據(jù)媒體報道，小米科技有限責任公司于2021年4月已申請注冊米車商標，而未來小米公司將會陸續(xù)投資100億美元至汽車業(yè)務。該消息在社交平臺上發(fā)酵后引起了網民們的廣泛關注與討論。
部分網民認為，現(xiàn)今眾多互聯(lián)網巨頭企業(yè)入場汽車行業(yè)說明現(xiàn)今汽車行業(yè)具有廣闊前景；有部分網民認為小米現(xiàn)今積極部署各個行業(yè)，它是想成為小米帝國嗎？而筆者認為小米入駐汽車行業(yè)實際上是一個正確的選擇，當今的汽車市場仍處于量變的過程之中，而在未來終有一天，汽車市場將會遇到質變，進入井噴式的發(fā)展之中。?
一、電動汽車未來將會大面積普及在現(xiàn)今，我們在街道上已經可以目睹到電動汽車以及油電混合車的存在，但是在機動車方面，目前還是耗油汽車占據(jù)了主導地位，而隨著世界對于環(huán)保的愈加重視以及國家政策的背書，未來電動汽車必將會被大面積普及，而小米投資巨金于電動汽車市場符合了目前汽車市場發(fā)展的趨勢。
實際上自卡爾本茨于19世紀創(chuàng)造出汽車以來，汽車的發(fā)展它始終是處于量變之中，即是它的本質并沒有發(fā)生多大變化。而現(xiàn)今隨著互聯(lián)網時代的到來，人工智能以及5G、6G等技術必會與汽車產生緊密結合，而這種融通的態(tài)勢將會使汽車產生質變，汽車市場也將會迎來下一步的井噴式發(fā)展。而以小米為代表的科技公司入駐汽車行業(yè)將更有利于這種態(tài)勢的良性發(fā)展。
三、傳統(tǒng)市場飽和，新興市場浮現(xiàn)有部分人對于小米入駐汽車行業(yè)持悲觀態(tài)度，因為當今汽車傳統(tǒng)市場是由BBA三大巨頭壟斷，但是壟斷之余，我們可以看到油耗汽車之外，新興市場現(xiàn)在正在浮現(xiàn)，而誰能夠抓住這個新興市場，誰就有可能成為下一個汽車巨頭。
堅持創(chuàng)新是關鍵/小米汽車落戶北京 站在風口準備起飛
小米申請注冊米車商標，其實這并不意味著什么，這意味著小米在造車這一領域將穩(wěn)步前行，先進行商標注冊，然后繼續(xù)投入一些資金進行汽車開發(fā)研發(fā)，可以說小米在造車的路上越走越遠。小米在造汽車領域的腳踏實地，可謂是打破了很多人的幻象，本來以為雷軍只是說說，但沒想到雷軍這么快就開始有所行動。
小米集團之前一直否認自己將要造車的消息，在造車消息傳出來之后，也曾經對這些消息進行過辟謠。但是前不久雷軍在小米的發(fā)布會上宣布小米集團要造車，并且在前期投入110個億人民幣，可謂是打消了許多人對于小米造車的疑惑。小米造車消息一出，可謂是一時激起千重浪，很多人都在想它究竟能不能造車成功呢？
我們看一下小米的行動，小米在造車消息傳出來之后，迅速就注冊了許多關于汽車的商標，例如我們所問到的米車商標的注冊，除了米車商標以外，小米還申請注冊了小米汽車、小米造車等汽車商標，可以說是令人驚嘆？有很多人都在想米車商標好像就挺好聽的，紛紛都建議雷總就用這個作為小米汽車的名字。
說實話，小米還有著強大生態(tài)鏈的支持，所以我覺得小米汽車造車還是有看頭的。小米集團是做系統(tǒng)起家的，在做完MIUI以后做起了手機，而在做完手機之后更是打起了汽車的主意，小米生態(tài)鏈早就已經快要閉環(huán)了，汽車只是最后一個環(huán)節(jié)有著軟硬件的支持，小米造車不是一件難事。
米車商標的注冊只是意味著小米集團已經在造車事業(yè)上踏出了堅實的一步，像小米這種科技公司揚言要造車，還能腳踏實地的去做的不多見，真心希望小米能造出消費者喜歡的好車。
小米科技公司正式申請注冊“小米汽車”商標，注冊商標有啥要求？
