汽車新技術教材,《汽車新技術》

tamoadmin 2024年05月31日 17:26 1 0

汽車新技術有哪些
汽車零部件課程
如果學習汽修技術需要從哪些方面入手？
我準備考汽車維修高級技工，請問應該看哪些書好一點？謝謝！

汽車發(fā)動機歷史發(fā)展回顧　汽車整體技術日新月異，而作為汽車的心臟——發(fā)動機技術的進步顯得更受關注。

如今介紹一輛汽車的發(fā)動機時：可變氣門正時技術，雙頂置凸輪軸技術，缸內(nèi)直噴技術，VCM汽缸管理技術，渦輪增壓技術，等等都已經(jīng)運用的相當廣泛；在用料上也是往輕量化的方向發(fā)展：全鋁發(fā)動機目前的應用已經(jīng)非常廣泛；汽車的污染也是不可避免，于是新能源技術，包括柴油機的高壓共軌，燃料電池，混合動力，純電動，生物燃料技術也已經(jīng)有普及的趨向，但回顧一下發(fā)動機的歷史或許更能理解這一百多年來汽車技術所發(fā)生的巨大變革。

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（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

十佳發(fā)動機VQ35

汽車技術的迅猛發(fā)展從我國的汽車教材也能看出端倪：新技術的發(fā)展已經(jīng)讓汽車教材難以跟上步伐！如今大部分汽車教材還是以東風汽車的發(fā)動機來作為范例，而東風發(fā)動機還是帶化油器的老式發(fā)動機，與如今全電子化的發(fā)動機簡直就隔了幾個世紀。

汽油機之前的摸索階段

回到汽車的起步階段，那時的汽車被馬車嘲笑，污染嚴重，但起步的意義卻非同尋常。

18世紀中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機，此后人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。

法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。

1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機車。

這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。

1771年古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。

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蒸汽機汽車

1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機，并于1860年申請了專利。

發(fā)動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發(fā)。

這種發(fā)動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。

煤氣機是內(nèi)燃機的初級產(chǎn)品，因為煤氣發(fā)動機的壓縮比為零。

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N.J.Cugnot

1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動機的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機進行了大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機，后經(jīng)過改進，于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。

由于該發(fā)動機工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。

在長期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機的四沖程理論，為內(nèi)燃機的發(fā)明奠定了理論基礎。

德國人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動機的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。

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奔馳1號配的是單缸二沖程汽油發(fā)動機

1886年被視為汽車的誕生日，那輛奔馳一直為人所津津樂道。

但是其動力單元卻實在“寒酸”：第一輛“三輪奔馳”搭載的臥式單缸二沖程汽油發(fā)動機，最高時速16KM每小時。

這就是第一輛汽車的發(fā)動機，那時勇敢卡爾奔馳的夫人駕駛這輛奔馳1號上坡還需要兒子推車，當然沿途不停的熄火，轉(zhuǎn)向也不靈，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。

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四沖程發(fā)動機工作圖

四沖程發(fā)動機其實早就由德國人奧托研制出來了。

但應用的汽車上不得不提戴姆勒，他由于協(xié)助奧托研制四沖程發(fā)動機的原因而成為了第一個將四沖程發(fā)動機裝上汽車的人。

顯然，從四沖程到二沖程是個巨大的進步。

四沖程發(fā)動機的平衡性與燃燒效率都更加好。

如今的汽車發(fā)動機技術已經(jīng)基本全部用的是四沖程技術。

而在發(fā)動機的基本運行方式確定后，卻有人又向傳統(tǒng)發(fā)出了挑戰(zhàn)。

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馬自達專用的轉(zhuǎn)子發(fā)動機　　1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機，這是汽油發(fā)動機發(fā)展的一個重要分支。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結合的機構，無曲軸連桿和配氣機構，可將三角活塞運動直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。

它的零件數(shù)比往復活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。

1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運動，制成功率為22.79千瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機。

