1. 動(dòng)力系統(tǒng)較成熟 底盤可以再優(yōu)化 比亞迪宋PLUS試駕測(cè)評(píng)

宋PLUS （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）是比亞迪非常經(jīng)典的緊湊型suv。前面我們也講了比亞迪宋plus的油箱容量的內(nèi)容?？梢钥闯鲞@款車型的油箱容量比較大。那么，比亞迪宋plus的車身尺寸是多少？詳情我們來(lái)看看汽車百科網(wǎng)站。

即使同檔次的車身尺寸不同，比亞迪宋plus的車身尺寸是多少？該車長(zhǎng)寬高分別為4705*1890*1680mm，車身軸距為2765mm。作為一款緊湊型suv，這款車身的尺寸非常大，可以說(shuō)在比亞迪宋plus里面乘坐是非常寬敞的。

比亞迪plus有這么大的車身尺寸，所以它的動(dòng)力性能不會(huì)差。動(dòng)力方面，新車搭載1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率136kw，最大扭矩288n.m，配備7速濕式雙離合變速箱。可以看出，這種動(dòng)力配置已經(jīng)超越了大多數(shù)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后再來(lái)看看宋plus的安全性能。新車配備制動(dòng)力分配系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、前氣囊、側(cè)氣囊、前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景攝像頭、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等功能。

通過(guò)講述比亞迪宋plus這次的車身尺寸，可以看出宋plus的尺寸非常大。

動(dòng)力系統(tǒng)較成熟 底盤可以再優(yōu)化 比亞迪宋PLUS試駕測(cè)評(píng)

比亞迪宋plus的尺寸長(zhǎng)寬高分別為4705*1890*1680mm。

比亞迪宋plus是一款中型SUV車型，其車身尺寸為4705*1890*1680mm，軸距為2765mm。車身長(zhǎng)度和寬度分別為4705mm和1890mm，高度為1680mm。

比亞迪宋plus還***用了比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力三種驅(qū)動(dòng)模式的自由切換，具有更高的能效和更低的油耗。

9月份比亞迪推出了全新的緊湊型SUV——宋PLUS，這臺(tái)車在外型和內(nèi)飾方面都有全面的進(jìn)步，帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)。其寬體低趴造型，與當(dāng)前自主SUV普通走加高的路數(shù)顯著不同，不僅看起來(lái)更穩(wěn)重也更有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。而對(duì)于消費(fèi)者最大吸引力恐怕要數(shù)品質(zhì)感很高的車廂布置，尤其是獨(dú)一無(wú)二的漸變色給人留下深刻印象。宋PLUS上市后取得了預(yù)期中的好評(píng)和不俗的訂單量，成為比亞迪整個(gè)家族銷量中的中流砥柱。其實(shí)，這臺(tái)車“三大件”也有了本質(zhì)的變化，其中動(dòng)力系統(tǒng)***用全新1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)和全新7速雙離合，底盤在調(diào)校上也有全新的氣象。近日我們對(duì)宋PLUS?2020款1.5T自動(dòng)旗艦PLUS版（以下簡(jiǎn)稱宋PLUS）進(jìn)行了試駕，一起來(lái)看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

外型設(shè)計(jì)——寬體低趴造型既穩(wěn)重又運(yùn)動(dòng)?細(xì)節(jié)裝飾精致

外型***用“Dragon?Face?3.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，***用寬體和低趴的車身比例營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。隨著車身寬度增加，前臉六邊形中網(wǎng)也隨之加寬，兩側(cè)開(kāi)角角度更大，看起來(lái)更大氣些。內(nèi)部格柵也變?yōu)殛嚵惺诫p層短鍍鉻條，設(shè)計(jì)創(chuàng)意來(lái)自兵馬俑的鎧甲，體現(xiàn)出對(duì)于中國(guó)文化的尊重。

外型***用“Dragon?Face?3.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，***用寬體和低趴的車身比例營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。隨著車身寬度增加，前臉六邊形中網(wǎng)也隨之加寬，兩側(cè)開(kāi)角角度更大，看起來(lái)更大氣些。內(nèi)部格柵也變?yōu)殛嚵惺诫p層短鍍鉻條，設(shè)計(jì)創(chuàng)意來(lái)自兵馬俑的鎧甲，體現(xiàn)出對(duì)于中國(guó)文化的尊重。

