1. 在成立電動汽車公司這條路上，現(xiàn)在的蔚來為什么會如此痛苦？
2. 李斌投資成立蔚來數(shù)據(jù)公司，蔚來數(shù)據(jù)都有哪些優(yōu)勢和不足呢？
3. 蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？

蔚來汽車股價飆漲超1200%，讓其股價大漲的主要原因是全球市場對電動汽車的強勁需求和資本市場對能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個汽車消費大國更是市場潛力更是被看好。隨著公司第二季度財報和第三季度指引顯示出汽車銷量和利潤率復(fù)蘇，蔚來的基本面有所改善；并且蔚來在6月份募資成功，緩解了他之前對于公司資產(chǎn)負債表的擔(dān)憂。

溫馨提示：以上信息僅供參考，不作任何建議；投資有風(fēng)險，入市需謹慎。

應(yīng)答時間：2022-02-21，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行***公布為準。

在成立電動汽車公司這條路上，現(xiàn)在的蔚來為什么會如此痛苦？

蔚來汽車是一家全球化的智能電動汽車品牌。

蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才， 在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。

蔚來注重核心科技獨立正向研發(fā)。對于智能電動汽車的六大核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能***、智能座艙、自動***駕駛系統(tǒng)，蔚來通過獨立正向研發(fā)，全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

蔚來汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：

1、作為中國造車新勢力中車輛平均單價最高的企業(yè)，高價車型銷售占比的提升也帶動了整車營收和毛利的增長。自2020年4月開啟交付后，新款ES8在蔚來車型中的交付比例持續(xù)走高，以三季度為例，蔚來共交付新車12206輛，其中新款ES8為3530輛，占比達28.9%。

而實際上，作為純電高端豪華品牌，蔚來目前量產(chǎn)上市的三款車均是單價40萬元以上的車型，這為蔚來良好的營收表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

2、軟件方面的產(chǎn)品和服務(wù)也使得蔚來單車營收持續(xù)上升，并對整車營收及毛利率產(chǎn)生了積極影響。根據(jù)2020年9月底蔚來披露的數(shù)據(jù)，NIO Pilot精選包和全配包合計的選裝比例達到了50%。

NIO Pilot是蔚來汽車的一套自動***駕駛系統(tǒng)，其自上線以來便頗受關(guān)注，今年5月，蔚來在原有3.9萬元全套NIO Pilot系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還新增了1.5萬元的NIO Pilot精選包，為用戶提供了更多自動***駕駛的選擇。

以上內(nèi)容參考百度百科-蔚來

李斌投資成立蔚來數(shù)據(jù)公司，蔚來數(shù)據(jù)都有哪些優(yōu)勢和不足呢？

在成立電動汽車公司這條路上，已經(jīng)有了殉葬者，后來者依舊前仆后繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預(yù)言家可以預(yù)知結(jié)果。

了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。就好比研究達芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。

具體來說，特斯拉是作為電動汽車第一家上市的美國企業(yè)，蔚來是第一家上市的中國企業(yè)；特斯拉在銷量只有1063輛汽車時，開始籌備上市。蔚來上市前也是一千余輛的銷量。上市首日，蔚來首日股價收盤于每股6.6美元，漲幅達5.43%，收盤后總市值達67.72億美元。

特斯拉與蔚來的背后投資機構(gòu)，都有Baillie 的身影。英國資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford &Co。目前是特斯拉第二大機構(gòu)投資者，持有7.7%股份。該公司也持有蔚來汽車8，530萬股股票，約占蔚來11.4%的股份。

除去兩者上市的高光時刻，剩余大多數(shù)時候，他們都面臨相似的問題。特斯拉和蔚來的第一個五年即早期階段，都面臨：成本超支、質(zhì)量問題（被媒體稱為未完工產(chǎn)品）、延遲交付、起火事故、里程焦慮、財務(wù)危機、召回、裁員。

你沒看錯，特斯拉曾經(jīng)經(jīng)歷過的和正在經(jīng)歷的，蔚來全都走了一個遍，即便站在巨人的肩上，但有些問題依舊不可避免。決定蔚來能否走向更遠，也許恰好是兩者的差異。

先說盈利能力，背后的隱憂是資本市場是否會有足夠的耐心，蔚來和李斌能否熬過最為關(guān)鍵的融資期，讓投資人對蔚來抱有信心，并看到長期價值。

2018年，純電動汽車占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后，上市八年來迎來首次盈利。成立于2014年的蔚來，何時才能夠盈利。

