- 特斯拉股價暴漲，背后的原因是什么？
- 特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個缺點或成為致命點
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- 特斯拉為什么大漲
- 特斯拉1700億美元估值過高？不，你可能沒看懂特斯拉
- 特斯拉為什么貴
近日一份全球十大市值汽車品牌的榜單顛覆了我的認知，特斯拉以3990億美元遙遙領(lǐng)先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來汽車的市值達到509億美元，干過了通用和寶馬，這兩家新興的車企可謂笑開了花，傳統(tǒng)企業(yè)真的只能算個球？?
又是近日，豐田開了4-9月財報的大會，因為中國市場的強勢回暖，豐田業(yè)績也好了不少，但是從實際報表中可見，營業(yè)收益為11.38萬億日元，營業(yè)利潤為5199億日元，營業(yè)利潤率為4.6%。大家都知道，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是個大資本投入低回報的實業(yè)，能做到5%已經(jīng)非常了不起，但是對比新能源車企卻真不是一回事。?
曾經(jīng)理想汽車創(chuàng)始人李想曾說過，特斯拉在中國的Model?3凈利潤能達到30%以上，而且這個數(shù)字是通過直營模式實現(xiàn)，他也認為，去年特斯拉的銷售管理費用占銷售收入9%，研發(fā)占比大約4%到5%，扣除以后稅前凈利潤能向15%邁進。可見，這基本是傳統(tǒng)汽車廠商的三倍利潤率，更何況那些自主研發(fā)力量沒擺在首位的新興車企，純電汽車確是只會生蛋的金雞。哦…其實傳統(tǒng)汽車品牌也有利潤高的，例如保時捷，單車利潤接近16%，也是唯一一家。?
那么問題來了，汽車企業(yè)的全球市值每年都排，如果將2018和2017年的數(shù)據(jù)比對的話，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，豐田一直以來的都是冠軍、大眾第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才從上年的第七爬上第四，當時的市值也僅是548億美元，豐田是他近3.5倍，一年時間他真的坐上了馬斯克的火箭，翻了7倍，當然蔚來也一樣。?
其實特斯拉的市值還不止高于豐田，確切地說是高過日本7家汽車制造商估值的總和，于是豐田掌門人豐田章男有了一個比喻。他把兩家公司的業(yè)務能力比喻成兩家餐廳，對于豐田來說，已經(jīng)擁有成熟的廚房和廚師，也知道消費者的習慣和口味偏好；而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，并且現(xiàn)階段還在努力推銷菜式，在沒有創(chuàng)造太多真正有價值的美食及服務之前，就匆匆對外宣布，他們的菜譜將來會成為世界的標準。?
市值方面豐田不能跟特斯拉比，銷量方面卻完全相反，2020年特斯拉的目標年產(chǎn)量為50萬輛，而豐田則是942萬輛，最終公司的利潤也不在同一水平線上，可見美股市場近半年的投資情緒多么奇異。?
我不是投資或者學經(jīng)濟的，也不難看出，這波市值的突圍已經(jīng)不再是財務報表之類的事情說了算，更多是大水漫灌的結(jié)果，也就是俗稱的量化寬松政策，事實上，美國一直都在干這事情，但在疫情期間，水龍頭開到最大，同時還是無限期的寬松，資本除了安全卻依然逐利。?
相對而言，那邊的國度投資選擇雖然更多，但也甚少涌入房市，股票是他們最愛玩的東西，故此既然是投資，當然選擇最容易賺錢的股票，而新興車企比傳統(tǒng)車企有著不少這方面的優(yōu)勢，例如科技電池日的電池技術(shù)、無人駕駛等等，都在以科技展望未來的能力，讓大家有空間連接現(xiàn)在和未來，似乎未來就由他掌控，簡單來說就是畫餅，當愿景被帶動且被接受，對這家公司的期望便轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)實的投資，而傳統(tǒng)車企還是太傳統(tǒng)、太老實，或許這就是實業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別吧。?