“龍爪”造型大燈內(nèi)部依次排列近遠(yuǎn)光燈組，全部是LED光源，LED日行燈布置在下緣。每個(gè)龍爪燈帶發(fā)出藍(lán)光，流露出神秘感。

“龍爪”造型大燈內(nèi)部依次排列近遠(yuǎn)光燈組，全部是LED光源，LED日行燈布置在下緣。每個(gè)龍爪燈帶發(fā)出藍(lán)光，流露出神秘感。

宋PLUS***用寬體低趴車身姿態(tài)，側(cè)面看底盤高度正常，但車身高度相對(duì)較低，顯得很干練。車頂***用下壓的姿態(tài)，車窗較為狹長(zhǎng)。腰線也很有特點(diǎn)，由于機(jī)艙蓋向兩側(cè)延伸較多，艙蓋與翼子板間的縫隙融入腰線，線條棱角分明，在尾部還有一定的起伏，對(duì)于鈑金的沖壓有更精確的要求。

宋PLUS***用寬體低趴車身姿態(tài)，側(cè)面看底盤高度正常，但車身高度相對(duì)較低，顯得很干練。車頂***用下壓的姿態(tài)，車窗較為狹長(zhǎng)。腰線也很有特點(diǎn)，由于機(jī)艙蓋向兩側(cè)延伸較多，艙蓋與翼子板間的縫隙融入腰線，線條棱角分明，在尾部還有一定的起伏，對(duì)于鈑金的沖壓有更精確的要求。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。相比宋Pro軸距加長(zhǎng)了53mm，車身長(zhǎng)度增加了55mm、寬度增加了30mm，高低卻降低了20mm。由于加寬車體降低車高，宋PLUS的高寬比做到了0.89，而同級(jí)SUV基本都在0.9以上，這讓它打破傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)慣例，顯得格外獨(dú)特。而低重心寬車身對(duì)于行車穩(wěn)定性也有提升，當(dāng)然也對(duì)車廂布局提出更高要求。相比同級(jí)其他品牌的主要對(duì)手，外廓尺寸與軸距的優(yōu)勢(shì)同樣明顯。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。相比宋Pro軸距加長(zhǎng)了53mm，車身長(zhǎng)度增加了55mm、寬度增加了30mm，高低卻降低了20mm。由于加寬車體降低車高，宋PLUS的高寬比做到了0.89，而同級(jí)SUV基本都在0.9以上，這讓它打破傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)慣例，顯得格外獨(dú)特。而低重心寬車身對(duì)于行車穩(wěn)定性也有提升，當(dāng)然也對(duì)車廂布局提出更高要求。相比同級(jí)其他品牌的主要對(duì)手，外廓尺寸與軸距的優(yōu)勢(shì)同樣明顯。

雙色拼接的外后視鏡造型圓滑流暢，配置了修長(zhǎng)的LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，還有側(cè)置攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊、加熱和鎖車自動(dòng)折疊，功能很齊全。另外，比亞迪很獨(dú)特的NFC功能模塊也位于此處，我們專門嘗試了將手機(jī)關(guān)機(jī)后貼近，依然可以實(shí)現(xiàn)解鎖和落鎖，完全可以放心。

雙色拼接的外后視鏡造型圓滑流暢，配置了修長(zhǎng)的LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，還有側(cè)置攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊、加熱和鎖車自動(dòng)折疊，功能很齊全。另外，比亞迪很獨(dú)特的NFC功能模塊也位于此處，我們專門嘗試了將手機(jī)關(guān)機(jī)后貼近，依然可以實(shí)現(xiàn)解鎖和落鎖，完全可以放心。

門把手與車身同色，頂部增加了大面積鍍鉻裝飾提升檔次，前排都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入。

門把手與車身同色，頂部增加了大面積鍍鉻裝飾提升檔次，前排都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入。

