后收不收費不知道，但現(xiàn)在還真就是免費），只有高階智能駕駛才額外收費這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實實在新推出的P7i上全系標配了NGP高速領航***。

畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當前“得以安全乃至擴張”的護城河；更重要的一點則是，當前智能化新能源車的消費人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對冷靜、仔細考量”的理性買家，他們不會像早期消費者那樣，單為了某一個產(chǎn)品點就豪擲重金，而會在仔細考量技術路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問界車型這幾個月的銷量頹勢，就是個很明顯的證明，作為一個恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機版車型在當前定價下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價格門檻卷到了26.99萬元。

在這樣的價格錨定下，阿維塔11單電機版“三激光雷達+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價，也就屬于一個比較亮眼，但不出眾的級別，雖然它們并非同一級別的競爭對手，但我們也可以從小鵬的定價中，一瞥那些“關鍵物料”的價格，而且別家的“關鍵物料”是需要作為一個客戶，算上利潤漲幅之后去向供應商購買的。而阿維塔11上的“關鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進華為體驗店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關鍵物料”是需要作為一個客戶，去向供應商購買的。而阿維塔11上的“關鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動駕駛算法后期的迭代與調優(yōu)，畢竟自動駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實際用戶駕駛動作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實現(xiàn)算法的自我學習及調優(yōu)；當前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會給預計購買入門級高階純電中大型SUV的消費者，一個選擇阿維塔11車型一錘定音的那個理由。畢竟當前的主要競爭對手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達的最低消費，還真就在39w+這樣一個檔次上。而在阿維塔11上，一個30出頭的價格即可擁有。

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