阿維塔11，從誕生以來，就憑借著豪門出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機(jī)版正式上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬元，降低門檻的同時(shí)，也成為了30萬+級(jí)別新鯰魚。

作為家族最入門的車型，阿維塔11單電機(jī)版配置水平依舊保持高水準(zhǔn)，全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動(dòng)尾門、前排座椅加熱等等。

而且最令人驚喜的地方在于，阿維塔11單電機(jī)版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案，對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。可以說阿維塔11單電機(jī)車型是現(xiàn)階段30萬價(jià)位，你能買到的最強(qiáng)智駕SEV。

想象一下，如果你的車能夠自己從家出發(fā)，把你送到公司，那將會(huì)是一個(gè)多么美好的場(chǎng)景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義，就是把這種場(chǎng)景變成現(xiàn)實(shí)。

不過理想很美好，現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷，現(xiàn)階段的情況就是，大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下，大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。

阿維塔11攻克了這一個(gè)困擾，完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本，不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡單的理解就是，這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。

硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)

咱們判斷一個(gè)人有沒有獲得世界冠軍的潛力，大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦，以及后天的學(xué)習(xí)能力，二者相輔相成。

放在汽車智能駕駛領(lǐng)域也是相同，判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，重點(diǎn)就是看先天的硬件堆料夠不夠足，后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后，才能夠賦予車輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實(shí)際表現(xiàn)。

要知道，很多新勢(shì)力車型只配備了1顆激光雷達(dá)，就開始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)，擁有同級(jí)唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。

全車一共有34顆智駕傳感器，能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系。

同時(shí)最為最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型，獲得了同樣的硬件水平，該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個(gè)不少，可以說在硬件領(lǐng)域可以說是不惜血本。就憑這一點(diǎn)，足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠意。

另外在軟件層面，阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。

不過這些對(duì)于我們消費(fèi)者來說，最重要的還是感受，這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個(gè)多年駕齡的“老司機(jī)”，能夠在云端協(xié)助你開車。最終讓阿維塔11這輛車能夠?qū)崿F(xiàn)，360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說一句，這套超算系統(tǒng)在最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型同樣配備。

阿維塔11智駕能實(shí)現(xiàn)什么？

對(duì)于當(dāng)下的都市精英來說，不管是你在一線還是二三線城市，你只要出行就會(huì)遇到早晚高峰期的堵車問題，這個(gè)問題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車痛點(diǎn)。

阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng)，正在逐步攻克這一方面的難題，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?，F(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)。另外在重慶也即將開放體驗(yàn)。

對(duì)于駕駛阿維塔11的車主來說，想要緩解堵車帶來的痛苦，只需要在中控屏輸入目的地，撥桿向下?lián)軇?dòng)兩下，就能夠開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，讓都市駕駛變得更加安適。

阿維塔11在開啟城區(qū)NCA之后，能夠支持多樣化的場(chǎng)景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié)，阿維塔11不僅可以識(shí)別交通燈顏色、箭頭方向、倒計(jì)時(shí)等信息，還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。

特別是在黃燈狀態(tài)下，阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計(jì)時(shí)讀秒自主控制車速，從而判斷是否通過路口，和咱們老司機(jī)平時(shí)開車并無二致。

如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，阿維塔11會(huì)提前開啟轉(zhuǎn)向燈，并且在條件允許的情況下，能夠在交通燈信號(hào)的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待，能夠最大限度的提升道路的通行效率。

對(duì)于很多剛剛拿駕照的新手司機(jī)來說，城市里開車最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時(shí)候，難以判斷在對(duì)向有來車的情況下，是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對(duì)于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***來說，同樣也是最難的考驗(yàn)之一。

阿維塔11在這個(gè)過程中，會(huì)實(shí)時(shí)分析對(duì)向車輛的行駛狀態(tài)，如果當(dāng)對(duì)向車輛距離比較遠(yuǎn)或者對(duì)向車輛行駛速度比較慢的情況下，能夠自主擇機(jī)快速通過，盡可能的避免左轉(zhuǎn)過程中的無效等待。有點(diǎn)像是咱們開車多年的老司機(jī)，能夠懂得在開車過程中進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。

另外在城市里開車，狹窄道路通行也是日常開車過程中經(jīng)常會(huì)遇到的環(huán)境。這時(shí)候路面情況就會(huì)更加復(fù)雜，不僅僅是道路寬度有限，對(duì)向有車通行，而且往往還會(huì)有自行車、電瓶車甚至是老頭樂會(huì)霸占行車路線，非?？简?yàn)車輛的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。

