2月26日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布了2020年全球富豪榜。統(tǒng)計(jì)截止日期為2020年1月31日，此次上榜的富豪共有2816位，相較去年增加了346位，這些富豪的財(cái)富值均超過(guò)了10億美元（約合人民幣70億元）。
在今年的富豪榜中，中國(guó)富豪上榜數(shù)量達(dá)到了799位，位居世界第一，比排名第二的美國(guó)（626位）還多出了173位。中國(guó)新晉上榜富豪達(dá)到了182位，約占全榜單新增人數(shù)的四成，其中有594位富豪的財(cái)富增長(zhǎng)均處于增長(zhǎng)趨勢(shì)
具體到汽車(chē)行業(yè)，全球包括汽車(chē)制造、銷(xiāo)售、零部件等領(lǐng)域的富豪約有99位，總計(jì)財(cái)富達(dá)到23965億人民幣，約占全球富豪榜單財(cái)富的3%。排在總榜第20位的特斯拉首席執(zhí)行官Elon?·Musk（埃隆·馬斯克），以460億美元蟬聯(lián)全球汽車(chē)行業(yè)首富。
在汽車(chē)行業(yè)上榜的99位富豪中，其中大中華區(qū)的汽車(chē)行業(yè)富豪達(dá)到了40余位，至于具體的數(shù)字目前還存在爭(zhēng)議。例如恒大的許家印和寶能的姚正華，雖然在汽車(chē)行業(yè)也有投資，但在胡潤(rùn)富豪榜歸類(lèi)中他們主要的行業(yè)屬于房地產(chǎn)和投資，所以很難界定。
再例如李書(shū)福的二哥李胥兵，其個(gè)人財(cái)富也達(dá)到了10億美元，所屬公司是吉林。但目前李胥兵的吉林通田汽車(chē)公司早已被吊銷(xiāo)，目前僅有一家名叫湘潭風(fēng)光汽車(chē)有限公司的企業(yè)存續(xù)。所以如何將財(cái)富計(jì)算到李胥兵的頭上，也比較復(fù)雜。
隨著吉利汽車(chē)不斷擴(kuò)張，在繼續(xù)收購(gòu)戴姆勒9.69%股份之后，發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越猛。吉利李書(shū)福家族緊隨埃隆·馬斯克之后，以150億美元排名汽車(chē)行業(yè)第二，位居《2020胡潤(rùn)全球富豪榜》的第91位，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首富。
在2020胡潤(rùn)全球富豪榜汽車(chē)行業(yè)榜單中，除了李書(shū)福家族外，另外還有兩位中國(guó)富豪也進(jìn)入榜單前十名。他們分別是寧德時(shí)代的曾毓群和寧德時(shí)代的黃世霖，他們分別以138億美元和63億美元排名胡潤(rùn)全球富豪總榜第115位和344位。
寧德時(shí)代作為全球新能源汽車(chē)電池的龍頭企業(yè)，搭上了新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的這輛順風(fēng)車(chē)，紛紛與多家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司建立合作關(guān)系。寧德時(shí)代除了曾毓群和黃世霖之外，還有李平也進(jìn)入了胡潤(rùn)全球富豪榜，以29億美金排名總榜第958位。寧德時(shí)代也因此成為汽車(chē)行業(yè)中誕生富豪最多的公司，共有3位富豪上榜。
除了寧德時(shí)代外，在動(dòng)力電池行業(yè)中還有億緯鋰能的劉金成、駱錦紅夫婦、欣旺達(dá)的王明旺、蔡帝娥夫婦以及杭可科技的曹驥、曹政父子等多位富豪上榜。并且從財(cái)富變化能力來(lái)看，新能源、電池、智能化和汽車(chē)電子等行業(yè)成為了增長(zhǎng)最快的行業(yè)，多位富豪成為榜單新晉富豪。
作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的代表品牌，小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)也紛紛上榜，不過(guò)兩者在發(fā)展上卻呈現(xiàn)兩極分化。小鵬汽車(chē)在獲得小米集團(tuán)的4億美元投資之后，估值達(dá)到280億元人民幣，創(chuàng)始人何小鵬的財(cái)富值也達(dá)到36億美元，排在總榜第729位。
而蔚來(lái)汽車(chē)則比較難過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌以10億美元在2020胡潤(rùn)富豪總榜單中，與多位富豪并列排在2642位。對(duì)比其在2019年榜單的1693位，名次下滑嚴(yán)重，進(jìn)入榜單財(cái)富最低標(biāo)準(zhǔn)行列，如果再不改變現(xiàn)狀很有可能明年就會(huì)跌落榜單。
傳統(tǒng)車(chē)企中，長(zhǎng)城的魏建軍、韓雪娟夫婦和比亞迪的王傳福也進(jìn)入榜單，分別以51億美元和49億美元排在總榜第464位和第493位。其中，魏建軍、韓雪娟夫婦對(duì)比2019年（30億元）財(cái)富增長(zhǎng)了21億美元，排名上升了328位；王傳福對(duì)比2019年（46億美元）財(cái)富也增長(zhǎng)了3億美元，但排名卻下滑了28位。