消息1：9月1日雷軍宣布注冊小米 汽車 有限公司，9月2日被確認注冊地址在北京經濟開發(fā)區(qū)（亦莊），這也預示著小米 汽車 落戶北京實錘，就等正式官宣了；
消息2：此前有韓媒報道，現(xiàn)代 汽車 集團已將其在北京的第二家工廠掛牌出售，目前正在與幾家中國電動 汽車 制造企業(yè)就出售工廠進行協(xié)商，其中就包括小米 汽車 。
雖然9月9日晚間，北京現(xiàn)代內部人士對媒體表示網傳“北京現(xiàn)代有意與小米 汽車 洽談出售第二工廠”的報道為不實消息，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關***。但從小米 汽車 到處投資、收購的舉措來看，我們猜測小米 汽車 未來不會以代工的形式生產新車，畢竟擁有自己的工廠才會有更多的話語權。
時間倒回到2021年3月30日，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍親自上場，宣布了一項重大消息，小米開始造車了。這一次，52歲的雷軍開啟了人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。
發(fā)布會上，雷軍豪邁發(fā)言：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！?/p>
從為發(fā)燒而生的小米，到為小米 汽車 而戰(zhàn)的雷軍，11歲的小米集團加上52歲的掌舵人雷軍，小米造車大有背水一戰(zhàn)之勢。
自從小米官宣造車后，它便成了業(yè)內爭搶的“香餑餑”，多城多地都向小米 汽車 拋出橄欖枝，并且也給出豐厚的落戶優(yōu)待條件。
此前小米 汽車 落戶武漢的呼聲最高，雷軍也曾多次表示，“我是湖北人，在武漢上了四年大學，對武漢感情很深?！逼陂g也有安徽方面稱，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚?！彪S后，小米還被爆出在上海和北京大量招聘 汽車 行業(yè)人才。至此，小米 汽車 落戶何地也顯得撲朔迷離。
直到8月份有國內媒體曝出，小米 汽車 的總部和首座工廠基本確定會落戶北京，就等正式官宣了，這也讓小米 汽車 落戶地變的明朗起來，后續(xù)有了小米 汽車 注冊北京公司地址，進一步證實了落戶北京的消息。
輾轉多地，小米 汽車 最終落戶北京，既令人感到意外，卻也是意料之中。
其實，小米 汽車 備受各城市追捧并不意外， 汽車 產業(yè)的發(fā)展需要大量人才，勞動力和先進的制造力，還有龐大的上下游產業(yè)鏈，不僅能給當?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機會，也會為當?shù)氐慕洕鲩L和綜合實力賦能，試問哪個城市會放棄這么好的機會。
小米 汽車 最終選擇落戶北京，而不是上海、合肥等地作為造車總部也是有原因的。首先，北京靠近小米總部，管理起來也比較方便；其次，北京在新能源 汽車 市場有著最大的政策利好，造車新勢力北京總部分布較少；第三，北京在產業(yè)支持以及人才方面均有優(yōu)勢，這是新興企業(yè)最注重的因素之一。
的確如此，如今的新能源 汽車 在智能化方面的變化是日新月異，北京的各大高校也有著豐富的實踐經驗，就拿清華大學舉例，該大學可以堪稱自動駕駛領域的“黃埔軍?！?，國內不少自動駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人、高管都曾在清華大學就讀，而像北京工業(yè)大學、北京航天航空大學、北京理工大學等也是培養(yǎng)自動駕駛行業(yè)人才的基地，聚集了大量的高 科技 人才。
