1. 新能源汽車技術(shù)原理和分析
2. 小型汽車的行駛原理是什么？
3. 汽車發(fā)動機(jī)原理
4. 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理怎樣的？
5. 《汽車是怎樣跑起來的》pdf下載在線閱讀全文，求百度網(wǎng)盤云資源

基本原理：汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃油劇烈爆炸，驅(qū)動活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)直線運動，通過曲軸將直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過離合裝置，將旋轉(zhuǎn)運動沿變速箱輸入軸進(jìn)入變速箱。通過高低檔調(diào)節(jié)汽車的輸出扭矩，經(jīng)輸出軸，傳動軸，半軸傳送到車輪上，驅(qū)動汽車運動。

在汽車傳動系中，為了實現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，必須***用萬向傳動裝置。例如，發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)車輛，變速器與主減速器之間軸線相交，交角又經(jīng)常變化，隨著車身高度的變化，它們之間的距離也會發(fā)生變化，所以需要***用萬向傳動裝置傳遞動力。

擴(kuò)展資料

基本組成

1、發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

2、底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

3、車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4、電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、汽油機(jī)的點火系和其它用電裝置。

新能源汽車技術(shù)原理和分析

汽車散熱器的工作原理

1.汽車散熱器的工作原理？

為了防止發(fā)動機(jī)過熱，需要將發(fā)動機(jī)燃燒室周圍的相關(guān)部件，如氣缸蓋、氣缸套、氣門和發(fā)動機(jī)的整個機(jī)體進(jìn)行分散。目前汽車的散熱系統(tǒng)主要是靠機(jī)油循環(huán)帶走內(nèi)部熱量及時傳遞給機(jī)身，再通過風(fēng)來散熱，主要是通過水循環(huán)通過散熱器散熱。也就是說，發(fā)動機(jī)的冷卻方式有水冷、油冷和風(fēng)冷三種。

水冷系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等部件組成。風(fēng)冷汽車散熱器是汽車散熱系統(tǒng)中重要的散熱總成。一般按冷卻液的流動方向可分為：縱流式和橫流式。根據(jù)散熱芯結(jié)構(gòu)分為：管翅散熱芯、管帶散熱芯和板式散熱芯三種。按材質(zhì)分有鋁制散熱器（多用于乘用車）和銅制散熱器（多用于大型商用車）。

散熱器的工作原理：水冷系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水箱、發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋水套等部件組成。散熱器的水管和散熱片多為鋁制。鋁水管一般是扁平的，冷卻管之間有波紋狀的散熱片。扁平冷卻管（百葉式布局）和波紋翅片增加了空氣流通面積，同時垂直于空氣，提高了冷卻效率并降低了風(fēng)阻。當(dāng)冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動循環(huán)時，空氣流過散熱芯和冷卻管，不斷帶走發(fā)動機(jī)高溫循環(huán)冷卻液中的熱量，冷卻液變得更冷。冷空氣通過吸收冷卻劑散發(fā)的熱量而升溫。如果發(fā)動機(jī)溫度升高到足以打開恒溫器，冷卻液就會循環(huán)，更多的熱量就會從冷卻液循環(huán)到散熱器的冷卻管中進(jìn)行散熱。同時，風(fēng)扇也會開啟，增加和幫助空氣流動。熱量通過散熱器不斷散發(fā)。就散熱器而言，它相當(dāng)于熱交換器。

2.汽車燃燒室積碳

汽車發(fā)動機(jī)燃燒室積碳的主要癥狀有：發(fā)動機(jī)異響、動力損失、有感覺的爆震、無感爆震。如果出現(xiàn)這些現(xiàn)象，就足以說明發(fā)動機(jī)有嚴(yán)重的積碳或機(jī)油產(chǎn)品可能會導(dǎo)致這些問題。

發(fā)動機(jī)異響與無感爆震有很大的重疊。無感爆震的反饋是發(fā)動機(jī)噪音變大，但是發(fā)動機(jī)的異響可以包括金屬摩擦的異響，一般是活塞和氣缸之間的摩擦異響。金屬磨損造成的。兩者的區(qū)別在于無感爆震發(fā)動機(jī)的噪音水平有所升高，異響可能是偶爾出現(xiàn)的尖銳噪音。

可感爆震只是發(fā)動機(jī)明顯的震動，嚴(yán)重時伴隨著車身的震動才能明顯感覺到。如果這種情況出現(xiàn)在很多公里數(shù)的情況下，一般是積碳嚴(yán)重造成的。新車可能加注了不合格的機(jī)油。燃油質(zhì)量差甚至可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈一直亮著。會對噴油器的火花塞和氧傳感器造成一定的損壞，但不會在短時間內(nèi)發(fā)生。時間內(nèi)多次爆發(fā)問題。

動力減弱也是積碳嚴(yán)重的表現(xiàn)，主要是燃燒室和節(jié)氣門的積碳。燃燒室的氣缸壁和活塞上大量積碳，會使燃燒室容積減小。發(fā)動機(jī)壓縮比的變化會引起功率下降。

