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電動(dòng)汽車容易“剎車失靈”的原因

有很多電動(dòng)汽車“剎車失靈”的新聞，如一位駕齡30年的“老司機(jī)”開著特斯拉在行駛過程中發(fā)生了剎車失靈，連撞四車的***，該***一經(jīng)發(fā)生便引起了大量的討論。

這不是特斯拉的第一次剎車失靈，也不是電動(dòng)車行業(yè)的第一次剎車失靈，此前的“蔚小理‘都曾發(fā)生過這樣的***，不過特斯拉作為現(xiàn)在的電動(dòng)車大熱門，自然是發(fā)生什么事都會(huì)被關(guān)注。

所以與其說是特斯拉又出現(xiàn)剎車失靈事故，不如說電動(dòng)車又出事故了。

那為什么電動(dòng)車容易出現(xiàn)剎車失靈的事故，就調(diào)查統(tǒng)計(jì)來看，很多的汽車剎車失靈都是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的單踏板模式導(dǎo)致的。

單踏板模式可以說是一種改變你駕駛習(xí)慣的配置，原來需要兩個(gè)踏板才能完成的加速和降速在單踏板模式下一個(gè)踏板就能完成，不僅省時(shí)省力還能延長續(xù)航，但用不習(xí)慣確實(shí)會(huì)更容易發(fā)生危險(xiǎn)。

另外理論上來說單踏板模式可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)最大回收，可以大大減少汽車的電耗，多省點(diǎn)電費(fèi)。

當(dāng)你習(xí)慣了用一個(gè)踏板加速和減速，遇到緊急情況你會(huì)松開加速踏板再去踩基本上不常用的制動(dòng)踏板嗎？我相信大部分人都會(huì)下意識(shí)地對(duì)著腳底下就踩下去了，可那是加速踏板，踩深了車輛是要急加速的……

這也是為什么我們看到不少事故在發(fā)生第一次碰撞后車輛并未停下，而是繼續(xù)向前撞向其他車輛，甚至在有的事故***中我們還可以看到事故車輛還在持續(xù)加速。

為什么不取消單踏板模式呢？對(duì)于電動(dòng)車來講單踏板模式可以為動(dòng)能回收系統(tǒng)回收大量能量，從而一定程度的延長續(xù)航，這在現(xiàn)在還是很有必要的，而且當(dāng)你熟練使用單踏板模式后會(huì)發(fā)現(xiàn)真的好開，對(duì)于新能源車型來講這個(gè)功能可以說是必備。

所以對(duì)于新能源汽車還不了解的額小伙伴最好在上路之前做好系統(tǒng)的培訓(xùn)，減少事故發(fā)生率。

特斯拉又出事了，新能源車的安全性究竟如何？燃燒前有哪些征兆？

文/騰三毛

車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

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大多數(shù)人印象中，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車起火***頻發(fā)，今夏以來甚至每個(gè)月都能在網(wǎng)上見到，多個(gè)品牌的新能源汽車接連起火，讓人感覺新能源汽車起火概率相當(dāng)高。

甚至每次起火總能引起吃瓜群眾圍觀，儼然成了人們茶余飯后的一道談資，并引起人們對(duì)新能源汽車安全問題的質(zhì)疑。

不過，近期的一組數(shù)字，或許會(huì)糾正人們這一認(rèn)知。

▍“這個(gè)鍋，我不背”

日前，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會(huì)上，中國工程院院士孫逢春表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因***疫情總體出行里程減少），而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。

兩相對(duì)比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車，這一結(jié)論與人們?nèi)粘?duì)新能源汽車起火事故率的認(rèn)知有很大區(qū)別。有意思的是，這一組來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，我國在推廣新能源汽車的同時(shí)，有關(guān)部門已建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)納入平臺(tái)的新能源汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

本次全球智慧出行大會(huì)上，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)情況首次公開，其中顯示截止2020年9月14日，國家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)接入車輛347萬輛，總里程為1623億公里。

而截至2020年3月，發(fā)生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國家監(jiān)管平臺(tái)，其中又有62.9%的車輛，在事故發(fā)生10天前，國家監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行了預(yù)警提醒。

▍基于大數(shù)據(jù)的分析

除了以上數(shù)據(jù)和結(jié)論，全球智慧出行大會(huì)上孫逢春院士還發(fā)布了基于大數(shù)據(jù)的分析，其中多項(xiàng)結(jié)論頗具看點(diǎn)。

其一，中國新能源汽車著火事故率顯著低于國外。2012-2019年特斯拉安全報(bào)告表明，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一起特斯拉燃燒事故，而2018年-2019年國家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的燃燒事故率是4.47億公里1次，要顯著低于進(jìn)入中國的特斯拉。

其二，涉及大型車企著火的車輛較少。總體而言，大型車企的技術(shù)儲(chǔ)備更豐富、安全設(shè)計(jì)更規(guī)范和產(chǎn)品品質(zhì)更嚴(yán)格，因此起火的概率也會(huì)小很多。這與部分新勢(shì)力車企追求急于上市、急于交付的快節(jié)奏，因此忽視了部分產(chǎn)品本身的安全設(shè)定有所不同。

其三，著火車輛中乘用車占比較大。截止現(xiàn)在，今年統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%。

如果考慮新能源乘用車在新能源汽車中占比目前近8成的背景，實(shí)際起火占比僅46.3%來說，乘用車雖然占比大，但起火概率更小。?而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部場(chǎng)所，可能更容易被掩蓋，而沒有被記錄下來。?

