雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長

　雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長，天眼查App顯示，北京小米電子產(chǎn)品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長職位。雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長。

雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長1

　企查查App顯示，近日，北京小米電子產(chǎn)品有限公司新增工商變更，雷軍卸任該公司董事長職務(wù)，該公司成立于2012年1月。企查查顯示，雷軍已接連退出小米關(guān)聯(lián)公司。

　1月27日，小米股價再次破發(fā)，據(jù)報道小米市值一年蒸發(fā)近4000億，對此小米王化回應(yīng)：正常工作變更，雷總工作重心主要在小米造車上。

　雷軍不再擔(dān)任董事長引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友紛紛猜測是什么原因?qū)е吕卓偼司幽缓蟆?/p>

　這也不是雷軍首次主動退出關(guān)聯(lián)公司高層，此前，雷軍就主動卸下了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務(wù)，這家武漢公司由小米全資控股。雷軍早就在今年3月向外界公布了小米汽車的長遠規(guī)劃，就在9月初，小米汽車有限公司完成了工商登記。

　其實不光雷軍退出小米電子公司董事長！很多公司的一把手都退出進入幕后了，字節(jié)跳動的張一鳴退出擔(dān)任公司法人一職。人事調(diào)動是再平常不過的事，網(wǎng)友沒有必要過度解讀，畢竟年底了新年新氣象，調(diào)整一下迎接新的一年。再說雷軍還是10多家企業(yè)的高管，完全隱退是不可能，再者雷總還要對標蘋果呢？達成小米全球第一的目標沒了雷總怎么行？

　從雷軍的行動來看，若是集中精力造車，除了說明新能源車是未來趨勢之外，還說明小米如果能在新能源車產(chǎn)品上達到手機的高度，那小米的體系會更加巨大，業(yè)績會遠超手機通訊業(yè)務(wù)。這也是近幾年為什么有這么多企業(yè)造車。

　目前小米手機及智能生態(tài)業(yè)務(wù)很穩(wěn)定，可以說運行到了一個水位，雷軍作為小米靈魂人物已經(jīng)不需要日常去指手畫腳，具體指揮和負責(zé)，逐漸減負才能挑起更遠大擔(dān)子，也是為平衡公司未來發(fā)展做出的最好選擇。

　過去小米也曾回應(yīng)過，此番舉動是將自己從小米關(guān)聯(lián)公司解脫出來，專注新能源賽道，所以未來雷軍不排除會成為精神領(lǐng)袖，而不是具體操盤手的可能。

　之前聽說小米智能汽車已經(jīng)在測試AI語音交互這塊，而且要求非常苛刻，是在高速上打開一半窗戶在風(fēng)噪很大的前提下，提高識別率，這也讓大家對小米智能汽車的體驗有了一定信心，雖然目前汽車行業(yè)競爭非常激烈，但小米龐大的用戶群體和品牌效應(yīng)還是有優(yōu)勢的。

　看到很多觀點說自從雷軍跑去造車之后，手機業(yè)務(wù)逐日下滑。

　毫無疑問，新能源汽車市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的.趨勢論就是耍流氓。

　換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源汽車的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。

　“只要我們愿意，我們都可以做到。”希望雷軍在發(fā)布會上說的話可以在未來順利實現(xiàn)。

雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長2

　天眼查App顯示，北京小米電子產(chǎn)品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長職位。該公司成立于2012年1月，法定代表人為張峰，經(jīng)營范圍含研究、開發(fā)計算機軟件及信息技術(shù)、手機；銷售自行開發(fā)產(chǎn)品等，由Xiaomi H.K. Limited全資持股。

　值得注意的是，天眼查App顯示，日前雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務(wù)，包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司。在此之前，雷軍退出小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，該公司也由小米通訊技術(shù)有限公司全資持股。

　彼時，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博回應(yīng)稱，就是正常的變更，雷軍今年的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)。

雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長3

　1 月 28 日消息，根據(jù)企查查線索，近日小米公司創(chuàng)始人雷軍，卸任了北京小米電子產(chǎn)品有限公司董事長職位。該公司成立于 2012 年，法定代表人為張峰，由 Xiaomi H.K. Limited 全資持股。

　針對網(wǎng)絡(luò)上的評論，小米王化再次轉(zhuǎn)發(fā) 2012 年 12 月 14 日的微博。雷軍于 2021 年便退出了多家關(guān)聯(lián)公司的領(lǐng)導(dǎo)席位，王化表示這是正常的變更，雷軍的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們可分擔(dān)他此前的工作。

　企查查顯示，卸任后的雷軍仍是小米科技等11家公司的董事長，雷軍已接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司。

　分析人士稱，退出小米電子并非雷軍首次主動退出關(guān)聯(lián)公司高層，此前雷軍就主動退出了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務(wù)。2021年3月雷軍向外界公布了小米汽車的長遠規(guī)劃，小米手機業(yè)務(wù)已趨于成熟，成長空間受限，頻繁退出小米關(guān)聯(lián)公司高層或為專注造車。

　截至1月28日發(fā)稿，小米集團-W（01810.HK）跌2.06%，股價報16.180港元。

　了解到，在 2019 年年末，雷軍手機鎖屏界面的壁紙被曝光，寫有“能不管的事情一定不管”。這也印證了雷軍退出多家小米關(guān)聯(lián)公司的舉動。

騰訊新聞《潛望》 王潘

2月19日，據(jù)晚點 LatePost報道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊 視為戰(zhàn)略級決策，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。小米造車的消息也***了資本市場，該消息直接導(dǎo)致小米股價一度拉升10%。對于此消息，小米官方不置可否。

一位小米集團管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內(nèi)部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公告為準。

此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 兩家新造車企業(yè)，兩家企業(yè)都曾在2019年遭遇巨大的生存危機，并在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數(shù)百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當。

在蔚來和小鵬 汽車 發(fā)展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發(fā)展早期，曾借鑒了小米的社群運營經(jīng)驗，而小鵬 汽車 董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創(chuàng)業(yè)過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬 汽車 最艱難的時期，小米集團參與了對小鵬 汽車 的投資。

如今，隨著百度、華為、蘋果等 科技 互聯(lián)網(wǎng)公司相繼傳出造車，并在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進入造車領(lǐng)域。然而，小米也是這幾家 科技 公司中，最晚入局的企業(yè)，并不具有先發(fā)優(yōu)勢。

具有造車能力

國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)蔚來成立于2014年底，小米到2021年才起步的話已經(jīng)晚了將近7年時間，可以說已經(jīng)錯過了最佳的時間窗口。

過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業(yè)為發(fā)展目標，成為首個平均售價超過40萬且單月銷量超過5000臺的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績。

理想 汽車 的第一款車理想ONE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬 汽車 也從零做到了自動泊車、語音交互以及自動駕駛***方面的領(lǐng)先，并且在特斯拉降價的情況下銷量還在穩(wěn)步上升。

從上述情況可以看出，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人造車比傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人更加洞悉用戶需求，目前已經(jīng)初步取得了用戶的認可。但從另一個方面也說明，第一梯隊的三家公司目前已經(jīng)確立，而后來加入的百度、小米以及傳言中的華為，都在時間上落后不少。

如果是做手機，一家企業(yè)在研發(fā)上落后7年幾乎無法追趕上，因為很多人的換機頻率通常都在一年內(nèi)之內(nèi)，7年時間足以使市場上的已有品牌占領(lǐng)用戶心智，但是與手機相比， 汽車 迭代周期更慢，這也是小米和百度等 科技 企業(yè)考慮入局的原因之一。