隨著汽車(chē)行業(yè)的下滑，車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況逐漸惡化，其他投資領(lǐng)域的盈利能力不及汽車(chē)行業(yè)的虧損，導(dǎo)致最終被淘汰。例如曾經(jīng)在榜的力帆尹明善家族和眾泰汽車(chē)上游企業(yè)鐵牛集團(tuán)的應(yīng)建仁、徐美兒夫婦，今年都沒(méi)能再次登榜。
在汽車(chē)行業(yè)中，目前除了新能源，還有很多行業(yè)也在隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。例如在汽車(chē)行業(yè)中，從事汽車(chē)智能診斷、檢測(cè)的道通科技的董事長(zhǎng)李紅京也成為新晉富豪。這意味著在未來(lái)，與汽車(chē)息息相關(guān)的很多產(chǎn)業(yè)都將迎來(lái)上升期，成為新的突破口。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小米造車(chē)：夢(mèng)想了很久，趕了個(gè)晚集
對(duì)于小米的質(zhì)疑聲一直不絕于耳。
有人說(shuō)小米本質(zhì)上是個(gè)硬件公司，但雷軍又一直強(qiáng)調(diào)小米是互聯(lián)網(wǎng)公司。有人說(shuō)小米的手機(jī)低端，在中高端機(jī)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，但小米又分拆Redmi，實(shí)現(xiàn)雙品牌發(fā)展，開(kāi)始搶占中高端手機(jī)市場(chǎng)。
從營(yíng)收構(gòu)成上來(lái)說(shuō)，小米確實(shí)是個(gè)硬件公司。
在小米發(fā)布的2019年Q2財(cái)報(bào)中顯示，第二季度智能手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到320.21億元，占小米總營(yíng)收的61.64%。loT與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)營(yíng)收為149.45億元，占比28.77%，而互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營(yíng)收只占到8.82%。
業(yè)務(wù)增速表現(xiàn)的也很明顯，loT業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到43.99%，遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)業(yè)務(wù)不到5%的增速。
這也凸顯了小米的產(chǎn)品現(xiàn)狀： 智能手機(jī)依然是營(yíng)收基礎(chǔ)，但進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，loT才是未來(lái)核心增長(zhǎng)點(diǎn)。
整個(gè)中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)陷入停滯。在2019第二季度，中國(guó)新增設(shè)備數(shù)合計(jì)為8555萬(wàn)臺(tái)，同比下滑21.6%。
據(jù)C***ys數(shù)據(jù)顯示，小米2019年Q2在國(guó)內(nèi)的手機(jī)出貨量為1150萬(wàn)臺(tái)，排在了華為和OPPO、VIVO的后面。小米旗下小米9的銷(xiāo)量不佳，但依靠紅米Note 7和K20系列，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的小幅上漲。
面對(duì)智能手機(jī)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力的情況，小米的策略也很明顯：
一是雙品牌發(fā)展，搶占中高端市場(chǎng)，提高毛利。 小米目前的手機(jī)均價(jià)還較低，僅有754元，也就是一臺(tái)Redmi 7A的價(jià)格。均價(jià)低，毛利也低。
19年初，小米拆分小米和Readmi，實(shí)現(xiàn)雙品牌發(fā)展，前者死磕性?xún)r(jià)比，后者進(jìn)入中高端市場(chǎng)。這一舉措幫助小米加速在手機(jī)中高端市場(chǎng)的發(fā)展，2019年第二季度在2000元以上的智能手機(jī)收入占比達(dá)到總收入的32.3%。
二是國(guó)際化發(fā)展，將手機(jī)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)壓力轉(zhuǎn)移到國(guó)際市場(chǎng)。
不光中國(guó)，全球手機(jī)市場(chǎng)也不景氣，呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。Q2全球智能手機(jī)出貨量同比下降2.3%。全球頭部手機(jī)廠商中，蘋(píng)果和小米都在下跌，小米同比下降了0.2%。
小米在印度市場(chǎng)一直有較大優(yōu)勢(shì)，第二季度占到了28.3%的市場(chǎng)份額。印度市場(chǎng)是全球大市場(chǎng)中為數(shù)不多的依然還在增長(zhǎng)的智能手機(jī)市場(chǎng)，二季度出貨量為3690萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.9%。