鑒于特斯拉的強勢，豐田無論對混合動力還是純電汽車都會在中國市場加把勁，車型會增加、價格更有競爭力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產(chǎn)品，更不是研發(fā)的能力，而是一份能狂想未來的PPT。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價暴漲，背后的原因是什么？
7月1日消息，據(jù)國外媒體報道，截至當?shù)貢r間周二美股收盤，電動汽車制造商特斯拉的股價報收于1079.81美元，創(chuàng)下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元，相當于蔚來(91.?4?億美元)的?21?倍。
這一估值使得特斯拉超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車制造商。
截至周二收盤時，豐田汽車市值?1738?億美元，本田汽車市值?441?億美元，通用汽車市值?362?億美元，福特汽車市值?241?億美元。從市值超越豐田到站上2000億美元，特斯拉僅花費20天時間。
本周一特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon?Musk)在一封內(nèi)部電子郵件中呼吁員工努力工作，稱公司可能在第二季度實現(xiàn)收支平衡。特斯拉將在未來幾天公布其第二季度交付量等關(guān)鍵指標。
今年以來，特斯拉股價累計上漲了159%。特斯拉于2010年6月29日上市，IPO發(fā)行價為每股17美元，上市十周年之際，特斯拉周二收漲6.98%，報1079.81美元，十年間上漲逾40倍。
為什么特斯拉會出現(xiàn)如此高速增長？小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至表示，"好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實話我也看不懂。我一直堅持認為十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達"。
去年特斯拉扭虧為盈時，馬斯克表示，他相信特斯拉能夠在任何重大經(jīng)濟下滑的情況下，每個季度都能實現(xiàn)利潤甚至收支平衡。
此前有分析師曾表示，根據(jù)最近的報告數(shù)據(jù)，特斯拉在6月份的銷量將非常強勁，第二季度的交付量可能將達到9-10萬輛，在這9-10萬輛的交付量中，將有3.1萬輛左右來自中國，不到3.5萬輛來自弗里蒙特，還有大約2.5萬輛來自全球庫存。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個缺點或成為致命點
特斯拉對股票進行1拆5的***正式完成，經(jīng)分割調(diào)整后的股票于今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價大漲12.57%，報498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對股票進行“1拆5”的***，截至當日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。
隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經(jīng)的全球市值第一車企——豐田汽車的股價就沒那么理想了，在銷量、營收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計銷量為184.8萬輛，營收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至于科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠不如特斯拉。
不斷調(diào)整特斯拉的預估價格
面對這種不尋常的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析師只能跟隨其步伐，不斷調(diào)整特斯拉的預估價格，根據(jù)FactSet統(tǒng)計，在3月底時，分析師給出的平均目標價才剛剛超過100美元，到9月份的時候這一數(shù)字被提高到259.75美元，不過，相對于特斯拉的實際股票走勢，分析師的預估就顯得低調(diào)很多，兩者間的差距已經(jīng)接近兩倍，認為特斯拉價值被嚴重高估的做空者們則為此付出了相應的代價，他們被迫回購股票以穩(wěn)定其快速上漲的勢頭。
與特斯拉市值差距還會擴大