頂配車型配置了20寸輪轂，其余為19或18寸。前后輪規(guī)格均為245/45?R20，旋風(fēng)造型雙色輪轂頗有動(dòng)感，匹配馬牌ContiCrossContact?UHP系列輪胎，抓地性和靜音性表現(xiàn)都不錯(cuò)。還配備了紅色的剎車卡鉗來(lái)提升視覺(jué)沖擊力。

頂配車型配置了20寸輪轂，其余為19或18寸。前后輪規(guī)格均為245/45?R20，旋風(fēng)造型雙色輪轂頗有動(dòng)感，匹配馬牌ContiCrossContact?UHP系列輪胎，抓地性和靜音性表現(xiàn)都不錯(cuò)。還配備了紅色的剎車卡鉗來(lái)提升視覺(jué)沖擊力。

尾部造型看上去寬大飽滿，層次感清晰，上窄下寬的體型帶來(lái)十足的穩(wěn)重感。尾窗部分傾斜度較大，而且從頂部到車肩內(nèi)收的幅度也格外大，頂部增加尾翼降低風(fēng)阻，高聳的尾部腰線再次起到尾翼的效果。底部***用隱藏式排氣管布局，搭配大尺寸銀色下護(hù)板造型，看起來(lái)也很精致。保險(xiǎn)杠兩側(cè)***用導(dǎo)風(fēng)口造型，提升運(yùn)動(dòng)感。

尾部造型看上去寬大飽滿，層次感清晰，上窄下寬的體型帶來(lái)十足的穩(wěn)重感。尾窗部分傾斜度較大，而且從頂部到車肩內(nèi)收的幅度也格外大，頂部增加尾翼降低風(fēng)阻，高聳的尾部腰線再次起到尾翼的效果。底部***用隱藏式排氣管布局，搭配大尺寸銀色下護(hù)板造型，看起來(lái)也很精致。保險(xiǎn)杠兩側(cè)***用導(dǎo)風(fēng)口造型，提升運(yùn)動(dòng)感。

貫穿式尾燈也是“龍爪”造型，LED轉(zhuǎn)向燈***用流水式動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果。

貫穿式尾燈也是“龍爪”造型，LED轉(zhuǎn)向燈***用流水式動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果。

車廂布置——漸變色帶來(lái)豐富視覺(jué)享受?做工精良空間夠大

由于車體加寬，車廂的橫向空間也格外寬敞，設(shè)計(jì)師充分利用寬度打造出翼展?fàn)畹闹锌嘏_(tái)，與兩側(cè)門板也有順滑的銜接，整體感很出色。中控臺(tái)層次清晰、色彩也很豐富，尤其讓我們驚喜的是車廂材料格外用心，大面積烤漆、拉絲鋁面板和翻毛皮使得檔次感凸顯，座椅和方向盤皮質(zhì)***用漸變色則帶來(lái)豐富的視覺(jué)感受。

由于車體加寬，車廂的橫向空間也格外寬敞，設(shè)計(jì)師充分利用寬度打造出翼展?fàn)畹闹锌嘏_(tái)，與兩側(cè)門板也有順滑的銜接，整體感很出色。中控臺(tái)層次清晰、色彩也很豐富，尤其讓我們驚喜的是車廂材料格外用心，大面積烤漆、拉絲鋁面板和翻毛皮使得檔次感凸顯，座椅和方向盤皮質(zhì)***用漸變色則帶來(lái)豐富的視覺(jué)感受。

三輻式多功能方向盤***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，不僅看上去很精致，握感也飽滿舒適。橫輻上設(shè)有自適應(yīng)巡航、多媒體系統(tǒng)的快捷按鍵，***用中文標(biāo)識(shí)，體現(xiàn)對(duì)于中國(guó)用戶的關(guān)照，按鍵與滾輪的操控也非常順手。

三輻式多功能方向盤***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，不僅看上去很精致，握感也飽滿舒適。橫輻上設(shè)有自適應(yīng)巡航、多媒體系統(tǒng)的快捷按鍵，***用中文標(biāo)識(shí)，體現(xiàn)對(duì)于中國(guó)用戶的關(guān)照，按鍵與滾輪的操控也非常順手。

