1. 深度關(guān)注｜國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)逐新能源賽道
2. “兩會(huì)”看汽車 | 朱華榮：三大建議提升中國(guó)汽車品牌力
3. 新能源車滲透率再創(chuàng)新高，電池產(chǎn)業(yè)鏈火爆！動(dòng)力電池主要公司一覽

在必和必拓的全力支持下，中汽數(shù)據(jù)有限公司（中汽數(shù)據(jù)）于今日在天津召開的行業(yè)論壇上發(fā)布了《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》。中汽數(shù)據(jù)是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）旗下子公司。今年三月，必和必拓與中汽數(shù)據(jù)簽訂了為期兩年的合作協(xié)議，助力中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)電氣化前景的相關(guān)研究。

本年度的發(fā)展報(bào)告旨在助推中國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型。報(bào)告共包含六個(gè)章節(jié)、十三個(gè)專題，圍繞行業(yè)環(huán)境、能源消耗、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)應(yīng)用、動(dòng)力電池技術(shù)、關(guān)鍵材料以及汽車行業(yè)的遠(yuǎn)景展望等多個(gè)維度，深度解析了中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r。

必和必拓首席商務(wù)官潘文怡（Vandita Pant）表示：“必和必拓致力于為中國(guó)新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)鏈提供負(fù)責(zé)任的、安全可靠的***保障。能與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心旗下中汽數(shù)據(jù)有限公司合作開展這項(xiàng)重要工作，共同為行業(yè)做出切實(shí)貢獻(xiàn)，必和必拓深感自豪。我們的合作是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作為行業(yè)帶來有益影響，攜手應(yīng)對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)的生動(dòng)案例?！?/p>

潘文怡進(jìn)一步表示道：“以年度報(bào)告為載體，以今天的論壇為平臺(tái)，與行業(yè)伙伴、***機(jī)構(gòu)以及公眾廣泛分享研究成果，是把中汽數(shù)據(jù)的研究工作與行業(yè)實(shí)踐相結(jié)合，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)的關(guān)鍵步驟。希望這些努力可以推動(dòng)大家攜手合作共同實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)。”

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新教授在論壇上表示：“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既是確保我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略方向，又是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略途徑，同時(shí)也是是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的必由之路。為了更好地支撐我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中汽中心自2014年開始編制和發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》，旨在為主管部門出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)政策提供參考，為企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略提供支撐。此外，中汽中心今年在工信部委托下，開展‘面向碳中和目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖研究’，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多角度，全面剖析汽車產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型之路。今天發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2021》，也包含我們部分研究成果?！?/p>

中國(guó)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，一個(gè)體量龐大的新能源汽車市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。目前，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，世界領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商云集于此。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，保障動(dòng)力電池生產(chǎn)所需的鎳等原材料的可靠以及可持續(xù)供應(yīng)將至關(guān)重要。

目前，必和必拓約85%的鎳金屬用于全球電動(dòng)汽車電池材料的制造，而在2017年，這個(gè)比例僅為約21%，再前幾年還不到5%。作為一家注重社會(huì)責(zé)任的***企業(yè)，和堅(jiān)實(shí)可靠且值得信賴的大宗商品供應(yīng)商，必和必拓將繼續(xù)積極推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)宏偉的氣候目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

深度關(guān)注｜國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)逐新能源賽道

我國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)?產(chǎn)業(yè)鏈分析

新能源汽車換電市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游動(dòng)力電池、換電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、整車制造商等；中游是換電站運(yùn)營(yíng)商及動(dòng)力電池回收；下游應(yīng)用于各類新能源汽車。中國(guó)新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2022年，中國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同***別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。2022年底中國(guó)新能源汽車保有量1310萬輛，純電動(dòng)汽車保有量1045萬輛。