也是十余年之后嗎，這樣的推算其實并無多少合理性，因為蔚來的整個周期明顯是比特斯拉提前的，就連產(chǎn)品出現(xiàn)問題的時間、第一輛蔚來自燃的時間及產(chǎn)品召回的時間。李斌本人也認為，蔚來會比特斯拉在更短時間實現(xiàn)盈利。

在成立電動汽車公司這條路上，已經(jīng)有了殉葬者，后來者依舊前仆后繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預(yù)言家可以預(yù)知結(jié)果。本著對走在時代前沿、引領(lǐng)時代的蔚來創(chuàng)業(yè)者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當(dāng)年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創(chuàng)業(yè)維艱，只有活到最后的才是笑得最好的。祝蔚來好運。

蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？

蔚來汽車發(fā)展有自身的優(yōu)勢度，雖然現(xiàn)在面臨的發(fā)展壓知力是比較大的，但是后期的發(fā)衜展規(guī)模也是可觀的。

事實上，許多人對未來汽車公司成立一家數(shù)據(jù)技術(shù)公司感興趣。畢竟，未來汽車本身的銷量已經(jīng)下降，利潤和銷量都下降了。這意味著并非所有人都對公司的發(fā)展持樂觀態(tài)度。然而，隨著數(shù)據(jù)技術(shù)公司的成立，越來越多的人想知道該公司何時盈利。讓我們談?wù)勥@家數(shù)據(jù)技術(shù)公司什么時候盈利，什么地方可能盈利。

蔚來汽車的盈利速度相對較快，從市場的經(jīng)濟影響來看，新能源汽車的發(fā)展方向是整個市場發(fā)展方向的重要趨勢。目前，整個世界市場都在推動新能源汽車的發(fā)展。在這種情況下，蔚來的幾款新能源汽車進入了快速發(fā)展的通道，整個汽車行業(yè)已進入快速發(fā)展階段。 ?

因為，在這方面，新能源汽車公司的市場預(yù)期更高。即整個市場的發(fā)展趨勢與蔚來汽車相呼應(yīng)。這表明，受整個市場發(fā)展趨勢的影響，蔚來也將吸引高銷量。根據(jù)李斌的對外聲明，公司將在2024年實現(xiàn)盈利，但大家都知道，這種說法只是夸大其詞，這也是公司吸引投資的一種方式。

事實上，這種數(shù)據(jù)技術(shù)公司并不像我們現(xiàn)在想象的那么容易賺錢。如果我們不能在前期準備好所有的準備工作，在后期開發(fā)相應(yīng)的客戶，并為市場帶來不同的消費者體驗，那么盈利的可能性幾乎是未知的。此外，公司母公司尚未盈利，這意味著2024年盈利只是一個夢想。

上市后的第二個交易日，蔚來汽車一改首日的頹勢、出現(xiàn)暴漲，以11.60美元價格收盤，較前一日漲幅高達75.76%；今日盤前繼續(xù)上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤價，累計漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。

究竟是什么原因使得蔚來汽車股價出現(xiàn)如此暴漲，我們挨個原因找一找。

猜測一：產(chǎn)能爬坡提速致股價瘋狂？

新浪財經(jīng)曾在公司提交上市招股書后，發(fā)表題為《蔚來汽車日燒1200萬元：賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財務(wù)狀況，由此測算了近兩年半時間內(nèi)，公司每天需要“燒掉”1200萬人民幣，并根據(jù)當(dāng)時的情況，估算需要賣掉約40萬輛ES8電動汽車，才能夠挽回成本，而實際的銷售量相距甚遠。

時隔一個月，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)生了多大變化呢？

相關(guān)資料顯示，截至8月31日，蔚來汽車ES8車型已生產(chǎn)2399臺，交付量共計1602臺，相比之前481輛的數(shù)據(jù)，確實有成倍的增長。

但2000多臺產(chǎn)量和1000多臺銷售量的產(chǎn)能爬坡速度，是令市場如此瘋狂的原因嗎？新浪財經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士后得知，產(chǎn)能爬坡由于各種因素干擾通常會經(jīng)歷反復(fù)，僅一個月的數(shù)據(jù)變化并沒有比較強的說服力，況且千臺產(chǎn)銷量這樣的低基數(shù)，與公司今年3萬輛、3年后45萬輛的產(chǎn)銷量目標相去甚遠，不可能是股價發(fā)生暴漲的主要原因。