該機具有重要的開發(fā)價值，因而引起各國的重視。

日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的樣機，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在汽車上，可以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機生在德國長在日本。

如今轉(zhuǎn)子發(fā)動機依然只是馬自達一家公司在用，不知道馬自達這門獨門技術何時能全面開花。

發(fā)動機的工作形式確定后，就是發(fā)動機技術的完善了，隨著時間的推移，好多發(fā)動機的經(jīng)典設計都已經(jīng)不能滿足人們的需求了。

汽車新技術有哪些

隨著汽車技術和電子技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代汽車為提高汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性，以及減少尾氣排放污染而廣泛***用了電子控制技術。電子控制技術是現(xiàn)代汽車技術發(fā)展的重要趨勢與標志，從發(fā)動機的燃油噴射、點火控制、進氣控制、排放控制、故障自診斷到底盤的傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)，以及車身、***裝置等都普遍***用了電子控制技術。

為了幫助汽車相關專業(yè)的學生以及汽車使用與維修人員全面系統(tǒng)地掌握現(xiàn)代汽車電子控制裝置的結構、原理、故障診斷及維修等方面的內(nèi)容，適應汽車新技術發(fā)展的需要，作者根據(jù)多年的教學實踐、科學研究以及故障診斷的經(jīng)驗，并參閱了大量的文獻、資料和專著，編寫了《汽車電子控制技術》教材，力求全面、整體、系統(tǒng)地介紹有關汽車電子控制系統(tǒng)的基本原理、基本組成、工作過程以及相關部件的結構。該教材內(nèi)容新穎、實用性強、圖文并茂、通俗易懂，具有知識的系統(tǒng)性、完整性和科學性。

本教材為全國教育科學“十一五”規(guī)劃專項課題“工學結合、校企合作人才培養(yǎng)模式研究”（GJA070003）的成果之一，也是天津工程師范學院教學改革項目“汽車電子控制技術類課程教學改革與實踐”（2007?02?25）的研究成果之一。

本教材由天津工程師范學院的張蕾擔任主編，董恩國、張玉洲擔任副主編。全書共分10章，第1~3章由董恩國編寫，第4~7章由張蕾編寫，第8~10章由張玉洲編寫。

由于編者水平有限，書中難免會出現(xiàn)疏漏或不當之處，誠望讀者批評和指正。

編者2009年2月

汽車零部件課程

汽車發(fā)動機所***用的新技術：VTEC技術、可變進氣歧管技術、VVT-i技術、偏置曲軸技術、電子式節(jié)氣門、CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）、FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）、MDS：（可變排量發(fā)動機）。

1、VTEC技術

VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。

與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進行自動轉(zhuǎn)換。

通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。

目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留VTEC技術的優(yōu)點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。

2、可變進氣歧管技術

該技術可以使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下具有不同進氣路徑，從而滿足發(fā)動機在不同工況下對進氣量的不同需求。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，為了提高發(fā)動機的功率輸出，此時***用較短的進氣路徑。

***用可變進氣歧管技術的目的是優(yōu)化發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應性，從而使發(fā)動機在不同工況的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放水平達到和諧、統(tǒng)一。

3、VVT-i技術

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。

另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機的噪聲。可變配氣正時可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構是保持進氣門開啟持續(xù)角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。

如果學習汽修技術需要從哪些方面入手？

⑴ 我們為什么要學習汽車零配件這門課程

汽車零配件這門課程主要學習的是汽車零件的材料、用途等，是為了以后進行汽車維修進行基礎學習，學好了這門課程，最起碼在以后進行汽車維修實操時知道出問題的零部件是什么名字吧

⑵ 《汽車零部件識圖》課后答案

在高職教育的特點和培養(yǎng)目標指導下,充分利用校企合作***的優(yōu)勢,對《汽車零部件識圖》課程在教學內(nèi)容、組織形式、考核方法等方面進行了改革,以期全面提高該課程的教學質(zhì)量與教學效果。