隨著終端新能源汽車產(chǎn)銷量的增加，以及新能源汽車滲透率不斷提升，用戶補(bǔ)能需求較難得到滿足的問題日益凸顯。2020年，換電站第一次被寫入《***工作報(bào)告》，成為中國(guó)新基建的七大重要領(lǐng)域之一。2022年3月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。

在能源約束和環(huán)境污染的背景下，國(guó)家將開發(fā)新能源作為改善環(huán)境和節(jié)約成本的重要措施，電動(dòng)汽車已經(jīng)呈勢(shì)不可擋的趨勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷更新續(xù)航能力越來越強(qiáng)。

截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁179.7萬臺(tái)，其中直流充電樁76.1萬臺(tái)、交流充電樁103.6萬臺(tái)。從2022年1-12月，月均新增公共充電樁約5.4萬臺(tái)。與充電樁快充、慢充兩種補(bǔ)能模式對(duì)比來看，換電的補(bǔ)能時(shí)間在5分鐘左右，其補(bǔ)能效率遠(yuǎn)高于快充與慢充，能夠有效緩解當(dāng)前用戶的補(bǔ)能時(shí)間焦慮。

中國(guó)換電市場(chǎng)發(fā)展主要經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段：探索期(2007-2012)，國(guó)家電網(wǎng)牽頭，示范基地為主，換電模式進(jìn)入市場(chǎng)，形成“換電模式為主，充電模式為輔”的發(fā)展格局；沉淀期(2013-2018)，充電模式成為市場(chǎng)發(fā)展的主流，主導(dǎo)快充、兼顧慢充，換電模式發(fā)展緩慢；發(fā)展期，車企大力推廣新能源汽車電池租賃消費(fèi)方式，換電模式再次得到關(guān)注，形成充電與換電模式并行發(fā)展。

隨著公共交通領(lǐng)域全面電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程加速，換電模式發(fā)展空間較大。當(dāng)前，換電模式具備的補(bǔ)能高效、快速、安全、購(gòu)置成本低等優(yōu)勢(shì)，能夠極大滿足出租車和網(wǎng)約車、公交車、貨車以及私家車的充電需求。

2019年至中國(guó)換電站保有量為306座，2020達(dá)到555座，2022年，2022年換電站保有量增長(zhǎng)到1***3座，較2021年增長(zhǎng)52%。按近幾年的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)換電站保有量有望達(dá)到2400座。 截止2022年12月，中國(guó)換電站主要奧動(dòng)新能源、蔚來、吉利、國(guó)家電網(wǎng)、博眾等企業(yè)參與建設(shè)。

更多關(guān)于新能源汽車換電行業(yè)的全面數(shù)據(jù)和深度分析，《2023-2029年中國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)全景調(diào)查與市場(chǎng)年度調(diào)研報(bào)告》。《2023-2029年中國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)全景調(diào)查與市場(chǎng)年度調(diào)研報(bào)告》為共研產(chǎn)業(yè)研究院自主研究發(fā)布的行業(yè)報(bào)告，是新能源汽車換電領(lǐng)域的年度專題報(bào)告。

《2023-2029年中國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)全景調(diào)查與市場(chǎng)年度調(diào)研報(bào)告》從新能源汽車換電發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)、細(xì)分市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)格局等角度進(jìn)行入手，分析新能源汽車換電行業(yè)未來的市場(chǎng)走向，挖掘新能源汽車換電行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，預(yù)測(cè)新能源汽車換電行業(yè)的發(fā)展前景，助力新能源汽車換電行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

“兩會(huì)”看汽車 | 朱華榮：三大建議提升中國(guó)汽車品牌力

比亞迪邁入“百萬輛俱樂部” 五菱宏光打造“網(wǎng)紅爆款”

國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)逐新能源賽道

中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 韓亞棟

最近，新能源車板塊消息不斷。9月1日，小米 汽車 總部正式落戶北京；8月29日，比亞迪全新純電動(dòng)車海豚在成都車展現(xiàn)場(chǎng)上市，被業(yè)界視為“十萬級(jí)新能源市場(chǎng)最大變量”，此前比亞迪已殺入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光Mini EV自去年7月上市以來，連續(xù)12個(gè)月位居中國(guó)新能源品牌銷量冠軍。