第四，磷酸鐵鋰電池的安全性較好。這一點(diǎn)與人們的認(rèn)知基本相符，動(dòng)力電池中三元鋰電池的事故率要顯著高于磷酸鐵鋰，并且一旦出現(xiàn)起火，三元鋰電池往往在一瞬間火勢(shì)就會(huì)失控，磷酸鐵鋰電池則會(huì)經(jīng)歷一個(gè)過程。

第五，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下著火車輛較多。孫逢春院士報(bào)告給出的數(shù)據(jù)顯示，在起火***中，靜置狀態(tài)占比31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。

第六，2017年及以前出廠新能源汽車事故率較高。越是老的車，越可能沒有接入監(jiān)管平臺(tái)，而他們的起火概率比后來的車要高。一是因?yàn)楫?dāng)初的技術(shù)水平差，這一點(diǎn)也較容易理解，任何技術(shù)都是從開始走向成熟，新能源汽車也是一樣；二是一些部件老化，或無人看護(hù)。

▍安全痛點(diǎn)

汽車產(chǎn)業(yè)中，新能源作為未來革新方向之一，關(guān)注度極高，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就能掀起巨***瀾，以至于人們對(duì)于新能源汽車安全的關(guān)注持續(xù)走高，也給新能源車企帶來很大壓力。而實(shí)際從新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)看，相比傳統(tǒng)燃油車的起火幾率，新能源汽車反倒是比較低的。

不過我們不能否認(rèn)，目前不少新能源乘用車***用三元鋰電池，一旦起火，短時(shí)間內(nèi)火勢(shì)異常迅猛，駕乘人員逃生的“時(shí)間窗口”很小，或許這才是人們更為擔(dān)憂的。

(三元鋰電池***測(cè)試，瞬間起火爆燃)

實(shí)際上，三元鋰電池一次次讓人神經(jīng)緊繃，起火、爆燃事故不斷，天性熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)，先天劣勢(shì)頻繁被觸發(fā)，常常挑戰(zhàn)用戶的安全底線，嚴(yán)重打擊了***購買電動(dòng)車用戶的信心。用戶和汽車廠商大多選擇了“痛并快樂著”。

相較之下，比亞迪今年推出的磷酸鐵鋰刀片電池，在保證優(yōu)秀性能的同時(shí)某種程度上解決了這一問題。即便是電池內(nèi)部發(fā)生短路，磷酸鐵鋰材料本身的放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火的四大優(yōu)勢(shì)，也會(huì)延緩火勢(shì)的蔓延。

目前，工信部已發(fā)布電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)方案中，增加了電池系統(tǒng)熱***報(bào)警信號(hào)要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間等。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也能夠進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電動(dòng)車事故率比燃油車高40%，但這種電動(dòng)車仍值得入手?。c(diǎn)

導(dǎo)讀：“林志穎駕駛特斯拉載著兒子行經(jīng)桃園中正北路時(shí)，突然失控發(fā)生自撞產(chǎn)生車輛燃燒”的新聞刷爆了全網(wǎng)，于是，在特斯拉+明星的這樣“爆款”新聞出來后，不少人開始擔(dān)心新能源車的安全性能了。

問題來了，新能源車的安全性真的不如燃油車嗎？來看一下這組數(shù)據(jù)。

我國有關(guān)專家曾說，目前我國 汽車 每年的燃燒事故率達(dá)到萬分之3.16，而新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。所以，大數(shù)據(jù)告訴我們，其實(shí)開車是有風(fēng)險(xiǎn)的，但是新能源 汽車 自燃的風(fēng)險(xiǎn)，還是比較低的。之所以周圍全都是關(guān)于新能源車的自燃新聞，那是因?yàn)樾率挛锏某霈F(xiàn)，總會(huì)受到輿論的青睞，這樣就給吃瓜群眾造成了一種“新能源車毛病多”的錯(cuò)覺。

新能源車自燃起火一般可以歸結(jié)為兩種：電氣化線路短路或者電池內(nèi)部短路引起車輛自燃。

有媒體曾總結(jié)了多起新能源車的燃燒案例，關(guān)于起火***所占比例，在行駛狀態(tài)下占41%，靜置狀態(tài)下占40%，充電情況下占19%；而電池原因是占比58%，碰撞引起的起火問題是19%，浸水問題7%，使用問題7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。通過目前的媒體報(bào)道，筆者認(rèn)為，該起***的直接原因就是車輛的撞擊。

