日產(chǎn)在國內(nèi)的車子均以自吸發(fā)動機+CVT變速箱為主，而在新一代天籟上，我們看到了名為VC-T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)技術加持，對比豐田、大眾的四缸引擎依舊堪稱“黑科技”領頭羊。
今年，日產(chǎn)汽車將再次開掛，不僅將引入與奔馳A級同源的1.3T四缸發(fā)動機，甚至其變速器供應商——加特可（JATCO）也將開發(fā)全新9AT，以改變品牌沒有高端變速箱的尷尬局面。
▲逍客軒逸有望換裝1.3T，與奔馳A級同源
近日，一份東風日產(chǎn)招標公告顯示，日產(chǎn)汽車已經(jīng)完成了名為“HR13DDT”的鑄造鋼體招標工作，而這個缸體就是這臺1.3T發(fā)動機主體部件之一，意味著這臺小排量四缸機的國產(chǎn)化進程已經(jīng)進入最后階段，按照進度預計2020年內(nèi)就能投產(chǎn)。
1.3T四缸機國產(chǎn)化
HR13DDT?1.3T發(fā)動機的國產(chǎn)化將填充東風日產(chǎn)旗下家用車在“帶T”領域的空白，包括軒逸、逍客，乃至奇駿都有可能會配備這臺新發(fā)動機。在面對大眾1.4T、豐田1.2T、本田1.0T/1.5T系列車型時，日產(chǎn)品牌的產(chǎn)品也將更有底氣。
天籟2.0T發(fā)動機為整機進口
對東風日產(chǎn)來說，這臺渦輪增壓引擎無疑是個新鮮玩意兒，畢竟連天籟、QX50上的2.0T發(fā)動機都是整機進口的，而主力的1.6L、2.0L、2.5L發(fā)動機全部都是自吸發(fā)動機。
就技術層面上，這臺發(fā)動機其實是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒（奔馳母公司）聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物，在現(xiàn)役的奔馳A級、雷諾科雷繽上都有應用。當然了，多方合作也僅以為著“圖紙”一樣而已，在細節(jié)上不同車企對這臺發(fā)動機都有不同的細節(jié)優(yōu)化和動力調(diào)校。
首先在調(diào)校上，奔馳的1.3T高功率最大功率163馬力，峰值扭矩250牛米，而雷諾科雷繽1.3T的最大功率159馬力，峰值扭矩270牛米。而在技術應用上，奔馳的1.3T加入了可變氣門升程、智能閉缸技術，換言之，奔馳的1.3T發(fā)動機其凸輪軸會更復雜一些。
除此之外，這臺1.3T發(fā)動機是沒有缸套的，直接***用的等離子噴涂技術處理氣缸內(nèi)壁，名為缸孔熔射技術，氣缸內(nèi)壁更耐磨更光滑，有利于降低損耗，提高燃油經(jīng)濟性。這種新設計思路無疑更考驗制造工藝，之前我們在寶馬、保時捷的發(fā)動機上也見到過。
奔馳獨創(chuàng)的“三角缸蓋”
奔馳負責設計的發(fā)動機缸蓋也大有講究，整體呈現(xiàn)出三角形，點火、噴射、正時系統(tǒng)全部集中在內(nèi)，結構更緊湊，進排氣運行效率更高，發(fā)動機響應更好。當然，排氣歧管太短的話，容易造成不同缸排氣之間相互干涉，給結構優(yōu)化留下的空間不大。
▲全新縱置9AT，總算不用萬年CVT了
在變速器領域，日產(chǎn)汽車一直用的加特可（JATCO）提供的CVT無級變速箱，小到騏達/勁客，大到奇駿/樓蘭，都是清一色的自吸+CVT，甚至國產(chǎn)英菲尼迪QX50都用的CVT，對20多萬的高端車而言實在有點上不了臺面。
日產(chǎn)泰坦大皮卡
而在近日，加特可發(fā)布了一款代號JR913E的全新9擋自動變速箱，新開發(fā)的9AT在日本靜岡縣富士市工廠投產(chǎn)，將首先在日產(chǎn)Titan（泰坦）大皮卡上服役，未來途樂也有望換裝。
