伏爾加汽車的車標(biāo)為俄羅斯雄性馴鹿。
是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現(xiàn)著人們對(duì)馴鹿的某種心靈崇拜。
象征著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅(jiān)韌，頑強(qiáng)，性能出眾，又具有一定的野性。
該車標(biāo)，有兩種形態(tài)。
一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。
一種是平面的商標(biāo)。
俄語版
還有英語版
在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當(dāng)時(shí)伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國(guó)人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡(jiǎn)稱為“嘎斯廠”。
而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。
高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經(jīng)在大批量的生產(chǎn)各種型號(hào)的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)動(dòng)力上搭載的是一臺(tái)2.1L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。
第一批下線的嘎斯21車型是在福特協(xié)助下完成，只有三輛。
一經(jīng)推出就頗受警察與出租車司機(jī)的青睞，同時(shí)也贏得了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián) *** 機(jī)關(guān)的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設(shè)計(jì)，外觀上主要設(shè)計(jì)元素受到了美國(guó)車型的影響，而內(nèi)飾部分也是基于福特的O-Matic更改而來，動(dòng)力方面，1956年生產(chǎn)的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進(jìn)而來的2.1L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號(hào)為ZMZ-21A的2.445L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國(guó)福特公司的3速手動(dòng)變速器。
從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚(yáng)名世界。
時(shí)至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。
有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國(guó)車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會(huì)的風(fēng)云變幻。
1958年10月份伏爾加嘎斯21進(jìn)行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進(jìn)氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過了簡(jiǎn)單的改變。
而到了1962年，新車再次進(jìn)行了改進(jìn)，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級(jí)，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計(jì)的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機(jī)關(guān)（前蘇聯(lián)國(guó)家安全委員會(huì)，是前蘇聯(lián)的情報(bào)和反間諜機(jī)構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)。
1958年，配裝前蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的伏爾加轎車在布魯塞爾國(guó)際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎(jiǎng)。
當(dāng)時(shí)人們對(duì)其評(píng)價(jià)是車身線條流暢，裝飾獨(dú)特。
前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加牌汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”，并出口到包括中國(guó)在內(nèi)的75個(gè)國(guó)家。
比利時(shí)人稱其為“車輪上的坦克”，英國(guó)人則稱其為“能負(fù)重的馬”。
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到了1960年，雖然嘎斯21依然相當(dāng)受歡迎，但設(shè)計(jì)上也逐漸顯得落伍。
至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產(chǎn)品的開發(fā)。
1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產(chǎn)，首批共生產(chǎn)了24輛，而到了1***0年后開始大規(guī)模的投產(chǎn)。