不過(guò)，小米在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增速也在放緩。 2019年Q2的出貨量增速為4.8%，遠(yuǎn)低于去年第二季度的107.6%。
可見(jiàn)，小米在國(guó)際市場(chǎng)的增長(zhǎng)也很艱難。
loT會(huì)在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)已成共識(shí)。
根據(jù)IHS預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安裝基數(shù)從2015年的154億增長(zhǎng)到了2020年的307億，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到754億。
對(duì)此，小米的AloT戰(zhàn)略是， 以智能手機(jī)作為第一入口，以小米音箱、空氣凈化器、小米手環(huán)等作為***入口，構(gòu)建個(gè)人和家庭的智能家居場(chǎng)景。
目前，小米的AloT平臺(tái)上已經(jīng)接入了超過(guò)2200款產(chǎn)品，大到電視機(jī)、冰箱、洗衣機(jī)，小到牙刷、插線(xiàn)板、移動(dòng)電源等，涵蓋了智能家居的方方面面。
早在2018年，小米非手機(jī)的loT設(shè)備連接數(shù)就已經(jīng)超過(guò)1.5億，其中通過(guò)智能語(yǔ)音助手小愛(ài)同學(xué)賦能的設(shè)備超過(guò)1億臺(tái)。
最后，作為關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)求職的在線(xiàn)教育公司，我們來(lái)聊一聊，現(xiàn)在加入小米，還有多大的發(fā)展機(jī)會(huì)？
要明確一點(diǎn)： 在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作，要想成長(zhǎng)快，就一定重視發(fā)展紅利問(wèn)題。
這個(gè)紅利可能是收入上的，比如你早期加入小米，可以拿到一定股份，上市后實(shí)現(xiàn)***。這種紅利也可能是個(gè)人成長(zhǎng)上的，即讓你負(fù)責(zé)一款用戶(hù)量大的產(chǎn)品，通過(guò)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)個(gè)人能力的快速提升。
在職景之前的社群講座中（加入社群，可關(guān)注「職景」公眾號(hào)回復(fù)關(guān)鍵詞“1”），有前小米產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向我們分享在小米發(fā)展的不同階段，加入小米所獲得的紅利：
初創(chuàng)期： 如果是2010-2012年加入小米，紅利體現(xiàn)在個(gè)人的收入層面。在這個(gè)時(shí)間段加入小米的員工大都拿了不少股票，前幾百位加入的員工即便不能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，在北京付個(gè)首付還是不難的。
成長(zhǎng)期： 2014年左右，當(dāng)時(shí)小米還算不上一個(gè)大公司，急缺人才，這時(shí)候加入小米，公司更愿意把一些重?fù)?dān)放到新人身上，新人更多吃到的是成長(zhǎng)紅利。
成熟期： 現(xiàn)在的同學(xué)再加入小米，不可能像幾年之前一樣，進(jìn)去了就能全面負(fù)責(zé)一個(gè)千萬(wàn)級(jí)日活的產(chǎn)品。新人進(jìn)去的機(jī)遇，和其他大公司無(wú)異，在于平臺(tái)的賦能。
職景的主講人老師在加入小米的時(shí)候，傾向于參與小米云盤(pán)這個(gè)項(xiàng)目，最終卻去到瀏覽器這個(gè)項(xiàng)目。但最后的發(fā)展結(jié)果是，小米云盤(pán)的發(fā)展受阻，項(xiàng)目幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，產(chǎn)品經(jīng)理?yè)Q了好幾茬，極不穩(wěn)定。反而瀏覽器非常穩(wěn)定，借著瀏覽器項(xiàng)目發(fā)展的勢(shì)頭，他學(xué)到及見(jiàn)證很多東西。
可見(jiàn)，加入小米等大公司的風(fēng)險(xiǎn)在于，如果你加入的項(xiàng)目短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，最后業(yè)務(wù)可能會(huì)被砍掉，造成項(xiàng)目組的人員被拆散。你可能被分配到其他項(xiàng)目組，不再具備主動(dòng)選擇權(quán)。
因此，加入小米等大公司，至少需要關(guān)注三點(diǎn)。
首先是要關(guān)注項(xiàng)目，要詳細(xì)了解項(xiàng)目的以下信息：
- 項(xiàng)目的成立時(shí)長(zhǎng)，時(shí)長(zhǎng)越短越不穩(wěn)定
- 項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，越是大牛，成功的幾率就越大
