1. 4月1日起理想ONE價(jià)格上調(diào)11800元，漲價(jià)的原因是什么？

增程器動(dòng)力升級(jí)、車(chē)載芯片算力高達(dá)200?TOPS，理想汽車(chē)加碼智能化和品牌向上。

在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少已完成兩款車(chē)型投放的現(xiàn)實(shí)下，理想汽車(chē)第二款車(chē)型也曝出了一些新消息。

近日，有媒體報(bào)道，理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠近日造訪(fǎng)了華晨旗下港股上市公司新晨動(dòng)力（01148.HK），就理想X01項(xiàng)目搭載CE15F發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、工業(yè)化、質(zhì)量等問(wèn)題與對(duì)方進(jìn)行了交流。

理想汽車(chē)之前在上市招股書(shū)中提到過(guò)，其2022年將推出全尺寸SUV，并將搭載更加先進(jìn)的新増程動(dòng)力系統(tǒng)。這款車(chē)型作為級(jí)別更高、尺寸更大的車(chē)型，需匹配排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)且技術(shù)更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前理想ONE***用了東安動(dòng)力DAM12TD1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器），最大功率為96KW。而接下來(lái)推出代號(hào)為X01的全尺寸SUV可能撇棄這一機(jī)器型號(hào)，搭載新晨動(dòng)力代號(hào)為CE15F發(fā)動(dòng)機(jī)。

9月22日，有理想汽車(chē)高層在接受媒體***訪(fǎng)時(shí)證實(shí)了這一消息。新晨動(dòng)力今年上半年財(cái)報(bào)中提到，CE發(fā)動(dòng)機(jī)系列現(xiàn)包括1.2升、1.6升和1.8升三個(gè)排量，但對(duì)CE15F發(fā)動(dòng)機(jī)并未作出介紹。不過(guò)從命名方式上可以看出，CE15F或?yàn)?.5升排量。

除了動(dòng)力系統(tǒng)方面有可能更換供應(yīng)商，9月22日，理想汽車(chē)官方宣布，理想X01將使用NVIDIA?Orin系列中運(yùn)算能力最強(qiáng)的芯片。單片運(yùn)算能力可達(dá)到每秒200TOPS（每秒200萬(wàn)億次運(yùn)算），是上一代X***ier芯片的7倍。

英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛介紹，理想汽車(chē)將成為國(guó)內(nèi)第一家搭載Orin系列芯片的汽車(chē)廠(chǎng)商。

目前理想汽車(chē)使用的***駕駛芯片來(lái)自Mobileye，型號(hào)為EyeQ4，算力只有2.5TOPS，不支持理想ONE?OTA更高級(jí)別的自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)。

理想汽車(chē)CTO王凱解釋稱(chēng)，此前與Mobileye的合作，系統(tǒng)并不夠開(kāi)放，“我們自己能夠參與的比例比較小”。與英偉達(dá)和德賽西威合作的前提在于更開(kāi)放，理想汽車(chē)也將在感知部分進(jìn)行自主研發(fā)，“對(duì)整個(gè)技術(shù)來(lái)說(shuō)，完成一個(gè)閉環(huán)，并實(shí)現(xiàn)更快的迭代。”?王凱表示。

事實(shí)上，理想汽車(chē)想要打造可持續(xù)OTA的智能汽車(chē)，就必須設(shè)計(jì)全新的電子電器架構(gòu)，布局高算力計(jì)算平臺(tái)。

地平線(xiàn)創(chuàng)始人余凱也曾指出，算力是智能汽車(chē)最重要的硬件基石?！爱?dāng)前算力不足已經(jīng)成為智能汽車(chē)發(fā)展的核心瓶頸?！钡仄骄€(xiàn)市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇則認(rèn)為。算力的持續(xù)提升是汽車(chē)智能化進(jìn)步的標(biāo)志，每增加一級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)，算力需求十倍上升。

最后就目前已知的供應(yīng)商信息來(lái)看，將于2022年推出的理想X01較理想ONE將有更多新的突破。理想汽車(chē)將繼續(xù)加碼品牌高端化和智能化。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

4月1日起理想ONE價(jià)格上調(diào)11800元，漲價(jià)的原因是什么？

理想汽車(chē)不再孤單，長(zhǎng)期飽受質(zhì)疑的增程式電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越熱鬧了。