國(guó)產(chǎn)新能源車企邁入“百萬輛俱樂部”

8月29日，“十萬級(jí)純電精品”比亞迪海豚在成都車展上市，四款車型的售價(jià)區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。

作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源 汽車 的車企，比亞迪在2021年突破不斷。5月19日，比亞迪第100萬輛新能源 汽車 正式下線，由此成為全球最快量產(chǎn)100萬電動(dòng)車的企業(yè)，目前全球車企僅有特斯拉和比亞迪完成新能源 汽車 “百萬戰(zhàn)績(jī)”。7月，比亞迪新能源乘用車月銷量突破5萬大關(guān)，開創(chuàng)了中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷售新紀(jì)錄。8月4日，比亞迪市值躋身A股總市值前十，有望成為首個(gè)市值破萬億的中國(guó)車企。A股市場(chǎng)總市值排名前十的公司由此誕生了寧德時(shí)代和比亞迪兩家新能源行業(yè)巨頭。8月12日，比亞迪向挪威客戶交付第一輛電動(dòng) 汽車 ，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。截至今年4月，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利約3.3萬項(xiàng)、授權(quán)專利約2.1萬項(xiàng)，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。目前，比亞迪新能源車已駛?cè)肴?0多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市，是首個(gè)進(jìn)入歐、美、日等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的中國(guó) 汽車 品牌。

動(dòng)力電池是新能源 汽車 的“心臟”，寧德時(shí)代是中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭老大，已連續(xù)4年奪得全球動(dòng)力電池裝機(jī)量年度冠軍；比亞迪是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池廠商。

陳士華分析，作為新能源頭部企業(yè)，比亞迪和寧德時(shí)代強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破從材料、工藝與設(shè)備、電池模組、電池包管理及電池開發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！皟杉移髽I(yè)市值攀升，雙雙躋身A股總市值前十，表明 社會(huì) 肯定新能源 汽車 的發(fā)展方向?！?/p>

新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，一批?guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

我國(guó)新能源 汽車 市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?月26日，工信部發(fā)布《中國(guó) 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》，2020年我國(guó)新能源 汽車 銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽車 產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過170萬輛，同比增長(zhǎng)兩倍，市場(chǎng)滲透率超過10%。從智能手機(jī)、移動(dòng)支付等相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)一個(gè)品類滲透率接近10%，即意味著該品類駛?cè)胝碱I(lǐng)市場(chǎng)的快車道。

自主品牌市場(chǎng)占有率上升，一批國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。今年1月和4月，被稱為“人民代步車”的五菱宏光MINI EV，兩度登頂全球新能源乘用車銷量第一。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源乘用車銷量排行榜，排名前十的車型中，中國(guó)品牌占四席，分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢EV、歐拉黑貓和廣汽Aion S。

比亞迪漢EV和五菱宏光MINI EV被視為自主品牌發(fā)力新能源市場(chǎng)的兩類代表。中國(guó) 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東分析，2019年以來，國(guó)家對(duì)新能源 汽車 的補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源車企 探索 應(yīng)對(duì)之策：一種是像比亞迪漢EV這樣開發(fā)中高端車型，以20萬以上售價(jià)覆蓋成本；一種是國(guó)民車五菱宏光，市場(chǎng)定位精準(zhǔn)，針對(duì)低消費(fèi)群體，推廣節(jié)能型低能耗 汽車 產(chǎn)品。

自主品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌短兵相接競(jìng)逐新能源賽道。今年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)，除了特斯拉以外，其余均為自主品牌 汽車 產(chǎn)品。許海東稱，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，已經(jīng)逐漸在新能源 汽車 舞臺(tái)具備了不懼合資品牌車企挑戰(zhàn)的實(shí)力與底氣。