JATCO?JR913E?9AT
技術層面上，新變速箱將學習CVT變速器大齒比范圍的特征，超速檔將有著更低傳動比，配合液力變矩器的鎖止機構，在高速巡航時可以更有效限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時提高傳動效率，從而提高燃油經(jīng)濟性。
行星齒輪變速器
此外，官方還透露，新變速箱控制閥內(nèi)的電磁閥指示電流控制性有所提高，換擋時作動電機油泵可以更快速地被激活，從而提高換擋效率。用白話說就是，換擋更干脆。
從產(chǎn)品定位來看，這臺縱置9AT主要用于取代日產(chǎn)之前的奔馳7AT變速箱，從這一點來看，這也算是日產(chǎn)在行星齒輪變速器領域從無到有的突破。不過，作為一臺縱置變速箱，這玩意兒跟奇駿、軒逸這些前驅(qū)家用車也沒啥關系。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
滿大街的雙離合變速器 究竟誰家的靠得住
靠著近10年的緊追慢趕，如今自主品牌都有了像樣的發(fā)動機，例如長城1.5T、奇瑞1.6T、長安1.5T等等，硬件完全不輸合資品牌，還都有自主產(chǎn)權。然而，在干式雙離合橫行的年代，相比發(fā)動機買車時往往是變速器更容易“踩坑”。今天，我們就來聊聊，五花八門的國產(chǎn)車中，究竟有哪些真正能上得了臺面的變速器。
●愛信6AT/8AT
▲應用車型：傳祺GS8、吉利星越、長安CS75PLUS。
▲一句話簡評：可靠耐用，經(jīng)得住激烈駕駛，但容易被供應商卡脖子。
愛信6AT算是國內(nèi)變速器領域的老兵，實現(xiàn)國產(chǎn)化多年，可靠耐用，且能在多種不同品牌、不同定位的產(chǎn)品上應用。例如大眾桑塔納、標致308、以及自主品牌廣汽傳祺、吉利、長安等等，對消費者來說絕對是最“穩(wěn)妥”的選擇之一。
而到了最新近幾年，吉利星越、長安CS75PLUS等車型甚至開始使用愛信橫置8AT變速箱，電氣化、模塊化水平更高，且能兼容電控換擋機構，傳動效率相比老6AT也有明顯優(yōu)勢。
愛信8AT可兼容電子換擋
用愛信6AT對消費者而言無疑是穩(wěn)妥的選擇，但對廠商來說卻存在隱患，一旦你的車子過于熱銷，并影響到了豐田汽車（愛信的控股公司）的銷量，對方必然會通過限制變速器的供應來限制你的出貨量，而你只能干瞪眼。例如傳祺GS8、CS75PLUS都承受了不同程度的壓力，未來的CS75PLUS也將換裝新藍鯨1.5T發(fā)動機（改反置布局）和自研的7DCT。
●***埃孚8AT
▲應用車型：哈弗H9、長城炮、馭勝S350
▲一句話簡評：能兼容縱置四驅(qū)，低扭放大，國產(chǎn)越野車必備。
與上面的愛信8AT不同，***埃孚的8AT是縱置布局，而使用縱置布局的國產(chǎn)車主要是越野車或皮卡居多，其中最早的應該算哈弗H9，之前算是寶馬/奧迪/凱迪拉克等品牌的豪車必備，現(xiàn)在算是國產(chǎn)越野車必備。
***埃孚8AT有著很強的兼容性，全時四驅(qū)、低扭放大、駕駛模式選擇以及電控換擋都沒問題，承受扭矩也夠大，400Nm的2.0T柴油發(fā)動機完全能Hold住，基本上用了這臺變速器的車子就不用太擔心可靠性、品質(zhì)感的問題。
因為現(xiàn)在大眾、通用、奔馳等都有了自己的縱置變速器，只有寶馬一直是這臺8AT的死忠粉，最近幾年***埃孚8AT在海外的出貨量減少，這也是***埃孚國內(nèi)建廠投產(chǎn)8AT的核心原因。
●長城7DCT450
▲應用車型：哈弗H6、WEY VV7等