得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，阿維塔11能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)周面各種環(huán)境，實(shí)時(shí)分析并預(yù)判行人、非機(jī)動(dòng)車等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車擋住通行道路，阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓，選擇繞行通過，面對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。

另外，對(duì)于阿維塔11來說，在正常的城市道路中，還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)換道超車等高階***駕駛功能，讓你愿意在城市行進(jìn)過程中使用它。

要知道，阿維塔收集大量禮賓司機(jī)的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，提供了成熟的“擬人化駕駛算法”，整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”，協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。

同時(shí)，如果說你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過車，你就會(huì)經(jīng)常遇到停車位設(shè)計(jì)不合理、停車位狹小等不方便的情況。

這時(shí)候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能，僅需要通過手機(jī)，在車外點(diǎn)擊APP的泊車功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位，讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬，真正地享受優(yōu)雅上下車生活。

總結(jié)

作為面向未來的“情感智能電動(dòng)汽車”，阿維塔可以說是設(shè)身處地的站在用戶角度，深度挖掘了咱們老百姓對(duì)智能駕駛的高頻使用需求。

另外，阿維塔11剛剛推出的單電機(jī)版車型不僅僅降低了用戶的購買門檻，同時(shí)還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來智能出行的美好，真正地做到了“智駕平權(quán)”。

本文來自易車號(hào)作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

都智能時(shí)代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬起售價(jià)！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價(jià)格門檻下探到了32萬元之內(nèi)，這個(gè)賽道最早堅(jiān)持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價(jià)，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級(jí)競(jìng)品，售價(jià)甚至超過了40萬。

至此，阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、回頭率很高的顏值優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)春天，打響了屬于智能汽車的價(jià)格戰(zhàn)！

智能汽車圈，打響價(jià)格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級(jí)考試，主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報(bào)名考試，氣氛相當(dāng)凝重。

“沒配激光雷達(dá)的，請(qǐng)更換考場(chǎng)！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級(jí)會(huì)議室。

“配2個(gè)以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個(gè)激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價(jià)格超過40萬的，可以交卷了?！敝且袻S7的價(jià)格37.98萬，還要加價(jià)1.58萬，直接交卷。蔚來2.0平臺(tái)的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺(tái)的，要提交補(bǔ)充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。

在卷技術(shù)、卷價(jià)格這件事上，華為從來沒輸過，在新能源汽車智能賽道，又會(huì)怎么樣？阿維塔11單機(jī)版，不要40萬+，只要31.99萬，不加錢不加價(jià)，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時(shí)代，也打響了智能汽車的平價(jià)時(shí)代。

關(guān)于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價(jià)上***的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價(jià)入市的價(jià)格策略，究竟能不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個(gè)星期的時(shí)間，3月新勢(shì)力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個(gè)。但是，正如本文開篇所說，阿維塔11，是目前唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先，我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADAS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭、1個(gè)MDC 中央計(jì)算單元。

這么多的硬件，實(shí)現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時(shí)，加強(qiáng)側(cè)向感知能力，也是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測(cè)。而車輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個(gè)攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測(cè)。

與同級(jí)車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競(jìng)品的放置車頂方案，強(qiáng)過小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險(xiǎn)杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測(cè)、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬公里的仿真測(cè)試里程，還有海量場(chǎng)景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時(shí)間，精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的***駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對(duì)行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場(chǎng)景近距離加塞識(shí)別與處理、非機(jī)動(dòng)車和行人讓行等多場(chǎng)景下的***駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應(yīng)電動(dòng)門的從容優(yōu)雅上下車體驗(yàn)，阿維塔11的智能用車體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路口的通行策略，過于謹(jǐn)慎和過分激進(jìn)都存在問題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機(jī)”的體感，眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場(chǎng)景下，阿維塔的優(yōu)勢(shì)在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面，以強(qiáng)大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道不用擔(dān)心錯(cuò)過路口。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中，基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中，會(huì)感覺到車輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入，但從理論上來講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級(jí)競(jìng)品在超車變道方面的“磨蹭感”來說，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個(gè)城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗(yàn)，也即將在用戶端實(shí)現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來，覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價(jià)，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息，滿天飛。就連身邊平時(shí)對(duì)汽車資訊漠不關(guān)心的人，都來發(fā)問“16萬的奧迪，20萬的寶馬”是不是***消息？現(xiàn)在是最好的買車時(shí)機(jī)嗎？也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主，選擇了持幣待購。

汽車消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣，一個(gè)是“負(fù)債型”，一個(gè)是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會(huì)持有5年不出售的普通汽車消費(fèi)者，不抄底落后過時(shí)的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。

本文來自易車號(hào)作者電車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)