金融分析公司S3?Partners數(shù)據(jù)顯示，8月以來，特斯拉空頭的投資損失額達高達約70億美元，2020年以來累計虧損了200多億美元，目前老看，多方暫時取得了勝利，暴漲的股價讓他們獲得了豐厚回報，在這些支持者看來，特斯拉正扮演著推動、主導汽車智能化、電動化趨勢的角色，杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe?Houchois就認為，所謂估值錯判的問題出在傳統(tǒng)汽車制造商身上，而并非特斯拉，在傳統(tǒng)汽車制造商具備可觀的電動汽車業(yè)務、剝離負面資產(chǎn)和債之前，他們跟特斯拉市值差距還將進一步擴大。
特斯拉的重要力量
個人投資者則看***斯拉的實力，過去幾年，很多人對特斯拉產(chǎn)生了很多質(zhì)疑，能不能把車生產(chǎn)出來，能不能按時交付，產(chǎn)量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什么之前一直在260~400這個區(qū)間范圍震蕩的原因，每次質(zhì)疑來了，特斯拉就暴跌，質(zhì)疑解決了，又開始暴漲，根據(jù)恒大研究院的計算結(jié)果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發(fā)投入強度，遠超傳統(tǒng)車企5%的平均水平，長年累積的研究投入讓它逐步構(gòu)筑起厚實的壁壘。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
看到特斯拉股價飆升要上車？華爾街：菜鳥不要跟風玩火
股價一天漲出一個福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……
眾人耳朵已經(jīng)聽出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫。
截至發(fā)稿前，特斯拉股價再次創(chuàng)造了歷史，大漲3.34%至2068.68?美元，市值達3822億。
目前特斯拉的市值相當于2個豐田、8個法拉利、14個福特、23個蔚來。
回溯去年初，這家現(xiàn)今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭議中，因多年不盈利、產(chǎn)能低等原因不被市場看好，其股價更是一度跌落谷底。
最低時，價格僅為176.99美元，不及現(xiàn)在的十分之一。
2019年，特斯拉上海超級工廠開張，12月30日，首批15輛國產(chǎn)Model?3交付員工車主。
自國產(chǎn)交付以來之后，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機構(gòu)都掃興而歸。
2020年開始至今，特斯拉的股價已經(jīng)累計上漲超378%。
那么，特斯拉這波借助中國市場的持續(xù)性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見證？
1、特斯拉的“虛實”
事實上，無論是從產(chǎn)量抑或是銷量來看，特斯拉僅為傳統(tǒng)車企的幾分之一，乃至幾十分之一。
但在資本市場上，特斯拉卻實現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。
在特斯拉股價如此驚人的漲幅面前，市場的態(tài)度不可避免地走向分裂。
早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時，巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價未來“還有10倍的路要走”，并在10年內(nèi)成為市值萬億美元的公司。
也有華爾街券商“預言”，最樂觀情況下，特斯拉的股價能漲到3000美元。
但更多的人卻持懷疑和否定的態(tài)度。
在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會投資特斯拉的股票。
最近，他再度表示“如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。”
***也評論稱，目前市場對特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場的***設，電動車繼續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會破滅。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉股價上漲核心原因在于，大家認為新能源車轉(zhuǎn)型是一個大的趨勢，特斯拉在這方面又總能超出預期，所以就認為特斯拉發(fā)展?jié)摿?a href="/tags-b-j.html" target="_blank" class="4a8f0b0f58c55085 relatedlink">比較大。
顯然，特斯拉的泡沫風險是肯定存在的，一來估值太高，二來股價漲幅過多。