新能源車的電池主要分為鋰電池、鎳氫電池、鈉硫電池等。其中鋰電池的應(yīng)用最為廣泛，優(yōu)點(diǎn)就是成本較低，且能力密度比較高，但是帶來的負(fù)面影響也很大，因?yàn)殡S之而來的熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢(shì)。***如 汽車 遭受到劇烈碰撞，導(dǎo)致電池組產(chǎn)生形變，電池隔膜隨即也很容易被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，這時(shí)候，易燃的電解質(zhì)泄漏就極易產(chǎn)生火災(zāi)。

不過，也有一些調(diào)查顯示，充電過程自燃的比例最高（這個(gè)有待考證），更多的直接原因是電池系統(tǒng)的濫用（如過充、低溫大倍率充電、高溫充電）。

那么，新能源車在燃燒前會(huì)有哪些征兆呢？

1、儀表燈不亮，或者中控臺(tái)產(chǎn)生故障

儀表燈不亮或者中控臺(tái)有故障，多數(shù)是線路短路、線路老化造成的，這個(gè)時(shí)候容易引發(fā)電路起火。

2、車內(nèi)有燒焦的異味

行駛途中，如果在車內(nèi)聞到有塑料、橡膠的糊味，說明可能是電路或者電池包起火，務(wù)必停車檢查。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙冒煙

如果通過車窗及后視鏡看到車輛有藍(lán)色或黑色煙霧飄出時(shí)，必須停車檢查，這個(gè)時(shí)候可能隨時(shí)會(huì)產(chǎn)生車輛爆燃現(xiàn)象。

4、車輛異常放電

如果近期的車輛有異常放電現(xiàn)象，一定要引起重視，這有可能是電池組產(chǎn)生了問題，或者出現(xiàn)了破損。

5、 汽車 啟動(dòng)突然出現(xiàn)困難、行駛中抖動(dòng)明顯加劇，剎車出現(xiàn)問題，有失控的跡象，說明車子電路可能出了問題，一旦和障礙物相撞，后果不堪設(shè)想。

特斯拉頻繁出事，為什么依然有人選擇購買特斯拉？

地球人都知道，電動(dòng)車加速快是其一大優(yōu)勢(shì)。但據(jù)外媒報(bào)道，最近在一些電動(dòng)車比較普及的國家，一些保險(xiǎn)公司正因?yàn)殡妱?dòng)車的高事故率而叫苦連天。

在很多電動(dòng)車廣告中，只要產(chǎn)品的加速性能在同級(jí)中有一定優(yōu)勢(shì)，都會(huì)成為被無限放大的宣傳點(diǎn)。你看，現(xiàn)在很多電動(dòng)車一出道就劍指特斯拉，不也是因?yàn)楫?dāng)初特斯拉把自己的加速性能捧上了天，槍打出頭鳥啊。更何況，電動(dòng)車能比的指標(biāo)，其實(shí)也就那么幾個(gè)，不是加速，就是續(xù)航。

然而，?在保險(xiǎn)行業(yè)眼中，這樣的廣告內(nèi)容簡(jiǎn)直要了他們的命——這一天天地吹爆自己加速多快多快，你是爽了，可勞資也賠慘了！

這怎么說？

01電動(dòng)車事故率比燃油車高40%，保險(xiǎn)公司叫苦連天

《丹麥日?qǐng)?bào)》就這一話題展開了調(diào)查和討論。近日，記者前往丹麥三大汽車保險(xiǎn)公司——Topdanmark、Tryg和Codan進(jìn)行了***訪。

相關(guān)人員告訴記者，據(jù)統(tǒng)計(jì)，與其它類型的車輛相比，電動(dòng)車發(fā)生事故的可能性要高20%。而更令人驚訝的是，在特斯拉品牌中，事故發(fā)生率甚至高達(dá)50%！僅僅是過去的兩年中，丹麥就記錄了1500起涉及特斯拉品牌車輛的事故。

然而，這些事故并不是因?yàn)殡妱?dòng)車飆得太快，而是飆得太急——據(jù)悉，低速行駛時(shí)，往往才是電動(dòng)車集中發(fā)生事故的時(shí)候。

Topdanmark產(chǎn)品開發(fā)主管Jens?R?pke解釋道，由于電動(dòng)車在低速時(shí)仍能爆發(fā)出強(qiáng)勁的加速性能，因此很多人在***或停車場(chǎng)挪車時(shí)，一時(shí)間無法控制好這突如其來的動(dòng)力，就很容易造成碰撞事故。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車在丹麥的市場(chǎng)份額僅有1%左右，這一占比在一眾偏愛電動(dòng)車的北歐國家中并不算高。

