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易車原創(chuàng)：作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款A(yù)級(jí)潮跑SUV，元PLUS在2021年的廣州車展上正式亮相。新車***用Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)語言，NEDC純電續(xù)航里程最高可達(dá)510km。
在廣州車展比亞迪展臺(tái)上，比亞迪還為我們帶來了元PLUS國(guó)潮版車型。新車是在元PLUS的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，由比亞迪、易車及大號(hào)車評(píng)聯(lián)合出品對(duì)其進(jìn)行改造升級(jí)，為觀眾帶來具有國(guó)潮文化的特別版車型。
今天我們就一起來看看，作為比亞迪為迎合“Z世代”年輕消費(fèi)者的審美而打造的潮流SUV，元PLUS國(guó)潮版是如何煉成的呢？
本次元PLUS國(guó)潮版將由設(shè)計(jì)***陳浩先生操刀改造，他將以擁有5000年歷史沉淀的中國(guó)傳統(tǒng)文化作為設(shè)計(jì)理念，包括戲曲、刺繡、園林、丹青等國(guó)潮設(shè)計(jì)元素，這都是中國(guó)人留給世界文化史上的瑰寶。
要知道，中國(guó)傳統(tǒng)文化具有很強(qiáng)的感染力，現(xiàn)在國(guó)潮元素的應(yīng)用也越來越廣泛。對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，在設(shè)計(jì)過程中有大量的國(guó)潮元素可以引用，可通過現(xiàn)代藝術(shù)的加工將其融合到汽車外觀造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中。
對(duì)于比亞迪元PLUS國(guó)潮版的改造，主要以元PLUS的外觀拉花改造為主。加入更具潮流的個(gè)性化設(shè)計(jì)元素，吸引更多年輕人的喜愛。
國(guó)潮元PLUS改造的第一步便是完成拉花的手稿設(shè)計(jì)，由于比亞迪元PLUS車內(nèi)設(shè)計(jì)加入了很多音樂元素，陳浩先生在做拉花設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮到的便是要把音樂元素作為重要的呈現(xiàn)。
如何呈現(xiàn)音樂元素呢？陳浩先生覺得最好的辦法就是將戲曲文化融入其中，不僅能夠弘揚(yáng)中國(guó)傳統(tǒng)文化，加入戲曲元素也可以與原車設(shè)計(jì)想呼應(yīng)。
除此之外，出于陳浩先生對(duì)南粵文化的喜愛，加上元PLUS國(guó)潮版也是在廣州車展上首發(fā)亮相的，所以在設(shè)計(jì)上陳浩先生將更具嶺南文化代表性的粵風(fēng)國(guó)潮元素融入拉花設(shè)計(jì)當(dāng)中。
對(duì)于嶺南文化，陳浩先生表示最具代表性的便是嶺南的飲食文化，他從眾多嶺南美食中提煉出最具代表性的粵式餐飲——早茶，廣式早茶也是他很喜歡的美食。
早已聞名世界的廣式早茶不僅是嶺南美食中的標(biāo)志性元素，也能體現(xiàn)廣東人享受慢生活的一種狀態(tài)，早茶文化也成為他的設(shè)計(jì)靈感重要來源之一。
陳浩先生還想傳達(dá)更適合年輕人的時(shí)尚潮流粵式文化，于是決定引用網(wǎng)紅粵語?！叭c(diǎn)幾，飲茶先”作為設(shè)計(jì)元素。這句話實(shí)際上也是號(hào)召大家放平心態(tài)，用一種更坦然的方式去面對(duì)生活的一種理解。
將戲曲文化及廣州車展的粵風(fēng)元素作為元PLUS國(guó)潮版的重要設(shè)計(jì)元素，將卡通化的戲曲形象和廣府元素相結(jié)合，融入國(guó)潮元PLUS的拉花設(shè)計(jì)中。陳浩先生非常滿意引用了這些國(guó)潮元素，一拍即合很快完成了手繪設(shè)計(jì)，下一步便是動(dòng)手改裝。
完成拉花的手稿設(shè)計(jì)后，接下來便是落實(shí)選材、噴涂及貼膜的步驟。在元PLUS改裝實(shí)施過程中，對(duì)于噴涂工藝和貼膜工藝必須很有講究，最終出來的效果才能夠更加符合預(yù)期。
在車輛底色選擇上，經(jīng)過重重考量，陳浩先生最終決定***用淺**作為車輛的底色。淺**也是中國(guó)傳統(tǒng)清明上河圖的底色，素雅的淺**代表著炎黃子孫，同時(shí)也可以為其他顏色的附著提供一個(gè)很好的基底。
在淡黃底色基礎(chǔ)上，把更多符合國(guó)潮文化的顏色添加進(jìn)去，包括中國(guó)戲曲元素、早茶文化及嶺南舞獅文化等，令元PLUS整體有著更加潮酷的視覺觀感。
選材方面，考慮到材料的好壞會(huì)直接影響到最終的成品能不能很好的還原之前的創(chuàng)意和想法，材料的選擇馬虎不得。
綜合各方面指標(biāo)考量，最終陳浩團(tuán)隊(duì)選擇了具有更好的附著力、延展性及防水性的PVC材質(zhì)改色膜，打印出來拉花顏色的鮮亮程度也符合預(yù)期，將中國(guó)傳統(tǒng)戲曲文化飽和度高、色彩鮮明的特點(diǎn)在車身上很好的呈現(xiàn)出來。
元PLUS***用了新一代Dragon Face 3.0家族式龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)，并融入了電動(dòng)感與未來感設(shè)計(jì)風(fēng)格，年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美潮流。
而融入國(guó)潮設(shè)計(jì)元素的元PLUS國(guó)潮版將進(jìn)一步弘揚(yáng)中國(guó)傳統(tǒng)文化，同時(shí)也將帶給消費(fèi)者更多的新鮮感。
車頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及前保險(xiǎn)杠位置加入了中國(guó)傳統(tǒng)的戲曲元素，將卡通化的戲曲角色與潮流文化相融合，傳承中國(guó)文化。
<img class="86dafec010edc7a2 imgborder" src=" id="id1">比亞迪新唐的設(shè)計(jì)好看啊，是出自哪位設(shè)計(jì)師之手?。?/h3>
比亞迪的車型都是以中國(guó)朝代命名的，比如秦、唐、宋、元等等。艾格加入后，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)器識(shí)別的外觀，艾格帶領(lǐng)比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造了王朝概念車，并在2017年4月17日上海車展前的比亞迪品牌發(fā)布儀式上發(fā)布。王朝概念車的設(shè)計(jì)既融入了中國(guó)文化，又完美體現(xiàn)了未來科技。車身上有很多EV的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。王朝概念車的車燈***用了比亞迪先進(jìn)的LED技術(shù)，兩側(cè)大燈由三個(gè)燈單元組成。按下啟動(dòng)按鈕，這三個(gè)燈單元會(huì)分三步點(diǎn)亮，給人一種電動(dòng)車通電的感覺。尾部，一條狹長(zhǎng)的紅色LED條將尾部與車身隔開，使得橫線上的造型脫穎而出。
其實(shí)比亞迪e5是比亞迪Speedy的純電版。整體設(shè)計(jì)與比亞迪Speedy基本相同，但部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如在前格柵增加了藍(lán)色裝飾條，使前保險(xiǎn)杠更加穩(wěn)定，并在車尾右側(cè)增加了“e5”標(biāo)識(shí)，以彰顯其新能源汽車的身份。內(nèi)飾方面，比亞迪e5與燃油版Speedy沒有太大區(qū)別。整體配色以黑色為主，中控面板和方向盤加入了大面積的銀色飾板，形成了分層的內(nèi)飾布局。儀表盤由儀表盤兩側(cè)的常規(guī)筒式雙儀表和一個(gè)中間彩色液晶屏組成，可顯示電量、檔位、車輛狀態(tài)等信息。配置方面，2017款比亞迪e5300搭載了ESP和電池自動(dòng)恒溫系統(tǒng)，整體性能得到了很好的提升。此外，專屬尊貴車型還配備了中控彩色大屏，提升了整車的科技感。除了上述功能和配置外，新車還配備了PM2.5綠色清潔系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、倒車影像、安卓多媒體系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等配置。E5***用最大功率160kW，扭矩310Nm，最高時(shí)速130 km/h的電機(jī)，車輛搭載磷酸鐵鋰電池組，綜合續(xù)航里程可達(dá)305km。e5的尺寸和EV300差不多，但定位略低。同樣的動(dòng)力總成只是在續(xù)航領(lǐng)域有所不同。而且，據(jù)報(bào)道，它更側(cè)重于企業(yè)和出租車市場(chǎng)。考慮到動(dòng)力和續(xù)航里程，e5依然是不錯(cuò)的選擇。
