11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”***在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故***曝出。綜合《汽車行業(yè)關注》此前報道，***發(fā)生在11月5日清晨6點42分，一輛準備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對Model Y的控制并連撞4人，最終導致2死3傷，其中包括一名高三學生。同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體***訪，透露當天事故的詳細過程。當然，對于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結果是對于品牌負責，也是對用戶負責，如果車輛確實存在安全隱患，而理應對外公布并***取相關措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
特斯拉和肇事司機各執(zhí)一詞，真正受害者連發(fā)聲機會都沒有了！
潮州特斯拉事故仍在發(fā)酵中，目前車主和特斯拉雙方各執(zhí)一詞。就網(wǎng)上的討論而言，大多數(shù)人也都在關注車主有無踩剎車，特斯拉有無失控，并有不少專業(yè)人士給出專業(yè)的技術分析來推斷此次事故的責任方是誰...
但特斯拉安全事故背后的羅生門早已不是一兩次的個例，近年來類似安全***不勝枚舉。但是因為特斯拉安全事故造成的人員傷亡、公共設施損害、社會安全威脅等問題，是不是更應該值得關注？
根據(jù)報道，此次潮州特斯拉事故造成2位路人現(xiàn)場死亡，3位人員受重傷！每一位受害者都牽連著一個家庭?？上攵?，這起事故中不幸身亡的逝者給其家屬帶來的傷害更是毀滅性的，不可修復的。
例如其中一名逝者系饒平四中高三學生，正值人生最好年華。饒平四中校長表示，不幸遇難的學生讀文科成績不錯，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學生家屬和同班師生。事故發(fā)生后不久學校領導已經(jīng)組織老師對學生家屬進行了安慰，希望能夠盡量減輕家屬的傷痛。
但是請問，一位父母的好女兒，老師的好學生，同學的好朋友，祖國的未來棟梁，還未來得及實現(xiàn)人生價值，閱盡人生風景，就此黯然隕落，這樣的傷痛，誰能承受！是特斯拉，還是肇事司機？！
答案是否定的！他們只想在這場爭辯中獲得勝利，無暇他顧。
可這樣的悲劇，還不止一個?。≡谶@起事故中，造成了2人現(xiàn)場死亡！3人重傷！逝者的冤屈誰來洗刷！傷者的余生，能否平安順遂！
因此當特斯拉將責任強按在肇事者身上時，當肇事司機極力否認責任時，當網(wǎng)絡輿論站成兩派開戰(zhàn)時... ...
是否能有一絲人性的關懷，來關心在本次事故中受到直接傷害的人以及身邊親人？甚至受事故影響被破壞的公共設施、事故見證者的心中陰影，誰來抹平？
答案依然是否定的。所有人都在等一個答案，等著錯誤一方去承擔責任。但51君認為，這些對錯在生命面前，毫無意義可言。因為他們，都有不可推卸責任。
11月14日，潮州特斯拉事故肇事司機的家屬通過***對這起事故進行回應，交代事故發(fā)生過程及初步處理情況。***訪內(nèi)容里有提到目前肇事家屬墊付了18,000元的交強險，而商業(yè)保險理賠需要事故出具責任認定才能進行理賠。
11月16日，潮州特斯拉車主家屬表示，他們至今沒有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù)，如果不能在交警和第三方機構檢測之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會承認第三方檢測機構的鑒定結果。
按照目前車主跟特斯拉雙方焦灼的狀態(tài)，不難看出***調(diào)查結果還要等很長的時間。那么對于受害者而言何時能獲得理賠，更是遙遙無期。
可悲！可嘆！可怒！可恨！
由此51君又想起過去一起起特斯拉事故，特斯拉固然勝訴有之，但無疾而終的羅生門也不勝枚舉。
去年，“上海特斯拉女車主車頂***”***轟動一時。時至今日，這起***案還沒有正式的結果公布。女車主的訴求仍在網(wǎng)絡發(fā)聲，希望特斯拉能夠提供其***時的原始數(shù)據(jù)。目前女車主的事故車已停在特斯拉門店前一年多，如今被罩上了車衣。
特斯拉車頂***當事人微博截圖
還有“林志穎特斯拉”***，駕駛者林志穎***后險喪生，經(jīng)好心人搭救后撿回了一條命。后來通過救治后身體基本得到恢復。但交通事故的原因到底是怎么發(fā)生的呢？ 仍然成迷。