- 公司對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)和規(guī)劃，如果是嘗試性的業(yè)務(wù)，實(shí)際上可能并沒(méi)有明確的目標(biāo)和方向，很容易被放棄
以小米目前的業(yè)務(wù)發(fā)展情況來(lái)看，我們可以判斷出小米未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)是AloT業(yè)務(wù)。因此，如果你現(xiàn)在進(jìn)相關(guān)部門(mén)做AI或者loT業(yè)務(wù)，肯定能得到快速成長(zhǎng)。
其次是要看具體的工作內(nèi)容，這個(gè)是尤為要關(guān)心的。 所謂用戶(hù)產(chǎn)品經(jīng)理、內(nèi)容產(chǎn)品經(jīng)理，其實(shí)都是籠統(tǒng)意義上的，涉及到具體工作，才會(huì)轉(zhuǎn)化成真正的價(jià)值。
例如做新聞產(chǎn)品，核心工作主要是進(jìn)行內(nèi)容優(yōu)化，這個(gè)時(shí)候同時(shí)也會(huì)涉及到用戶(hù)運(yùn)用和用戶(hù)產(chǎn)品相關(guān)的工作。
最后，還要關(guān)注你的直接Leader。 大公司等級(jí)森嚴(yán)，需要逐級(jí)匯報(bào)，直接Leader會(huì)決定你的很多事情。一方面決定你能不能真的學(xué)到東西，另一方面是決定你能不能有更好的發(fā)展。
因此在整個(gè)面試過(guò)程中，我們需要掌握更多的信息。你可以通過(guò)以下途徑觀察他是否會(huì)是一個(gè)好的Leader：
- 了解他的基本信息，通過(guò)脈脈、領(lǐng)英等職場(chǎng)社交產(chǎn)品查看他的學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)。如果他的學(xué)歷和工作經(jīng)驗(yàn)都很好，那說(shuō)明他的基本素質(zhì)比較高。
- 查詢(xún)他在社交網(wǎng)絡(luò)上的信息。如果你的Leader恰好喜歡在網(wǎng)上寫(xiě)東西，那通過(guò)他寫(xiě)的東西，可以看出他大概是一個(gè)怎樣的人。如果他的形象非常專(zhuān)業(yè)且謙遜，那么很可能你遇到了一個(gè)非常好的Leader。
- 如果沒(méi)有更多的途徑了解他，在面試的時(shí)候，我們也可以觀察他的言行舉止，大致判斷他是一個(gè)怎樣的人。比如他謙遜有禮，那他可能教養(yǎng)和情商都比較高。如果你對(duì)他比較疑惑，那可以直接詢(xún)問(wèn)一些與新人培養(yǎng)相關(guān)的問(wèn)題，比如“小米的培養(yǎng)體系是怎樣的？你會(huì)怎么來(lái)帶我？”。
搞清楚以上三個(gè)問(wèn)題，再考慮是否加入。當(dāng)然，這些原則也同樣適用于其他成熟的大公司。
如果你在轉(zhuǎn)行產(chǎn)品、校招求職產(chǎn)品時(shí)遇到了問(wèn)題，可以隨時(shí)找我聊聊，我可以幫你看簡(jiǎn)歷、梳理面試。
我也總結(jié)了很多產(chǎn)品求職資料，包括拿大廠offer同學(xué)的求職作品資料，大廠原型交互參考，b端c端產(chǎn)品面試問(wèn)題匯總+解析等，對(duì)你產(chǎn)品求職會(huì)很有幫助。
關(guān)注“職景”公眾號(hào)，回復(fù)“產(chǎn)品”，獲取以上資料
小米剛宣布造車(chē)，央視潑冷水就差點(diǎn)名雷軍，友商員工都是什么態(tài)度
沒(méi)有趕上早集的小米，面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，并不是一件容易的事情。
2021年2月19日，一則小米確定要造車(chē)的消息引發(fā)資本市場(chǎng)的波動(dòng)。小米集團(tuán)（證券代碼：HK0181）的股價(jià)盤(pán)中一度漲幅逾12%，截止收盤(pán)，漲幅為6.42%。
其實(shí)，關(guān)于小米造車(chē)的傳聞，并非第一次，也非空穴來(lái)風(fēng)。之前，小米方面曾多次明確表態(tài)，“小米沒(méi)有造車(chē)***”、“但凡說(shuō)小米要造車(chē)的都是***新聞?！笨v觀此次的表態(tài)和反應(yīng)，多少有些預(yù)期差和想像空間。
雷軍們的情結(jié)
作為小米的創(chuàng)始人雷軍，大家都不陌生。技術(shù)達(dá)人，又做過(guò)風(fēng)投，理念超前，眼光一流，富于創(chuàng)新精神。
雷軍對(duì)于 汽車(chē) 的情結(jié)，始于多年前。早在七年前的2014年11月，雷軍創(chuàng)立的順為資本就投資了蔚來(lái) 汽車(chē) ，據(jù)說(shuō)，他當(dāng)時(shí)還去硅谷拜訪了馬斯克，可見(jiàn)確實(shí)具有前瞻性。此后，他還投資了另一家車(chē)企小鵬 汽車(chē) 。
造車(chē)這件事，也不是一家 科技 公司獨(dú)有的商業(yè)行為，近年來(lái)，一眾 科技 巨頭已經(jīng)紛紛殺入。前有運(yùn)籌數(shù)年、壯心不改的樂(lè)視，后有手機(jī)巨頭們蘋(píng)果、三星、華為，還有互聯(lián)網(wǎng)大鱷BTA（阿里、騰訊、百度），以及索尼、富士康等的加入。
