1. 實(shí)探2023上海車展：汽車價(jià)格普遍下調(diào)，新能源已成常態(tài)

常見的新能源汽車包括特斯拉Model 3、比亞迪秦 PLUS DM-i、小鵬P7、理想ONE和蔚來ES6等。具體價(jià)格范圍為特斯拉Model 3約29.9萬-46.99萬元，比亞迪秦 PLUS DM-i約11.18萬-17.58萬元，小鵬P7約23.99萬-34.99萬元，理想ONE約33.8萬元，蔚來ES6約35.8萬-52.6萬元。

實(shí)探2023上海車展：汽車價(jià)格普遍下調(diào)，新能源已成常態(tài)

3月1日，以“選車看零跑·價(jià)值有參考”為主題的2023零跑新品發(fā)布會在杭州舉辦。并上市了4四款車型，其中零跑C11增程版推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為14.98萬-18.58萬元，將于3月中旬開啟交付，2023款零跑T03售價(jià)5.99-8.99萬元，2023款C01售價(jià)14.98-22.88萬元，新款零跑C11售價(jià)15.58-21.98萬元。

2023零跑全系新品價(jià)格公布

2022年，新能源滲透率最高超過30%，2023年，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增加份額，市場對新能源的認(rèn)可度越來越高，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)進(jìn)入換軌階段，而其信號則是油電同價(jià)。15-20萬是中國汽車消費(fèi)的主力市場，上險(xiǎn)數(shù)占比高達(dá)18%，在快速換軌中，市場前景可觀。

在15-20萬的大眾化產(chǎn)品區(qū)間，消費(fèi)者更需要高品價(jià)比產(chǎn)品，當(dāng)下造車新勢力，價(jià)格高居不下，能滿足市場需求的新能源車型少，更值得被認(rèn)真對待。零跑以全域自研，用技術(shù)及長期規(guī)模效應(yīng)降低成本，讓國人可以用到高品價(jià)比產(chǎn)品，可充分滿足用戶在此區(qū)間的轎車及SUV的越級選擇。

零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明

零跑汽車的創(chuàng)立初心是造老百姓買得起的好車，產(chǎn)品戰(zhàn)略方面走的是大眾化路線。四款新品的價(jià)值重構(gòu)，正是大眾化路線的階段性成果。

零跑自2015年創(chuàng)立至今，始終堅(jiān)持全域自研，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙三大核心技術(shù)進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新。目前，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護(hù)城河。每一輛零跑汽車，都搭載了自研自造的智能動力、智能座艙以及智能駕駛系統(tǒng)。已然成為目前造車新勢力中唯一具備全域自研能力的企業(yè)。

因?yàn)樽杂校宰杂?！更高的整合度給零跑產(chǎn)品帶來更強(qiáng)大的競爭力，有信心在15-20萬價(jià)格帶，為用戶去打造真正品價(jià)比的“鐵桶車”。

零跑高級副總裁、整車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人曹力

15-20萬級鐵桶車該有的標(biāo)準(zhǔn)

不用為價(jià)格煩惱，不用為安全、舒適、續(xù)航、智能、空間焦慮，滿足購車用車需求才是用戶心中的鐵桶車。消費(fèi)理念回歸理性，中國的消費(fèi)者有著最質(zhì)樸的訴求，他們需要的不一定是特長生，而是德智體美勞全面發(fā)展的優(yōu)等生。換句話說，對于中國消費(fèi)者而言，大家需要正是一輛沒有短板的好車，不用為車子的核心功能體驗(yàn)而焦慮。

基于用戶多元化需求，零跑的產(chǎn)品必須是而且只能是“六邊形戰(zhàn)士”的“鐵桶車”，堆料而不堆砌。因此，無論是C11家族“純電+增程”雙子星，還是智能豪華電動轎車C01，都有著極致的續(xù)航、空間、智能、操控、智能、顏值表現(xiàn)。如零跑C11、C01的前雙叉臂后五連桿的懸架、多達(dá)28枚感知元件的智駕系統(tǒng)、4秒甚至3秒級零百加速度等，用以往豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，打破15-20萬車市老標(biāo)準(zhǔn)，重新定義15-20萬級汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。零跑要做就做到同級給得更多、同價(jià)品質(zhì)更高。

油電同價(jià)+打掉虛高品牌溢價(jià)，給用戶最具誠意的產(chǎn)品

零跑基于行業(yè)發(fā)展趨勢、基于用戶選車用車需求、基于品牌發(fā)展戰(zhàn)略，以四款車型的價(jià)值重構(gòu)，界定15-20萬級汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。以前15萬能買到什么樣的產(chǎn)品？當(dāng)下，零跑讓油電同價(jià)，使用成本更低、功能體驗(yàn)更全，讓選車從此有了價(jià)值標(biāo)尺，選不選零跑沒關(guān)系，不妨先看看同級零跑車型再定。