12.3英寸全液晶儀表盤***用全新的UI界面，中央為車輛狀態(tài)，兩側(cè)圓形表盤自然延伸到中央，增強(qiáng)立體感，各種信息的區(qū)域劃分清晰，簡(jiǎn)單易讀。在運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式會(huì)有不同的主題顏色。

12.3英寸全液晶儀表盤***用全新的UI界面，中央為車輛狀態(tài)，兩側(cè)圓形表盤自然延伸到中央，增強(qiáng)立體感，各種信息的區(qū)域劃分清晰，簡(jiǎn)單易讀。在運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式會(huì)有不同的主題顏色。

中控屏配備12.8英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，車機(jī)搭載DiLink3.0系統(tǒng)，內(nèi)置8核處理器，運(yùn)行速度流暢、反應(yīng)靈敏，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度也相當(dāng)高，UI界面也很大氣。360度全景影像除了支持2D和3D切換，還增加了透明底盤功能，提升了安全性。通過(guò)屏幕可以調(diào)節(jié)車輛的諸多硬件，包含多色氛圍燈顏色，還有DiPilot子系統(tǒng)功能。

中控屏配備12.8英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，車機(jī)搭載DiLink3.0系統(tǒng)，內(nèi)置8核處理器，運(yùn)行速度流暢、反應(yīng)靈敏，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度也相當(dāng)高，UI界面也很大氣。360度全景影像除了支持2D和3D切換，還增加了透明底盤功能，提升了安全性。通過(guò)屏幕可以調(diào)節(jié)車輛的諸多硬件，包含多色氛圍燈顏色，還有DiPilot子系統(tǒng)功能。

擋桿臺(tái)做得很有檔次感，兩側(cè)***用大面積麂皮包裹，增加雙紅色縫線點(diǎn)綴，加***的鋼琴漆面板和銀色裝飾，無(wú)論觀感還是觸感，都很舒服。扁平的小尺寸擋桿居中布置，造型與漢上的一致，啟動(dòng)按鍵位于正后方。后方布置了各種車輛***按鍵及駕駛模式（運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適）功能。前方是帶有無(wú)線充電功能的手機(jī)儲(chǔ)物格，取放手機(jī)略有些不便。

擋桿臺(tái)做得很有檔次感，兩側(cè)***用大面積麂皮包裹，增加雙紅色縫線點(diǎn)綴，加***的鋼琴漆面板和銀色裝飾，無(wú)論觀感還是觸感，都很舒服。扁平的小尺寸擋桿居中布置，造型與漢上的一致，啟動(dòng)按鍵位于正后方。后方布置了各種車輛***按鍵及駕駛模式（運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適）功能。前方是帶有無(wú)線充電功能的手機(jī)儲(chǔ)物格，取放手機(jī)略有些不便。

中央扶手內(nèi)部空間方正，配置了可移動(dòng)的杯架和托架，空間利用更靈活。內(nèi)部有專用的麥克風(fēng)插口，隨車附帶有專用麥。前排兩個(gè)USB插口位于擋桿臺(tái)下方通道，還有Type-C接口和12V電源。

中央扶手內(nèi)部空間方正，配置了可移動(dòng)的杯架和托架，空間利用更靈活。內(nèi)部有專用的麥克風(fēng)插口，隨車附帶有專用麥。前排兩個(gè)USB插口位于擋桿臺(tái)下方通道，還有Type-C接口和12V電源。

副駕駛前臺(tái)部分的用料與配色都很豐富，有棕色皮質(zhì)、銀色金屬飾條、搪塑軟膠、鋼琴烤漆飾板，還有麂皮面料，各種材質(zhì)和配色在這里組合顯得自然而融洽。副駕駛前方面板可主動(dòng)發(fā)光，能根據(jù)氛圍燈改變色彩，還能夠?qū)崿F(xiàn)副駕駛安全帶維系提醒、開(kāi)門預(yù)警、音樂(lè)播放、快速除霾功能的動(dòng)態(tài)表達(dá)，還支持字幕的自定義設(shè)置，成為車廂人機(jī)交互很有趣的一個(gè)亮點(diǎn)。