新能源 汽車 帶動(dòng) 汽車 出口增長(zhǎng)。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1至7月，我國(guó) 汽車 出口同比增長(zhǎng)102.5%，增速創(chuàng) 歷史 同期新高，新能源 汽車 拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。

目前我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進(jìn)水平，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)

我國(guó) 汽車 工業(yè)在短短幾十年里，走過了西方 汽車 工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó) 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)、品牌影響力還存在差距。新能源 汽車 所涉及的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件都屬于新興領(lǐng)域，為市場(chǎng)參與者開辟了全新賽道。新能源 汽車 的發(fā)展是我國(guó)在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)格局翻盤的好契機(jī)。

經(jīng)過20年研發(fā)和示范推廣，我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動(dòng) 汽車 電池裝機(jī)量排名全球前十榜單中，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)占一半。

東風(fēng)智新 科技 股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钍匚浣榻B稱，我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)中電池、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主掌控，無論是技術(shù)的先進(jìn)性還是產(chǎn)品迭代速度，還是從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到***的可獲取性都處于國(guó)際一流水平。

關(guān)鍵核心技術(shù)是新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)的保障。陳士華認(rèn)為，必須充分發(fā)揮我國(guó)頭部企業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域核心優(yōu)勢(shì)，針對(duì)具備比較優(yōu)勢(shì)或已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破但尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)加大投入。特別是，重點(diǎn)突破高安全、高強(qiáng)度、輕量化、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池技術(shù)，研發(fā)高效、高比功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高功率密度、更高效率的電機(jī)控制技術(shù)；重點(diǎn)突破車機(jī)高算力主控芯片等車用半導(dǎo)體和元器件攻關(guān)；以新能源 汽車 為載體，攻克復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、車載智能計(jì)算平臺(tái)、車用操作系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品。

從 汽車 大國(guó)邁向 汽車 強(qiáng)國(guó)，必須加快推動(dòng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局

發(fā)展新能源 汽車 是我國(guó)從 汽車 大國(guó)邁向 汽車 強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措?！缎履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達(dá)到 汽車 新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng) 汽車 成為新銷售車輛的主流。

目前新能源 汽車 已處于政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推廣的階段，而解決新能源 汽車 大規(guī)模市場(chǎng)化推廣的首要問題是首次購(gòu)置成本高。據(jù)測(cè)算，新能源 汽車 較傳統(tǒng)燃油 汽車 成本劣勢(shì)主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池上，而使用成本則優(yōu)勢(shì)顯著，全生命周期使用成本約為傳統(tǒng)燃油 汽車 的五分之一。

新能源 汽車 安全主要是電池安全和行駛安全。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，國(guó)內(nèi)報(bào)道的電動(dòng) 汽車 安全事故約100起，故障率最高的是車輛充電時(shí)自燃，占事故總數(shù)的31%；新能源 汽車 智能化行駛安全問題日漸凸顯，亟待市場(chǎng)規(guī)范化。

目前，歐美日韓都在新能源 汽車 賽道加速奔跑。未來五年，將是全球 科技 革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階的攻堅(jiān)期。

“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源車企可以借助內(nèi)循環(huán)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造。”許海東分析，中國(guó)是擁有14億人口和龐大中等收入群體的超大規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)容量足以滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)的要求。要充分利用這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)。

該團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長(zhǎng)期市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在出行里程上，84%的用戶每天實(shí)際行駛里程在40km以內(nèi)，61%的用戶每周充電次數(shù)小于等于2次，日常代步出行場(chǎng)景多為上下班通勤、購(gòu)物逛街、接送孩子上下學(xué)等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定義小型電動(dòng)車的空間、安全、能耗、能源補(bǔ)給和服務(wù)，獲得了年輕用戶群體青睞。

紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)