功夫汽車認為，特斯拉的股價飛漲，更多是蘊含著全球資本對未來出行前景的***和試驗性意味。
2、特斯拉的傲慢，或?qū)⒊蔀椤爸旅c”？
在飛漲的股價之外，圍繞特斯拉的爭議從未停止。
近日，特斯拉就因與拼多多的爭端，再度被指責態(tài)度“傲慢”。
而這種“傲慢”的態(tài)度，此前在面對中國消費者時頻頻出現(xiàn)。
早前，特斯拉就因價格、質(zhì)量等方面問題飽受質(zhì)疑。
今年5月初，特斯拉將國產(chǎn)Model?3降價1萬元。14天之后，其再度將國產(chǎn)Model?3“變相”降價2萬元。
短時間內(nèi)的多次降價，引來了車主的“集體訴訟”。
據(jù)上海***訴訟服務網(wǎng)顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。
特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風而退，正如他們所說“萬一下個月再降價了呢”。
在頻繁調(diào)價之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”
在中國遭遇“減配門”的消費者，則可能對馬斯克意見更大。
今年年初，有國產(chǎn)Model?3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產(chǎn)Model?3應配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。
特斯拉對“減配門”的回應是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應鏈的影響。
并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應鏈恢復，我們將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約?！?/p>
而馬斯克在其推特上回應稱：“那些抱怨的人實際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片。”
馬斯克的言論，引發(fā)了車主強烈的情緒反彈。
有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。
馬斯克的心理無疑是強大的，他面對批評者不屑一顧，他曾在記者會上說道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過我的人，我想他們可能是對的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功?！?/p>
這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對消費者傲慢。
顯然，特斯拉這種“傲慢”的態(tài)度，才是其未來發(fā)展的一大“絆腳石”。
3、寫在最后
事實上，對于特斯拉來說，短期贏了股價并不能說明什么。
更為關(guān)鍵的是，特斯拉能否一改以往對待消費者的“傲慢”態(tài)度，維持住當前盈利的業(yè)績。
畢竟業(yè)績一崩，股價或許就如鏡花水月般消散而去。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉為什么大漲
[汽車之家?行業(yè)]?如果你曾或正在股市沉浮，那你或許懊悔沒在一年以前買入特斯拉股票。截至8月24日收盤，特斯拉股票上升至每股2014.20美元，而在一年以前的2019年8月26日，其股價為215.00美元。特斯拉股票為何飆升如此之快，公司自身的實力支撐起這么高的市值么？
這正是部分華爾街投資人的困惑，其中就包括喬爾·格林布拉特（Joel?Greenblatt）。喬爾是價值投資理念的擁護者，他目前是戈坦資本（GothamCapital）的創(chuàng)始人和合伙經(jīng)理人，哥倫比亞大學商學院的客座教授，先后出版過《股市***》、《股市天才》等書。面對特斯拉的股票走勢，他在8月24日稱，“我真的無法解釋特斯拉。我認為市場上有很多投機活動，而其中一些就流向了特斯拉?！?/p>『截至8月24日收盤特斯拉股價』