▲一句話簡評：自主研發(fā)，博格華納提供的雙離合組件。
之前長城曾用過韓系派沃泰的6AT，但因為H6等車型太火爆，長期靠***購顯然不利于降低成本，于是走上自研道路。首臺有自主產(chǎn)權的7DCT450變速器在2017年的新一代H6上首次服役。
濕式雙離合：會把摩擦片浸泡在油液里
選擇雙離合是因為長城有手動變速器的底子，而雙離合自動變速器的齒輪箱跟手動變速箱沒本質(zhì)區(qū)別，需要的是只是雙離合組件、電控組件以及軟件系統(tǒng)。其中的雙離合組件由博格華納提供，使用的濕式離合器，同時配備了帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，并通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)對變速器散熱，并減少換擋過程中的過熱和頓挫問題。
從H6、VV7等車型的表現(xiàn)來看，長城自研的這臺7DCT450無疑是成功的，服役多年沒有出現(xiàn)大面積投訴，除了傳動效率比同類低些，可靠性、動態(tài)體驗都對得起它的產(chǎn)品定位和整車價格。
9速雙離合
另悉，長城汽車還開發(fā)了一臺9速雙離合變速箱，同樣是濕式離合器，相比現(xiàn)役的7DCT更緊湊，并實現(xiàn)集成化、模塊化，并能兼容混合動力。該變速器未來將應用于哈弗品牌和WEY平臺的高端產(chǎn)品，因為是橫置布局，未來可能會與最新的2.0T發(fā)動機（帶CVVL）配合，在F7、VV7等車型上出現(xiàn)。
●格特拉克7DCT300
▲應用車型：奇瑞瑞虎8、哈弗H6、中華V7
▲一句話簡評：主銷國內(nèi)，奔馳/寶馬也在用，可靠性值得信賴。
隨著國產(chǎn)車的崛起，格特拉克的7DCT300已經(jīng)成為國內(nèi)覆蓋面最廣的雙離合變速器之一，不光長城、奇瑞、華晨中華，連寶馬奔馳都在用該品牌的濕式雙離合變速箱。
哈弗H6 1.5T電噴版本匹配7DCT300
德國格特拉克，世界上最大的獨立變速箱生產(chǎn)商之一，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統(tǒng)供應商，國內(nèi)的工廠設在江西南昌。目前為奧迪/福特/通用/寶馬/鈴木等超過40家全球汽車制造商提供配套服務。國內(nèi)應用最廣泛還是在哈弗H6（1.5T電噴版本）、瑞虎8（1.6T直噴版本）、寶馬X1（1.5T三缸版本）、奔馳A級（1.3T版本）等車型上廣泛應用的7DCT300。
電控換擋已成發(fā)展趨勢
格特拉克的7DCT300***用了濕式離合器作為發(fā)動機和變速器總成的連接紐帶，相比干式離合器的散熱性能更好，不容易過熱撂挑子，也能承受更大扭矩的輸出。當然，在換擋邏輯上，這臺雙離合也刻意調(diào)慢了低檔位的換擋速度，雖然削弱了傳動效率，但在一定程度上緩解了堵車闖動的問題。
●萬里揚CVT25
▲應用車型：奇瑞瑞虎7（1.5T電噴）、艾瑞澤GX（1.5T電噴）
▲一句話簡評：從奇瑞汽車脫離出來的供應商，自主研發(fā)，真·國貨之光。
萬里揚的變速箱主要在奇瑞旗下的產(chǎn)品上服役，并有30%的外銷份額，早幾年這個牌子還寂寂無名，最近幾年在高端變速器領域有了不少突破。例如最新的CVT25變速器，已經(jīng)能實現(xiàn)電動換擋機構（配電子檔桿）、混動系統(tǒng)的耦合機構以及專為純電動打造的CVT變速機構。
這臺CVT25變速箱的速比達到7.07，比之前CVT19（5.77）有非常大的進步，基本和8AT自動變速箱持平。大速比意味車輛可以在更寬泛的空間上選擇合適的轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。
