1. 12月suv銷量出爐
2. 比亞迪12月銷量降低原因
3. 比亞迪12月新能源車銷量
4. 超越BBA，比亞迪漢拿下中大型轎車上險量排行TOP 1

比亞迪2022年總銷量成績非常出色，12月銷量23.52萬臺，2022年累計銷量186.85萬臺，比亞迪再創(chuàng)紀錄。

2022年是新能源汽車爆發(fā)的一年，自從進入2022年之后，國內(nèi)的新能源汽車銷量迎來了新高度，并且出現(xiàn)了大量造車新勢力，比如小鵬、理想、蔚來、哪吒等等，這些新品牌在2022年得到了更多的曝光率。對于汽車行業(yè)來說，傳統(tǒng)造車企業(yè)依然是主力軍，畢竟老品牌的實力依然值得信任，大部分消費者不敢貿(mào)然選擇新品牌。

銷量成績

其中比亞迪成為了新能源領(lǐng)域領(lǐng)頭羊，比亞迪汽車成為了國內(nèi)銷量最高的新能源汽車，近幾個月的銷量均在20萬臺以上。進入2023年之后，各大車企都紛紛發(fā)布了自家汽車銷量成績，而在2022年最后的一個月內(nèi)，多數(shù)新能源品牌銷量出現(xiàn)了不同的增漲，因為2022年12月份是新能源汽車補貼的最后一個月。

不管是單月銷量還是全年銷量都創(chuàng)下了記錄，截止2022年12月31日，比亞迪新能源汽車累計銷量超過了337萬臺，2022年12月份銷量為2351***臺，同比增長137.3%。

12月suv銷量出爐

易車訊?據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，12月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%；1-12月份累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。

隨著“新十條”出臺疫情管控放開、購置稅減半優(yōu)惠和新能源車國補退出進入倒計時，12月車市熱度明顯回升。TOP15車企合計零售銷量164.6萬輛，市場集中度為75.9%（環(huán)比漲0.7%）。12月廠商零售銷冠繼續(xù)由比亞迪摘得，單月銷售223678輛，同比增長128.6%，這已是比亞迪連續(xù)4個月銷量突破20萬輛。

轎車市場累計銷售105.1萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比增長30.7%。12月轎車銷量榜中朗逸登頂冠軍，宏光MNIEV緊隨其后，卡羅拉則位列排行榜第3名。

12月SUV累計銷售101.8萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長31.5%。本月SUV市場銷冠被刷新了自身銷量紀錄的比亞迪宋系列所摘得，月銷量達到了70269輛，開啟一系列優(yōu)惠活動的特斯拉Model Y貢獻了29387輛的成績。此外，長安CS75PLUS、近期上市的全新本田CR-V也有著不錯的銷量表現(xiàn)。

MPV領(lǐng)域當中，12月整體銷售10.0萬輛，同比增長3.4%，環(huán)比增長38.3%。位列前兩位的依舊是五菱宏光與別克GL8。全新傳祺M8宗師系列的上市則帶動了銷量的增長也把廣汽豐田賽那拉在了身后。此外，騰勢D9延續(xù)著強勢表現(xiàn)，交付第三個月交出了6002輛的銷量答卷。

新能源細分市場當中，單月銷量達到64.0萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長6.6%。單月銷量來看，比亞迪宋系列占據(jù)榜首位置，宏光MINIEV緊隨其后，比亞迪元PLUS 、唐、漢、海豚等車型都有著不俗表現(xiàn)，交付第二個月的理想L8成功實現(xiàn)銷量破萬，蔚來ET5也交出了7594輛的好成績。

在豪華轎車與豪華SUV市場中，寶馬3系與特斯拉Model Y一舉摘得兩大細分市場的銷冠。理想L9與理想L8有著不俗的銷量表現(xiàn)，而3月上市的華晨寶馬X5目前銷量穩(wěn)定在7000輛上下。

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比亞迪12月銷量降低原因

12月suv銷量第一的是比亞迪宋。

2023年，新能源汽車補貼取消、燃油車購置稅減半政策取消，并且由于1月份是春節(jié)，因此在諸多因素的影響下“扎堆買車”的情況明顯提升，2022年12月汽車銷量出現(xiàn)了大螞告幅增長，部分車型單月銷量創(chuàng)下了歷史新高。