? 嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在1***0-1***7年生產(chǎn)；第二代車型在1***7-1985年生產(chǎn)；第三代車型1982年-1992年生產(chǎn)。
其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點(diǎn)火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險(xiǎn)杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺(tái)，此外前排座椅也改成了獨(dú)立可調(diào)的座椅形式。
當(dāng)然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅(qū)版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其***用了當(dāng)時(shí)非常多的先進(jìn)設(shè)備，包括了3速自動(dòng)變速箱
同時(shí)在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級(jí)版車型在俄羅斯小幅生產(chǎn)。
外觀上其被賦予一個(gè)全新的前臉，而內(nèi)部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。
動(dòng)力方面搭載了一個(gè)ZMZ-4022的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產(chǎn)到了2010年，其中19***年經(jīng)過了一次中期升級(jí)，變化包括了全新的5速手動(dòng)變速箱，加裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪盤式制動(dòng)器、15寸輪轂等，動(dòng)力上也由此前的105馬力升級(jí)到了130馬力，當(dāng)然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產(chǎn)，這款車型一直生產(chǎn)到了1996年。
嘎斯24的生產(chǎn)一直到1992年才停止，在出口市場(chǎng)上取得了相當(dāng)?shù)某晒?，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數(shù)達(dá)600000臺(tái)。
伏爾加在國(guó)內(nèi)最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個(gè)經(jīng)典的面孔。
在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級(jí)干部才能享受到的待遇。
而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、***、公爵王等所取代。
到了1992年以后，隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的汽車工業(yè)變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經(jīng)陸續(xù)推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長(zhǎng)，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時(shí)伏爾加的年產(chǎn)量只剩下了56000輛。
1992年在嘎斯24停產(chǎn)以后，嘎斯31029正式上市，該款車型的設(shè)計(jì)借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產(chǎn)物，并且這款車型在車身設(shè)計(jì)上更富空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，而尾部基本保持了嘎斯24的設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。
嘎斯31029于19***年正式停產(chǎn)。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個(gè)現(xiàn)代化改造版本，于19***年投產(chǎn)，新車在外觀上進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，感覺上更加現(xiàn)代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。
此外值得一提的還有嘎斯3110在動(dòng)力上還引進(jìn)了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中ZMZ-560發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80千瓦（109馬力）。
該款車型在2003年停止生產(chǎn)。
而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產(chǎn)。
轎車版本在停產(chǎn)前的2003年還對(duì)前燈式樣進(jìn)行了一次修改，而旅行車版本仍保持了19***年的前燈式樣。
除了在嘎斯24基礎(chǔ)上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至19***年間試生產(chǎn)的嘎斯3105，其***用了四輪驅(qū)動(dòng)、OHC V8引擎，但僅僅生產(chǎn)了幾百部后就停產(chǎn)了。
繼3105之后，其換代產(chǎn)品后輪驅(qū)動(dòng)的嘎斯3111在1998年至2003年間進(jìn)行了生產(chǎn)。