底層邏輯決定上層建筑，專注核心技術(shù)

全域自研的概念，指汽車中最重要的動力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。依托全域自研，零跑可以在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)效率最大化，讓用戶在全生命周期的擁車價(jià)值最大化。零跑全域自研涵蓋的范圍，六大自研版塊（整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、電池、電驅(qū)、智能駕駛），達(dá)成整車70%成本覆蓋。

以多種補(bǔ)能措施，滿足中國市場更廣闊國民需求

現(xiàn)階段用戶對可油可電、適配場景更廣的產(chǎn)品有需求，作為一家用戶型企業(yè)我們必須滿足用戶的期待。C11雙子星正式出道，***用純電+增程雙動力布局挑戰(zhàn)燃油市場，比單獨(dú)***用純電挑戰(zhàn)燃油車效果更好。未來，C01及后續(xù)產(chǎn)品也將有增程版本推出。

超越用戶的期待，讓用戶花更少的錢買更好的車。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是用來被打破的，尤其在15-20萬大眾化主流細(xì)分市場，用30-40萬的標(biāo)準(zhǔn)，打造15-20萬的車。零跑頂格滿足用戶需求，零跑有信心對標(biāo)任何同級產(chǎn)品，成為國內(nèi)汽車市場的那條鯰魚。無論過去、現(xiàn)在還是未來，零跑都不主動打價(jià)格戰(zhàn)，但也不怕打價(jià)格戰(zhàn)。

面對日趨激烈的競爭態(tài)勢，新勢力與傳統(tǒng)車企的界限越來越模糊，甚至可以說世間已經(jīng)再無新勢力?；鞈?zhàn)當(dāng)下，誰能活到最后？零跑認(rèn)為，是真正去做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià)，給用戶最具誠意產(chǎn)品的企業(yè)。

超越用戶的期待，讓用戶花更少的錢買更好的車，正是零跑創(chuàng)業(yè)的初心。

本文來自易車號作者浙車ZC，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

本屆車展，新能源車型和相關(guān)技術(shù)如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據(jù)……

4月18日，第二十屆上海車展盛大開幕。作為后疫情時(shí)代首次A級車展，上海車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場，本屆上海車展也會成為市場新格局的起點(diǎn)。

在現(xiàn)場注意到，本屆上海車展成為新能源車的主場，各種汽車產(chǎn)品也紛紛實(shí)現(xiàn)高度智能化，汽車行業(yè)徹底邁入智電時(shí)代，新能源車自此不再特殊。

此外，年初掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”浪潮，也讓各大車企在本屆上海車展“卷”出新高度，更多高性價(jià)比產(chǎn)品將會惠及消費(fèi)者，汽車消費(fèi)的黃金時(shí)代已經(jīng)來臨。

新能源已成常態(tài)

沒有新能源的車企，已經(jīng)難以在市場中掀起風(fēng)浪。

本屆上海車展，新能源車型和相關(guān)技術(shù)如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據(jù)，燃油車往往處在展臺的邊緣位置。

▲本田雅閣插混車型

以本田為例，在混合動力的車型成為主力軍。插電混合的雅閣、油電混合的思域，這些中國市場風(fēng)靡多年的“神車”，也在以電動化的形象示人。豐田和大眾同樣如此，豐田的bZ4X和bZ3在展臺中尤其顯眼，大眾則以“ID.生而電動”為口號擦亮新能源招牌。

▲大眾汽車展臺一角

可以看到，本屆上海車展，合資品牌明顯加快了電動化的步伐，主要通過推出全新車系和全新電動化平臺等方式實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，相比之前，合資品牌更加注重***的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢來加入電動化的競爭。本田、豐田和大眾的展臺均沒有“南北”合資之分，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有本田汽車、豐田汽車和大眾汽車的整體形象，更加凸顯電動化的決心。

當(dāng)然，在電動化方面，自主車企的步子邁得更大。與合資品牌相比，單純地發(fā)布一款新車已經(jīng)難以滿足自主車企對占領(lǐng)市場的渴望，自主車企在本次上海車企掀起了瘋狂的“品牌戰(zhàn)”。

▲多個(gè)新能源品牌展臺人流較大

奇瑞攜捷途、星途、iCRA等多個(gè)品牌亮相，比亞迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪華品牌仰望也有獨(dú)立的展臺，阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、昊鉑、極氪、睿藍(lán)等自主新能源品牌也水泄不通。

目前，自主車企旗下的新晉品牌，主要往電動化、高端化和智能化方向發(fā)展，旨在搶占更多的細(xì)分市場。不過，就目前的市場檢驗(yàn)結(jié)果而言，多品牌戰(zhàn)略既有成功者，也有失敗者。因此，只有準(zhǔn)確的市場地位和洞察消費(fèi)者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過磨合期。