要知道，在挪威，2019年售出的新車中，電動(dòng)車就占據(jù)了42.4%的份額。然而，這些新注冊(cè)的電動(dòng)車中，有一半在第一年內(nèi)就發(fā)生事故。作為對(duì)比，傳統(tǒng)燃油車在第一年發(fā)生事故的概率僅為25－30%。

事實(shí)上，早在一年前，法國知名保險(xiǎn)公司安盛（Axa）就曾提出過，有關(guān)電動(dòng)車事故率較燃油車高的調(diào)查結(jié)果。但彼時(shí)，他們更專注于研究不同類型電動(dòng)車之間事故發(fā)生概率的區(qū)別。

比如，據(jù)Axa統(tǒng)計(jì)，在2014－2018年期間，電動(dòng)SUV和豪華電動(dòng)車的索賠頻率，相比傳統(tǒng)汽油／柴油車，提高了整整40%。

而其背后原因，同樣指向了電動(dòng)車過于激烈的提速。Axa瑞士分部的事故研究和預(yù)防主管Bettina?Zahnd指出，“電動(dòng)車可以立即獲得最大加速度，而內(nèi)燃機(jī)需要一定的緩沖時(shí)間，即使在強(qiáng)大的馬力下達(dá)到最大加速度也是如此?！?/p>

事實(shí)上，電動(dòng)車又豈止加速猛這個(gè)問題，近年來頻發(fā)的自燃***、電池壽命等問題，都成為電動(dòng)車車主為愛車投保時(shí)的一道道坎，據(jù)說有的保險(xiǎn)公司還會(huì)針對(duì)電動(dòng)車相應(yīng)增加保費(fèi)。

但唯獨(dú)特斯拉不信邪，還親自在去年9月起于汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域試起了水，并聲稱對(duì)于那些有資格參加特斯拉保險(xiǎn)的人，公司將提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低20%到30%的保險(xiǎn)費(fèi)。

特斯拉方面稱，投身汽車保險(xiǎn)的底氣，源于他們掌握大量電動(dòng)車車主的行為數(shù)據(jù)、車輛技術(shù)性能的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以及電動(dòng)車的維修成本等。其他保險(xiǎn)公司之所以對(duì)特斯拉收取較高的保費(fèi)，正是因?yàn)樗麄內(nèi)狈@些方面的數(shù)據(jù)和信息。

根據(jù)特斯拉的***，汽車保險(xiǎn)賺來的錢，可是要用來自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及SpaceX的相關(guān)太空項(xiàng)目的。雖然特斯拉的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)最終到底會(huì)盈利還是虧損，我們不得而知，但就憑近年來，特斯拉在世界各地，尤其在中國、美國多次發(fā)生嚴(yán)重交通、自燃事故，小鹿不禁要替馬斯克捏一把汗。

02電動(dòng)車加速到底有多猛？

對(duì)于電動(dòng)車的加速有多猛，相信即使大家沒開過電動(dòng)車，也會(huì)在乘坐電動(dòng)公交車時(shí)有所感受。我自己一個(gè)最直觀的感受就是，在公交車起步時(shí)，即使握著扶手都感覺沒以前站得穩(wěn)了。

那么，電動(dòng)車的加速到底可以有多猛呢？

小鹿特地找來四款比較主流的高端純電動(dòng)SUV來對(duì)比一下，四款車的車重都在2.5噸左右，然而，以特斯拉Model?X高性能版為例，其官方百公里加速用時(shí)僅需驚人的2.9秒，反應(yīng)慢點(diǎn)分分鐘就撞上了。

作為對(duì)比，我們可以再看看尺寸相近的電動(dòng)車和燃油車的加速表現(xiàn)——在加速上，即使電動(dòng)車在車重不占優(yōu)的情況下，依然能秒殺燃油車。

由于純電動(dòng)車的工作特性，在起步時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，因而也造就了電動(dòng)車起步輕快、提速感明顯等優(yōu)勢(shì)。然而，如果駕駛者未能駕馭好這份爆發(fā)力的話，確實(shí)很容易造成事故的發(fā)生。

在Axa的調(diào)查中，有52%的電動(dòng)車主表示，由于加速性能的提高，他們不得不對(duì)應(yīng)調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣。此外，外媒也建議廣大電動(dòng)車車主，在從燃油車轉(zhuǎn)到駕駛電動(dòng)車的前八個(gè)月，都要格外小心，盡快適應(yīng)兩種車的不同，避免造成不必要的事故。

03現(xiàn)階段最值得買、最值得推廣的還是小型電動(dòng)車

然而，這些調(diào)查結(jié)果卻不能一桿子打死所有電動(dòng)車。據(jù)Axa調(diào)查，像雷諾的Twizy或Smart?Electric?Drive這樣的小型電動(dòng)車，被新車主撞毀的概率低不少。