新能源 汽車 是我國(guó)工業(yè)的發(fā)展方向，也是國(guó)有企業(yè)踐行“國(guó)之大者”的 歷史 使命。作為紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)，保障和服務(wù)企業(yè)發(fā)展新能源 汽車 既是義不容辭的監(jiān)督責(zé)任，也是不容有失的政治任務(wù)。

中國(guó)一汽紀(jì)委聚焦新能源 汽車 發(fā)展、“卡脖子”技術(shù)、“把民族品牌搞上去”新要求，深入開展中央 科技 創(chuàng)新引領(lǐng)決策部署情況專項(xiàng)檢查調(diào)研，集團(tuán)紀(jì)委主要負(fù)責(zé)同志到研發(fā)總院、紅旗工廠等10余家單位調(diào)研，并到長(zhǎng)春金山、北京祥龍博瑞等11個(gè)紅旗、解放4S店暗訪，形成專題調(diào)研報(bào)告，及時(shí)向黨委報(bào)告，并督促推動(dòng)做好相關(guān)問題整改。

同時(shí)，做實(shí)“下沉監(jiān)督”、“聯(lián)合監(jiān)督”，針對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)突破還存在短板弱項(xiàng)等問題，向黨委提出意見建議79條，推動(dòng)集團(tuán)公司科學(xué)實(shí)施“873”、“1025”和“3310”技術(shù)攻關(guān)***，與寧德時(shí)代、華為等建立協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，在73項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破，持續(xù)推動(dòng)新能源“353”旗羿·登峰技術(shù)戰(zhàn)略，支撐紅旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

經(jīng)過不懈努力，2020年紅旗品牌銷量突破20萬輛、增長(zhǎng)100%，今年上半年銷量又實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)107.3%；中國(guó)一汽半年整車銷量、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額分別增長(zhǎng)20.4%、28.2%、25.3%，持續(xù)鞏固了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

下一步，中國(guó)一汽紀(jì)委將持續(xù)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)，加快推動(dòng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)以紅旗品牌為引領(lǐng)的中國(guó)一汽新能源業(yè)務(wù)躍遷發(fā)展，以先進(jìn)的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品、特色的生態(tài)，打造高端電動(dòng)車品牌。

新能源車滲透率再創(chuàng)新高，電池產(chǎn)業(yè)鏈火爆！動(dòng)力電池主要公司一覽

從“兩會(huì)”看趨勢(shì)，2020年“兩會(huì)”召開在即，今年的汽車行業(yè)代表們，都提出了哪些建設(shè)性的建議呢？本期，車市紅點(diǎn)將會(huì)以專題方式，集中展示汽車行業(yè)代表們的思路與建議。

5月18日，車市紅點(diǎn)獲悉，在今年的“兩會(huì)”上，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表、長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮將會(huì)提出《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的建議》、《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》、《關(guān)于加強(qiáng)科普力度，提升全民科學(xué)素養(yǎng)的建議》三項(xiàng)建議。

建議一 快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力

朱華榮在歷年“兩會(huì)”上，連續(xù)呼吁過“提升中國(guó)品牌”，他認(rèn)為“作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)‘穩(wěn)定器’”。歷經(jīng)二十多年努力，主流中國(guó)汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)達(dá)到并超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎(chǔ)。但中國(guó)品牌與合資品牌的品牌力差距大，“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象還比較突出，難以全面滿足消費(fèi)升級(jí)的需求；溢價(jià)能力與盈利能力差距大，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力。

為了快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力，拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)，朱華榮提出三點(diǎn)建議：

一、倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購(gòu)買中國(guó)品牌汽車；

二、大型活動(dòng)或國(guó)家行為層面，更多展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌形象；

三、重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力中國(guó)汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