猜測二：上市定價被嚴重低估？

公司產(chǎn)銷量等基本面沒有發(fā)生根本性的變化，那是不是蔚來汽車上市時的定價過低，上市后價值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。

資料顯示，蔚來汽車上市時定價為每股6.26美元，發(fā)行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現(xiàn)顯著低估，公司在上市首日股價還曾一度出現(xiàn)14%的巨大跌幅，這就更無法解釋了。

此外，從暴漲后公司的估值來看也解釋不通。

蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名

新浪財經(jīng)根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今日盤前，蔚來汽車總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車上市公司的第四位，僅次于上汽集團、比亞迪和廣汽集團。

值得一提的是，2017年，廣汽集團年產(chǎn)銷量均超過200萬輛，上汽集團更是達到了693萬輛。即便蔚來汽車以“技術(shù)國內(nèi)一流、產(chǎn)能爬坡超預(yù)期”的姿態(tài)展示給市場，但2000臺產(chǎn)銷量的蔚來汽車，市值卻接近于200萬臺產(chǎn)銷量的廣汽集團，也絕對稱的上是匪夷所思了。

和特斯拉相比同樣如此。

特斯拉是公認電動汽車領(lǐng)域全球最領(lǐng)先的公司，目前總市值為494億，是蔚來汽車的4倍。然而，無論從其技術(shù)水平、產(chǎn)能爬坡速度、產(chǎn)量和銷量等角度看，說特斯拉價值只值4個蔚來汽車公司，都是難以讓業(yè)內(nèi)接受的。

猜測三：“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策***？

9月13日晚，市場傳出“工信部***探索在農(nóng)村推廣應(yīng)用新能源車”的消息。

消息稱，工信部針對方運舟等7名人大代表提出的關(guān)于加強農(nóng)村新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議給出答復(fù)，表示贊同代表們提出的在有條件的農(nóng)村地區(qū)大力推動新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車，為實現(xiàn)高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐；并將在下一步積極配合相關(guān)部門，大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽能等***，共同推動打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。

市場普遍認為，此次農(nóng)村推廣政策也反映了，一是中央和地方***對于新能源車的資金扶持范圍從直接購置補貼擴大到推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)；二是產(chǎn)業(yè)扶持政策工具進一步豐富，除財政補貼外， 還***用了多種政策工具；三是新能源車仍屬中國重點發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，***對新能源車支持將逐步加碼。

受此影響，今日A股開盤后，整個新能源汽車板塊出現(xiàn)了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車，有可能率先反應(yīng)。

對此，新浪財經(jīng)咨詢了券商的行業(yè)研究員，他們表示，政策固然對整個行業(yè)有提振作用，但落實到公司的業(yè)績會有較長時間，另外國內(nèi)有關(guān)新能源汽車的《中長期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調(diào)整，業(yè)內(nèi)對2020年200萬輛的年銷售量目標也沒有變化，這個政策只是確保這一目標順利實現(xiàn)的途徑之一，并沒有本質(zhì)的改變。

更何況，蔚來汽車的定位一直是中高端市場，在今后這輪“新能源車下鄉(xiāng)”的***政策中，又能夠多拿到多少市場份額，不得不讓人懷疑。

雖然怒漲之后迎來的是暴跌，但連續(xù)兩日蔚來汽車在美國市場的“怒漲”，也帶動了中國汽車股的上漲。尤其是給蔚來代工的江淮汽車，與蔚來汽車有合作關(guān)系的廣汽集團、長安汽車，都久旱逢甘霖。只不過，這種狀況轉(zhuǎn)瞬即逝。

對于蔚來汽車赴美上市，華爾街似乎并不感冒，這個自詡為“中國特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣，部分投資機構(gòu)分析師也將NIO（蔚來汽車），歸到了“跑輸大市”的一類股票，目標股價則被定為4美元左右，遠低于其發(fā)行價格。

新浪財經(jīng)注意到，截至今日收盤，包括寧德時代、江淮汽車等在內(nèi)的A股新能源汽車標的以及“蔚來汽車概念股”也都出現(xiàn)了明顯的高開低走態(tài)勢，消息的***似乎并沒有如此有力。

由此看來，蔚來汽車股價上市次日的大漲，應(yīng)該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價暴漲究竟是什么原因，蔚來汽車到底價值幾何，恐怕只有時間才能給出明確答案了。