宋MAX挺好的。作為迄今為止比亞迪價(jià)值最高的車，整車設(shè)計(jì)賞心悅目，有了質(zhì)的飛躍，內(nèi)部做工也是別出心裁，尤其是MPV的造型，百搭又實(shí)用?，F(xiàn)在價(jià)格不高。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱是比亞迪多年技術(shù)沉淀的產(chǎn)物，非常成熟。這款車可以說是比亞迪近年來最貼心的產(chǎn)品了！
比亞迪袁的前臉和宋朝的大不相同。一條橫向的鍍鉻條連接左右大燈和車標(biāo)，前格柵的裝飾類似于鱗片效果。下保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)自成一體，但可以看到還是有明顯的“X”型風(fēng)格陰影，下唇配有明顯的銀色擾流板，視覺效果極佳。集成的是不規(guī)則的大燈設(shè)計(jì)，非常聰明。就前保險(xiǎn)杠而言，比亞迪袁澤與比亞迪S3有些相似。設(shè)計(jì)看似復(fù)雜，但感覺不是很繁瑣，也很有動(dòng)感。
從“走出去”到“走進(jìn)去”，比亞迪為了應(yīng)對(duì)訂單激增，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，優(yōu)化了全球生產(chǎn)布局。除了美國(guó)工廠，比亞迪還在巴西、匈牙利、法國(guó)等國(guó)家建立了客車生產(chǎn)基地，加速“全球制造”。此外，比亞迪***用“全球雇傭”模式，吸引了來自全球各地的22萬名員工和2萬多名技術(shù)人員。近年來，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)、前奔馳底盤專家、前F1賽車手等國(guó)際頂尖人才紛紛加盟比亞迪。駕駛模式方面，秦主要有純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式，其中混合動(dòng)力模式有兩種:經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式。純電動(dòng)模式行駛時(shí)，車輛最高可行駛70公里左右，滿足每天上下班的短途通勤基本沒有問題。如果想跑長(zhǎng)途，它配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證你的續(xù)航能力。不會(huì)出現(xiàn)車輛電池用完后充電樁無法運(yùn)行的窘境。底盤懸架方面，前驅(qū)動(dòng)的前后秦懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架，沒有亮點(diǎn)。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
內(nèi)外兼修的比亞迪，奧迪設(shè)計(jì)師還不夠？奔馳設(shè)計(jì)師也來了
題主，比亞迪全新一代唐的外觀設(shè)計(jì)是沃爾夫?qū)?艾格先生操刀設(shè)計(jì)的，你要是不知道這是誰的話，我就說幾個(gè)車型你就懂了，Q7、TT、R8、A6等等。然后還有其他國(guó)際上的專家，NVH由國(guó)際知名風(fēng)噪專家車熙范把控，將造型設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)完美結(jié)合，營(yíng)造出私人訂制的靜謐空間。
超越期待！試駕比亞迪漢EV，真正的旗艦之作！
自從前奧迪設(shè)計(jì)師艾格來到比亞迪之后，基于中國(guó)元素和比亞迪的定位，打造出了Dragon?Face設(shè)計(jì)語言，推出的多款車型顏值都很高，Dragon?Face也發(fā)展到了3.0版本，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。尤其是最新的王朝車型宋Pro，今年的銷量非常突出，燃油版已經(jīng)成為了比亞迪家族銷量最好的車型。
內(nèi)飾方面，比亞迪也用上了可旋轉(zhuǎn)中控屏幕，很有科技感。不過也很有消費(fèi)者抱怨，這種內(nèi)飾在豪華感上要稍遜幾分，顯得過于簡(jiǎn)單了一些，就連旗艦SUV也不例外。
對(duì)此，氫云鏈認(rèn)為比亞迪的做法并無不妥，簡(jiǎn)潔和具有科技感的內(nèi)飾是當(dāng)下主流，就連全新奔馳S級(jí)也不能逃出這個(gè)“真香定律”，這種要求對(duì)比亞迪而言確實(shí)有點(diǎn)苛刻了。
不過比亞迪就是比亞迪，并不像氫云鏈這般淺顯，既然消費(fèi)者說要豪華感，比亞迪就給你豪華感。
將于7月21日也就是明天就會(huì)發(fā)布的改款唐，就***用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，座椅用了棕色的菱形紋路的皮質(zhì)材料，方向盤也用上了拼接處理，搭配邊框更窄的中控大屏，在豪華感上有了很大的提高。
再來看看即將在成都車展亮相的宋Plus，內(nèi)飾也有了很強(qiáng)的豪華感，不說用料，但是這個(gè)座椅的設(shè)計(jì)，都能讓你感受到與眾不同。用料方面，有了麂皮進(jìn)行裝飾，這可是很多豪華品牌都不舍得***用的材料，不管是觸感還是質(zhì)感方面，都非常出色。
科技感方面，比亞迪也不僅只有可旋轉(zhuǎn)中控屏幕，副駕駛位置的迎賓面板也可以顯示，包括音樂播放和溫度調(diào)節(jié)等，就問你酷不酷？
而這一切，都是因?yàn)楸葋喌险?qǐng)來了前奔馳設(shè)計(jì)師米歇爾，大家可能不是很熟悉，如今很多國(guó)產(chǎn)車都喜歡使用的雙聯(lián)屏，就是出自他的手筆，經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力都非常優(yōu)秀。
圖中還有一位設(shè)計(jì)師，就是曾參與過法拉利設(shè)計(jì)的洛佩茲，加上底盤******漢斯，構(gòu)成了比亞迪如今強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，等到新款唐和宋PLUS發(fā)布之后?，那些說比亞迪不夠豪華的小伙伴，可要趕緊下手了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
AUTO設(shè)區(qū) | 設(shè)計(jì)師傳記：為品牌賦予設(shè)計(jì)價(jià)值
記得去年3月初看到汽車之家創(chuàng)始人，現(xiàn)任車和家CEO李想發(fā)的一篇微博，大概的內(nèi)容是抨擊汽車行業(yè)的亂象，原文是：看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛***續(xù)航里程數(shù)字貼在車***上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺。”李想擔(dān)憂表示，如今特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格會(huì)大幅下探，將對(duì)自主品牌形成巨大的沖擊。今天，回看李想說的每一句話，可以看出一名汽車從業(yè)者，汽車制造商的焦慮與無奈。
曾經(jīng)我也一度認(rèn)為純電動(dòng)車只是過渡產(chǎn)品，如果非讓我購(gòu)買純電動(dòng)車，目標(biāo)車型價(jià)格也不會(huì)超過10萬元。因?yàn)?，在我的潛意識(shí)中，新能源車型消費(fèi)者大多情況下為家庭的第二款車，甚至是備用車型。在車市持續(xù)下行的環(huán)境下，特別是***補(bǔ)貼收緊的情況下，相信很多人不看好新能源車。
然而比亞迪漢EV的出現(xiàn)，讓我徹底改觀。