⑶ 汽車新能源主要學習那些課程

主要學1、汽車機械基礎（動力轉(zhuǎn)向/傳動/零部件/機械識圖）2、汽車電工電子（電子元件認知/基本電路邏輯關系/現(xiàn)代汽車電3、子技術發(fā)展/汽車常見電子線路識別）

⑷ 汽修方面主要課程有哪些

汽車電氣底盤，機械底盤，電控發(fā)動機，機械發(fā)動機，機械基礎，機械制圖，汽車鈑金，汽車涂裝專業(yè)英語

⑸ 汽車制造與裝配課程和汽車維修與裝配課程有什么區(qū)別

汽車檢測與維修技術：畢業(yè)生可去汽車制造企業(yè)、汽車配件制造企業(yè)、汽車維修企回業(yè)、汽車配件企答業(yè)等從事汽車零部件制造、維修等工作。汽車制造與裝配技術：本專業(yè)的主要課程與實踐環(huán)節(jié)有：機械設計、金屬工藝學、工程材料及熱處理、檢測技術、機械CAD、電工電子基礎、汽車構造、汽車制造工藝學、汽車維修、汽車檢測技術、汽車電子技術、金工實習、機械設計基礎課程設計、汽車制造與維修綜合實訓、畢業(yè)實習與畢業(yè)設計等

⑹ 汽車新能源課程包括什么

學習新能源汽車技術應該學習以下內(nèi)容： 1、新能源汽車構造。內(nèi) 2、電工電子技術。容 3、機車電控技術。 4、電動汽車。 5、動力電池與驅(qū)動電機。 6、汽車新能源與節(jié)能技術。 7、汽車檢測與故障診斷等。學習這些專業(yè)對學習新能源汽車技術的作用和意義：一，電學，新能源必須掌握電學，知道新能源轉(zhuǎn)化為電力的知識和原理是對新能源汽車專業(yè)學習的基礎保證。二，能源知識，新能源開發(fā)可利用，新能源汽車技術的學習，關鍵要掌握新能源是什么，能源技術是怎么轉(zhuǎn)化的，將來還有什么我記利用的新能源。例如，可燃冰之類的。三，汽車構造，新能源汽車用在汽車上怎么合理設計，怎么加大能源的利用，都是對新能源汽車技術學習的基礎。四，電氣自動化學，因為新能源汽車除了硬件電動機外就是電路系統(tǒng)的軟件，所以電器自動化是必須學習和掌握的。新能源汽車技術是現(xiàn)在新興的產(chǎn)業(yè)和科技，也許降價革命性的動力改革就會從新能源汽車開始，所以學習這個專業(yè)和有前景和發(fā)展空間。新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

⑺ 汽車制造與裝配技術都學什么課程以后就業(yè)方向

主干學科：機械學，設計工程學，機車車輛工程學。

主要課程：本專業(yè)學內(nèi)生應在學習外語容、計算機、數(shù)學和力學等課程的基礎之上，完成汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗學等