國(guó)慶前夕，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，首款車(chē)型為增程式電動(dòng)車(chē)，定價(jià)約為20萬(wàn)左右。而在剛剛過(guò)去的北京車(chē)展期上，包括東風(fēng)風(fēng)行、嵐圖、賽力斯、寶能，以及吉利旗下LEVC等諸多品牌，出展了搭載增程式技術(shù)的新車(chē)或相關(guān)技術(shù)。

究竟什么是增程式？

什么是增程式車(chē)，簡(jiǎn)單來(lái)講，即是由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電，再通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)。

乍一看，原本一步到位的動(dòng)力轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，被活生生拆成了兩次能量轉(zhuǎn)化，有些多此一舉。大部分人對(duì)增程式的概念，也都停留在當(dāng)初寶馬i3可選配的增程器方案，純電續(xù)航短、發(fā)電機(jī)功率小，系統(tǒng)匹配粗糙，一旦使用增程器，駕駛體驗(yàn)將斷崖式下滑。

這種被戲稱(chēng)為“跛行系統(tǒng)”，即實(shí)在沒(méi)電了起碼可以瘸著腿回家。很顯然，哪怕無(wú)里程焦慮，消費(fèi)者也不會(huì)為這類(lèi)“殘次品”買(mǎi)帳，且由于先入為主的觀念，增程式也長(zhǎng)期處于新能源技術(shù)的黑名單上。

事實(shí)上，“跛行系統(tǒng)”并不是增程式技術(shù)的全部，兩點(diǎn)之間固然直線(xiàn)最短，但絕大部分人都應(yīng)該有“擁堵路段繞路更快”?的經(jīng)歷。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)而言，能量轉(zhuǎn)化雖是一步到位，但轉(zhuǎn)化效率很不穩(wěn)定，高速省油，低速耗油是老司機(jī)們的常識(shí)，其原因就是在城市工況下，由于車(chē)速不高，且啟停頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率非常低下。

而增程式電動(dòng)車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，完全不受路況影響，可始終保持高效能量轉(zhuǎn)換，至于電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)換過(guò)程，在城市工況下更是出名的“高效”。

這也意味著增程式電動(dòng)車(chē)即便經(jīng)過(guò)了兩次能量轉(zhuǎn)換，但在城市工況下，能量轉(zhuǎn)換的綜合效率完全可能在燃油車(chē)所謂的“一步到位”之上。

最典型的例子，則是日產(chǎn)的增程式方案e-Power系統(tǒng)，與“跛行系統(tǒng)”簡(jiǎn)單粗暴的增程方案不同，e-Power系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了嚴(yán)密的設(shè)計(jì)、匹配與標(biāo)定。

2016年11月，首款配置e-Power系統(tǒng)的車(chē)型日產(chǎn)Note?e-Power正式發(fā)布，搭載了一臺(tái)三缸1.2L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)聆風(fēng)同款電機(jī)，和一塊1.5kWh的電池組，最大功率為80kW，峰值扭矩254Nm。

城市路況下，Note?e-Power油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純?nèi)加蛙?chē)，燃油利用效率猶在豐田普銳斯之上，?在日本市場(chǎng)非常受追捧，一度成為日本最暢銷(xiāo)的家轎。

當(dāng)然，e-Power也并非完美，一旦駛離城市工況，其純電驅(qū)動(dòng)的性能缺陷非常明顯，即車(chē)輛在高速行駛下，能耗會(huì)顯著提升，且動(dòng)力性與燃油車(chē)也有一定的差距，這也是幾乎所有純電動(dòng)汽車(chē)的通病。

理想汽車(chē)的增程方案與e-Power系統(tǒng)又不一樣。其最大的區(qū)別是，日產(chǎn)e-Power的電池組，容量非常小，僅1.5kWh幾乎不具備儲(chǔ)能效果，不燒油則無(wú)法行駛；而理想ONE動(dòng)力電池容量達(dá)40kWh，具備180公里的純電續(xù)航里程。