7月12日，比亞迪漢正式上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98萬元-27.95萬元，共推出4款車型，其中插電式混動(dòng)版車型僅為一款，其余三款均為純電動(dòng)車型。在續(xù)航方面，純電動(dòng)車有四驅(qū)高性能版以及超長(zhǎng)續(xù)航版車型，其中四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；超長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km。
比亞迪王朝系列布局已久，作為王朝系列車型中策劃、研發(fā)周期最久的漢，其重要性以及產(chǎn)品力絕對(duì)在王朝系列其他車型之上。眾所周知，隨著著名設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌现?，比亞迪車型在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了全新的蛻變，開始了比亞迪汽車的新紀(jì)元，毫不夸張地說，正是沃爾夫?qū)ぐ竦牡絹?，才讓比亞迪汽車擁有真正的家族式設(shè)計(jì)語言，同時(shí)Dragon?Face設(shè)計(jì)也正式進(jìn)入我們的視野。
但是，比亞迪漢EV車型與漢DM車型前臉***用的是不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，漢DM***用的是傳統(tǒng)的Dragon?Face風(fēng)格，有著王朝系列其他車型的家族化印記；而比亞迪漢EV在前臉的設(shè)計(jì)上有了不少的調(diào)整，上半部分***用的是封閉式設(shè)計(jì)，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dragon?Face設(shè)計(jì)的“龍須式”設(shè)計(jì)。
為了營(yíng)造轎跑車的姿態(tài)，比亞迪漢EV機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)燃油車型更低，前臉俯沖的姿勢(shì)更加明顯，犀利的設(shè)計(jì)勾勒出極具沖擊力的流暢線條，從大燈延伸出來的筋線增加了運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了純電動(dòng)車的身份。比亞迪漢EV車型封閉式的前臉，更多展現(xiàn)的是猶如轎跑車的曲面設(shè)計(jì)，在滿足視覺沖擊力的同時(shí)，低矮的機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)也可提供更強(qiáng)的下壓力，這對(duì)一款零百加速不到4秒的猛獸而言至關(guān)重要。
與眾多高端純電動(dòng)車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風(fēng)阻，隱藏式的門把手設(shè)計(jì)、水滴式后視鏡以及低風(fēng)阻輪圈的搭配，均可看出設(shè)計(jì)師在對(duì)抗風(fēng)阻方面花了不少心思。
尾燈方面，漢融入了龍爪的設(shè)計(jì)元素，讓Dragon?Face設(shè)計(jì)得以呼應(yīng)。尾部鴨尾設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車身的下壓力的同時(shí)還提高整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。據(jù)悉，為了降低風(fēng)阻，比亞迪漢尾部設(shè)計(jì)盡可能減少繁瑣的筆觸，簡(jiǎn)潔大氣的車尾能讓氣流更快離開車身，正是因?yàn)檫@一系列的精心刻畫，使得比亞迪漢擁有0.233Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。
比亞迪漢不僅在外觀設(shè)計(jì)上大量融入中國(guó)元素，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣如此。這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)大量汲取了中國(guó)建設(shè)設(shè)計(jì)的精髓，比如副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈、空調(diào)出風(fēng)口是以西安大雁塔為結(jié)構(gòu)原型，座椅***用雙向的“龍鱗”縫線工藝等；比亞迪漢的內(nèi)飾將中國(guó)古典美學(xué)以科技完美融合，也是對(duì)外觀Dragon?Face設(shè)計(jì)風(fēng)格的呼應(yīng)。
該車***用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)與車門的連接處巧妙的用揚(yáng)聲器襯托，完全實(shí)現(xiàn)環(huán)抱式姿態(tài)。其中控屏***用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)，液晶儀表盤和10.58英寸中控屏讓比亞迪漢科技感十足。
目前，大多數(shù)自主品牌旗艦車型都喜歡標(biāo)榜自己是高端車型或者高端品牌，而比亞迪漢EV呈現(xiàn)的卻是真正的豪華感。高端容易，豪華不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被認(rèn)為高端。但要真的做出豪華感，必須是在人性化設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、做工、用料、配置等各方面的綜合提升。
比亞迪漢在木材的選材上，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)以及出色的工藝上，均能達(dá)到豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，特別是在座椅的功能與選材上，N***a工藝真皮材質(zhì)面套，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的沖孔車縫一體面套工藝以及出色人體工程學(xué)，讓比亞迪漢真正做到越級(jí)而立。這套座椅誕生于佛吉亞為中國(guó)市場(chǎng)打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平臺(tái)，該平臺(tái)***用輕量化設(shè)計(jì)，在保證座椅高強(qiáng)度性能的同時(shí)減輕重量，盡可能提升續(xù)航能力，其安全性超國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)20%。并且，比亞迪漢還配備了一系列高級(jí)功能，像是前排座椅的電動(dòng)座椅12向調(diào)節(jié)、老板鍵、記憶功能、腰部支撐、座椅加熱與通風(fēng)功能；后排座椅支持獨(dú)立式靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)和氣動(dòng)***，后排扶手還可通過液晶屏支持空調(diào)、座椅、氛圍燈等各項(xiàng)調(diào)節(jié)。
在試駕過程中，我主要試駕是的超長(zhǎng)續(xù)航版車型，超長(zhǎng)續(xù)航版車型***用的前驅(qū)設(shè)定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.9s。如果在城市駕駛的話，相信經(jīng)濟(jì)模式就能滿足絕大部分車主的需求。但如果需要獲得更強(qiáng)的動(dòng)力體驗(yàn)，在調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，超長(zhǎng)續(xù)航版車型也能讓你輕松面對(duì)所有的路況。
當(dāng)然，比亞迪還為消費(fèi)者提供一個(gè)暴力選項(xiàng)——四驅(qū)高性能版，在超長(zhǎng)續(xù)航版車型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后電機(jī)。老實(shí)說，四驅(qū)高性能版就連經(jīng)濟(jì)模式都足以讓人血脈僨張，更何況號(hào)稱0-100km/h加速時(shí)間為3.9s的運(yùn)動(dòng)模式。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，我們很少用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，其中一大原因是動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在太暴力了，完全不遜色于超級(jí)跑車。而實(shí)際上，由于電機(jī)工作特性，比亞迪漢四驅(qū)高性能版加速表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油超跑初段更加恐怖，動(dòng)力表現(xiàn)足以傲視群雄。