節(jié)氣門積碳影響風(fēng)門的開閉和正常進(jìn)氣，空燃比的變化也會引起抖動；其次，火花塞噴油器上的積碳會引起跳火和噴油不正常，所以發(fā)動機(jī)可能會因為積碳過多而損壞產(chǎn)生不良反應(yīng)，而且這些反應(yīng)出奇的一致，所以如果要清洗的話起來，必須清理一次。

積碳嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)沒有特別好的清洗方法。除傳統(tǒng)的拆開發(fā)動機(jī)清洗方法外，僅使用清洗劑。清洗劑容易堵塞三效催化劑，造成更嚴(yán)重的問題。如果以上情況不明顯，改變駕駛方式。使用頻繁的進(jìn)氣和排氣以減少積碳并防止積碳。如果嚴(yán)重到影響駕駛體驗，明顯增加油耗，拆解清洗效果會更顯著。

預(yù)防發(fā)動機(jī)積碳是最主要的。在汽車的日常使用中注意預(yù)防，注意燃油是延緩發(fā)動機(jī)問題的最好方法。

小型汽車的行駛原理是什么？

新能源汽車技術(shù)原理和分析

1.串聯(lián)式合動力汽車

發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、蓄電池等是構(gòu)成串聯(lián)式混合動力汽車的主要部件。從機(jī)械的角度來看，電機(jī)與行駛系統(tǒng)直接連接，發(fā)動機(jī)僅僅是用來發(fā)電，并沒有直接參與汽車驅(qū)動。在這個系統(tǒng)中，蓄電池起到控制電量的作用，能夠做到平衡電機(jī)的輸入功率與發(fā)電機(jī)的輸出功率。

2.聯(lián)式合動力汽車

發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、逆變器、蓄電池等是構(gòu)成并聯(lián)式混合動力汽車的主要部件。并聯(lián)式混合動力汽車具有2套驅(qū)動系統(tǒng)，在汽車行駛的過程中，可以進(jìn)行選擇，單獨的使用發(fā)動機(jī)/電機(jī)作為動力來源，或者通過動力耦合裝置，將電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)起來，共同作為動力來源。

3.混聯(lián)式混合動力汽車

發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、蓄電池等是構(gòu)成混聯(lián)式混合動力汽車的主要部件?；炻?lián)式混合動力汽車是串聯(lián)與并聯(lián)混合動力汽車的綜合，結(jié)合了兩者的優(yōu)點，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)有效的連接動力源，根據(jù)實際的狀態(tài)調(diào)節(jié)，使行車系統(tǒng)中的電動機(jī)、發(fā)電機(jī)處在了最佳的工作狀態(tài)，提高了系統(tǒng)的總功率。

4.純電動汽車

電力驅(qū)動控制系統(tǒng)、汽車底盤、***裝置等是純電動汽車的組成構(gòu)件。純電動汽車指的是僅僅憑借自帶的電池所存儲的能量作為動力來源的汽車。這種純電動汽車噪聲小、零排放，因此是最為環(huán)保的一類汽車。這類汽車只有唯一的動力來源，完全憑借著電池儲能，所以行車?yán)?/a>程的距離取決于電池儲能的大小。

汽車發(fā)動機(jī)原理

小車要運動，并以一定的bai速度行駛，必須由外界沿汽車行駛方向施加一個驅(qū)動力，用以克服汽車行駛中所受到的各種阻力。

01

汽車的驅(qū)動力Ft

驅(qū)動力是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪得到的。汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩Te，經(jīng)汽車傳動系統(tǒng)傳到驅(qū)動輪上，在驅(qū)動輪上作用轉(zhuǎn)矩Tt，從而產(chǎn)生對地面的一個圓周力F0，與此同時，引起地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個與汽車行駛方向一致的切向反作用力Ft，此切向反作用力即為汽車的驅(qū)動力Ft。如下圖所示。

02

汽車的行駛阻力

汽車在道路上行駛時一般有滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力四種。

(1) 滾動阻力Ff：

滾動阻力是當(dāng)車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用力和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。當(dāng)汽車在硬路面上行駛時，車輪滾動，輪胎圓周的各個部分被不斷地壓縮、變形，然后又不斷地恢復(fù)變形。在這個變形過程中，橡膠分子之間發(fā)生摩擦，伴隨摩擦而發(fā)熱，且向大氣散發(fā)。使輪胎變形所做的功不能全部回收，從而消耗了汽車的輸出功率。這部分功率損失稱為輪胎的彈性遲滯損失。當(dāng)汽車在軟路面上行駛時，其滾動阻力則來自松軟路面變形和輪胎彈性變形的遲滯損失。

(2) 空氣阻力Fw：

汽車是在空氣介質(zhì)中行駛的，汽車相對于空氣運動時，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為摩擦阻力與壓力阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣的黏性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。摩擦阻力與車身表面質(zhì)量及表面有關(guān)，約占空氣阻力的8%～10%。壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。壓力阻力中的形狀阻力占主要部分，所以車身主體形狀是影響空氣阻力的主要因素，改進(jìn)車身流線型體是減少空氣阻力的有效途徑。