除此之外，萬里揚還獨立開發(fā)了一臺代號8AT45的全新行星齒輪變速器（暫時只有樣機），共8個擋位，可承受450牛米的最大扭矩。之前消息顯示，該變速器***用扁平化的液力變矩器和大轉(zhuǎn)角減震器設計，并模仿馬自達6AT實現(xiàn)多個速域的液力變矩器鎖止，提高傳動效率。
萬里揚8AT樣機
目前，已經(jīng)可以確定的是星途VX車型將搭載奇瑞最新開發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)役7DCT300變速器顯然是Hold不住的，不排除未來會使用這臺萬里揚8AT45的可能性。
●總結：
變速器的核心技術和開發(fā)經(jīng)驗一直被外企供應商壟斷，例如***埃孚、愛信、博格華納等，自主車企只能選擇***購或者與外企合作研發(fā)兩條路，才能快速實現(xiàn)高端變速器的量產(chǎn)、應用。以上五種無論背景、硬件以及體驗都達到了國際一流水準，而像山東盛瑞8AT、邦奇VT2、上汽、廣汽、江淮的雙離合則略顯拖后腿。長安最新開發(fā)的雙離也是與外企合作開發(fā)，并有自主產(chǎn)權的“硬菜”，但可靠性還有待市場檢驗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
***埃孚變速箱厲害在何處，為何被公認為業(yè)內(nèi)最強？
靠著最近幾年的瘋狂補課，包括長安、上汽、奇瑞在內(nèi)的一線自主車企都有了能拿得出手的、擁有自主產(chǎn)權的發(fā)動機，什么1.4T藍鯨、1.5T藍芯、1.6TGDI，市場口碑表現(xiàn)不錯。然而，變速器依舊長期依賴外企供應商，現(xiàn)役的雙離合變速器陣容有自主產(chǎn)權的很少。
特別是干式雙離合，散熱差、頓挫強、熱衰減明顯，直接影響車主的乘駕體驗和維護成本，簡直“有毒”。當然，作為超跑變速箱的衍生產(chǎn)物，并不是所有的民用雙離合都是坑，以下我們提到的幾款產(chǎn)品就堪稱雙離合變速箱中的“清流”，我們一起來了解一下。
●一汽-大眾
▲一句話簡評：1.4T也可以用濕式雙離合變速器。
目前大眾旗下與EA211?1.4T發(fā)動機匹配的大多是DQ200干式雙離合變速箱，面對擁堵路況、變速箱頻繁在低檔位來回切換時會有頓挫感，激烈駕駛時的“不適”現(xiàn)象表現(xiàn)得也比較明顯（換擋速度變慢）。
并非所有1.4T都是干式雙離合
作為一款緊湊型SUV，探歌1.4T***用的是濕式雙離合變速器，也就是EA888?1.8T/2.0T發(fā)動機上出現(xiàn)的那臺DQ381?濕式雙離合變速箱。最大可承受420N·m的扭矩，遠大于DQ200（250N·m），可兼容四驅(qū)系統(tǒng)。此外，因為匹配的是液力傳動的濕式離合器，所以散熱效果更好，可以承受更高強度的激烈駕駛，而不出現(xiàn)換擋速度衰減的問題。
●格特拉克
▲一句話簡評：主營7DCT，覆蓋面廣，可靠性佳。
格特拉克已被麥格納收購
早幾年，提到雙離合變速器，我們首先想到的都是大眾、保時捷，而到了最近幾年，隨著國產(chǎn)車的崛起，格特拉克的雙離合變速器已經(jīng)成為國內(nèi)覆蓋面最廣的雙離合變速器品牌，不光吉利、長城、奇瑞、華晨中華，連寶馬奔馳都在用該品牌的濕式雙離合變速箱。
電控換擋已經(jīng)成為流行趨勢
德國格特拉克變速箱，是世界上最大的獨立變速箱生產(chǎn)商之一,是全球知名的乘用車和商用車傳動系統(tǒng)供應商。目前為奧迪/福特/通用/寶馬/鈴木等超過40家全球汽車制造商提供配套服務。國內(nèi)應用最廣泛還是在哈弗H2、瑞虎8、寶馬X1、奔馳A級等車型上廣泛應用的7DCT300。