時(shí)至今日，比亞迪出眾的動(dòng)力表現(xiàn)不再是唯一的賣點(diǎn)，比亞迪漢EV給我的印象，也不僅僅是令人窒息的加速表現(xiàn)，更是舒適豪華的駕駛品質(zhì)。為了提供更好的車內(nèi)靜謐性，這款車***用了前排車窗雙層隔音玻璃，再加上超低風(fēng)阻系數(shù)，乘坐舒適度可想而知了。
作為一款中大型車，漢EV懸架調(diào)校居然意外的保留一點(diǎn)的駕駛樂趣，路感清晰，有點(diǎn)偏硬，側(cè)向支持做得足夠到位，轉(zhuǎn)向手感在運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)模式下有所差異，以適應(yīng)不同模式下駕駛者的不同狀態(tài)。
在續(xù)航方面，比亞迪漢EV***用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。同時(shí)提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級(jí)動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)。在動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛減速的效果不明顯，與傳統(tǒng)的燃油車差異不明顯，更多的情況下，我還是愿意使用標(biāo)準(zhǔn)模式。
不得不承認(rèn)，漢EV是該價(jià)位中綜合實(shí)力最強(qiáng)的車型之一。就如同我前面說的，一款真正的豪華車是從人性化設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、做工、用料、配置以及駕駛品質(zhì)等多方面考量，作為比亞迪的旗艦車型，漢EV確實(shí)交出了不錯(cuò)的答卷。十年磨一劍，從比亞迪王朝系列立項(xiàng)至今，該系列每款車型均在上一款車上汲取經(jīng)驗(yàn)，獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步。在比亞迪漢EV身上，我們能同時(shí)看到科技、豪華、運(yùn)動(dòng)的特性，或許這是比亞迪對(duì)自主豪華車一種新的詮釋吧！
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內(nèi)飾質(zhì)感急速提升！2021款比亞迪唐DM初體驗(yàn)
近些年來，越來越多的中國(guó)品牌高薪引入曾在國(guó)際設(shè)計(jì)名師加盟，就是想通過這些設(shè)計(jì)師的名頭與經(jīng)驗(yàn)，使自身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能夠更上一層樓。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的設(shè)計(jì)水平確實(shí)要比我國(guó)強(qiáng)，畢竟我們的 汽車 設(shè)計(jì) 歷史 很短。不過，這些歐美設(shè)計(jì)師在文化和生活方式方面與中國(guó)人有巨大的差異，他們真的能懂中國(guó)消費(fèi)者嗎？如果不能夠很好挖掘與駕馭設(shè)計(jì)師的能力與特點(diǎn)；不能很好的把握與國(guó)內(nèi)需求相結(jié)合這一點(diǎn)，便會(huì)讓設(shè)計(jì)更多的流于形式，而缺少內(nèi)在的文化底蘊(yùn)。
對(duì)于國(guó)際設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)能力的挖掘問題，自然需要信任這些設(shè)計(jì)精英的經(jīng)驗(yàn)與能力，但能不能設(shè)計(jì)出創(chuàng)造性的產(chǎn)品，確實(shí)不是一廂情愿的問題。這就需要調(diào)動(dòng)好國(guó)際設(shè)計(jì)師的積極性、更需要中國(guó)品牌企業(yè)的戰(zhàn)略決策對(duì)頭，這才是讓新設(shè)計(jì)為我所用的關(guān)鍵。如果這個(gè)方面解決不好，就會(huì)很容易形成國(guó)際設(shè)計(jì)師原有風(fēng)格的延續(xù)，不僅會(huì)為他人作嫁衣裳；而且也會(huì)使自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)想法落空。
別的不說，就以喬治亞羅等設(shè)計(jì)***在國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)為例，雖然喬治亞羅的設(shè)計(jì)影響力舉世公認(rèn)，但就是由于企業(yè)自身的駕馭能力有限，才使得喬治亞羅設(shè)計(jì)出來的中國(guó)產(chǎn)品，確實(shí)出現(xiàn)了大家都不很滿意的局面。這不能不說， 汽車 設(shè)計(jì)“管”與“放”關(guān)系，實(shí)在是非常重要的。
比亞迪
比亞迪設(shè)計(jì)的“鐵三角”：
比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)：沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）
比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)：胡安馬·洛佩茲（JuanMa Lopez）
比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)：米開勒·帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch-Paganetti）
沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）
沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）曾任阿爾法·羅密歐品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)、SEAT品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)、奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)等職。
1989年 ，艾格從位于意大利米蘭的International College of Arts and Sciences畢業(yè)后加入了阿爾法·羅米歐品牌。
1998年 ，艾格成為SEAT品牌首席設(shè)計(jì)師，艾格在SEAT時(shí)期的作品包括Ibiza、Cordoba等車型。
2001年 ，艾格回到阿爾法·羅密歐品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione車型都是艾格先生在阿爾法·羅密歐時(shí)期的作品。
2016年 ，艾格加入比亞迪，擔(dān)任比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，開啟了比亞迪的重塑設(shè)計(jì)之路。
所謂的“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念是一種仿生學(xué)設(shè)計(jì)，只不過“龍”這個(gè)生物是代表了中華民族的傳統(tǒng)形象。以宋Pro的LOGO為中心，整張“龍臉”顯而易見，格柵***用大量橫向線條，使用更精致的工藝和裝飾刻畫出精準(zhǔn)的龍嘴造型。
與開篇我們提到的牧馬人不同，同樣是以龍為主題，牧馬人龍騰典藏版只是***用了膚淺的車身拉花等稱不上設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)，而比亞迪是要設(shè)計(jì)針對(duì)年輕人的新一代車型。年輕一代需要很強(qiáng)的身份認(rèn)同，他們需要有一個(gè)非常強(qiáng)大的故事做支撐?！褒?jiān)亍笔欠浅?qiáng)大的，背后有非常強(qiáng)大的 情感 ，不只是傳統(tǒng)而已。