副駕駛前臺(tái)部分的用料與配色都很豐富，有棕色皮質(zhì)、銀色金屬飾條、搪塑軟膠、鋼琴烤漆飾板，還有麂皮面料，各種材質(zhì)和配色在這里組合顯得自然而融洽。副駕駛前方面板可主動(dòng)發(fā)光，能根據(jù)氛圍燈改變色彩，還能夠?qū)崿F(xiàn)副駕駛安全帶維系提醒、開(kāi)門預(yù)警、音樂(lè)播放、快速除霾功能的動(dòng)態(tài)表達(dá)，還支持字幕的自定義設(shè)置，成為車廂人機(jī)交互很有趣的一個(gè)亮點(diǎn)。

前排***用一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，坐墊和靠背***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，與方向盤、門板扶手部分風(fēng)格相同，座椅的造型也很好看，靠背側(cè)翼有肩部支撐，包裹感良好。皮面軟硬合適，內(nèi)部的填充物也有適當(dāng)?shù)男巫兞?，坐墊的承托性充足，整體的舒適度和人體工程都令人滿意。

前排***用一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，坐墊和靠背***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，與方向盤、門板扶手部分風(fēng)格相同，座椅的造型也很好看，靠背側(cè)翼有肩部支撐，包裹感良好。皮面軟硬合適，內(nèi)部的填充物也有適當(dāng)?shù)男巫兞?，坐墊的承托性充足，整體的舒適度和人體工程都令人滿意。

后排座椅材質(zhì)和配色與前排相同，靠背的角度可手動(dòng)調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同坐姿。靠背有一定的側(cè)向支撐，坐墊的腿部支撐也比較充分?？臻g方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，頭頂空間一拳半，在車廂高度有所控制的前提下，能夠獲得良好的頭頂空間，說(shuō)明比亞迪在車內(nèi)空間利用率上做得越來(lái)越成熟。至于橫向空間，即使三個(gè)體型魁梧的人乘坐也沒(méi)有問(wèn)題，寬體的優(yōu)勢(shì)在這里得到體現(xiàn)。配置了帶兩個(gè)水杯架的翻折扶手和三個(gè)獨(dú)立頭枕。

后排座椅材質(zhì)和配色與前排相同，靠背的角度可手動(dòng)調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同坐姿。靠背有一定的側(cè)向支撐，坐墊的腿部支撐也比較充分?？臻g方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，頭頂空間一拳半，在車廂高度有所控制的前提下，能夠獲得良好的頭頂空間，說(shuō)明比亞迪在車內(nèi)空間利用率上做得越來(lái)越成熟。至于橫向空間，即使三個(gè)體型魁梧的人乘坐也沒(méi)有問(wèn)題，寬體的優(yōu)勢(shì)在這里得到體現(xiàn)。配置了帶兩個(gè)水杯架的翻折扶手和三個(gè)獨(dú)立頭枕。

配備了地臺(tái)式空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口造型與前排一致，下方設(shè)有兩個(gè)USB接口。地***全平整，對(duì)于后排乘客的腿部活動(dòng)沒(méi)有任何影響。

配備了地臺(tái)式空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口造型與前排一致，下方設(shè)有兩個(gè)USB接口。地***全平整，對(duì)于后排乘客的腿部活動(dòng)沒(méi)有任何影響。

車頂配置了全景天窗，***光與開(kāi)啟面積都很大，內(nèi)部遮陽(yáng)墊為深色，遮光效果良好。

車頂配置了全景天窗，***光與開(kāi)啟面積都很大，內(nèi)部遮陽(yáng)墊為深色，遮光效果良好。

尾箱空間縱深足夠，橫向?qū)蓚?cè)輪拱凸起做了圓滑過(guò)渡，由于車身夠?qū)捄蠖说臋M向距離很充分，因?yàn)楹?a href="/tags-f-d.html" target="_blank" class="47e16b7567553de2 relatedlink">風(fēng)擋傾斜度較大，因此后端高度被占用不少，呈現(xiàn)內(nèi)高外低的狀態(tài)。常規(guī)狀態(tài)下容積為574L，足夠5個(gè)人長(zhǎng)途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容積可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸備胎和換胎工具。這臺(tái)車還配置了電動(dòng)尾門，只是尾門開(kāi)啟角度不算大，侃哥站在尾門下方時(shí)已經(jīng)接近觸頂。