可以說(shuō)，在 汽車(chē) 領(lǐng)域，小米先知先覺(jué)的觀望，卻沒(méi)有真正置身其中，作為小米創(chuàng)始人的雷軍，也只是作為戰(zhàn)略投資人，涉足造車(chē)界。
為什么 科技 企業(yè)鐘情造車(chē)這件事情，紛紛跨界染指？
近日一則消息，不可不引起我們的深思和警覺(jué)。
力帆今年的第一份“產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)”顯示，今年1月份，力帆生產(chǎn)新能源 汽車(chē) 105輛，同比增長(zhǎng)600%；售出107輛，同比增加613.33%。與此形成鮮明對(duì)比的是，其1月份生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車(chē)12輛，同比減少91.6%；售出1輛。同比減少98.18%。
一個(gè)月，107比1，這樣的懸殊，令人咋舌。此消彼長(zhǎng)，這也反映出目前車(chē)市的一個(gè)現(xiàn)狀：智能 汽車(chē) 勢(shì)頭正勁，而傳統(tǒng) 汽車(chē) 銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。因此，力帆正通過(guò)重組，向新能源電動(dòng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)傾斜。
“智能 汽車(chē) 是繼智能手機(jī)后又一劃時(shí)代的顛覆，但其所帶來(lái)的規(guī)模性影響以及市場(chǎng)增量都將遠(yuǎn)超手機(jī)。在新‘新四化’的背景下，EE架構(gòu)的升級(jí)將驅(qū)動(dòng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的價(jià)值重心從硬件向軟件轉(zhuǎn)移，行業(yè) 游戲 規(guī)則將被重新定義，變會(huì)出現(xiàn)史詩(shī)級(jí)的機(jī)遇?！边@是安信證券投資報(bào)告中的一段話(huà)。
“智能 汽車(chē) 與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似。它們都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時(shí)代的產(chǎn)物，皆遵循著‘交互的變革--架構(gòu)的升級(jí)--生態(tài)的演化’這一發(fā)展路徑。智能手機(jī)顛覆了傳統(tǒng)功能機(jī)按鍵為樞紐的交互方式，給用戶(hù)全新的觸控體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了從通信工具到萬(wàn)能‘場(chǎng)景性工具’的華麗轉(zhuǎn)身；智能 汽車(chē) 同樣復(fù)刻了這一路徑，以 汽車(chē) 座艙為突破口，通過(guò)儀表智能化、自動(dòng)駕駛變革，驅(qū)動(dòng) 汽車(chē) 的角色從傳統(tǒng)出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags-g-x.html" target="_blank" class="fa1c3c71b49bcec2 relatedlink">共享的‘移動(dòng)第三空間’。”報(bào)告如此描述。
這就不難理解，為什么雷軍這些 科技 大佬們、特別是手機(jī)巨頭們蘋(píng)果、三星、華為、小米這些智能手機(jī)革命的成功者，要積極布局、跨界到智能 汽車(chē) 行業(yè)中來(lái)。毫無(wú)疑問(wèn)，也許落后的腳步就會(huì)讓行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)失之交臂，畢竟市場(chǎng)足夠大，未來(lái)很美好。
造車(chē)新勢(shì)力
歷史 就是有一定的相似性，當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)，后起之秀蘋(píng)果，干掉了老牌霸主諾基亞。如今，這種疊代和變化，或許正發(fā)生在 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)。
“ 汽車(chē) 行業(yè)變革開(kāi)啟了 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，新的賽道已經(jīng)開(kāi)始搭建，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。”2月20日，李書(shū)福在吉利集團(tuán)內(nèi)部講話(huà)中表示。
“傳統(tǒng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈；新 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔ⅰ⑼ㄓ嵓夹g(shù)加機(jī)電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個(gè)意義上講， 汽車(chē) 公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型?！?