Lynk & Co 領(lǐng)克
吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁：彼得·霍布里(Peter Horbury)
1950年出生在英格蘭最北部諾森伯蘭郡的Peter Horbury，如今已經(jīng)70歲了，年齡已經(jīng)夠辦老年公交卡了，卻仍然活躍在設(shè)計(jì)的最前線。
1***4年從倫敦***藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)拿下碩士學(xué)位，進(jìn)入克萊斯勒在英國(guó)惠特利的工作室，接下來，Horbury和 汽車 設(shè)計(jì)四十多年的緣分就此展開。
1***9年，Horbury離開克萊斯勒，第一次來到了瑞典的沃爾沃，就這樣，開始了與沃爾沃二十多年的“糾纏不清”！
2002年的時(shí)候，Horbury離開沃爾沃。去了母公司福特在J Mays帶領(lǐng)下的設(shè)計(jì)“夢(mèng)之隊(duì)”，去實(shí)現(xiàn)每個(gè)學(xué) 汽車 設(shè)計(jì)的男孩兒時(shí)的夢(mèng)想——負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)阿斯頓·馬丁，捷豹路虎和沃爾沃這幾個(gè)金燦燦的品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。
2010年3月28日，吉利 汽車 以18億美元收購(gòu)沃爾沃百分之百的股權(quán)，Horbury便應(yīng)吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福之邀，出任了吉利集團(tuán)高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁。
從零開始創(chuàng)造比任何人想象的要困難得多。當(dāng)你告訴一個(gè)設(shè)計(jì)師，你必須遵循這個(gè)規(guī)則去設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)設(shè)計(jì)有界限時(shí)，他們不想聽，他們想要破壞規(guī)則。但是對(duì)于一家新公司來說，你并沒有一個(gè)界限在，你也不知道你該打破什么，該往哪走。
自此，領(lǐng)克品牌成就了屬于自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)語言，雖然品牌誕生時(shí)間不長(zhǎng)，但上新車的速度卻創(chuàng)造了業(yè)界神話，在沃爾沃的技術(shù)加持下，短短幾年的時(shí)間就連續(xù)上市多款車型，其中覆蓋了中級(jí)SUV、緊湊級(jí)SUV、緊湊級(jí)轎車以及新能源領(lǐng)域。
這里需要吐槽一下，在這些車型中，從領(lǐng)克01至領(lǐng)克05，車型橫跨4年時(shí)間，雖然***用家族式設(shè)計(jì)語言， 但其前臉造型幾乎一模一樣，不熟悉車的朋友們，根本無法根據(jù)前臉設(shè)計(jì)猜測(cè)出具體車型。設(shè)計(jì)語言的更迭近乎停滯，或許Horbury老爺子確實(shí)有點(diǎn)力不從心了。
2013年1月接受***訪時(shí)，Horbury曾斷言：吉利車型的全新設(shè)計(jì)將會(huì)在未來兩到三年里發(fā)揮它強(qiáng)大的影響力。如今7年過去了，吉利 汽車 從早期俗氣的“山寨”，到如今的領(lǐng)克01、02、03，在Horbury的帶領(lǐng)下，吉利品牌越來越自信，在一眾自主品牌中脫穎而出，一躍成為中國(guó)最大的 汽車 制造商之一。因?yàn)镻eter Horbury，設(shè)計(jì)成為了吉利品牌超高銷量背后的重要支柱，領(lǐng)克設(shè)計(jì)也在一眾自主品牌的努力下慢慢崛起。
長(zhǎng)城 汽車
前 長(zhǎng)城 汽車 全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁 皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclerq）
長(zhǎng)城 汽車 全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁 菲爾·西蒙斯（Phil Simmons）
在這里或許大家有一點(diǎn)疑問，為什么要提及長(zhǎng)城 汽車 的前任設(shè)計(jì)師，因?yàn)殚L(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域的成功實(shí)在離不開皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclerq），雖然他已經(jīng)跳槽到了起亞 汽車 ，負(fù)責(zé)起亞集團(tuán)的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略工作。但他的可以說是長(zhǎng)城的功勛設(shè)計(jì)師。
可以說，皮埃爾在長(zhǎng)城 汽車 任職期間，為哈弗品牌在設(shè)計(jì)上的更新換代起著重要作用。他更新了哈弗家族化的設(shè)計(jì)語言，完成了主力車型哈弗H6的換代設(shè)計(jì)工作，同時(shí)也幫助長(zhǎng)城高端品牌WEY的設(shè)計(jì)邁出了第一步。
皮埃爾離開長(zhǎng)城的原因，或許就是我們開篇所提到的，國(guó)際設(shè)計(jì)師與中國(guó)品牌在文化、思想上的差異所導(dǎo)致，或許也是因?yàn)樵诒６ㄟ@座三線城市的設(shè)計(jì)中心也給皮埃爾不少憂慮。
接替皮埃爾位置的這哥們兒也很***，現(xiàn)任長(zhǎng)城 汽車 全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁 菲爾·西蒙斯（Phil Simmons）來自英國(guó)的西蒙斯擁有超過30年的 汽車 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也曾在福特 汽車 公司工作過，在路虎期間曾擔(dān)任路虎外觀設(shè)計(jì)的工作室總監(jiān)，負(fù)責(zé)2018年款路虎攬勝和路虎攬勝運(yùn)動(dòng)款、2017款路虎攬勝，以及2016款路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)款的設(shè)計(jì)。
哈弗專注于SUV設(shè)計(jì)，網(wǎng)格硬朗、有力量感，適用于越野途中負(fù)載較重的情況。與轎車不同，SUV最顯著的特點(diǎn)是有較強(qiáng)的肌肉感，更為激進(jìn)，理解SUV需要專注其內(nèi)在結(jié)構(gòu)。在越野途中，路面顛簸，這就需要駕駛的SUV足夠牢固、強(qiáng)壯、堅(jiān)硬。
紅旗
一汽集團(tuán)全球設(shè)計(jì)副總裁兼首席創(chuàng)意官 賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）
紅旗這個(gè) 汽車 品牌在我國(guó)是有著特殊地位的，或許我們平時(shí)在路上見不到太多它的身影，但是我們提起這個(gè)名字時(shí)，就有一種獨(dú)特的魅力在牽引著我們，我們對(duì)于這個(gè)品牌是寄予著許多希望的，但是紅旗在前期發(fā)展的過程當(dāng)中，并沒有展現(xiàn)太多的實(shí)力給我們。數(shù)百億投資的新車型并沒有什么太大的效果。但是紅旗始終沒有放棄自己的發(fā)展，比如現(xiàn)在要勞斯萊斯的前設(shè)計(jì)師吉爾斯泰勒加入了一汽紅旗。
泰勒于1992年畢業(yè)于倫敦***藝術(shù)學(xué)院車輛設(shè)計(jì)專業(yè)，在雪鐵龍任設(shè)計(jì)師期間，泰勒負(fù)責(zé)了雪鐵龍Xsara車型設(shè)計(jì)以及C3 概念車設(shè)計(jì)；隨后，他于捷豹工作了13年，任核心設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)了XJ和XK等一系列車型的設(shè)計(jì)；2012年，泰勒加入勞斯萊斯，4年時(shí)間內(nèi)一手締造了勞斯萊斯幻影、魅影、曜影和庫(kù)里南等知名車型。