尾箱空間縱深足夠，橫向?qū)蓚?cè)輪拱凸起做了圓滑過(guò)渡，由于車身夠?qū)捄蠖说臋M向距離很充分，因?yàn)楹箫L(fēng)擋傾斜度較大，因此后端高度被占用不少，呈現(xiàn)內(nèi)高外低的狀態(tài)。常規(guī)狀態(tài)下容積為574L，足夠5個(gè)人長(zhǎng)途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容積可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸備胎和換胎工具。這臺(tái)車還配置了電動(dòng)尾門，只是尾門開(kāi)啟角度不算大，侃哥站在尾門下方時(shí)已經(jīng)接近觸頂。

駕駛與操控——?jiǎng)恿ψ銐蛩?底盤傳遞路感很豐富

動(dòng)力方面，宋PLUS搭載了比亞迪全新的驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)***用全鋁缸體，技術(shù)方面***用輕米勒循環(huán)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，還有高滾流進(jìn)氣道和智能熱管理系統(tǒng)，熱效率達(dá)到38%。最大功率為136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提升約20%的動(dòng)力性能。傳動(dòng)方面，換裝了全新的7速濕式雙離合變速器，重點(diǎn)提升低速時(shí)頻繁換擋的平順性。

動(dòng)力方面，宋PLUS搭載了比亞迪全新的驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)***用全鋁缸體，技術(shù)方面***用輕米勒循環(huán)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，還有高滾流進(jìn)氣道和智能熱管理系統(tǒng)，熱效率達(dá)到38%。最大功率為136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提升約20%的動(dòng)力性能。傳動(dòng)方面，換裝了全新的7速濕式雙離合變速器，重點(diǎn)提升低速時(shí)頻繁換擋的平順性。

怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性還不錯(cuò)，震動(dòng)與噪音控制的還算得體。正常含油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升到1200rpm上下，此時(shí)雖然還未到峰值扭矩平臺(tái)，但能感受到渦輪已經(jīng)建立正向壓力，能夠輸出較為結(jié)實(shí)的扭力，推動(dòng)車身顯得輕松自如。保持住油門，轉(zhuǎn)速在達(dá)到1500rpm時(shí)扭力更加充沛，隨后加速感覺(jué)就是一路上揚(yáng)，完全能滿足日常駕駛的動(dòng)力需求。如果想要獲得更爽快的加速，可以用加深油門，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速爬升到3000rpm，此時(shí)扭力有爆發(fā)感，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)提高腔調(diào)，提速能夠獲得一些***。

怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性還不錯(cuò)，震動(dòng)與噪音控制的還算得體。正常含油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升到1200rpm上下，此時(shí)雖然還未到峰值扭矩平臺(tái)，但能感受到渦輪已經(jīng)建立正向壓力，能夠輸出較為結(jié)實(shí)的扭力，推動(dòng)車身顯得輕松自如。保持住油門，轉(zhuǎn)速在達(dá)到1500rpm時(shí)扭力更加充沛，隨后加速感覺(jué)就是一路上揚(yáng)，完全能滿足日常駕駛的動(dòng)力需求。如果想要獲得更爽快的加速，可以用加深油門，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速爬升到3000rpm，此時(shí)扭力有爆發(fā)感，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)提高腔調(diào)，提速能夠獲得一些***。