▲吉利***L7

總結(jié)下來，在本屆上海車展，新能源車型不再特殊。在電動化浪潮席卷數(shù)年之后，“新能源”這一概念也隨之動搖。當(dāng)A級國際車展上各品牌的展臺均由電動化車型主導(dǎo)，新能源汽車也早已成為市場的常態(tài)，此時(shí)“新能源”這一概念本身就已經(jīng)頗有成為偽命題的趨勢——新能源不存在了。

跳出參數(shù)怪圈，技術(shù)回歸實(shí)用

與電動化相伴而生的，是汽車技術(shù)的井噴式發(fā)展。本屆上海車展，新技術(shù)的發(fā)布同樣值得關(guān)注。令人欣慰的是，各大車企跳出了技術(shù)參數(shù)的怪圈，而是讓技術(shù)變得更加實(shí)用，更加注重提升車輛的駕乘體驗(yàn)。

▲來源：廣汽集團(tuán)官方

要提升新能源汽車的續(xù)航里程，三電系統(tǒng)自然是基礎(chǔ)，不過補(bǔ)能方便才能治本。本屆上海車展，埃安發(fā)布了“快速補(bǔ)電+V2G”行動***。一方面，埃安通過自研快充和快換技術(shù)提升車輛的充電速度；另一方面，V2G車網(wǎng)輸電***允許電動車給電網(wǎng)反向輸電，以車作為儲能單元，通過V2G技術(shù)緩解電網(wǎng)壓力，同時(shí)也為用戶車主帶來經(jīng)濟(jì)收益。

長城汽車(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混動技術(shù)同樣值得關(guān)注。本屆上海車展，坦克品牌帶來了坦克500Hi4-T車型，將混合動力和四輪驅(qū)動結(jié)合，讓車輛兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性和駕控體驗(yàn)，著名藝人張涵予也到場為其助威。

▲坦克品牌新聞發(fā)布會現(xiàn)場

實(shí)際上，在電動化趨勢下，市場上擁有四驅(qū)配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車型。另一方面，受制于成本和價(jià)格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車型上普及。

然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，電車的重要零部件布局有明顯的變化，沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，而是使用動力電池和電機(jī)，這就給電車的設(shè)計(jì)和制造提出了新的要求，驅(qū)動方式所需要做出的改變就是其中之一。

此外，從電車的技術(shù)特點(diǎn)來看，電機(jī)的扭矩會在瞬間釋放，此時(shí)如果電車***用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。

▲華為的展臺

▲寧德時(shí)代攜相關(guān)電池技術(shù)亮相

與此同時(shí)，更多的上下游企業(yè)也參與到汽車技術(shù)的發(fā)展之中。本屆上海車展，華為、百度、魅族、寧德時(shí)代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均設(shè)有獨(dú)立展臺，向觀眾展示智能***駕駛、新能源汽車電池安全等相關(guān)技術(shù)成果，這也意味著汽車技術(shù)的發(fā)展早已不僅是整車廠要面對的課題，而是全行業(yè)共同的責(zé)任。

風(fēng)浪越大，魚越便宜

既然新能源成為常態(tài)，汽車技術(shù)也回歸實(shí)用，那么對消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格又有何影響？答案只有一個(gè)字：“卷”。

本屆上海車展并不拒絕超高端豪華車型的入場，只是性價(jià)比高的產(chǎn)品往往更“吸睛”。

別克的展臺上，別克E5周圍聚集了不少媒體記者。作為中大型純電SUV，別克E5最低配車型的官方指導(dǎo)價(jià)為20.89萬元，這在同級別的競品中價(jià)格優(yōu)勢比較突出，而相關(guān)的駕駛***功能、多媒體功能等也比較齊全。

▲別克E5及其售價(jià)（來源：別克官方）

讓新能源汽車更便宜，這無疑是今年汽車市場的主基調(diào)。本屆上海車展，9.98萬元的秦PLUS DM-i、最低配車型價(jià)格為13.38萬元的新一代混動雷凌也悉數(shù)亮相，再加上近期多個(gè)新能源品牌加入“價(jià)格戰(zhàn)”，性價(jià)比將成為未來影響消費(fèi)者購車選擇的主要因素。

因此，無論是合資品牌或是自主品牌，將產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)也將成為不可避免的商業(yè)選擇。目前，降價(jià)已經(jīng)成為今年汽車市場的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價(jià)格已經(jīng)成為昏招，只有把技術(shù)平權(quán)落實(shí)到價(jià)格平權(quán)上，讓新能源汽車也能物美價(jià)廉，才能實(shí)現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長。

4月的申城，因上海車展而更顯熱情。此時(shí)，上海車展的精彩仍在繼續(xù)，中國汽車市場的活力也在持續(xù)迸發(fā)?？傆幸惶?，中國汽車市場不會再有新舊能源之分，只有產(chǎn)品優(yōu)劣之別，消費(fèi)者終于迎來汽車消費(fèi)的黃金時(shí)代。

本文來自易車號作者超群的風(fēng)信子0373，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)