不論是初創(chuàng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，在智能化方面都面臨很大的挑戰(zhàn)，新興技術人才的引進至關重要，所以北京占有得天獨厚的優(yōu)勢。
記得雷軍曾對外表示：“從2013年時就對電動 汽車 行業(yè)產生濃厚的興趣，至今為止已經投資了近10家智能電動車領域的公司。”早些年，雷軍還曾拜訪過馬斯克，并被馬斯克的人格魅力深深震撼，歸國后說：“他做了我們想都不敢想的事?！?/p>
事實上，在小米官宣造車以后，小米就開始在市場上瘋狂投資跟 汽車 產業(yè)鏈相關的項目，包括小米投資的激光雷達公司禾賽 科技 ，還投資了自動駕駛初創(chuàng)公司縱目 科技 ，這些都是為了后續(xù)裝車的激光雷達做準備。
此外，為了實現(xiàn)“用高品質的智能電動車，給全球用戶帶來智能生活，將形成從個人設備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉全方位全場景的提供智能生活”的宏偉愿景，小米 汽車 的團隊進行了大量的用戶調研和產業(yè)鏈考察，收購了自動駕駛技術公司深動 科技 ，重點充實 汽車 相關技術和人員的力量。據(jù)雷軍透露，目前小米 汽車 團隊已精挑細選，組成了約300人的團隊，未來團隊還將繼續(xù)擴張。
另外，小米還投資了禾賽 科技 、縱目 科技 、蜂巢能源、博泰車聯(lián)網、贛鋒鋰業(yè)等公司。有統(tǒng)計顯示，小米投資了30多家與 汽車 產業(yè)相關的公司。
與此同時，雷軍也沒閑著，領頭帶隊與各車企洽談，解決小米 汽車 的生產等問題，洽談的車企包括長城、寶沃、比亞迪等，這些車企也一度成為小米合作的猜測對象。之前也有猜測認為，小米 汽車 也會像造車新勢力那樣，前期會選擇代工廠進行代工生產，但是從近期的動作來看，似乎小米 汽車 更愿意用自己的工廠制造新車，具體是自建廠還是收購其它車企工廠暫未可知。
不過代工的模式對小米來說顯然并不理想，畢竟制造力是 汽車 產業(yè)的核心，就比如特斯拉進入中國以后并沒有選擇代工，而是自建特斯拉超級工廠，事實證明，這也為特斯拉提供了強有力的保證。更重要的是，能夠有效的降***造成本，相信雷軍也一定考慮到這一點了。
畢竟，小米 汽車 今后要量產，面對眾多的競爭對手，以性價比起家的小米，定然不會讓米粉們花更多的錢去購買自家產品。
收購自動駕駛團隊、工廠，大手筆投資更多公司，都是為了加速小米造車的進程，隨著小米造車的深入，相信小米還會繼續(xù)投資 汽車 產業(yè)鏈公司，小米 汽車 面世也會更快一步。
其實很多人都會問，小米手機做的挺好，為什么非要涉獵經驗不足的 汽車 行業(yè)？其實小米內部也是經過慎重考慮才決定造車的，至于為何要造車要歸功于新能源 汽車 市場這塊大蛋糕了。行業(yè)預測，未來電動 汽車 將會是對商業(yè)的變革，也是能源變革，有國家的大力扶持，也是未來發(fā)展趨勢。
在過去的1-2年間，網絡 科技 巨頭阿里、百度、小米先后宣布下場造車，甚至地產龍頭恒大也跨界橫插一腳，這也正說明智能電動車即將迎來井噴時代。對于小米來說，應該抓住這個機會。
對于小米造車，不少行業(yè)人士都持看好意見，對小米 汽車 的發(fā)展前景充滿信心。
雖然行業(yè)一片叫好，但是我們還是要說幾句。造車不比造手機，整車生產前期投資巨大，而且產品研發(fā)周期長，投資回報率低。眾所周知，造車是一個非常燒錢的的行業(yè)，雖然小米在手機業(yè)務表現(xiàn)亮眼，但是造車可比造手機費錢多了，國內電動車三巨頭之一的蔚來，就曾在4年內虧了400億。