建議二 推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展

“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了多方面成就，但也面臨諸多新問題”。朱華榮認(rèn)為，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，我國(guó)新能源汽車仍然為政策主導(dǎo)型市場(chǎng)，新能源與傳統(tǒng)燃油車相比性價(jià)比低，消費(fèi)者購(gòu)買意愿不強(qiáng)；產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不均衡；新能源雙積分存在壓力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。

鑒于新能源汽車當(dāng)前發(fā)展的瓶頸，朱華榮建議：

審視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，重新制定新能源汽車的***量，研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈宏觀調(diào)控機(jī)制，規(guī)范新能源發(fā)展；

完善雙積分政策可操作性，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。制定公共領(lǐng)域的新能源汽車占比。

改善新能源使用環(huán)境，激發(fā)消費(fèi)動(dòng)力，減免私人新能源乘用車低谷充電費(fèi)以及充電停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，鼓勵(lì)私人充電樁對(duì)外共享；

開放***機(jī)關(guān)涉外單位自用停車場(chǎng)；

給予純電動(dòng)物流車開放全天候路權(quán)；進(jìn)一步破除影響新能源汽車發(fā)展的地方保護(hù)政策；

繼續(xù)加大對(duì)使用新能源車的鼓勵(lì)，大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)；

強(qiáng)力推動(dòng)公共用車、公務(wù)用車全面新能源化，構(gòu)建公務(wù)用車出行平臺(tái)。

建議三 “全民科學(xué)素養(yǎng)”從娃娃抓起

從行業(yè)深處，探身行業(yè)之外，也是朱華榮在今年“兩會(huì)”上格外與眾不同的一個(gè)角度，他提到“目前中小學(xué)生教育中科普活動(dòng)的體驗(yàn)感還不夠強(qiáng)，需要從豐富中小學(xué)教育中的科普活動(dòng)內(nèi)容，加大社會(huì)監(jiān)督力度、積極營(yíng)造科普氛圍，加大科學(xué)知識(shí)正向普及力度等方面進(jìn)行改善。”

歸根到深處，朱華榮建議“拓寬全民科學(xué)文化素養(yǎng)，提升全民應(yīng)對(duì)突發(fā)應(yīng)急***的處理能力，形成健康生活習(xí)慣， 破除愚昧迷信等腐朽落后文化，營(yíng)造新時(shí)代崇尚科學(xué)的氛圍，提升社會(huì)治理效能”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

摘要

8月我國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源 汽車 銷量32.1萬輛，同比增長(zhǎng)181.9%，2021年1-8月我國(guó)新能源 汽車 累計(jì)銷量達(dá)179.9萬輛，同比增長(zhǎng)194.0%，3-8月每月的銷量都超過了20萬輛，8月新能源 汽車 銷量達(dá)到 歷史 新高32.1萬輛，行業(yè)處于高速爆發(fā)期，預(yù)計(jì)全年銷量有望達(dá)300萬輛。

***：自2020年下半年以來，我國(guó)月度新能源 汽車 滲透率持續(xù)走高，8月再創(chuàng)新高，達(dá)到17.8%，遠(yuǎn)超2019/2020年同期水平，行業(yè)進(jìn)入發(fā)展爆發(fā)階段。8月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)19.5GWh，同比增長(zhǎng)161.7%，裝車量12.6GWh，同比增長(zhǎng)144.9%。

從車型上看，五菱宏光Mini仍然穩(wěn)坐第一寶座， 依靠低廉的價(jià)格和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)拓展市場(chǎng)，8月以來比亞迪秦PLUSDM-i銷量反超ModelY銷量，理想ONE于5月底發(fā)布2021新款，三季度以來銷量有顯著上升位居第4。

2021年1-8月特斯拉Model3和ModelY累計(jì)銷量分別排名第2和第3，比亞迪漢作為比亞迪的高端旗艦產(chǎn)品位居第4，理想ONE于今年上半年發(fā)布2021新款后銷量有明顯的上升，位居第五。