長安汽車今年對新能源汽車領(lǐng)域投入的力度比較大，推出了長安深藍、阿維塔等品牌，新能源車型的熱銷也再次提升了長安汽車的品牌影響力，為其燃油車型提高了認可度，12月長安汽車CS75PLUS和CS55PLUS均進入了前十名。

銷量變化

整體數(shù)據(jù)方面，12月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為李慎216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%，1-12月份累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。比亞迪乘用車銷量234598輛（含11320輛出口），即宋、元PLUS和唐這三款SUV的銷量已經(jīng)占到了品牌銷量的一半。

2022年12月的汽車銷量雖然環(huán)比大幅上升，但銷量的提升并不完全是來自新的訂單，很多品牌其實是在全力交付此前擠壓的訂單量，也有部分是透支了后續(xù)訂單量的，導(dǎo)致12月銷量“虛高”。汽車市場洗牌一直在加速，越來越多品牌哪物敬被淘汰，頭部車型直接的競爭也更加激烈。

比亞迪12月新能源車銷量

2022年11月份的銷量只有28320輛，12月份的銷量為26206輛，銷量都在連續(xù)下降，這也是因為比亞迪產(chǎn)線在調(diào)整當中。

比亞迪純電動汽車銷量今年1-7月銷量同比下跌46.13%，插電混動車型1-7月累計跌幅達71.71%，燃油汽車方面，比亞迪1-7月銷量增長17.96%。其中，SUV車型1-7月同比大漲157.73%，是推動比亞迪燃油汽車增長的主要動力，但轎車和MPV車型卻分別下跌16.33%、80.74%。

銷量變化

比亞迪新能源汽車的銷量已連續(xù)12月下跌，累計銷量更是遭遇腰斬，主力新能源汽車脫了后腿，反而是偏離比亞迪發(fā)展重心的傳統(tǒng)燃油車卻成為了比亞迪汽車銷量增長的推動力。比亞迪新能源汽車銷量的飛速下滑與去年7月開始執(zhí)行的新能源汽車補貼退坡不無關(guān)系，從時間周期上看，比亞迪新能源車銷量的下滑正好和補貼退破實施的時間重合。

目前的新能源汽車市場依舊以政策驅(qū)動為主，私人消費者購買意愿不足，隨著市場政策變動，新能源汽車市場便出現(xiàn)較***動。中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同***別下降2.3%和4.0%。因為疫情和補貼退坡雙重因素的影響，我國新能源汽車1-6月的產(chǎn)銷量較去年同期分別下降36.5%和37.4%。

超越BBA，比亞迪漢拿下中大型轎車上險量排行TOP 1

比亞迪2022年12月新能源汽車銷量235，1***輛，上年同期93，945輛。2022年全年累計銷量1，863，494輛，同比增長208.64％。

2022年比亞迪汽車累計銷量1，868，543輛，同比大漲152.5％。其中乘用車累計銷量1，862，428輛，同比增長155.1％，超額完成了150萬輛的年度銷量目標，更是遙遙領(lǐng)先于其它國產(chǎn)新能源品牌。

不出意外，它還有望首次領(lǐng)跑中國乘用車市場，奪得車企銷冠。值得一提的是，比亞迪新能源汽車累計銷量已經(jīng)達到了337萬輛。

從比亞迪的銷量構(gòu)成來看，DM車型全年累計銷量946239輛，EV車型全年累計銷量911140輛，基本處于持平狀態(tài)。值得一提的是，2022年比亞迪全年累計出口55916輛，同比增長307.2％。

此外，比亞迪還公布了一組數(shù)據(jù)，同樣值得關(guān)注。12月收官之戰(zhàn)中，新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.152GWh，2022年其累計裝機總量約為89.836GWh。

比亞迪出色的市場表現(xiàn)，離不開王朝和海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品系的出色發(fā)揮，12月份，海洋網(wǎng)銷量就達到了了99370輛，直逼10萬輛大關(guān)。其中海豚銷量持續(xù)突破2萬輛，達到了26074輛，持續(xù)領(lǐng)跑小型車市場。上市不久的海豹單月銷量15378輛，再創(chuàng)新高。