濕式雙離合：會把摩擦片浸泡在油液里
相比大眾、通用的雙離合變速器，格特拉克的7DCT300***用了濕式離合器作為發(fā)動機和變速器總成的連接紐帶，相比干式離合器的散熱性能更好，不容易過熱撂挑子，也能承受更大扭矩的輸出。當然，在換擋邏輯上，這臺雙離合也刻意調(diào)慢了低檔位的換擋速度，雖然削弱了傳動效率，但在一定程度上緩解了堵車闖動的問題。
●吉利沃爾沃
▲一句話簡評：“偷師”沃爾沃，有沒有自主產(chǎn)品還重要嗎？
吉利嘉際
與吉利旗下的低端車不同，定位更高端的領克01/02/03，其搭載的雙離合變速箱是吉利與沃爾沃合作開發(fā)的，7速濕式，可以兼容48V輕混和插電式混動系統(tǒng)。此外，未來的吉利博越、星越以及嘉際都將配備這臺7速濕式雙離合變速箱。
根據(jù)工程師的介紹，這具7速雙離合變速箱可承受330Nm的峰值扭力，完全可以應付大部分2.0L以下排量發(fā)動機的扭矩輸出，換擋時間為0.3秒，重量只有75kg，比起普通6速自排變速箱大約還輕了20kg，原廠也宣稱這具變速箱的最大傳輸效率達到了***%，表現(xiàn)接近手排變速箱。
當然，對吉利來說這臺7速濕式雙離合并非唯一選擇，如果對行駛品質(zhì)和可靠性有更高要求的話，也可以選擇愛信6AT、8AT車型，例如領克01、吉利星越都有相應車型面向市場。
●長城汽車
▲一句話簡評：與多家外企合作開發(fā)，7DCT450代表國產(chǎn)雙離合新高度。
長城7DCT450
長城哈弗和WEY旗下的車子目前大多搭載的7速濕式雙離合變速箱，代號7DCT450，美國博格華納提供濕式離合器模塊，德國大陸提供變速箱控制單元，變速箱主體是長城自己的，編程調(diào)校則請了奔馳和格特拉克的大佬（老外）。
這臺變速箱有明顯的“通過犧牲換擋速度來緩解闖動”的傾向，特別是與大眾DQ381對比，雖然還有進步空間，但可靠性和經(jīng)濟性還是值得認可的。從企業(yè)層面來看，這臺變速箱的出現(xiàn)徹底解決了長城汽車變速箱靠外購的問題（摩比斯、派沃泰、格特拉克），投資雖大，但一勞永逸。
1.5T電噴使用的是格特拉克雙離合
當然，長城旗下并非所有的車子都使用的這臺7DCT450，只有最新的1.5T直噴、2.0T直噴發(fā)動機才是這臺新變速器。而之前的1.5T電噴依舊使用的格特拉克7DCT300，哈弗H7還使用的是格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，屬于“歷史遺留問題”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
***埃孚是哪個國家品牌
大家在看各個媒體的車評文章和***時會時不時地聽到某某品牌變速箱這樣的說法，比如***埃孚，比如愛信，再比如格特拉克。
隨便在網(wǎng)上一搜世界變速箱品牌排名，第一個，必定是***埃孚。那***埃孚到底是如何在這個“人才輩出”的汽車行業(yè)，贏得自己的一席之地的呢？
今天給大家說說，世界變速箱公司的老大——***埃孚……的故事。
1906年，在德國著名的魯爾重工業(yè)區(qū)，有一家至今都享譽世界的卡車公司，名叫MAN（曼）。一位就職于MAN公司的工程師Alfred Soden在旅行的途中，認識了一位癡迷于機械和科技的伯爵，兩個興趣相投的人在旅行途中聊的熱火朝天，這位伯爵還在旅途中向他介紹了最新的***技術。
***埃孚創(chuàng)始人之一Alfred Soden
聊到最后才知道，這位伯爵就是當時德國大名鼎鼎的***制造公司——“齊柏林***公司”的創(chuàng)始人Zeppelin（齊柏林）。
工程師Alfred Soden在聽取了伯爵對***的介紹后，便沉迷其中不可自拔。于是，毅然決然地離開了曼公司加入了齊柏林***公司。