1．掌握力學、機械學、機車車輛設計的基本理論、基本知識和基本技能。

2．掌握機車車輛整車和各種零部件、裝置性能的分析方法和設計方法。

3．掌握機車車輛制造、檢修的工藝方法、故障診斷和檢測方法。

4．具有機車車輛運用、操縱和管理的能力。

5．掌握本專業(yè)所必需的電工、電子技術、微機技術的基本知識和技能，具有機電液一體化技術的初步能力。

6．具有計算機***設計的基礎知識和初步能力。

7．具有新技術、新工藝、新設備的研究和開發(fā)的初步能力。

就業(yè)方向：汽車制造廠

4S店

重工企業(yè)等

學習任務較為繁重，理論和實踐結合，但是沒有想象的難用心就能學好

就業(yè)主要看個人的學習成果，把該拿的證都弄到手，該了解的計算機及汽車有關知識都記住，沒大問題。

⑻ 汽車裝配技術主要是學什么的

汽車裝配技術分為“汽車裝配基礎知識”“汽車發(fā)動機生產(chǎn)線”“車身焊回裝”“汽車裝配答”和“汽車性能試驗”等五個模塊，介紹了汽車制造過程及汽車裝配工藝。每個模塊都根據(jù)“汽車制造裝配”的職業(yè)能力要求，確定典型的汽車制造裝配工序和工藝及操作要點，構建學習單元。

汽車裝配技術按照項目導向的原則，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，將實際生產(chǎn)過程融入教學全過程。

⑼ 我從事汽車零部件的工作八年多了，想轉(zhuǎn)行臨朐人工智能，軟件，計算機等行業(yè)，需要學習哪些課程

兄弟，八年的工作經(jīng)驗挺厲害了啊。你現(xiàn)在突然轉(zhuǎn)行，很難的。以后去面試，簡版歷太難寫權了。想要到了能工作的程度，速成的高強度培訓學習需要大概半年。這是能勉強入門，然后需要寫家簡歷蒙混入職，真簡歷找不下工作。。一到工作崗位人家很容易看出來。。。除非真的對這行特別感興趣，否則不建議。