截至目前，百度已宣布進入造車領(lǐng)域，與吉利 汽車 合作進行造車，并且已選定該造車公司CEO人選。百度過去幾年在自動駕駛領(lǐng)域投入大量人力物力進行研發(fā)和推廣，意味著其造車顯得理所應(yīng)當，并非真正從零開始。

相比起百度長期耕耘自動駕駛領(lǐng)域不同的是，小米在造車領(lǐng)域缺乏相應(yīng)技術(shù)的積累，過去幾年并沒有在 汽車 自動駕駛、智能座艙等方向進行研發(fā)，看起來不具有造車的基因。但實際上，造車與造手機同為硬件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，在很多大邏輯上都是相通的。過去幾年，小米以及眾多小米生態(tài)鏈企業(yè)做出的多款硬件產(chǎn)品都取得了成功，如今雷軍想做一個更大的硬件—— 汽車 。

造車特別依賴一家企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)計、供應(yīng)鏈、營銷以及生產(chǎn)制造能力，而這恰恰是做了十年手機的小米很擅長的工作。不同的是， 汽車 的供應(yīng)鏈管理以及生產(chǎn)制造都比手機要復(fù)雜很多。

資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現(xiàn)金儲備數(shù)百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運轉(zhuǎn)正常業(yè)績向好，足夠支撐起一家 汽車 企業(yè)的資金需求。

造車模式可選項

小米一旦進入造車領(lǐng)域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現(xiàn)有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。

考慮到小米入局時間已經(jīng)較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時間才能交付首款量產(chǎn)車，而這時的蔚來、小鵬等車企都已經(jīng)交付五款以上的量產(chǎn)車，隨著持續(xù)不斷地升級迭代，無論在軟硬件還是自動駕駛層面都更為成熟，小米將會與頭部新勢力存在明顯差距，因此這并非上策。

另一種可選項是參考百度與吉利 汽車 ，以及蔚來與江淮 汽車 的合作，也選擇與現(xiàn)有成熟車企進行合作，小米負責(zé)技術(shù)研發(fā)、設(shè)計、供應(yīng)鏈、品牌、銷售、服務(wù)等方面，而合作車企主要負責(zé)生產(chǎn)制造，這同樣需要至少三年時間。如果選擇與傳統(tǒng)車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬 汽車 建立這樣的合作關(guān)系。

小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然后將其改造再做大，這樣做最大的好處在于節(jié)省時間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內(nèi)頭部新勢力的差距過大。

考慮到頭部新勢力的市值已經(jīng)擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處于二三線或更落后的車企，如零跑 汽車 、愛馳 汽車 、哪吒 汽車 、拜騰 汽車 、高合 汽車 、游俠 汽車 、奇點 汽車 等。

潛力與隱憂

小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米 汽車 的營銷與知名度將會直接受益于此，這也將幫助小米提升銷量?？紤]到目前小米在智能手機和智能家居領(lǐng)域不可或缺的地位，一旦小米 汽車 發(fā)布后銷量可觀，未來將真正實現(xiàn)人、車與家的完美融合。

一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機和 汽車 兩大行業(yè)的超級 科技 巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球排名前幾的手機品牌和 汽車 品牌，成為同時對標蘋果和特斯拉的巨型企業(yè)，其市值也遠非現(xiàn)在可比。

但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到 汽車 項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果小米雙線作戰(zhàn)，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時就會疲于奔命，容易丟掉領(lǐng)先優(yōu)勢，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力。

與百度相比，小米造車具有其明顯優(yōu)勢之處，但同樣也存在短板。優(yōu)勢之處在于雷軍掌舵下的小米是一家具有狼性的企業(yè)，一旦進入一個領(lǐng)域便會不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，百度就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在于小米過去的現(xiàn)金流儲備沒有百度充裕，同時面臨雙線作戰(zhàn)的壓力，一旦面臨資金鏈危機，不排除出現(xiàn)一著不慎滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>

對小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業(yè)，但同時也是一個充滿潛在風(fēng)險的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因。