從這段話(huà)里，不難看出，吉利作為的傳統(tǒng)車(chē)企一員的危機(jī)意識(shí)。
“新勢(shì)力造車(chē)一定是未來(lái)。造車(chē)新勢(shì)力是蘋(píng)果，傳統(tǒng) 汽車(chē) 是諾基亞”。這樣的說(shuō)法為 時(shí)尚 早，但小米要造車(chē)，就不得不說(shuō)一說(shuō)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。
先說(shuō)百度，是以整車(chē)制造商的身份，進(jìn)軍 汽車(chē) 行業(yè)。今年1月11日，百度和吉利控股牽手，聯(lián)合組建一家智能電動(dòng) 汽車(chē) 公司，面向乘用車(chē)市場(chǎng)，百度占股51%，吉利占股49%。2月18日，李彥宏表示，已經(jīng)完成新品牌和首行執(zhí)行官的確立，并且三年內(nèi)將推出一款全新智能電動(dòng)車(chē)。
眾所周知，做搜索引擎出身的百度，在云計(jì)算、搜索方面積累頗深，在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等領(lǐng)域也是深耕多年，未來(lái)，百度會(huì)將人工智能、APOLLO自動(dòng)駕駛、百度地圖、小度車(chē)載等智能化技術(shù)運(yùn)用到智能電動(dòng)車(chē)。
再說(shuō)蘋(píng)果，2月3日，據(jù)韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果公司將向起亞 汽車(chē) 投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元），在美國(guó)佐治亞州的工廠與起亞合作，生產(chǎn)電動(dòng) 汽車(chē) 。
此外，阿里、上汽和張江高科聯(lián)合打造智已 汽車(chē) ；華為和長(zhǎng)安以及寧德時(shí)代牽手合作。
當(dāng)然，最值得一提的，當(dāng)屬特斯拉。特斯拉以其類(lèi)似“蘋(píng)果”的商業(yè)模式打造出了劃時(shí)代的智能 汽車(chē) 。理想 汽車(chē) 始使人李想曾評(píng)價(jià)“特斯拉是目前世界上唯一的智能 汽車(chē) ?！币?yàn)樗谲浖?硬件，以整車(chē)OTA為橋梁，實(shí)現(xiàn)了 汽車(chē) 的持續(xù)升級(jí)和常用常新，真正把 汽車(chē) 從“功能機(jī)”升級(jí)為“智能機(jī)”。
利用軟件，特斯拉實(shí)現(xiàn)車(chē)載信息 *** 系統(tǒng)的更新，并延伸至自動(dòng)駕駛、車(chē)身控制、電池管理等核心領(lǐng)域的FOTA升級(jí)，提升車(chē)輛自身性能。更重要的是，它實(shí)現(xiàn)了軟件服務(wù)收費(fèi)的盈利模式，即軟件應(yīng)用商店和高級(jí)連接服務(wù)收費(fèi)。
也正是特斯拉的成功，讓外界看到了軟件定義的智能 汽車(chē) 的希望，這也是資本市場(chǎng)不遺余力地給予造車(chē)新勢(shì)力們超高溢價(jià)的重要原因。
2020年，特斯拉市值漲了7倍，蔚來(lái) 汽車(chē) 的最高漲幅則高達(dá)14倍。就連2020年才上市的小鵬 汽車(chē) 和理想 汽車(chē) ，股價(jià)也是一飛沖天，市值與IPO時(shí)相比最高漲幅300%?？梢?jiàn)，外界對(duì)于新能源車(chē)行業(yè)的未來(lái)給予了巨大的肯定。
小米的優(yōu)勢(shì)？
小米十周年時(shí)，雷軍曾提出要升級(jí)“手機(jī) AIOT”戰(zhàn)略，而智能電動(dòng) 汽車(chē) 無(wú)疑是下一個(gè)增長(zhǎng)極。
當(dāng)然， 科技 公司跨界車(chē)市，有它們的優(yōu)勢(shì)，這是指軟件而非硬件。比如：騰訊做智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案的供應(yīng)商。華為則為車(chē)企提供“三電”、芯片。