這次試駕行駛的道路大多數(shù)是高速和鄉(xiāng)道，并沒(méi)有遇到擁堵狀態(tài)，因此我們并沒(méi)有體驗(yàn)到反復(fù)起步過(guò)程中雙離合變速器是否會(huì)出現(xiàn)邏輯問(wèn)題。正常行駛，除了1擋與2擋之間銜接能感受到頓挫，其余的擋位轉(zhuǎn)換都比較平順，在100km/h巡航時(shí)7擋轉(zhuǎn)速在1700rpm較低轉(zhuǎn)速，帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的油耗。不過(guò)變速器的降擋動(dòng)作設(shè)定的較為保守，即使深踩油門，也要停頓一下才會(huì)執(zhí)行，仿佛在跟駕駛者確認(rèn)——你是要提速對(duì)吧？這樣的體驗(yàn)會(huì)帶來(lái)一些隔閡感。不過(guò)一旦開(kāi)始執(zhí)行降擋，它的擋位選擇還是很痛快，可以直降3擋把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，也可以順序降擋，這取決你瞬間踩油門的深度。

這次試駕行駛的道路大多數(shù)是高速和鄉(xiāng)道，并沒(méi)有遇到擁堵?tīng)顟B(tài)，因此我們并沒(méi)有體驗(yàn)到反復(fù)起步過(guò)程中雙離合變速器是否會(huì)出現(xiàn)邏輯問(wèn)題。正常行駛，除了1擋與2擋之間銜接能感受到頓挫，其余的擋位轉(zhuǎn)換都比較平順，在100km/h巡航時(shí)7擋轉(zhuǎn)速在1700rpm較低轉(zhuǎn)速，帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的油耗。不過(guò)變速器的降擋動(dòng)作設(shè)定的較為保守，即使深踩油門，也要停頓一下才會(huì)執(zhí)行，仿佛在跟駕駛者確認(rèn)——你是要提速對(duì)吧？這樣的體驗(yàn)會(huì)帶來(lái)一些隔閡感。不過(guò)一旦開(kāi)始執(zhí)行降擋，它的擋位選擇還是很痛快，可以直降3擋把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，也可以順序降擋，這取決你瞬間踩油門的深度。

底盤***用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式組成的懸掛組合，但是在調(diào)校上顯得很“歐系”，選擇了豐富的路感模式，在平直道路上也能傳遞較多的震動(dòng)到車廂，這點(diǎn)讓我們感覺(jué)有些奇怪，畢竟這臺(tái)車的動(dòng)力輸出并不暴力，這樣的設(shè)定給人感覺(jué)是動(dòng)力與底盤有些分裂，而且我們認(rèn)為大多數(shù)目標(biāo)用戶對(duì)于舒適性的需求會(huì)更多，幸好這臺(tái)車座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不適感。當(dāng)然，這樣的懸掛設(shè)定在山路中顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，在頻繁的左右轉(zhuǎn)彎中，車身側(cè)傾抑制到位，而且低重心寬車身帶來(lái)的穩(wěn)定性尤其高，根本不像在駕駛SUV，反而有轎車的味道。還有，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也不錯(cuò)，指向準(zhǔn)度高，助力設(shè)定合理，有一定的可玩性，如果動(dòng)力的響應(yīng)再積極些，車輛在彎道中的操控樂(lè)趣可以更多些。

底盤***用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式組成的懸掛組合，但是在調(diào)校上顯得很“歐系”，選擇了豐富的路感模式，在平直道路上也能傳遞較多的震動(dòng)到車廂，這點(diǎn)讓我們感覺(jué)有些奇怪，畢竟這臺(tái)車的動(dòng)力輸出并不暴力，這樣的設(shè)定給人感覺(jué)是動(dòng)力與底盤有些分裂，而且我們認(rèn)為大多數(shù)目標(biāo)用戶對(duì)于舒適性的需求會(huì)更多，幸好這臺(tái)車座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不適感。當(dāng)然，這樣的懸掛設(shè)定在山路中顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，在頻繁的左右轉(zhuǎn)彎中，車身側(cè)傾抑制到位，而且低重心寬車身帶來(lái)的穩(wěn)定性尤其高，根本不像在駕駛SUV，反而有轎車的味道。還有，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也不錯(cuò)，指向準(zhǔn)度高，助力設(shè)定合理，有一定的可玩性，如果動(dòng)力的響應(yīng)再積極些，車輛在彎道中的操控樂(lè)趣可以更多些。