有得必有失，40kWh的動(dòng)力電池為理想ONE的布置和成本帶來(lái)了極大負(fù)擔(dān)，也將理想ONE的定位鎖定在了大型高端SUV領(lǐng)域上。因?yàn)橐坏┸?chē)型尺寸不夠，兩套系統(tǒng)將無(wú)法安放；而一旦價(jià)格區(qū)間下沉，也配備不起電池與增程器。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠也向出行一客（ID：carcaijing）坦承，理想ONE在研發(fā)過(guò)程中有幾大難點(diǎn)，其一是布置，其二是熱管理，其三是NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度），截至目前，在中低速行駛時(shí)，依然能聽(tīng)到極度輕微的增程式運(yùn)作聲音。當(dāng)然，這只是相對(duì)純電模式而言，對(duì)比燃油車(chē)，理想ONE還是安靜得多，用戶(hù)也從未提過(guò)相關(guān)反饋。

總而言之，增程式并不是一種固定死板的動(dòng)力模式，通過(guò)電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的不同組合方式，其效果也有諸多變化，但其核心始終是燃油發(fā)電，純電驅(qū)動(dòng)，它并不超前，也絕不落后。

而從市場(chǎng)效果來(lái)看，無(wú)論是日產(chǎn)Note?e-Power還是飽受質(zhì)疑的理想ONE，都在各自領(lǐng)域得到了消費(fèi)者充分認(rèn)可。

10月12日，中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)（上險(xiǎn)數(shù)）顯示，理想ONE9月上險(xiǎn)數(shù)為3830輛，連續(xù)第9個(gè)月蟬聯(lián)新能源中大型SUV市場(chǎng)冠軍，同時(shí)也是所有尺寸級(jí)別、動(dòng)力形式和價(jià)格區(qū)間的新能源SUV銷(xiāo)量第一，1-9月理想ONE累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為18722輛。

由此可見(jiàn)，沒(méi)有不好的技術(shù)，只有合適的場(chǎng)景。在低速行駛、反復(fù)啟停車(chē)的城市工況下，增程式擁有純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的平順、安靜、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，而對(duì)比純電動(dòng)又沒(méi)有長(zhǎng)途里程焦慮，也算是一種不錯(cuò)的動(dòng)力解決方案。

增程式電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期價(jià)值是什么？

增程式電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前價(jià)值是顯而易見(jiàn)的，通過(guò)燃油發(fā)電徹底解決了里程焦慮，作為一個(gè)產(chǎn)品，它滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求；但站在歷史發(fā)展的角度，增程式技術(shù)又具有鮮明的過(guò)渡屬性，它終究是燒油的。也因此，堅(jiān)持只做增程式的理想汽車(chē)一直被人詬病。

但事實(shí)上，哪怕終究是過(guò)渡產(chǎn)品，增程式也有著相當(dāng)可觀的長(zhǎng)期價(jià)值。

在探討長(zhǎng)期價(jià)值之前，首先要弄明白未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，而從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，答案毫無(wú)爭(zhēng)議，即電動(dòng)化和智能化，且后者比前者更為重要。

在剛剛通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0版》里，有一個(gè)概念深得業(yè)內(nèi)人士推崇，即用“全面電驅(qū)動(dòng)化***”來(lái)替代此前所謂的“禁燃時(shí)間”。其背后寓意非常明顯：電動(dòng)化不是一蹴而就的，它有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡期，通過(guò)電驅(qū)動(dòng)的不斷滲透，達(dá)到全面電動(dòng)化的目的。

此時(shí)在回過(guò)頭來(lái)看增程式電動(dòng)汽車(chē)，即便是過(guò)渡方案，但只要過(guò)渡期足夠長(zhǎng)，其價(jià)值就不可忽視。而更重要的是，增程式與其他混動(dòng)方案不同，其本就是純電驅(qū)動(dòng)，從增程式調(diào)整為純電動(dòng)，僅隔一層紙窗戶(hù)。

沈亞楠向出行一客（ID：carcaijing）表示，做好了增程式，就做好了純電動(dòng)汽車(chē)80%的內(nèi)容。據(jù)沈亞楠透露，理想汽車(chē)也布局了純電動(dòng)汽車(chē)，但不認(rèn)為現(xiàn)在是推出純電車(chē)型的好時(shí)機(jī)，至少要等到400kW甚至500kW的超級(jí)快充改變現(xiàn)有充電格局，理想汽車(chē)大概會(huì)在2025年后考慮推出純電車(chē)型。

至于智能化，增程式電動(dòng)車(chē)的價(jià)值則更為明顯。所謂智能其實(shí)強(qiáng)調(diào)的是挖掘并滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，并持續(xù)性升級(jí)以滿(mǎn)足用戶(hù)需求，汽車(chē)會(huì)根據(jù)使用者喜好、習(xí)慣，快速進(jìn)化成非常個(gè)性化的產(chǎn)品，舊的車(chē)型千人一面，新的車(chē)型千人千面。