喬爾表示，特斯拉的崛起是市場“泡沫”的一部分，“由于利率如此之低……人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場上存在投機活動，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴重?！?/p> 曾經(jīng)和現(xiàn)在都有很多人和喬爾一樣，持有同樣的看法，特斯拉股票在2019年底突破420美元的關(guān)口后，New?Street?Research分析師Pierre?Ferragu認為特斯拉未來12個月內(nèi)升值空間有限，同時股價存在一定風險；部分華爾街分析師則預警“特斯拉股價泡沫終將破滅”。 近日，部分華爾街分析師再次提醒稱，特斯拉股價已脫離現(xiàn)實和泡沫化，而且泡沫化的程度已到美國股市歷來之最，十分危險。***也評論稱，目前市場對特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場的***設，電動車繼續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會破滅。 不過這些言論未能狙擊這家公司股價繼續(xù)上漲，進入2020年后，特斯拉股票先后突破500美元、1000美元、2000美元，股價相比年初暴漲近400%，這使得特斯拉當前的市值是2個豐田、8個法拉利，更超過了豐田、大眾和本田三家公司市值的總和，而豐田、大眾和本田目前分別是位居全球市值第二、第三和第四的汽車制造商。 特斯拉成立于2003年，是美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板及儲能設備，總部位于美國加利福尼亞州。2018年7月，特斯拉宣布在上海建廠，它是中國開放新能源汽車外資股比限制后第一家外商獨資的汽車工廠。『Model?3?長續(xù)航后輪驅(qū)動版』
編輯點評：
特斯拉是當前最成功的電動車公司之一，已累計交付電動車超110萬輛。按照當前股價，特斯拉市值確實是豐田汽車的兩倍，但并不能就此斷言說它是比豐田更偉大、更有實力的汽車公司。畢竟如今的特斯拉剛實現(xiàn)連續(xù)4個季度盈利，2020年有望成為特斯拉其首個盈利的完整年。 那是什么在支撐特斯拉股價飛漲呢？一方面，特斯拉在自動駕駛、三電等技術(shù)上有革新和突破，這有望改變現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，蘊含著全球資本對未來出行前景的***和試驗；另一方面，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是一個極富魅力的領(lǐng)導，身上有著大富豪、改變世界、殖民火星、腦機接口、鋼鐵俠、火箭專家等諸多標簽，引發(fā)不少人追捧和崇拜，這帶動了人們和對特斯拉成功的信心。 按照價值投資框架講，如今的特斯拉更像是螞蟻（自身盈利能力）背大象（市值）。兩年前，馬斯克宣布以420美元將特斯拉私有化，彼時公司股價不足200美元，不管此番言論彼時是否在哄抬特斯拉股價，如今偷著樂的一定有馬斯克本人。你覺得特斯拉股票存在“泡沫”嗎？你是否會持續(xù)看好這家企業(yè)的發(fā)展？（文/汽車之家?宋愛菊）特斯拉1700億美元估值過高？不，你可能沒看懂特斯拉
特斯拉需要把利潤提高100倍，其市盈率才能降到達豐田2019財年的估值水平。
特斯拉是作為科技公司推出的更高效的電池、垂直整合的充電網(wǎng)絡和軟件升級，對電動車用戶來說，續(xù)航是讓他們購車的關(guān)鍵因素，畢竟續(xù)航里程焦慮是當下用戶接受電動車最大的阻礙。
一旦整個汽車行業(yè)全面倒向電動化，長續(xù)航電池、先進的驅(qū)動系統(tǒng)和充電網(wǎng)絡會迅速變得奇貨可居。未來十年里能否在這三大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化，將成為廠商市場份額大小的決定因素，這場競賽特斯拉已經(jīng)率先起跑了。
品牌發(fā)展
先發(fā)制人的特斯拉在全球已經(jīng)擁有1.5萬個超充樁，是競爭對手ChargePoint快充樁數(shù)量的10倍。在美國市場，特斯拉超充站的布局更是極具智慧，99%美國人在周邊150英里內(nèi)肯定能找到超充站，同時其易用性也無人能敵。
對特斯拉來說，這是公司最重要的戰(zhàn)略投資之一，未來幾年肯定會繼續(xù)加碼，預計今年中國還將增加300個超充站。雖說未來充電樁會成為類似加油站的基礎(chǔ)設施，但特斯拉依然會掌握巨大的比較優(yōu)勢，畢竟遍布各地的超充站能成為續(xù)航焦慮的最佳解藥。
特斯拉為什么貴
最近一個月，特斯拉股價扶搖直上，連續(xù)刷新紀錄，每股價格一度高達968.99美元，以此計算，特斯拉市值高點接近1700億美元，超過了“底特律三巨頭”市值之和。
特斯拉高企的股價引發(fā)眾多質(zhì)疑，不少汽車業(yè)內(nèi)人士和金融界人士指出，特斯拉股價虛高，它的銷量支撐不起如此之高的市值。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也表示，“暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯?！?/p>