⑽ 汽車維修方面的必修課程

《汽車維修》教學大綱一、課程的性質(zhì)和任務課程性質(zhì)：汽車維修是現(xiàn)代汽車技術專業(yè)的主干專業(yè)課主要任務：講授汽車零件磨損規(guī)律及影響因素;合理維護、修理,改善或恢復汽車技術性能。使學生獲得汽車維護和修理的基本理論、基本知識和基本技能,為從事汽車維修技術工作奠定基礎。二、課時分配本課程教學總時數(shù)為65學時,具體課時分配見課時分配表課時分配表序號課題教學時數(shù)小計講課現(xiàn)場教學(一)緒論11 (二)汽車零件的失效44 (三)汽車零件的檢驗分類862(四)汽車零件的修復642(五)汽車接收的、清洗和解體22 (六)發(fā)動機維修18126(七)底盤維修16106(八)汽車車身維修22 (九)汽車電氣設備維修22 (十)汽車的總裝與竣工檢驗11 (十一)汽車維修工藝文件的編制及維修質(zhì)量的檢查評定11 機動4 總計654516 三、課程內(nèi)容(一)緒論本課程的性質(zhì)任務,在專業(yè)中的地位和學習方法;國內(nèi)外汽車維修概況(二)汽車零件的失效零件的磨損理論;零件的疲勞與腐蝕;零件的變形;零件磨損及影響因素重點：零件的磨損和變形;零件磨損規(guī)律;零件的疲勞斷裂難點：零件的磨損理論(三)汽車零件的檢驗分類零件檢驗分類的內(nèi)容技術條件;零件的磨損、變形、隱傷的檢驗;零件和組合件平衡的檢驗重點：零件磨損、變形與隱傷的檢驗現(xiàn)場教學：零件檢驗方法的認識(四)汽車零件的修復零件的機械加工修復、焊修、噴涂與噴焊、刷鍍、粘接等修復的基本原理、方法和工藝過程、操作要點;零件的校正及表面強化方法,以及零件修復方法的選擇重點：零件的機械加工修復中的修理尺寸法、鑲套修復法,零件修復方法的選擇難點：修理尺寸的計算現(xiàn)場教學：零件修復方法的認識 (五)汽車的接收清洗和解體汽車的接收工作零件的拆解原則,零件油污、積炭、水垢的清洗方法重點：汽車的接收,汽車和零件的拆解原則和油污的清洗 (六)發(fā)動機維修發(fā)動機維護、氣缸體與氣缸蓋、活塞連桿組、曲軸和飛輪組的修理；配氣機構、冷卻系、潤滑系的修理；汽油機、柴油機燃料系的修理；發(fā)動機的總裝和試驗。重點：氣缸檢驗；鏜削、磨削；活塞連桿組的選配組裝；曲軸磨削；機構檢修；化油器的檢修調(diào)整；汽油噴射裝置的維護；噴油泵、噴油器的檢修調(diào)試難點：曲軸磨削，氣缸鏜、磨現(xiàn)場教學：發(fā)動機主要零部件的檢驗，維修方法，選配、組裝、調(diào)整(七)底盤維修傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系的維護、常見的故障現(xiàn)象；主要零部件的檢修、裝配與調(diào)整方法重點：離合器、主減速器的檢查與調(diào)整；前橋、轉(zhuǎn)向系的檢查與調(diào)整；車輪制動器的裝配與調(diào)整難點：主減速器的調(diào)整現(xiàn)場教學：底盤主要總成零部件的檢驗，維修方法，組裝調(diào)整(八)汽車車身維修汽車車身維修工藝簡介，涂裝工藝過程(九)汽車電氣設備維修汽車蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、點火系、起動機、照明裝置、信號、儀表、暖風、空調(diào)等電氣設備的維護、檢修重點：汽油機點火系的檢修、電氣設備檢修的一般方法步驟(十)汽車的總裝與竣工檢驗汽車的總裝工藝；汽車修竣技術條件；修竣檢驗(十一)汽車維修工藝文件的編制及維修質(zhì)量的檢查評定汽車維修工藝、工藝卡的編制；大修基本檢驗技術文件，質(zhì)量檢查評定；維修業(yè)有關標準及管理辦法介紹四、課程教學的基本要求教學環(huán)節(jié)包括：課堂講授，現(xiàn)場教學、考試等1、課堂講授⑴教學方法***用啟發(fā)式教學，理論聯(lián)系實際，開展課堂討論，培養(yǎng)學生分析問題、思考問題的能力；引導和鼓勵學生通過實際和自學獲得知識、掌握學習和思考的方法。⑵教學手段在教學中***用實物、掛圖、教學錄像和現(xiàn)場教學2、教學***資料汽車維修錄像3、實踐教學環(huán)節(jié)實踐教學是汽車維修課程的重要環(huán)節(jié)，是掌握汽車維修基本知識和基本技能的必要途徑，本課程實踐教學以現(xiàn)場教學、實驗演示為主。另安排四周的汽車維修實習，以及十二周的畢業(yè)綜合實習，培養(yǎng)學生從事汽車維修實際操作的技能，并達到國家汽車維修工中級水平五、建議教材與教學參考書1、叢守智主編《汽車維修技術及設備》機械工業(yè)出版社 1999年10月第1版2、羊拯民主編《汽車維修》安徽科學技術出版社 2001年1月第1版3、曹德芳主編《汽車維修》人民交通出版社 1998年6月第1版六、說明1、本課程主要講授汽車維修基本理論，應使學生建立汽車維護與修理的整體概念，各機構、系統(tǒng)和總成之間的關系；汽車維護與修理工藝、規(guī)范、技術要求、儀器設備的使用要求。2、本課程開設之前應開設《汽車構造》、《發(fā)動機原理與汽車理論》和《汽車電器與電控技術》等課程。3、課程中維護與修理內(nèi)容并重，裝配、調(diào)整問題，只需講一次。4、講授過程中，應結合生產(chǎn)實際，對維修行業(yè)出現(xiàn)的新工藝、新技術應及時補充調(diào)整。5、課程的教學工作應由具有一定實際工作經(jīng)驗，相應中級專業(yè)技術職務的教師擔任，以保證理論知識和實踐操作技能培養(yǎng)的教學需要。6、本教學大綱適用于職業(yè)高中后三年制?？频默F(xiàn)代汽車技術專業(yè)。