2021年1-8月動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)111.5GWh，同比增長(zhǎng)201.0%，裝車量累計(jì)達(dá)76.3GWh，同比增長(zhǎng)176.3%

單月來看，8月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)19.5GWh ，同比增長(zhǎng)161.7%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%，其中三元鋰電池產(chǎn)量達(dá)8.4GWh，同比增長(zhǎng)91.5%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，占比約42.9%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)11.1GWh，同比增長(zhǎng)268.2%，環(huán)比增長(zhǎng)18.8%，占比約56.9%； 8月裝車量達(dá)12.6GWh， 同比增長(zhǎng)144.9%，環(huán)比增加11.2%，其中三元鋰電池裝機(jī)量5.3GWh，同比增長(zhǎng)51.9%，環(huán)比下降2.1%，占比約42.1%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量7.2GWh，同比增長(zhǎng)361.8%，環(huán)比增加24.4%，占比約57.1%。

從產(chǎn)量和裝機(jī)量上看，磷酸鐵鋰占比份額較去年全年水平有所上升， 其市場(chǎng)份額較2019年和2020年同期保持增勢(shì)，2019年8月磷酸鐵鋰裝機(jī)占比18.5%，2020年8月占比30.5%，而2021年8月磷酸鐵鋰占比達(dá)57.1%。由于鐵鋰的綜合性能持續(xù)改善， 預(yù)計(jì)2021年全年磷酸鐵鋰裝機(jī)份額將達(dá)44%-48%，占比呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)。

動(dòng)力電池行業(yè)龍頭效應(yīng)依舊，8月國(guó)內(nèi)CR3裝車份額達(dá)76.3%

8月排名前三、前五、前十家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量分別為6.59GWh、10.55GWh、11.65GWh；8月CR3裝車份額達(dá)76.3%，CR5額達(dá)83.9%，CR10份額達(dá)92.7%。

從具體公司上看，8月寧德時(shí)代依然穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)裝機(jī)量與份額老大位置，比亞迪新能源車銷量穩(wěn)健穩(wěn)居第二，國(guó)軒高科位置上升至第三，總體基本符合預(yù)期。 從SNE公布的全球數(shù)據(jù)看，1-7月累計(jì)寧德時(shí)代出貨量份額仍然穩(wěn)坐頭牌，LG化學(xué)和松下分別占據(jù)第2和3名。

全球數(shù)據(jù)來看，電池廠競(jìng)爭(zhēng)格局逐步清晰，在裝機(jī)量及產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模上來看，寧德時(shí)代、LGC、松下已毫無疑問成為第一梯隊(duì)， 頭部CR3份額占比達(dá)69%；其次為比亞迪、SDI、SKI也均實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量突破或與頭部OEM廠完成深度綁定，二線龍頭地位較為穩(wěn)固。

數(shù)據(jù)不斷驗(yàn)證景氣度，全球新能源 汽車 市場(chǎng)共振向上，滲透率將持續(xù)提升，帶動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣，目前行業(yè)仍處于下游需求旺盛、上游產(chǎn)能緊張格局，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格維持高位運(yùn)行，預(yù)計(jì)三季度業(yè)績(jī)保持快速增長(zhǎng)。

產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、德方納米、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)、天賜材料、永太 科技 、當(dāng)升 科技 、星源材質(zhì)、中科電氣、璞泰來、新宙邦等。

參考資料：

20210914-浙商證券-新能源 汽車 行業(yè)專題報(bào)告：新能源 汽車 及鋰電系列之九-8月電池裝機(jī)電動(dòng)車銷量保持高增速

20210907-東莞證券-鋰電池行業(yè)2021年中報(bào)綜述：電動(dòng)車高景氣，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈21Q2業(yè)績(jī)繼續(xù)高增

本報(bào)告由研究助理協(xié)助資料整理，由投資顧問撰寫。投資顧問：黃波（登記編號(hào)：A0740620120007），研究助理：于鑫（登記編號(hào)：A0740120040019）