旨在進(jìn)軍俄國(guó)以外的西方車消費(fèi)市場(chǎng)。
由于生產(chǎn)成本過高，其8800美元的起價(jià)使之毫無市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不久后退出生產(chǎn)。
到了21世紀(jì)為了面對(duì)合資車型逐步占領(lǐng)俄羅斯豪華轎車市場(chǎng)的局勢(shì)，嘎斯汽車仍在做最后的努力，積極的推出了更加現(xiàn)代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級(jí)，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發(fā)動(dòng)機(jī)也被克萊斯勒的2.4L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)取代，其最大功率達(dá)到了123馬力。
?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者杰里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產(chǎn)“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結(jié)束。
而應(yīng)俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產(chǎn)之后，高爾基汽車廠將繼續(xù)生產(chǎn)該轎車的零部件，期限為10至15年。
其實(shí)早在2000年，杰里帕斯卡收購高爾基汽車廠后，該廠的小型汽車生產(chǎn)線就開始經(jīng)常放***。
當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)已無法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產(chǎn)能力了。
?不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進(jìn)一步投資生產(chǎn)伏爾加汽車，并且繼續(xù)生產(chǎn)當(dāng)時(shí)在產(chǎn)的1982年推出嘎斯3102、19***年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時(shí)還與克萊斯勒公司達(dá)成了協(xié)議，引進(jìn)道奇層云和百靈的生產(chǎn)設(shè)備和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在俄國(guó)國(guó)內(nèi)投入生產(chǎn)，并且允許在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的新車開發(fā)。
2008年，高爾基公司投資2億美元準(zhǔn)備推出新車伏爾加Siber，***年產(chǎn)10萬輛車，最大產(chǎn)能可達(dá)到16萬輛車，公司本來準(zhǔn)備5-6年內(nèi)，每年推出45000輛，不過一場(chǎng)金融危機(jī)襲來徹底打亂高爾基車廠的***。
? 08年9月Siber上市，新車在設(shè)計(jì)上，和克萊斯勒賽百靈神似，因?yàn)樵撥嚨募夹g(shù)支持正是來自克萊斯勒。
動(dòng)力方面也***用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)變速器。
? 新車推出以后9-11月發(fā)往經(jīng)銷商處共計(jì)1000輛車，其中35%由國(guó)家機(jī)構(gòu)、銀行、海關(guān)訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機(jī)下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優(yōu)惠，從原來的2萬美元左右，優(yōu)惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。
在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個(gè)月共出產(chǎn)了19956輛車型，反而占了當(dāng)年伏爾加汽車銷量絕大多數(shù)的份額。
到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由于一段時(shí)間前配套產(chǎn)品不足，伏爾加Siber的生產(chǎn)線不得不停產(chǎn)。
此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產(chǎn)量也僅為2500輛左右。
同時(shí)在2008年，雷諾曾經(jīng)以10億美元的價(jià)格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產(chǎn)也將于近日決定是否以同樣價(jià)格購入伏爾加25%的股份。
此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車，屆時(shí)伏爾加牌的汽車也將停產(chǎn)，但是這并不意味著國(guó)產(chǎn)“伏爾加”品牌的消失。
伏爾加是俄羅斯汽車的一個(gè)驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯(lián)到俄羅斯的風(fēng)云變幻。
在前蘇聯(lián)，伏爾加具有著國(guó)車的地位。
雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個(gè)民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產(chǎn)合作的消息。
而作為深受前蘇聯(lián)文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞臺(tái)，找回那些屬于自己的輝煌。