然而自2018年鑼鼓先天的加盟紅旗之后，泰勒便沒了動(dòng)靜，雖說 汽車 設(shè)計(jì)研發(fā)有一定的周期性，但截至目前，泰勒似乎也沒有交出一張讓消費(fèi)者滿意的成績(jī)單，哪怕是一個(gè)概念產(chǎn)品。（紅旗最新產(chǎn)品H9是出自中國(guó)設(shè)計(jì)師丁楊峰團(tuán)隊(duì)之手）
紅旗這個(gè)中國(guó)首個(gè) 汽車 品牌，一直都跟消費(fèi)者保持這若即若離的感覺。改變這種印象，是重新出發(fā)的紅旗首先需要解決的事情。泰勒坦言自己曾供職的勞斯萊斯也存在著同樣的刻板印象問題，想要解決這個(gè)問題除了企業(yè)本身的革新之外，產(chǎn)品本身的推陳出新也是十分重要的。
對(duì)于賈爾斯·泰勒的加盟，很多人表顯出了“外國(guó)和尚念不好中國(guó)經(jīng)”的擔(dān)憂，但泰勒表示:“我會(huì)充分尊重中西方文化差異，把紅旗打造成為有自己特色的品牌，不會(huì)讓紅旗看上去是勞斯萊斯的車型”。至于結(jié)果如何，我們還需要等泰勒拿出屬于自己作品的東西來驗(yàn)證了。
天津一汽駿派
IDG-Italdesign設(shè)計(jì)總監(jiān) 菲利普先生（Pilippo Perini）
駿派這個(gè)品牌貌似有很久沒有出現(xiàn)在大眾的視野中了，這個(gè)早在2014年就成立的全新自主品牌并沒有如一汽領(lǐng)導(dǎo)所期望的那樣達(dá)到預(yù)期。這使得天津一汽的自救之路顯得坎坷異常。駿派似乎也一蹶不振。
菲利普先生（Pilippo Perini）有超過25年的 汽車 設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，先后為阿爾法·羅密歐、菲亞特、法拉利、奧迪、蘭博基尼等著名 汽車 品牌擔(dān)任設(shè)計(jì)工作。在他筆下誕生了諸多經(jīng)典車型，如：蘭博基尼Gallarao LP 570-4 Spyder Performante、Reventon等。
顯然，“水土不服”這四個(gè)字用在菲利普先生身上再合適不過了，我們拿駿派CX65舉例。首先，駿派要打造一款在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)算作小眾的旅行車，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于旅行車似乎不太感冒，而旅行車文化也沒有給中國(guó)消費(fèi)者留下任何家庭用車的印象。
其次，駿派找了一位不太了解中國(guó) 汽車 文化的菲利普先生作為這款車的設(shè)計(jì)師。上文我們提到，即便是在中國(guó)工作了很多年的“洋設(shè)計(jì)師”，都不一定會(huì)設(shè)計(jì)出中國(guó)消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品。更何況是一直在接受西方文化影響的菲利普先生。
CX65這款車型是失敗的嗎？不，如果放到歐洲市場(chǎng)，掛一個(gè)歐洲品牌的LOGO，它可能大放異彩。而在中國(guó)市場(chǎng)，CX65注定是一個(gè)悲傷的結(jié)局。
對(duì)于國(guó)際設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)能力的挖掘問題，需要中國(guó)品牌車企的戰(zhàn)略決策對(duì)頭，這才是讓新設(shè)計(jì)為我所用的關(guān)鍵。在車型設(shè)計(jì)之外，自主品牌也需要對(duì)洋設(shè)計(jì)師提出新的要求：將品牌理念融入到設(shè)計(jì)語言中，通過車型的傳承來更好地對(duì)品牌DNA進(jìn)行詮釋與強(qiáng)化。如果這個(gè)方面解決不好，就會(huì)很容易形成國(guó)際設(shè)計(jì)師原有風(fēng)格的延續(xù)。
俗話說，外來的和尚好念經(jīng)。洋設(shè)計(jì)師，尤其是知名設(shè)計(jì)師，會(huì)帶來完全不同的設(shè)計(jì)理念，并從設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)方法上對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠進(jìn)行規(guī)范，尤其是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，往往可以立竿見影。但我們不能只將眼光放在一兩款 汽車 產(chǎn)品上，而是應(yīng)當(dāng)將這些設(shè)計(jì)師的作用放在品牌DNA的打造以及人才梯隊(duì)的培養(yǎng)上，授人以魚不如授人以漁。
內(nèi)飾大升級(jí)，百公里加速又快了！全面解析2021款比亞迪唐
注：本次拍攝的車型為2021款唐DM頂配版本，下文簡(jiǎn)稱為2021款唐或新款唐。
外觀微整容
新款唐在外觀方面其實(shí)變化并不大，它依舊使用了比亞迪有名的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言，也正是這個(gè)龍?jiān)刈尡葋喌宪囆屯庥^實(shí)現(xiàn)彎道超越。而這個(gè)龍?jiān)丶易逶O(shè)計(jì)是比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ翊蛟斐鰜淼?，這位設(shè)計(jì)師可以說幫助比亞迪提升了好幾個(gè)層級(jí)，畢竟很多消費(fèi)者首先就是看顏值，顏值可以再去看技術(shù)如何。
前臉部分，面積巨大的龍嘴中網(wǎng)得到保留，并且中網(wǎng)還增加了啞光飾條，讓前臉更具動(dòng)感，并且中網(wǎng)的設(shè)計(jì)相比老款車型要更為立體、更飽滿。中網(wǎng)外的“龍須”鍍鉻飾條延伸至兩側(cè)的大燈，使得整個(gè)前臉相當(dāng)霸氣。這張龍臉的設(shè)計(jì)確實(shí)相當(dāng)經(jīng)典，足夠大氣也不失 科技 與 時(shí)尚 感，這背后體現(xiàn)的是比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。
大燈依舊是相當(dāng)銳利，燈組內(nèi)部?jī)?nèi)部有LED遠(yuǎn)近光燈以及日行燈，另外示寬燈點(diǎn)亮后，還會(huì)看到燈組內(nèi)部會(huì)有藍(lán)色氛圍燈，整個(gè)燈組效果還是很不錯(cuò)的。
保險(xiǎn)杠兩側(cè)C型設(shè)計(jì)有所調(diào)整，并且下方加入了一根貫穿式的高亮黑飾條，這讓整個(gè)車頭更有運(yùn)動(dòng)感。
車身部分新款唐并沒有太多調(diào)整，因?yàn)樵囆蜕系脑O(shè)計(jì)已經(jīng)很經(jīng)典，所以新款車型我們也能看到懸浮式C/D柱、雙腰線等設(shè)計(jì)。而新款唐的車身尺寸與老款車型也是沒有差別的，所以新款的唐看起來塊頭依舊相當(dāng)大。
老款DM車型高配車型會(huì)使用22英寸的大輪轂，新款唐DM也是如此。拍攝車為頂配車型，所以其搭載了265/40 R22的輪胎，這個(gè)尺寸的輪輞和輪胎，遠(yuǎn)看起來就相當(dāng)霸氣，而這么大的輪輞也很能襯托唐碩大的車身。而剎車方面，DM頂配車型依舊使用了布雷博剎車以及四個(gè)打孔剎車盤。
尾部跟車側(cè)一樣，變化都不算大，標(biāo)志性的貫穿式LED尾燈繼續(xù)使用，也正是這個(gè)尾燈讓唐在夜間得到辨識(shí)度大大提升，并且這個(gè)尾燈也是尾部的視覺重心。另外后保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加了C型的高亮黑飾條。
內(nèi)飾豪華感UP！
新款唐內(nèi)飾由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)、現(xiàn)比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀，所以在豪華感以及質(zhì)感方面要比老款車型好上不少。新款唐內(nèi)飾的整體布局和老款車型其實(shí)是一致的，但用料、裝飾和配置都與老款車型有差異。內(nèi)飾***用了棕+黑的雙色搭配，官方將這種棕色稱為赤兔棕。相比老款的全黑主題，可以帶給乘客更豪華的視覺享受。
老款車型中控臺(tái)上部均為軟質(zhì)搪塑，新款車型上部依舊為搪塑，但中部加入了鋼琴黑飾板，這個(gè)面板上還設(shè)有燈帶，會(huì)隨著氛圍燈亮起而亮起。另外中控臺(tái)還有啞光電鍍飾板，加上全新設(shè)計(jì)的鍍鉻空調(diào)出口，讓新款車型在內(nèi)飾質(zhì)感上有了極大提升，而這也是老款唐內(nèi)飾的一個(gè)遺憾，新款的改變算是補(bǔ)足了這個(gè)短板。