實(shí)際上， 汽車(chē) 軟件市場(chǎng)規(guī)模巨大。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)， 汽車(chē) 軟件市場(chǎng)規(guī)模從20020年的340億美元，將攀升至2030年的840億美元，期間的C***R為9%，超過(guò)軟件市場(chǎng)規(guī)模整體復(fù)合增速。
如果小米造車(chē)，它手里有的***主要在以下幾個(gè)方面：
另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年，許多 汽車(chē) 主機(jī)廠很有可能以接近***的價(jià)格銷(xiāo)售 汽車(chē) ，并主要通過(guò)軟件為用戶(hù)提供價(jià)值。
智能 汽車(chē) 是否可以降至10萬(wàn)元？也許并不太遙遠(yuǎn)。2月14日，媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤表示，正在研發(fā)一款面向大眾更廉價(jià)的車(chē)型，預(yù)計(jì)零售價(jià)只有16萬(wàn)元。不過(guò)，此說(shuō)法并未得到特斯拉的官方認(rèn)可?？墒?，證券分析師們卻認(rèn)為，利用中國(guó)工廠超強(qiáng)的成本控制能力，特斯拉仍然有很強(qiáng)的降階空余，10萬(wàn)元的價(jià)格，并非無(wú)稽之談。
當(dāng)然，特斯拉不吝降價(jià)，它的意圖在于搶?xiě)?zhàn)市場(chǎng)份額，依靠軟件賺錢(qián)。特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件，自2019年發(fā)布以來(lái)，獲取超過(guò)30億英里的道路數(shù)據(jù)，為其推出的完全自動(dòng)駕駛選擇包（FSD）提供了支持，價(jià)格也一路上漲，從5000美元漲至1000美元，漲幅達(dá)100%。
回歸到正題，如果小米造車(chē)，會(huì)如何？目前，新入局的 科技 巨頭，跨界造車(chē)，***取的主要是和舊玩家合作的結(jié)盟的模式。
“華為+長(zhǎng)安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜騰、蘋(píng)果+起亞”是目前最活躍 科技 巨頭入局造車(chē)的結(jié)盟對(duì)象，即 科技 巨頭+傳統(tǒng)車(chē)企。
小米雖然之前，做手機(jī)時(shí)，有對(duì)成本控制和產(chǎn)業(yè)鏈整合的經(jīng)驗(yàn)，但是凈利率并不高，2020年第三季度來(lái)看，其凈利潤(rùn)率為5.7%。可見(jiàn)，如果小米跨界造車(chē)，在硬件方面，它并不具備優(yōu)勢(shì)。搶占智能車(chē)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能交通等這些增量市場(chǎng)，才是 科技 類(lèi)企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)和積累。
目前，小米的智能 汽車(chē) 版圖中，投資了凱立德、蔚來(lái)、小鵬 汽車(chē) 、博泰，注冊(cè)成立了“小米車(chē)聯(lián)”，布局了車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。如果小米真的要置身智能 汽車(chē) 行業(yè)，沒(méi)有趕上早集，又面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，并不是一件容易的事情。
在3月30號(hào)的小米發(fā)布會(huì)上，要說(shuō)最轟動(dòng)的還是雷軍宣布小米造車(chē)。新能源電車(chē)確實(shí)是當(dāng)下以及未來(lái)的一個(gè)流行趨勢(shì)，雷軍在發(fā)布會(huì)上闡述了許多造車(chē)的理由，也是讓很多米粉聽(tīng)得頗為感動(dòng)。不過(guò)就在米粉還沉浸在“年輕人第一輛車(chē)”的美好想象中的時(shí)候，央視率對(duì)新能源電車(chē)潑了一盆冷水，而且從央視的字里行間，很明顯就是針對(duì)的小米。對(duì)此也是有網(wǎng)友調(diào)侃，雷軍：你直接點(diǎn)我名得了。