普京親自代言，俄國(guó)“一汽”能否重振當(dāng)年雄風(fēng)
1956年10月15日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征蜚聲世界。時(shí)至今日，伏爾加已經(jīng)跑過了50年歷程，載滿了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。
伏爾加的簡(jiǎn)介
導(dǎo)語 ： 新中國(guó)成立以來，中蘇關(guān)系以及后來的中俄關(guān)系，一直是外交布局的重點(diǎn)。尤其是國(guó)門還沒有打開之前，蘇聯(lián)是少數(shù)與中國(guó)有貿(mào)易往來的國(guó)家。所以當(dāng)年的蘇聯(lián) 汽車 曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)，其中的代表就是拉達(dá)。而后來 汽車 界百花齊放，拉達(dá)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中漸漸勢(shì)微，淡出了國(guó)人視野。近年，拉達(dá)的生產(chǎn)廠家“伏爾加”躍躍欲試，大有東山再起之勢(shì)。
撰文|陳德軍、編輯|禾 子
拉達(dá) 汽車 淡出國(guó)人視野已有多年，近期，拉達(dá)的新車vesta將要在中國(guó)上市。這款小型的SUV，請(qǐng)到了千金難酬的代言人——普京。普京的出場(chǎng)，足以證明伏爾加 汽車 廠與拉達(dá) 汽車 在俄羅斯人心中的地位。
對(duì) 汽車 品牌而言，能被出租車司機(jī)選中絕對(duì)是件值得炫耀的事。出租車司機(jī)以開車為業(yè)，自然都很懂車。同時(shí)因?yàn)槭褂寐侍貏e高，所以他們的選擇的，肯定都是堅(jiān)固耐用，油耗不高的車型。拉達(dá)就是早期中國(guó)出租車市場(chǎng)的佼佼者。20世紀(jì)70年代中期開始，拉達(dá) 汽車 走進(jìn)中國(guó)出租車市場(chǎng)，尤其在北方地區(qū)，如北京、黑龍江，拉達(dá)幾乎處于壟斷地位。除了作為出租車，拉達(dá) 汽車 是中國(guó)首批私車用戶們的首選。黑龍江因?yàn)榕c俄羅斯相鄰近，拉達(dá)車的數(shù)量也最多，高峰期曾達(dá)到幾十萬輛。要知道當(dāng)年國(guó)人生活水平不高，買車是件稀罕事，市場(chǎng)總量很有限。在那個(gè) 歷史 時(shí)期，拉達(dá)在中國(guó)有良好市場(chǎng)表現(xiàn)順理成章。因?yàn)樘K聯(lián)是少數(shù)幾個(gè)與中國(guó)有貿(mào)易往來的國(guó)家，并且是最重要的一個(gè)。而拉達(dá)車在蘇聯(lián)堪稱國(guó)車，性能的確優(yōu)良。中國(guó)人曾評(píng)價(jià)，在俄羅斯"拉達(dá)開得比火箭快"。
拉達(dá)的生產(chǎn)廠家伏爾加 汽車 廠是蘇聯(lián)和俄羅斯 汽車 工業(yè)的標(biāo)志，承載了戰(zhàn)斗民族滿滿的 歷史 情懷。上世紀(jì)六十年代，蘇聯(lián)通過從意大利引進(jìn)了車型和技術(shù)，研發(fā)新的高檔轎車。到1***0年4月，第一輛拉達(dá)車走下組裝線，1***1年首次出現(xiàn)在前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，然后又出口到東歐。蘇聯(lián)時(shí)期，由于沒有進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，拉達(dá)車產(chǎn)銷兩旺。20世紀(jì)80年代中期以前，蘇聯(lián)大街小巷跑的車基本上都是拉達(dá)車。30多年來，蘇聯(lián)和俄羅斯共生產(chǎn)了2000多萬輛拉達(dá)車。目前，該車在俄羅斯 汽車 市場(chǎng)的占有率約為50%。拉達(dá) 汽車 制造廠的面積約180余萬平方米，有建筑廠房及設(shè)備總數(shù)約70萬平方米，安裝在工廠中的設(shè)備超過3萬臺(tái)，工廠生產(chǎn)線超過270公里，每天的平均產(chǎn)量為2500輛，每22秒鐘即有一輛新車自生產(chǎn)線完成。
世紀(jì)之交，俄羅斯經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化， 汽車 工業(yè)處境艱難。拉達(dá)的造車?yán)砟詈图夹g(shù)漸漸落伍于時(shí)代。2002年10月26日，由于銷售不暢，拉達(dá) 汽車 的庫存量急劇增加，8萬輛小轎車積壓無人問津，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)幾乎陷于停頓。為緩解壓力，當(dāng)時(shí)公司被迫對(duì)外界宣布臨時(shí)停產(chǎn)兩周。幾年之后，拉達(dá)宣傳完全停產(chǎn)。21世紀(jì)以來，漸漸恢復(fù)元?dú)獾亩砹_斯著手重振 汽車 工業(yè)。有消息稱，在2006年，***向伏爾加車廠提供了約350億-400億盧布的援助。市場(chǎng)也在好轉(zhuǎn)，2008年，俄羅斯以近300萬輛的購買量成為歐洲第一大市場(chǎng)。2009年金融危機(jī)爆發(fā)，俄羅斯 汽車 銷售問題驟降至150萬輛左右。為拉動(dòng) 汽車 消費(fèi)，從2010年開始，俄羅斯***啟動(dòng) 汽車 “以舊換新”的補(bǔ)貼項(xiàng)目。據(jù)悉，在2011年，俄羅斯***將投入135億盧布（約折合4.3億美元）用以推展“以舊換新”補(bǔ)貼項(xiàng)目。拉達(dá) 汽車 同時(shí)積極尋求國(guó)際合作，雷諾成為伏爾加的股東之一。從而在直接縮短了與時(shí)代的差距，技術(shù)得到全面升級(jí)。舉國(guó)之力加上國(guó)際品牌助力，拉達(dá)重新馳進(jìn)了快車道。