另外在中控臺(tái)啞光面板下方、車門板上使用了Ultrasuede超纖麂皮面料，這種類似翻毛皮的面料手感相當(dāng)細(xì)膩，它也是很多豪華車內(nèi)飾很喜歡使用的材料之一。這種用料是老款車型所沒有的，新款唐用上這種材料自然是為了提升內(nèi)飾的豪華感。
新款唐的方向盤***用D型兩幅式設(shè)計(jì)，而老款車型是傳統(tǒng)的圓形三幅式設(shè)計(jì)，這是新款唐變化比較明顯的地方。很有意思的是，方向盤下方有一個(gè)單色顯示屏，這是用于顯示車道保持功能信息的，可以方便駕駛員觀察車輛行駛狀態(tài)，保證安全。
另外駕駛***控制按鍵從老款的獨(dú)立撥桿改為設(shè)置在方向盤左側(cè)按鍵區(qū)域，這樣實(shí)際操控起來會(huì)更位便捷，駕駛員的學(xué)習(xí)成本會(huì)更低。而提到駕駛***系統(tǒng)，新款唐延續(xù)了老款唐在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面的配置，擁有一整套完整的主動(dòng)安全功能，包括車道偏離提示、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車等功能，而自適應(yīng)巡航以及車道保持功能自然也不會(huì)缺失。
方向盤后方是全液晶儀表盤，儀表盤兩側(cè)各有三根氛圍燈帶，這個(gè)燈帶僅在點(diǎn)火或者開關(guān)門時(shí)才會(huì)亮起，在這個(gè)位置設(shè)置氛圍燈還真是不多見。而全液晶的儀表盤在主題上有了更新，從原來的藍(lán)色主題變?yōu)楹谏?，并且UI的設(shè)計(jì)也更為精致。
中控屏是新款唐的一個(gè)升級(jí)點(diǎn)。老款車型高配車型使用的是14.6英寸大屏，而新款車型將屏幕尺寸提升至15.6英寸，并且屏幕的邊框更窄、UI設(shè)計(jì)做了更新，視覺上更震撼、更有質(zhì)感。當(dāng)然，這個(gè)屏幕跟老款一樣，依舊是支持電機(jī)旋轉(zhuǎn)的，只要按一下屏幕的鍵，屏幕就可以在橫向和豎直兩個(gè)方向之間切換。
車機(jī)搭載了比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它支持時(shí)下流行的車聯(lián)網(wǎng)功能，擁有在線音樂、在線導(dǎo)航以及應(yīng)用商店下載***等功能，你可以在系統(tǒng)中下載安裝各種安卓軟件，所以其 *** 性和實(shí)用性表現(xiàn)都很不錯(cuò)。另外這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也支持語音控制，其支持多達(dá)70余項(xiàng)功能可以控制，并且多人互動(dòng)、聲源定位等先進(jìn)的語音識(shí)別技術(shù)也出現(xiàn)在其中。
另外新款唐很重要的一項(xiàng)功能升級(jí)是整車支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，車主通過車機(jī)或是手機(jī)即可實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的升級(jí)，無需再前往4S店，大大提升了便捷性。
而這套DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)其實(shí)有一個(gè)很好玩的功能，那就是在車內(nèi)可以唱K。在中央手扶箱內(nèi)會(huì)有專門的底座來放置麥克風(fēng)，取出麥克風(fēng)后，點(diǎn)開全民K歌***，就可以在車內(nèi)K歌。
擋把區(qū)域新款唐使用了整塊的高亮黑飾板，并且擋把下方的功能按鍵也做了優(yōu)化，一鍵啟動(dòng)移到了擋把后方，視覺上更為對(duì)稱。并且老款車型在這塊都是實(shí)體的獨(dú)立功能按鍵，而新款車型則將實(shí)體按鍵進(jìn)行了升級(jí)，將功能按鍵都放在一塊面板上，看上去你以為是觸控式的開關(guān)，實(shí)際上按下去還是機(jī)械按鍵，但質(zhì)感上比老款車型高級(jí)不少。
新款唐在空調(diào)系統(tǒng)上也有升級(jí)，首先是使用了CN95級(jí)別的空調(diào)濾芯，過濾效果更好。另外你也可以使用手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)的殺菌模式，也就是60°的出風(fēng)內(nèi)循環(huán)半小時(shí)，這樣可以有效地對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行殺菌。疫情過后，各大車企都在殺毒 健康 這塊有了加強(qiáng)，而新款唐加入這些功能也是情理之中的。
在NVH方面，新款唐除了繼續(xù)使用雙層隔音玻璃外，還搭載了12個(gè)來自北歐的Dirac立體式琴弦揚(yáng)聲器，使得車內(nèi)乘客擁有更好的聽覺享受。
新款唐在前排擁有2個(gè)USB口和1個(gè)點(diǎn)煙器接口，而后排則有1個(gè)220V電源接口和2個(gè)USB接口，在電源配置方面表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。而新款唐在前部增加了無線充電功能，而無線充電面板則是設(shè)置在中央扶手箱蓋板前方，駕駛員放置取放手機(jī)都相當(dāng)方便。這里不得不說的是，有一些車型因?yàn)闆]有預(yù)留無線充電的位置，所以在改款時(shí)只能將新增的無線充電面板放在手套箱內(nèi)。這個(gè)是很不實(shí)際的設(shè)計(jì)，因?yàn)槊看稳》攀謾C(jī)都得打開手套箱，很影響便捷性。
而在后排，由于2021款DM車型前期只有7座版本，所以后排也擁有了獨(dú)立空調(diào)。后排的空調(diào)控制面板依舊是在中央手扶箱背面，不過相比老款***用實(shí)體按鍵控制的方式，新款唐后排空調(diào)用的是全觸控方式控制，豪華感會(huì)更強(qiáng)。
而全景天窗新款車型中也繼續(xù)保留，這個(gè)全景天窗其實(shí)開口面積還是很大的，后排乘客抬頭就能夠看到天空。全景天窗其實(shí)白天用處不算大，但在晚上打開的話還是可以提升一下內(nèi)飾的空間感，并且也能讓坐在后排的小朋友看看天和高處的建筑物。
空間/座椅
新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材質(zhì)，并且上面還有菱形的紋路，官方將其稱為“龍鱗紋”。座椅的觸感還有質(zhì)感表現(xiàn)相比老款車型都有極大的提升。而前排座椅都是***用電動(dòng)方式來調(diào)節(jié)，并且前排座椅還擁有加熱以及通風(fēng)功能。
在空間方面，我們直接來看新款唐的后排空間表現(xiàn)。其實(shí)在空間方面新舊款車型都是保持一致的，因?yàn)?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="09416f0e4a57c6c1 relatedlink">軸距和車身并沒有作本質(zhì)改動(dòng)，而唐4.8米車長(zhǎng)加上2.8米的軸距，后排空間自然也是沒有問題。并且后排地板中部也是純平的，所以人在后排左右移動(dòng)或者放置物品都是相當(dāng)方便。而座椅的乘坐感上，其實(shí)后排坐墊感覺要比前排更軟一些，前排乘坐感偏中性一些，而后排則是比較柔軟，加上后排座椅靠背多級(jí)可調(diào)，乘客在后排乘坐并不會(huì)感到什么不適。
來到第三排，首先要說的是畢竟唐只是中型的SUV，第三排空間不能跟全尺寸SUV或是MPV來比。在第二排座椅推到最后時(shí)，第三排乘客膝部是完全沒有空間的，倒是雙腳可以放在第二排座椅底部。所以第三排要坐人的話，建議還是把第二排座椅往前挪一點(diǎn)，這樣第三排的乘客膝部空間就好一些，加上第三排地板并不算高，所以人在上面坐并不會(huì)有太明顯的“小板凳”的感覺。另外第三排座椅靠背也有兩級(jí)可調(diào)，所以第三排的實(shí)用性還是不錯(cuò)的，應(yīng)急使用情況下也不會(huì)讓第三排乘客感到太憋屈。