當時齊柏林***公司標志
1910年，Alfred Soden在齊柏林***公司擔任測試經(jīng)理，同時也認識了一位齒輪專家Max Maag，他也是位非常杰出的工程師，他開發(fā)出一種特殊的齒輪磨削加工技術，專門為齊柏林***提供齒輪產(chǎn)品。
隨著公司的壯大，齒輪的需求量越來越大。為了更好地為齊柏林***公司服務，1915年，在齒輪專家Max Maag和工程師Alfred Soden以及另一位著名的工程師Alfred Col***an先生努力下，成立了一家專門制造齒輪的公司，起名為德國齒輪制造有限責任公司。
2年后也就是1917年，***埃孚正式注冊并設計出第一款標志。這過去的100多年，“ZF”標志也基本沒有太多變化。
***埃孚公司在成立初期只為飛機、***、摩托車提供零件，直到20世紀10年代末（1919-1920），***埃孚首臺乘用車用變速箱才問世，這也是世界上第一臺乘用車變速箱——Soden（索登）變速箱。
該款無需換擋桿的四擋預選變速箱可使駕駛員在方向盤或儀表盤的“換擋器”中選擇所需的擋位，并通過踩踏離合器啟動換擋，這在當時實現(xiàn)了相當舒適的換擋體驗。在1925年的柏林車展上，***埃孚再一次展示了其變速箱技術。此次展出的變速箱已經(jīng)開始***用模塊化設計，通過向不同的客戶供應標準的零部件，為大批量、高性價比生產(chǎn)鋪平了道路。
有了量產(chǎn)的保障，接下來便需要對變速箱進行進一步升級，而首要任務就是噪音問題。早期的汽車在噪音控制上面臨很大的問題，更不用去談NVH（可以簡單地理解為噪音控制）。
研發(fā)成果于1929年正式發(fā)布，這就是Aphon靜音變速箱。
寶馬常用的ZF8AT變速箱
到2000年，***埃孚已經(jīng)成為歐洲最大的傳動系統(tǒng)供應商。而2014年，***埃孚又到了一個新的節(jié)點。***埃孚斥資135億美元收購美國天合汽車。天合曾經(jīng)是世界十大汽車零部件供應商之一。其核心業(yè)務是汽車安全系統(tǒng)，在主動、被動方面擁有很深的造詣。
到現(xiàn)在一提到世界上最大的變速箱供應商，必是***埃孚，要說到給大家留下最好印象的變速箱品牌也是***埃孚。***埃孚100多年來始終如一地在變速箱領域發(fā)展，才有今天的成就。雖然中間他們也想過造汽車，也想過造CVT，但事實告訴他們：雅馬哈的式的萬金油不是***都能***的，在一個領域潛心鉆研也能獲得巨大的成功。
自動變速箱（AT）作為一種避免車手頻繁換擋的技術，自1960年代被引入汽車市場以來，一直是車輛動力傳輸機構的核心部件之一。那么***埃孚是哪個國家品牌？
***埃孚是德國品牌，總部位于德國腓特烈港市。目前是世界500強企業(yè)，在汽車動力傳動系統(tǒng)和底盤技術具有世界領先地位，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應商。早在八十年代初，當裝配有***埃孚變速箱的幾千臺梅賽德斯奔馳卡車被引進到中國新疆***爾自治區(qū)的油田時，***埃孚集團就開始悄然進入中國。
***埃孚集團在中國的代表處于1988年在北京成立。今天，在中國大陸地區(qū)，***埃孚集團取得了長足的發(fā)展，擁有17家生產(chǎn)裝配企業(yè)，1家貿(mào)易公司，1個地區(qū)總部（含研發(fā)中心）和2家擁有完整售后服務網(wǎng)絡的銷售服務公司（7家分公司，34售后服務網(wǎng)點及代表處）。擁有員工約2300人。
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