品牌定位是件很難的事，比品牌定位更難的是定位調(diào)整。無論是賣糖水的可樂工廠，還是打算改變世界的蘋果公司，都經(jīng)歷過不止一次的定位調(diào)整。因?yàn)樽兓鞘澜缟衔ㄒ徊蛔兊氖?。市?chǎng)瞬息萬變，企業(yè)必須緊緊跟上。對(duì)于前些年處于困局中的拉達(dá)，調(diào)整定位也是必然抉擇。最初，達(dá)拉 汽車 以蘇聯(lián)強(qiáng)悍的重工業(yè)為根基，所以其血統(tǒng)就是粗野、硬朗的。但是當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)早已結(jié)束，作為世界兩大霸主之一，蘇聯(lián)也打算甩開糙漢形象，從美觀和舒適度方面下功夫，生產(chǎn)“高級(jí)”轎車。所以當(dāng)時(shí)的拉達(dá)向著細(xì)膩的方向行馳。同時(shí)，為了兼顧家庭用車，所以車內(nèi)空間開闊也是拉達(dá)當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。
到了21世紀(jì)，俄羅斯 汽車 滿懷從困境中走出，重振旗鼓的期望。此時(shí)發(fā)現(xiàn)，如今的 汽車 已經(jīng)和從前有了本質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)年的 汽車 ，要求在不同的路況下橫沖直撞。而現(xiàn)在，“行馳”這一功能性已經(jīng)僅僅是基礎(chǔ)。更加強(qiáng)調(diào)***的線條、舒適的的座椅、清潔的空氣，通過手機(jī)，可以掌握車輛數(shù)量并實(shí)現(xiàn)一定的操控……。拉達(dá)的新近幾款車型，比如Granta、Xcode、vesta都在這些方面做出了重大努力和改觀。在俄羅斯國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)反應(yīng)可圈可點(diǎn)。在2019年前8個(gè)月，在俄羅斯共銷售233684輛拉達(dá)品牌的輕型轎車和輕型商用車。其中最暢銷的是拉達(dá)Granta，共銷售85766臺(tái)。拉達(dá)Vesta占據(jù)公司銷量的第二位。前8個(gè)月共銷售74050輛，第三位是拉達(dá)Largus，前8個(gè)月共銷售27826輛。這些車型的銷量，較之上年均有增長(zhǎng)。
拉達(dá)的幾款新車都有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但運(yùn)作似乎稍顯遲緩，讓人不得不懷疑其市場(chǎng)預(yù)期。以Vesta為代表的新車型，除了情懷之外，并沒有太多惹眼之處。動(dòng)力性勉強(qiáng)算是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力最大能輸出147匹，兼顧動(dòng)力性與省油。但和日系、德系的同檔次車型相比，成績(jī)也不并不前茅。外觀不硬朗不圓潤(rùn)，有點(diǎn)不倫不類。外觀的特點(diǎn)是正、背、側(cè)四個(gè)面都有“X”輪廓，雖然個(gè)性鮮明，但和美感的聯(lián)系實(shí)在不算緊密，甚至不如硬朗的泥瓦耐看。這樣的分?jǐn)?shù)下，很難做出樂觀的預(yù)判。輪轂是個(gè)亮點(diǎn)，像是某種兵器，充滿了神秘的力量感。車輪尺寸大，底盤很高，應(yīng)該有很好的通過性。2011年5月11日，普京總統(tǒng)試駕拉達(dá) 汽車 ，四次打火失敗，場(chǎng)面尷尬。一次偶然***，并不會(huì)對(duì) 汽車 工業(yè)產(chǎn)生任何影響，但也的確說明。拉達(dá) 汽車 需要面臨的困難仍比想象中的多。不過對(duì)其前景并不需任何擔(dān)憂，畢竟是俄羅斯的國(guó)車，普京的收藏。無論什么困難，都可以得到解決。隨著時(shí)間推移，拉達(dá)自己的個(gè)性也終將突顯，百家爭(zhēng)鳴的 汽車 市場(chǎng)終會(huì)響起拉達(dá)的悅耳轟鳴。
點(diǎn)評(píng)
有些車型是專門賣情懷的。比如北京吉普212，古董級(jí)的配置，居然可以賣出7萬左右的高價(jià)。但這畢竟是 汽車 市場(chǎng)里的小眾存在。市場(chǎng)比拼的不止是營(yíng)銷手段，核心還是造車技術(shù)與美學(xué)藝術(shù)。伏爾加將在中國(guó)推出的車款。雖然還看不到有多大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但確實(shí)可以看到在發(fā)動(dòng)機(jī)、智能系統(tǒng)以及外觀上所做出的努力。朝向正確的方向，拉達(dá)仍然會(huì)成為“跑得比火箭還快”的 汽車 。
1956年10月，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚(yáng)名世界。時(shí)至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國(guó)車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會(huì)的風(fēng)云變幻。
1958年，配裝前蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的伏爾加轎車在布魯塞爾國(guó)際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)其評(píng)價(jià)是車身線條流暢，裝飾獨(dú)特。前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加牌汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”，并出口到包括中國(guó)在內(nèi)的75個(gè)國(guó)家。比利時(shí)人稱其為“車輪上的坦克”，英國(guó)人則稱其為“能負(fù)重的馬”。
標(biāo)簽： #伏爾加