但也有許多業(yè)內(nèi)人士力挺特斯拉，認為特斯拉已經(jīng)站在了時代的前沿，應該按照一種新視角和邏輯來看待特斯拉。有業(yè)內(nèi)人士評價，如果說傳統(tǒng)汽車是建立在動力之上，那么特斯拉就是建立在數(shù)據(jù)之上。
此前，傳統(tǒng)車企在售出新車后，基本上就與這些車輛斷絕了聯(lián)系，車企不知道這些車走過哪些道路，經(jīng)歷過什么危險情況。但是，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來，這些售出的車輛才是一個車企真正的財富，特斯拉會不斷從這些售出的車輛收集數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)，特斯拉可以不斷改善車輛的性能、安全性及其他功能，然后通過整車OTA將這些新功能不斷推送給用戶。
傳統(tǒng)車企根本沒有想到售出的車輛還有利用價值，更沒有人會把花費了幾十年完善的電氣系統(tǒng)推翻，從而支持不起眼的OTA功能。
2014年10月，特斯拉率先向Model?S推出了Autopilot自動駕駛功能。一年后，特斯拉就通過OTA推送7.0版本系統(tǒng)升級，實現(xiàn)了***轉(zhuǎn)向、交通感知巡航控制、自動泊車、自動變換車道等功能，而當時的傳統(tǒng)豪華汽車僅能支持定速巡航和非全速段的自適應巡航。
即便是在當前，在傳統(tǒng)車企中領(lǐng)先的凱迪拉克Super?Cruise系統(tǒng)和沃爾沃City?Safety系統(tǒng)，其功能也只能對應特斯拉AutoPilot系統(tǒng)的部分使用場景。正如Lucid?Motors首席執(zhí)行官Peter?Rawlinson在最近的聲明中所暗示的那樣，特斯拉與傳統(tǒng)車企的差距只會不斷擴大，最終特斯拉會擺脫汽車行業(yè)的競爭對手。
2019年6月，特斯拉開始向車主推送智能召喚功能。在當年第三季度財報電話會議上，馬斯克透露，這一功能已經(jīng)被使用了100萬次，特斯拉將基于這些數(shù)據(jù)推送改進后的智能召喚功能。在其他公司努力跟上電動氣化革命的時候，特斯拉正在匯編數(shù)百萬條數(shù)據(jù)以改進功能。
五年的時間，使用場景豐富、真實而體量龐大的數(shù)據(jù)讓特斯拉的自動駕駛技術(shù)迅速提升。馬斯克在2019年表示，在2020年某個時候，特斯拉車主就能在車里使用無需人工干預的全自動駕駛功能，所有2016年10月之后生產(chǎn)的車型，在更換新款芯片后也可以實現(xiàn)這一功能，而其他車企全自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)節(jié)點大多在2025年以后。
越來越多的人開始認識到特斯拉不單單是一家汽車制造商，更像是以電動汽車為載體的科技公司，其軟件技術(shù)在“三電”系統(tǒng)、車機系統(tǒng)及自動駕駛系統(tǒng)中廣泛引用。
有分析師指出：“谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo還沒有上市，外界就給出了千億美元的估值。而特斯拉累計交付量已接近百萬輛，Autopilot系統(tǒng)的積累里程更是超過48億公里，特拉斯的潛力要更大?！?/p>
隱藏的科技基因讓特斯拉成為汽車行業(yè)的革新者，它的做工可能不及十萬元的傳統(tǒng)汽車，用料也對不起幾十萬元、甚至上百萬元的售價，但它正在憑借著自動駕駛和整車級OTA在年輕消費者中建立強大的品牌吸引力，而這些年輕人正是當下汽車市場消費主力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關(guān)鍵原因有兩個:一是進口車，稅費高；二是汽車本身成本高，性能優(yōu)越；第三是公司層面。
特斯拉給出的官方價格計算方法是:這款車型在美國的價格為:81070美元+運輸及裝卸費3600美元+海關(guān)及其他稅費19000美元+增值稅17700美元，總價為121370美元，按6.05的匯率計算，約合人民幣73.4萬元。而且這個計算方法還是基于中國市場，特斯拉也沒有提價。
特斯拉作為電動汽車，必須以電池為核心。特斯拉的電池是由大量電池組成的電池組，業(yè)內(nèi)稱之為18650鋰聚合物電池。特斯拉的標準型號使用了近5000件。雖然具體一件多少錢不清楚，但五千多塊加起來絕對不便宜。國外分析師麥肯錫指出，特斯拉的電池成本約占整車成本的一半。
而且全鋁車身，高強度整體設計，操控出色，動力驚人，實用性強，環(huán)保零排放。有了這些特點，特斯拉注定會有不同的品質(zhì)?？梢岳斫鉃橐环皱X一分貨。
公司層面，僅排在福特后面，是上市時間第二長的美國汽車制造商；還是位于硅谷的科技公司，定位也不一定一樣。
百萬購車補貼
標簽： #特斯拉