這個(gè)結(jié)果其實(shí)很容易理解。初中物理告訴我們，物體質(zhì)量越大，慣性越大。小型電動(dòng)車自重輕，本來慣性就相對(duì)小一些，加上動(dòng)力也算不上強(qiáng)，開起來自然會(huì)好駕馭很多。

對(duì)于電動(dòng)車而言，受限于目前的電池技術(shù)，笨重的電池組重量仍占據(jù)著整車相當(dāng)大的一部分重量?？梢哉f，除非動(dòng)力電池的能量密度出現(xiàn)了跨越式的突破，否則重量在很長一段時(shí)間內(nèi)，都會(huì)是所有電動(dòng)車不可避免的硬傷。

因?yàn)橄忍斓摹爸亍?，伴隨電動(dòng)車而來的自然就有一堆問題，比如打造相同的加速表現(xiàn)，需要配上更大的動(dòng)力、比如慣性太大造成的制動(dòng)性能減弱、過彎側(cè)傾明顯等等。

顯然，這些汽車性能上的削弱，統(tǒng)統(tǒng)都是汽車工程師們最不想看到的，但無奈的是，為了克服這些問題，他們必須要付出更大的努力。

小型電動(dòng)車，就是現(xiàn)階段能在續(xù)航、成本、充電技術(shù)之間達(dá)到較理想平衡的汽車電動(dòng)化產(chǎn)物。

由于小型電動(dòng)車的定位主要為短途通勤，相應(yīng)地，對(duì)續(xù)航、動(dòng)力等要求不高，也就免去了搭載大容量電池組的必要。

使用大的電池，不僅意味著更重的重量，也意味著更貴的成本以及更長的充電時(shí)間。而小型電動(dòng)車少了對(duì)電池的過分“依賴”，常被電動(dòng)車車主詬病的車價(jià)高昂、充電時(shí)間長、充電不便等問題，也會(huì)相對(duì)得到緩解。因此，很多小型電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，往往都比中大型電動(dòng)車要好得多。

目前，越來越多車企也都承認(rèn)，小型電動(dòng)車是普及EV的更理想的方式。

比如，特斯拉還沒推出Model?3之前，在美國銷量第一的純電動(dòng)車，很長一段時(shí)間內(nèi)都是雪佛蘭Bolt獨(dú)占龍頭?？梢哉f，雪佛蘭Bolt的成功，也是因?yàn)樗摹靶　保屗邆淞?a href="/tags-j-g.html" target="_blank" class="42f562e5d31111a2 relatedlink">價(jià)格親民、有足夠的續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，成為美國人家中第二臺(tái)車的完美之選。

而Model?3之所以能后來居上，品牌號(hào)召力當(dāng)然是一方面，但更重要的還是它是史上價(jià)格最親民的特斯拉，而這背后不也是“尺寸小”的功勞嗎？

又比如，以豐田、本田為代表的日系品牌，更是將發(fā)展小型電動(dòng)車提上了日程。去年6月，豐田宣布加速EV普及，率先拿出的殺手锏之一，就是在日本本土推廣一系列小型電動(dòng)車，從單人的到雙人的，從兩輪的到四輪的，應(yīng)有盡有，但都離不開一個(gè)字——“小”！

本田在去年法蘭克福車展上展出了一臺(tái)名為Honda?e的純電動(dòng)車，小巧復(fù)古的設(shè)計(jì)，滿足日常短途通勤的續(xù)航，實(shí)用的配置已經(jīng)讓這臺(tái)“小電動(dòng)”成功吸引了在場(chǎng)無數(shù)人的目光。

如果我們把目光拉回國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，也不難發(fā)現(xiàn)，最吃香的還是這些小型電動(dòng)車——你看，銷量前三的純電動(dòng)車?yán)?/a>，沒一款稱得上“大車”，其中寶駿新能源的小車，尺寸甚至只能容納兩人乘坐。

之前很長一段時(shí)間內(nèi)，我們?cè)诩冸妱?dòng)車市場(chǎng)看到的“繁榮”，都是靠A00-A級(jí)的BEV撐起的——

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2019年我國售出的85.3萬臺(tái)純電動(dòng)車中，A00級(jí)全年累計(jì)售出超過23.2萬臺(tái)，約占總銷量27%，單月銷量占比最高達(dá)29.4%；

A0級(jí)全年共售出超過12.6萬臺(tái)，約占總銷量15%；

A級(jí)全年共售出超過46.4萬臺(tái)，約占總銷量54%，單月銷量最高達(dá)53.8%。

這三個(gè)級(jí)別的銷量總和，在我國2019年純電動(dòng)車總銷量中占比超過96%！

小型電動(dòng)車不易因加速過猛造成事故，從安全角度出發(fā)選擇小型電動(dòng)車，當(dāng)然是一個(gè)很充分的理由。

但從全球電動(dòng)車銷量來看，?現(xiàn)階段什么純電動(dòng)車才是市場(chǎng)最需要的，消費(fèi)者其實(shí)早已經(jīng)給出了答案。無論是國家出臺(tái)政策，或是車企研發(fā)產(chǎn)品，都應(yīng)該充分尊重這些來自市場(chǎng)和消費(fèi)者的真實(shí)聲音。