至于新款唐的車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，這方面就跟老款車型沒有差異了，老款的唐在這方面表現(xiàn)已經(jīng)比較不錯(cuò)，前排后排和第三排都擁有不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間。而后備廂區(qū)域新款唐同樣沒有作出改動(dòng)，在第三排座椅升起時(shí)后備廂可以放下小行李箱以及背包，而第三排座椅放倒后尾箱的縱深就會(huì)好上不少，如果將第二排座椅也放倒的話，后備廂就可以形成一個(gè)相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間。
三種版本動(dòng)力
新款唐在動(dòng)力方面其實(shí)官方還沒有公布相關(guān)信息，但可以確認(rèn)的是，2021款唐依舊擁有燃油、DM插電、EV三個(gè)版本。
總結(jié)
8月16日，2021款唐家族通過線上直播的形式正式上市，新車推出燃油版、插混版和純電動(dòng)共6款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.58萬元-31.48萬元。
除此之外，2021款唐還順勢(shì)推出了2大無憂購(gòu)車政策、5大智聯(lián)在線服務(wù)等定制化購(gòu)車尊享權(quán)益。（詳情請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）
自第二代比亞迪唐上市以來，無論是其設(shè)計(jì)還是技術(shù)，軟實(shí)力還是硬實(shí)力都已被市場(chǎng)認(rèn)可。到目前為止，比亞迪唐已經(jīng)獲得了超過21萬消費(fèi)者的信賴。
2021款唐雖然是第二代唐的中期改款車型，但轱轆哥經(jīng)過分析后發(fā)現(xiàn)，其升級(jí)的程度以及豐富度不亞于一次換代。
01
***級(jí)手筆，唐的顏值進(jìn)化非常驚人
自?shī)W迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦尤氡葋喌虾螅葋喌掀煜庐a(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)有了很大提升。第二代唐亮相后，其霸氣側(cè)漏的龍臉設(shè)計(jì)不僅讓整車的辨識(shí)度更高，也讓很多消費(fèi)者改變了對(duì)比亞迪的刻板印象。
作為中期改款車型，2021款唐延續(xù)了現(xiàn)款唐的整車設(shè)計(jì)，只是對(duì)其進(jìn)行了微調(diào)。可以看到，對(duì)于唐的外觀設(shè)計(jì)，比亞迪是可以打個(gè)高分的。
第二代唐的內(nèi)飾，轱轆哥認(rèn)為其科技感非常強(qiáng)，14.6英寸的懸浮式大屏和12.3英寸的全液晶儀表盤非常搶眼，但似乎由于科技感太強(qiáng)，其稍顯簡(jiǎn)單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，總感覺缺少了一點(diǎn)溫度。
因此，針對(duì)2021款唐的內(nèi)飾，比亞迪交給前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)師米開勒領(lǐng)銜打造。從官圖來看，車內(nèi)的科技感有明顯增強(qiáng)，12.3英寸的液晶儀表盤和15.6英寸懸浮式大屏非常吸睛。讓轱轆哥感到驚喜的是，在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上，2021款唐還有獨(dú)特的表達(dá)技巧。
在用料方面，2021款唐大面積***用了奧斯維高檔類麂皮面料，觸感細(xì)膩柔軟；真皮龍鱗紋豪華座椅***用了頂級(jí)沖孔壓線工藝，前排座椅還提供可伸縮腿托設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)方面，龍須式中飾條、多功能D型運(yùn)動(dòng)方向盤、龍息矩陣式出風(fēng)口以及獨(dú)特的瑯琊赭色內(nèi)飾，不遺余力地表達(dá)出極具溫度的豪華體驗(yàn)，傾注了更多情懷。
值得一說的是，中控屏內(nèi)置的DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，***用了全新的UI設(shè)計(jì)，搭建了更具交互感、更符合用戶使用習(xí)慣的操作邏輯，內(nèi)飾可以說完全變了樣。
02
搭載全新黑科技，不再是“公路坦克”
在智能領(lǐng)域，2021款唐也進(jìn)行了非常明顯的升級(jí)。其中，2021款唐燃油版搭載了3D全息透明影像系統(tǒng)、千里眼模式、快遞到車模式、全場(chǎng)景智能燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)等11項(xiàng)黑科技；2021款唐DM還多出了超級(jí)營(yíng)地模式、狂暴模式等六項(xiàng)黑科技。2021款唐EV在唐DM的基礎(chǔ)上還增加了HUAWEI?HiCar、DiTrainer?教練模式和超安全升壓快充三項(xiàng)黑科技。
另外在安全方面，2021款唐傳承了比亞迪的安全理念，在已達(dá)成的中保研、中汽研安全“雙認(rèn)證”的基礎(chǔ)上，搭載了“超生化”模式和智能殺菌氧吧模式，殺菌凈化一步到位。
轱轆哥認(rèn)為，從代步工具到智能座艙，從主、被動(dòng)“雙安全”到呼吸安全，2021款唐實(shí)現(xiàn)了“公路坦克”到“智能健康生態(tài)座艙”的進(jìn)階。
03
極致動(dòng)力+豪車底盤，是最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力
2018年，比亞迪全面進(jìn)入“造車新時(shí)代”，技術(shù)水平對(duì)標(biāo)國(guó)際豪車水準(zhǔn)。對(duì)于第二代唐，轱轆哥對(duì)其印象最深刻的是其4.5s破百的動(dòng)力輸出。
新車則完美詮釋了比亞迪對(duì)澎湃動(dòng)力和極致操控的追求。2021款唐EV搭載了超級(jí)智能電四驅(qū)以及比亞迪最新的刀片電池，帶來百公里加速僅4.4s的升級(jí)表現(xiàn)；2021款唐DM基于最新的DM-p技術(shù)，百公里加速只要4.3s，技術(shù)再次得到突破。
除了極致性能外，2021款唐DM達(dá)到了超800km的綜合續(xù)航，2021款唐EV?達(dá)到了565km的NEDC綜合工況純電續(xù)航，為消費(fèi)者的出行生活提供更多可能性。此外，2021款唐還搭載了***級(jí)底盤調(diào)校和FSD可變阻尼懸架，在操控和安全方面都有了非常大的提升。
綜合來看，2021款唐最主要的升級(jí)是在內(nèi)飾、配置以及動(dòng)力，這三大方面的升級(jí)幅度以及豐富度都很高，升級(jí)堪比換代。
04
旗艦車型的氣場(chǎng)，誰能接招？
縱觀目前市場(chǎng)，要找一款和2021款唐定位差不多的車型，恐怕有點(diǎn)難度。唐覆蓋傳統(tǒng)燃油車以及插電混動(dòng)，選擇性豐富，價(jià)格覆蓋面也很廣，從16萬出頭到30萬出頭區(qū)間均有對(duì)應(yīng)車型。
分開來看，根據(jù)價(jià)格來看，2021款唐燃油版的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無疑是WEY?VV6、領(lǐng)克02等自主高端品牌的緊湊型SUV，但從車身尺寸方面來看，2021款唐與之完全錯(cuò)開，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳祺GS8等中型SUV。
作為比亞迪的旗艦車型，2021款唐代表著比亞迪制造的最高水平，品質(zhì)、科技、性能都達(dá)到了能夠媲美豪車的水準(zhǔn)，尤其是2021款唐DM，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)領(lǐng)跑一眾對(duì)手，未來很有可能蠶食一部分豪華車的市場(chǎng)份額。綜合而言，2021款唐的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)還是非常明顯。
在設(shè)計(jì)***以及“刀片電池”等加持下，2021款唐的整體競(jìng)爭(zhēng)力有明顯增強(qiáng)，有望成為比亞迪的新增長(zhǎng)點(diǎn)。關(guān)鍵還在于，2021款唐的售價(jià)還與現(xiàn)款車型基本一致，相信未來的車市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
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