剛剛過去的2021年，中國的新能源市場可謂迎來了全面爆發(fā)，整體零售銷量達到298.9萬輛，新能源滲透率已高達14.8%，相比于2020年的5.7%增長了將近2倍，其中12月新能源滲透率更是達到了22.6%。可以說，誰能在這場新能源賽跑中占據(jù)優(yōu)勢，誰才有可能成為未來汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

而早于其他傳統(tǒng)車企布局新能源的比亞迪，可謂占據(jù)“先發(fā)優(yōu)勢”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪僅12月就賣出了92775輛新能源車，甩開第二位的特斯拉中國22173輛，穩(wěn)居新能源廠商銷量排行TOP 1。其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也再創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)了連續(xù)8個月環(huán)比增長，連續(xù)4個月破萬的成績。

終結(jié)BBA壟斷，比亞迪漢榮膺中大型轎車上險量冠軍

數(shù)據(jù)顯示，漢2021全年銷量達117323輛，平均月銷量接近一萬輛，在中大型轎車領(lǐng)域也只有BBA能夠比肩。而從最能反映實際C端消費情況的上險量數(shù)據(jù)來看，其12月上險量高達11884輛，力壓寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車上險量冠軍。漢的這一成績，可以說真正打破了歷史，終結(jié)了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷。

在乘聯(lián)會公布的12月零售銷量中，比亞迪漢榮膺中大型轎車銷量第二，與第一名的奔馳E級不分伯仲。

2020年之前，即使最狂妄的預(yù)測也無法想象中國品牌將在兩年內(nèi)戰(zhàn)勝BBA，站上長期被外資品牌把持的中大型轎車市場頂流的寶座。畢竟，過去失敗的案例太多太多，甚至在中大型轎車TOP 10中都很難看到中國品牌的身影。

從1956年新中國第一輛汽車下線，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了70余年，走向高端、站穩(wěn)高端，一直是中國汽車品牌的追求。奇瑞先后發(fā)布過瑞麒、威麟、星途等高端車型，長城也希望通過WEY品牌進軍高端市場，吉利則選擇了推出領(lǐng)克等品牌，其他自主品牌也都在沖擊高端品牌的道路上不斷探索，但這些嘗試卻都難言成功。BBA等合資車組成的城墻看起來牢不可破，甚至高端車就等于BBA的印象在人們心中根深蒂固。而比亞迪漢這一次的登頂，終于圓了中國品牌的“高端夢”，漢也成為了名副其實的“國貨之光”。

社會、市場、技術(shù)三大維度同頻共振，成就漢的非凡之路

為何比亞迪漢能突圍成功？社會、市場和技術(shù)三大維度的同頻共振是最主要的原因。從社會來看，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我們的中國自信不斷增強，外國品牌的光環(huán)效應(yīng)越來越小，人們在購車時更注重品質(zhì)和實用，對于自主品牌的認可度也不斷增強。從市場來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展了30年，連續(xù)12年位居全球第一大汽車市場，早已今非昔比。而前兩者更多的屬于外部環(huán)境，成功的核心仍然在于技術(shù)。

中國作為最早發(fā)力新能源的市場之一，中國品牌在新能源領(lǐng)域也不再是跟隨者，而成為了新能源技術(shù)的引領(lǐng)者，成功實現(xiàn)了“彎道超車”。以漢為例，在核心技術(shù)領(lǐng)域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統(tǒng)、自主研發(fā)智能電四驅(qū)、0.233超低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)的突破，使得漢得以在產(chǎn)品力方面處于同級別車型的一流水平?？梢哉f，比亞迪漢的成長史，就是一部中國高端轎車的蛻變史。

未來將會是新能源的時代，未來的競爭也將逐漸向新能源領(lǐng)域傾斜，而隨著新舊勢力的不斷加碼，這注定將成為一場品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、營銷等體系性的戰(zhàn)爭。***的是，中國品牌已經(jīng)出現(xiàn)了如比亞迪漢這樣的引領(lǐng)者。相信未來漢能夠繼續(xù)保持奮斗者的姿態(tài)，繼續(xù)用技術(shù)和品質(zhì)鍛造品牌，持續(xù)引領(lǐng)中國品牌向上突破。