文?|?謝子珺

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉杭州***引發(fā)爭(zhēng)議，特斯拉這么不靠譜，為什么還在有人購買呢？

雖然說特斯拉頻繁出事，但是依然有人選擇購買特斯拉，這是因?yàn)樘厮估呀?jīng)形成了品牌效應(yīng)，在新能源汽車?yán)锩?，特斯拉還是比較好的，而且，正是因?yàn)槿藗儗?duì)特斯拉的關(guān)注，所以才覺得特斯拉的事故比較多一樣，銷量越多，事故也就越多，并不是其他車輛沒有問題，是因?yàn)?a href="/tags-x-s.html" target="_blank" class="69d30b92e9b2e7db relatedlink">銷售的少，或者是沒有媒體的報(bào)道，所以雖然說被報(bào)道出來的特斯拉事故很多，但是依然有人選擇特斯拉。

美國曾經(jīng)做過一項(xiàng)因?yàn)檐嚨钠放埔鸬慕煌ㄊ鹿实慕y(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在美國，特斯拉的交通事故占到了0.019%，但是雖然只有這么一點(diǎn)點(diǎn)的事故率，對(duì)它的報(bào)道卻占到了95%的新聞媒體看面。再來對(duì)比一下死亡人數(shù)，2020年，美國因?yàn)樘厮估?**死亡人數(shù)只有8人。而因其他車輛死亡人數(shù)為42052人，死亡人數(shù)并不高，但是只有5%的篇幅在報(bào)道其他車輛引起的***。

雖然說最近國內(nèi)也經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)樘厮估馁|(zhì)量問題引起的***，但是仍然有一部分人是相信特斯拉的，畢竟特斯拉在經(jīng)歷了這么多年的積累情況下，所生產(chǎn)的新能源車輛還是有一定的市場(chǎng)地位的。當(dāng)消費(fèi)者找不到更好的替代品時(shí)候，還是只能選擇特斯拉。

當(dāng)然，上文的分析并不能說明特斯拉的質(zhì)量一定好。既然有車主反饋特斯拉的問題，說明特斯拉的質(zhì)量在一定程度上還是有待提高，也希望特斯拉能夠認(rèn)清自己的問題，及時(shí)的進(jìn)行改正，才能不辜負(fù)消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)品的信賴。

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特斯拉出了這么多問題，請(qǐng)問是真的嗎？是車企之間互黑嗎？

特斯拉***引發(fā)爭(zhēng)議，特斯拉這么不靠譜，為什么還在有人購買呢？

杭州西溪濕地公園，一輛特斯拉小汽車沖破地面，撞翻了路邊的路燈。事發(fā)時(shí)，司機(jī)喝過酒，但不承認(rèn)自己酒后駕車。該司機(jī)宣稱自身事發(fā)時(shí)坐到副駕，車子是打開全自動(dòng)***駕駛作用后，出現(xiàn)了撞擊安全事故。

司機(jī)的這種說法很快就被特斯拉層面辯駁。相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，車子只會(huì)在主駕部位有些人并手握方向盤時(shí)才能打開全自動(dòng)***駕駛作用，***如司機(jī)坐到副駕是無法實(shí)現(xiàn)車子自動(dòng)駕駛的。但是對(duì)于這種說法，也有網(wǎng)友給出了懷疑。由于此前曾有網(wǎng)友發(fā)布測(cè)試***，通過在主駕位置和方向盤里置放一定吊物的做法，就可“騙”過車子，打開全自動(dòng)***駕駛作用。

安全事故全新調(diào)查結(jié)論公布，杭州交管部門的基本調(diào)查結(jié)論表明，事發(fā)時(shí)司機(jī)全過程坐到主駕上，并不是其先前宣稱的“人們?cè)诟瘪{”。與此同時(shí)，司機(jī)血液檢測(cè)表明其歸屬于醉酒后駕駛，目前已涉嫌危險(xiǎn)駕駛被立案調(diào)查。

實(shí)際上，即使是司機(jī)確實(shí)身處副駕，也難以用自動(dòng)駕駛“推卸責(zé)任”逃離罪刑。廣東省偉然律師事務(wù)所律師張宗保剖析，現(xiàn)階段，在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車劃分成三種類型，各是“有條件自動(dòng)駕駛”“高度自動(dòng)駕駛”和“徹底自動(dòng)駕駛”。在這里三種類型中，“有條件自動(dòng)駕駛”“高度自動(dòng)駕駛”都要駕駛員在特定前提下立即接手隨時(shí)待命。