(3) 坡道阻力Fi：

汽車在縱向坡道上坡行駛時，汽車質(zhì)量產(chǎn)生與地面平行的分力，其分力方向與汽車行駛方向相反，即形成汽車的上坡阻力。汽車的上坡阻力與坡度值成正比。

(4) 加速阻力Fj：

汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力，就是加速阻力。汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。加速時，不僅要克服汽車平移質(zhì)量在加速過程中產(chǎn)生的慣性力，同時還要克服旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力偶矩。

PART

2汽車的行駛方程式

汽車行駛時，必須滿足驅(qū)動和附著條件，即汽車的驅(qū)動力應(yīng)與阻力相平衡，由此得到汽車行方程式：

Ft= Ff+Fi+Fw+Fj

上述各阻力中，滾動阻力和空氣阻力始終作用于行駛的汽車上，坡度阻力和加速阻力僅在相應(yīng)行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。汽車下坡時，F(xiàn)i為負(fù)值，這時汽車重力沿路面方向的分力已不是汽車的行駛阻力，而是動力。汽車減速行駛時，慣性作用力是使汽車前進(jìn)的力，此時Fj也為負(fù)值。

PART

3汽車行駛的條件

為保證汽車在道路上正常行駛，必須具有克服各種行駛阻力的足夠驅(qū)動力，這就是汽車的驅(qū)動條件；使汽車驅(qū)動輪與路面不產(chǎn)生滑動與滑移的條件，稱為汽車行駛的附著條件。

01

汽車行駛的驅(qū)動條件

當(dāng)汽車驅(qū)動力大于滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力之和時，汽車加速行駛；驅(qū)動力等于上述阻力之和，汽車等速行駛；小于上述阻力，汽車減速行駛直至停車。

汽車的驅(qū)動條件可寫成：

Ft≥Ff+Fw+Fi

02

汽車行駛的附著條件

通常把輪胎不滑轉(zhuǎn)時，地面對車輪的最大切向反作用力的極限值，稱為附著力F?。使附著力大于或等于最大驅(qū)動力，這就是汽車行駛的附著條件。

汽車的附著條件可寫成：

Ft≤F?

式中：F?=Fz?，?稱為附著系數(shù)，它是由路面和輪胎決定的；Fz為驅(qū)動輪法向反作用力。

汽車發(fā)動機(jī)的工作原理怎樣的？

汽車發(fā)動機(jī)的工作原理主要就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

之所以發(fā)動機(jī)擁有充足的動力，是因為通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料產(chǎn)生動能，使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)運動，這也是一個工作循環(huán)的過程。

發(fā)動機(jī)的動力是因為發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞在往復(fù)運動的同時，帶動活塞上的連桿和連桿相連的曲柄燃燒，曲軸中心一直做往復(fù)的圓周運動來輸出動力。

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(1)四沖程汽油機(jī)將空氣和汽油按一定比例混合，形成汽車發(fā)動機(jī)的良好混合氣。在進(jìn)氣沖程，混合氣被吸入氣缸，混合氣被壓縮、點燃、燃燒，產(chǎn)生熱能。高溫高壓氣體作用于活塞頂部，推動活塞做直線往復(fù)運動，機(jī)械能通過連桿、曲軸、飛輪機(jī)構(gòu)向外輸出。四沖程汽油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個工作循環(huán)。(2)進(jìn)氣沖程活塞由曲軸驅(qū)動，從上止點運動到下止點。此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)180°?；钊谶\動過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內(nèi)形成一定程度的真空?？諝夂推偷幕旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合，形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)的氣體壓力小于大氣壓力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。進(jìn)入氣缸的可燃混合氣由于進(jìn)氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱，以及與殘余廢氣的混合，溫度上升到340~400K。(3)壓縮沖程在壓縮沖程中，進(jìn)氣門和排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c移動到上止點，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。當(dāng)活塞向上運動時，工作容積逐漸減小，缸內(nèi)混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當(dāng)壓縮結(jié)束時，壓力pc可達(dá)800～2000kpa，溫度可達(dá)600～750k(4)做功沖程當(dāng)活塞接近上止點時，火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量熱能，使氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3000~6000kPa，溫度TZ為2200~2800k·k，高壓氣體推動活塞從上止點運動到下止點，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)向外輸出機(jī)械能。隨著活塞向下移動，氣缸的容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達(dá)B點時，壓力下降到300~500kPa，溫度下降到1200~1500KK，在作功沖程中，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。(5)排氣沖程在排氣沖程中，排氣門打開，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點運動到上止點，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。當(dāng)排氣門打開時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內(nèi)外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統(tǒng)的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=(1.05~1.20)P0。排氣溫度TR=900~1100K.當(dāng)活塞運動到上止點時，燃燒室中仍有一定體積的廢氣無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。

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本書從汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始講起，精選了大量手繪圖與各知名汽車公司提供的照片，以圖配文的形式詳細(xì)講解了汽油動力車、電動汽車和混合動力車的工作原理，同時開辟了“汽車辟謠”專欄，通過生動有趣的人物對話，澄清對汽車的種種誤解。本書適合汽車愛好者、車主及汽車從業(yè)人員閱讀。