在風(fēng)口上，豬都能飛！這是雷軍的著名理論。不過(guò)等到風(fēng)停了，絕大多數(shù)的“豬”飛得多高就摔得多慘。央視直接引用這句話(huà)，明顯暗示意味非常明顯。
隨后，央視再次提到一些新能源 汽車(chē) 廠商的豪言壯語(yǔ)，包括“市值超過(guò)寶馬，豐田，法拉利”，“年底造出飛行 汽車(chē) ”，“研究3個(gè)月，押上人生全部”……故事都是血脈噴張的，不論是做地產(chǎn)，手機(jī)，空調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)的巨頭都紛紛跨界行動(dòng)。但是更多的還都是打嘴炮，營(yíng)銷(xiāo)流，資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法。
之所以央視不看好這些跨界造車(chē)的企業(yè)，還是針對(duì)目前市面上所謂的新能源電車(chē)注水太多，問(wèn)題車(chē)過(guò)多。而且很多技術(shù)問(wèn)題自己都不過(guò)關(guān)。所以央視認(rèn)為跨界造車(chē)最重要的還是精耕細(xì)作，不要只夢(mèng)想的“彎道超車(chē)”，也要防止中途“翻車(chē)”。
之前那么多廠商造車(chē)央視都沒(méi)有相關(guān)的點(diǎn)評(píng)，唯獨(dú)小米宣布造車(chē)之后，央視就來(lái)潑冷水了。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓小米熱度最高，央視也算是及時(shí)潑一盆冷水，讓大家看清當(dāng)前電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)的現(xiàn)狀。不是靠著一腔熱血就可以成功的。
或許有人肯定要疑惑，中國(guó)手機(jī)廠商這么多，比小米有錢(qián)的也不少，為什么只有小米選擇了造車(chē)呢？華為、魅族等廠商僅僅宣布打造車(chē)載系統(tǒng)，但是沒(méi)有造車(chē)的***。蘋(píng)果此前也被爆出要造車(chē)，但是至今都沒(méi)有官方消息。
雷軍給出的造車(chē)?yán)碛墒牵∶子绣X(qián)，1080億現(xiàn)金。小米有人，10000多的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。小米賠得起，有世界第三的手機(jī)銷(xiāo)量，有全球最好的生態(tài)鏈，最后就是有大批米粉的支持。
然而在脈脈上的其他公司的員工對(duì)于小米造車(chē)也是有兩種看法。第一種自然是看好小米。OPPO員工表示，小米都開(kāi)始造車(chē)了，OPPO連電視還沒(méi)弄明白。一步跟不上，步步跟不上。VIVO員工表示，我們連電視都沒(méi)開(kāi)始。魅族更慘，活著都成問(wèn)題。華為員工表示，三年不造車(chē)。蘋(píng)果員工表示，秋天一定發(fā)。估計(jì)調(diào)侃居多。同為手機(jī)廠商，這些公司的員工認(rèn)為小米造成是一個(gè)比較有先見(jiàn)之明的做法。
另外一種聲音來(lái)自傳統(tǒng)的 汽車(chē) 廠商。很多人認(rèn)為小米 汽車(chē) 是年輕人的第一輛 汽車(chē) ，會(huì)像手機(jī)一樣顛覆 汽車(chē) 行業(yè)，主打性?xún)r(jià)比。不過(guò)有網(wǎng)友表示， 汽車(chē) 整體成本都很高，小米自己又不造硬件，難道還能像手機(jī)一樣通過(guò)廣告補(bǔ)貼硬件？如果保證了性?xún)r(jià)比的話(huà)， 汽車(chē) 的安全性是否可以保障。
手機(jī)出問(wèn)題最多讓用戶(hù)難受一下， 汽車(chē) 出問(wèn)題可能直接就送走用戶(hù)了。所以又想要保證高品質(zhì)，又想要低價(jià)格，這又是小米面臨的一個(gè)問(wèn)題。
不管外界是看好還是看衰，雷軍這一次是要做出最后的拼搏了。以小米的財(cái)力和決心，個(gè)人還是比較看好的，只要小米愿意持續(xù)投入研發(fā)，況且小米本身也有持續(xù)的收入來(lái)源，相信小米一定可以造出讓廣大用戶(hù)滿(mǎn)意的新能源電車(chē)。想獲取更多 科技 資訊，快來(lái)關(guān)注我們吧！
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