首先來說說品牌力方面，小米在手機行業(yè)做了十幾年，“性價比”的標簽被牢牢打在身上，雖然后續(xù)推出了沖向高端的產品，但似乎并沒有帶來很好的反響，所以小米 汽車 要考慮好，造什么樣的車來滿足消費者，如果單靠性價比是遠遠不夠的，消費者對品牌認知度非常敏感，這也是小米要考慮的問題。
其次，小米在 汽車 產品方面的經驗不足，特別是智能駕駛。在智能座艙方面，小米可以充分利用這些年在手機端的業(yè)務經驗，以及小米的智能家居終端節(jié)點在內的小米生態(tài)圈。所以相對比而言，智能駕駛反而更有可能成為小米需要去重點攻克的難點。
第三是銷售渠道，如今比較流行建立直營體驗店，畢竟 汽車 是個大宗商品，需要真實體驗后才會決定是否購買。猜想，以后小米體驗店里會不會停放著一輛小米自己生產的 汽車 ？其智能系統(tǒng)還可以與家居系統(tǒng)形成互動。
說句題外話，行業(yè)人一直有個疑問，蘋果宣布造車這么多年過去了，為何遲遲沒有官宣和發(fā)布？對蘋果而言，技術實力、資金、軟件方面都比小米更有優(yōu)勢，看來從手機到 汽車 ，本身就不是一件容易的事。
落戶北京，小米 汽車 真正邁出了第一步，前期的充分準備，也讓小米 汽車 有了足夠的底氣，準備在風口處起飛。但是正如雷軍說的那樣，無論是繼續(xù)做小米手機還是研發(fā)小米 汽車 ，都要繼續(xù)保持創(chuàng)新，但是創(chuàng)新并不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特別是 汽車 行業(yè)的創(chuàng)新，不僅需要大量的資金投入，還需要大量的精力和時間。
面對龐大的 汽車 業(yè)務，小米新車上市后，可能會完全錯過新能源 汽車 補貼政策，后面要靠運營能力來完成量產、產能爬坡、用戶認可、售后服務等，路程將會充滿艱險與***。
但雷軍并沒有氣餒，而是愿意賭上過去所有的一切，為小米 汽車 背水一戰(zhàn)，我們也希望小米 汽車 能在 汽車 核心技術方面帶來重大突破，補齊中國 汽車 技術的短板。
現(xiàn)在越來越多人想去注冊商標，這是為何呢？而注冊商標都有哪些條件呢？其實，注冊好處多多，比如便于消費者認牌購物。 還有通過商標注冊，可以創(chuàng)立品牌，可以搶先占領市場。還有的商標注冊人擁有商標專用權, 其受法律保護。雖然商標是一種無形資產，但是可對其價值進行評估。商標是辦理質檢、衛(wèi)檢、條碼等必備條件。 商標還可以通過轉讓，許可給他人使用，或質押，轉換實現(xiàn)其價值。注冊商標的要求不多，大概可以分為三個，第一個是主體條件，第二個是申請條件，第三則是程序條件。每個條件都有自己的相關要求，如主體條件，則是需要商標注冊申請人必須是依法成立的企業(yè)、社會團體、、事業(yè)單位，又或者是個體工商業(yè)者。如果是個人合伙、與中國簽訂協(xié)議、與中國共同參加國際條約、按對等原則辦理的國家的外國人，或者外國企業(yè)。符合上述條件的，需要取得商標專用權時，就按照自愿的原則，向商標局提出商標注冊的申請。但是，申請需要什么條件呢？目前，我國商標法執(zhí)行的是商品國際分類，已經把一萬余種的商品，以及服務項目分為45個類。其中，商品就有34個類，服務項目就有11個類。申請商標注冊時,我們必須應按商品、服務分類，分類確定使用商標的商品，或者服務類別。在同一申請人，在不同類別的商品，上使用同一商標的,就應當按商品分類，在不同類別提出注冊申請，這樣可以避免商標權適用范圍的不正當擴大,同時也有利于審查人員的核準，以及商標專用權的保護。還有就是程序條件，所謂的程序條件就是商標審查商標注冊主管機關，對商標注冊申請是否合乎商標法的規(guī)定，所進行的檢查。因此，滿足以上幾點要求，就可以申請的到自己心儀的商標了。
標簽： #小米