現(xiàn)階段，在我國合理合法出售及上道的消費(fèi)性小汽車，事實(shí)上都是屬于“有條件自動(dòng)駕駛”和“高度自動(dòng)駕駛”這兩類的范疇，這時(shí)主流的法律規(guī)范是“歸屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛員承擔(dān)賠償責(zé)任”。

美國曾經(jīng)做過一項(xiàng)由于車的牌子所引起的交通事故的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)在美國，特斯拉的道路交通事故占到了0.019%，可是雖然只有那么一點(diǎn)點(diǎn)的故障率，對(duì)它的報(bào)導(dǎo)卻占到了95%的主流媒體看面。再去對(duì)比一下致死人數(shù)，2020年，美國由于特斯拉***死亡人數(shù)僅有8人。而因別的車子致死人數(shù)為42052人，致死人數(shù)并不是很高，但是只有5%的篇數(shù)在報(bào)導(dǎo)別的車子造成的***。

雖說中國也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的***，但是仍然有一部分人是堅(jiān)信特斯拉的，終究特斯拉在經(jīng)歷了這么多年的累積前提下，所制造的新能源車輛還是有一定的市場(chǎng)占有率的。當(dāng)顧客找不著更加好的代替品情況下，或是只能選擇特斯拉。

得克薩斯州一輛特斯拉汽車撞樹起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？

必須的?。〈饲岸紱]大動(dòng)作，特斯拉銷量大漲后就開始各種事故，正如馬斯克說的，特斯拉不到所有車企5%的事故率占據(jù)了媒體報(bào)道事故95%的內(nèi)容，可想而知[靈光一閃]

其他的不便評(píng)論。

怎么可能沒問題呢，其實(shí)現(xiàn)在很多人都在幫特斯拉洗白，但都沒有抓住核心問題，這些公知水軍一個(gè)勁的說特斯拉沒問題，都是別人黑它們，這個(gè)才是大家無法接受的售后態(tài)度。真的會(huì)沒問題嗎？騙鬼呢！大眾需要的是特斯拉坦誠自己的問題，然后努力去處理自己的問題。繼續(xù)這樣，就請(qǐng)滾蛋！

一個(gè)愿意分享自己所有專利的車企，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的騰飛，良心企業(yè)！是人類之福，最后出了這么多不是問題的幺蛾子，大肆炒作，聽的懂的人良心何在，特斯拉從中國撤離已經(jīng)提上議程。這就像李嘉誠早早的就放棄了中國大部分商業(yè)樓盤一樣。最后的最后，總而言之，公關(guān)到位，利益給足的情況下，人家會(huì)選擇將就留下，否則離開之后則會(huì)接下來全國黑聲一片。

作為一個(gè)混跡于多個(gè)車友群的特斯拉車主，我可以明確的告訴你，車沒啥問題（除了吐槽的內(nèi)飾簡(jiǎn)陋），但對(duì)比油車，功能太多，提速太快，需要先學(xué)習(xí)候駕駛，沒搞明白就開不是那么容易駕馭，真的容易出事。

你們可能不知道，有好多人一人買了批量特斯拉，還有六個(gè)人買了同一輛特斯拉在同一個(gè)視角曬圖，你們說神奇不？還不包括一輛特斯拉用不同名字曬圖的，更多的人工作都沒有，整天曬馬斯克的火箭，哎，特斯拉真香啊，火箭技術(shù)配剎車不？特斯拉沒問題，有問題的是人。

電車新勢(shì)力們，都是特斯拉的徒弟。所謂網(wǎng)上的問題，都沒有一個(gè)實(shí)證能夠證明是產(chǎn)品本身的問題。電車本身區(qū)別于油車，發(fā)展過程中出現(xiàn)各種問題也是必經(jīng)過程，但是特斯拉無疑是做的最早也是做的最好的。

特斯拉是不是被黑我們暫且不去站邊。但剛剛看到的廣東韶關(guān)這臺(tái)出事故的特斯拉首先就不單是剎車問題，而且還有嚴(yán)重超速問題。這超速是特斯拉自動(dòng)駕駛所致還是駕駛?cè)?/a>的個(gè)人行為，超速后剎不住車又是什么原因，這系列的問題也許除了特斯拉就只有已在天國的駕駛員才知道了。但有一點(diǎn)我知道的是，這類型的事故不是特斯拉一家面臨的問題，而是所有人工智能自動(dòng)駕駛都要面臨的問題，因?yàn)檫@種萬一是任何人都承受不起的。

特斯拉出了這么多問題，請(qǐng)問是真的嗎？是車企之間互黑嗎？

實(shí)際上， 汽車 存在問題，是無法避免的，也是能夠理解的。再好的 汽車 ，也不可能做到百分之百地質(zhì)量有保證，不可能一點(diǎn)問題不發(fā)生。包括奔馳、寶馬等，都出現(xiàn)過這樣或那樣的問題，都有過被召回等方面的現(xiàn)象。