這就要求了汽車(chē)必須是是電驅(qū)動(dòng)，才能支撐復(fù)雜、高能耗的智能系統(tǒng)；同時(shí)也需要有一定市場(chǎng)，來(lái)長(zhǎng)期與用戶(hù)溝通。而現(xiàn)階段，電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的難題，正是里程焦慮。

特斯拉賣(mài)的好，很大程度上來(lái)自于其數(shù)量龐大的超級(jí)快充群，在一定程度上緩解了長(zhǎng)途行駛的里程焦慮；而蔚來(lái)賠本運(yùn)營(yíng)的換電模式，甚至被嘲諷為“奶媽車(chē)”的補(bǔ)電服務(wù)（用卡車(chē)運(yùn)輸一輛充電車(chē)為用戶(hù)補(bǔ)電），都是在攻克現(xiàn)階段不可避免的里程焦慮，尤其是長(zhǎng)途行駛。

因此，在發(fā)展智能科技的過(guò)程中，一輛電驅(qū)動(dòng)、沒(méi)有里程焦慮的產(chǎn)品非常重要。因此，無(wú)論是電動(dòng)化、還是智能化的角度，增程式電動(dòng)車(chē)都有其長(zhǎng)期發(fā)展的獨(dú)到價(jià)值。

也正因如此，理想汽車(chē)的下款車(chē)型，依舊鎖定為增程式技術(shù)，據(jù)悉這款項(xiàng)目代號(hào)為理想X01的新車(chē)，將在2022年推出，尺寸、價(jià)格、性能猶在理想ONE之上，最高可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

漲價(jià)的原因是因?yàn)槔硐肫?chē)的生產(chǎn)成本在進(jìn)一步提高，這也直接導(dǎo)致理想汽車(chē)的終端售價(jià)提高。

對(duì)于多數(shù)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然很多新能源汽車(chē)表示自己會(huì)最看重相關(guān)車(chē)型的性?xún)r(jià)比問(wèn)題，但當(dāng)各類(lèi)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本進(jìn)一步提高的時(shí)候，很多汽車(chē)廠(chǎng)商不得不選擇主動(dòng)上調(diào)終端售價(jià)，通過(guò)這種方式維持基本利潤(rùn)。這是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的通貨膨脹問(wèn)題在不斷加劇，這會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致很多商品的價(jià)格不斷上漲。

一、這個(gè)事情是怎么回事？

這是關(guān)于理想汽車(chē)的新聞，理想汽車(chē)將會(huì)在4月1號(hào)之后上調(diào)，理想one的價(jià)格上調(diào)的幅度達(dá)到了11,800元。對(duì)于眾多車(chē)主來(lái)說(shuō)，雖然大家非?？春美硐肫?chē)，很多人表示難以接受理想汽車(chē)的漲價(jià)幅度，很多人也會(huì)重新評(píng)估自己是否購(gòu)買(mǎi)理想one。

二、漲價(jià)的原因是生產(chǎn)成本的問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)不僅發(fā)生在理想汽車(chē)上，對(duì)于幾乎所有的新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本在進(jìn)一步提高，部分原材料成本的價(jià)格甚至已經(jīng)暴漲了100%。在這樣的情況之下，上調(diào)終端價(jià)格幾乎成為了所有新能源汽車(chē)品牌的唯一選擇。

三、這也跟汽車(chē)領(lǐng)域的芯片短缺有關(guān)。

芯片短缺的問(wèn)題不僅會(huì)影響到科技行業(yè)，同時(shí)也會(huì)影響到汽車(chē)行業(yè)。對(duì)于理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗麄兊暮芏嘬?chē)型的芯片問(wèn)題嚴(yán)重短缺，這不僅會(huì)導(dǎo)致他們的產(chǎn)量銳減，這也會(huì)導(dǎo)致芯片的進(jìn)貨成本進(jìn)一步提高，芯片短缺的問(wèn)題也是導(dǎo)致很多新能源汽車(chē)漲價(jià)的主要原因。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們需要進(jìn)一步評(píng)估自己的收入水平，根據(jù)自己的收入水平來(lái)判斷是否需要購(gòu)買(mǎi)相關(guān)車(chē)型。