為什么特斯拉出現(xiàn)問題后，會(huì)引發(fā)這么大的風(fēng)浪、引起這么多的爭(zhēng)議呢？原因就在于，特斯拉有點(diǎn)店大欺客，對(duì)消費(fèi)者反映的問題置之不理，繼而引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，最終***取過激行為***，以引起輿論和公眾的關(guān)注。

毫無疑問，特斯拉的被動(dòng)，完全是自己一手造成的，而不是其他企業(yè)所黑。真要說黑，是特斯拉自己黑自己，自己在損害自己的名聲。這樣的結(jié)果，對(duì)特斯拉是不利的，對(duì)特斯拉在消費(fèi)者心里的地位也會(huì)產(chǎn)生不利影響，特斯拉應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性。

一個(gè)人有99%的優(yōu)點(diǎn)，卻有1%的缺點(diǎn)。有人揪著1%的缺點(diǎn)一口否定99%的優(yōu)點(diǎn)，然後把他說成是壞人！你說，這個(gè)人到底是壞人還是好人？[大笑][大笑]

北京時(shí)間4月19日，一特斯拉汽車在美國德州休斯頓北部撞上一棵樹，事故導(dǎo)致兩名男子死亡。警方調(diào)查稱當(dāng)時(shí)無人坐在駕駛座上，一人在副駕駛，另外一人在后排座位上。此前特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報(bào)告稱，使用自動(dòng)駕駛儀和啟用主動(dòng)安全系統(tǒng)的特斯拉平均里程事故率是美國平均值的1/9左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年全球范圍內(nèi)特斯拉事故已超200起，超九成事故均由車輛失控引起。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)處在什么水平？

特斯拉最大的爭(zhēng)議其實(shí)不在于它的技術(shù)夠不夠厲害，而是它一直***取的激進(jìn)式宣傳手法。特斯拉著實(shí)推出了FSD（完全自動(dòng)駕駛） Beta套件，當(dāng)前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分市區(qū)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自動(dòng)駕駛套件（FSD）最新測(cè)試版本的測(cè)試***。期間，特斯拉在使用FSD功能時(shí)，打開了行人偵測(cè)功能，并且車輛成功實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)避讓行人，進(jìn)一步驗(yàn)證了其安全性。此外，在此前的實(shí)測(cè)中，還顯示了FSD除了能夠自動(dòng)跟車行駛之外，還可以借道超車，自動(dòng)會(huì)車等功能。在沒有車道線的轉(zhuǎn)彎路況，特斯拉FSD可以自動(dòng)識(shí)別出車道和路肩，確保車輛正常完成轉(zhuǎn)彎等駕駛動(dòng)作。

如何看待馬斯克稱特斯拉自動(dòng)駕駛安全性是普通車10倍？

早就說過了，馬一龍的邏輯是純粹功利主義。只要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)好看了，一切就是好的。十萬個(gè)人類司機(jī)手動(dòng)駕駛，里面有酒駕的，毒駕的，疲勞駕駛的，年紀(jì)太大眼睛花的，開到一半心臟病發(fā)作的，女朋友發(fā)神經(jīng)搶方向盤的... 然后十萬個(gè)里面有十個(gè)因?yàn)榉N種原因出***掛掉了。然后馬一龍的車自動(dòng)駕駛，有十萬分之一的幾率電腦認(rèn)不出來橫在路中央的大卡車，或者認(rèn)錯(cuò)高速的分道線，一頭撞上去把你燒烤了。然后馬一龍說沒關(guān)系，只是十萬分之一的概率而已，比手動(dòng)駕駛少死萬分之九呢，還是核算的，你死了你就永遠(yuǎn)活著。然而你的靈魂?duì)庌q說我沒酒駕是個(gè)好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己臉黑，命不好嘛。

特斯拉剎車真的有問題嗎？

準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是剎車不存在問題，但是***購博世的ABS系統(tǒng)***可能出現(xiàn)了問題，同樣的情況按照兩淺一深再次操作也會(huì)撞上，很多人說應(yīng)該一腳踩死，但是那種路況，那種坡度，但凡是開過車的都知道，那種速度下完全沒有必要一腳踩死，據(jù)說***中停在旁邊的汽油車也試了一次兩淺一深，就停了下來！不吹不黑的就事論事，這事故應(yīng)該是ABS暴死導(dǎo)致制動(dòng)踏板沒辦法完全踩下去造成的，可以說是軟件故障，剎車系統(tǒng)本身沒有問題，所以后期檢測(cè)剎車系統(tǒng)肯定檢測(cè)不出來！至于其他突然加速的問題和這次的問題不是一個(gè)事，但基本也可以確認(rèn)并非硬件問題，而是軟件接管車輛的邏輯和電腦與駕駛員的操作優(yōu)先級(jí)上出了問題。