也許有人會認為，車企與個人之間的矛盾本是一場拉鋸戰(zhàn)。但不知各位是否注意，隨著特斯拉與車主之間的***越來越多，已經(jīng)漸漸從對特斯拉或車主的攻伐，成為全社會關注的焦點。
51君了解到，因為新能源汽車起火，剎車失靈等事故頻發(fā)，有些地方的小區(qū)已經(jīng)貼了指示牌，禁止特斯拉汽車入內(nèi)。
此外，國內(nèi)某些機關單位、醫(yī)院等地方，也禁止特斯拉汽車入內(nèi)。具體原因為特斯拉車身安裝了大量攝像頭，會隨時監(jiān)控或***周圍的場景，存在隱私安全隱患。
網(wǎng)絡上關于“***”、“看到特斯拉躲遠點”、“好怕它剎車失靈”等言論更是不絕于耳。
是的沒錯，誰會明知危險而孤身涉險。網(wǎng)絡上對特斯拉的揶揄，實際上是公眾不安心理的體現(xiàn)。要知道，2021年特斯拉在中國市場累計交付量約為32.1萬輛！過去10月的銷量更是達到71,704輛！
如此大的保有量，意味著特斯拉在中國變相埋下幾十萬“移動***”！由此造成的潛在公共安全威脅，特斯拉真的能夠置身事外嗎？
實際上從眾多“剎車失靈”案例中就可以看出，有的車主對特斯拉的操控、單踏板模式都不是特別的熟悉，才會導致接連不斷的事故發(fā)生。而在車輛交付過程***斯拉是否有對車主做出明確的告知義務呢？
例如小鵬汽車，同樣具有NGP城市領航這類的高級別駕駛***系統(tǒng)，但駕駛員首次使用必須在小鵬汽車官方APP上強制觀看***學習，并完成考試后才能開啟該功能。加強用戶對于該功能能力的認知與使用方式的掌握。
在新能源汽車領域中，特斯拉在駕駛技術方面的領先地位得到大多數(shù)人的認可，但其技術有無做到廣泛普及又是另一番現(xiàn)象。這個過程***斯拉是否存在失職？安全隱患問題該如何解決？
實際上，智能汽車可能引發(fā)的潛在危險已經(jīng)實實在在地發(fā)生了，它不是社會學家口中討論的未來可能性，已經(jīng)切實影響我們的生活乃至生命。而汽車品牌，作為產(chǎn)品的生產(chǎn)方，有無限的義務對產(chǎn)品的安全及使用安全負責。
對此51君希望對特斯拉說，先進技術如洪水猛獸，如果還無法馴服這只猛獸的話，請用牢籠將它關好！盡快給出事故聲明，還受害者和廣大用戶一份安全，并盡快消除這份不安全因素！
不知各位讀者又是如何看待頻頻發(fā)生的特斯拉安全事故，同時對社會學有研究的讀者朋友們能否講講我們應該如何正確對待“特斯拉***”？
更多內(nèi)幕！潮州特斯拉事故司機發(fā)聲
11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”***在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故***曝出。綜合《汽車行業(yè)關注》此前報道，***發(fā)生在11月5日清晨6點42分，一輛準備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對Model Y的控制并連撞4人，最終導致2死3傷，其中包括一名高三學生。
針對此事故，特斯拉官方接受紅星新聞***訪時回應：后臺數(shù)據(jù)顯示：（1）車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程沒有踩下剎車的動作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體***訪，透露當天事故的詳細過程。據(jù)其描述，當天和往常一樣驅(qū)車前往店鋪，到了店里腳松開油門并放到剎車踏板上，正常情況下特斯拉有動能回收會自己停下來，但那天不一樣，不會停，腳踩剎車后發(fā)現(xiàn)剎車踏板上硬的，于是又踩了兩下，還是沒有效果，那時候車輛還很慢，于是就按了P擋，此時車輛開始加速，一下子就沖了出去，出于本能反應躲避了來向的電動摩托車。
后來，車輛已經(jīng)控制不住，于是便想找障礙物將車輛撞停，此時車速已經(jīng)飆到100km以上，那時候只能專注行駛，躲避路上的行人和車輛，那時候方向盤還是可以用的。詹先生表示，那時候還很清醒，也沒有想到自己會怎么樣，只是想著不要連累太多無辜的人，最后到了撞車地點的那個路邊，撞了一輛三輪車后什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。詹先生堅稱車輛失控，事故當天及前一天均未飲酒，而且事發(fā)時腳一直放在剎車板上，未踩油門。
據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控***顯示，Model Y車頭嚴重變形，幾乎看不出原貌，左右側車門被打開，可見駕駛艙內(nèi)藍色的安全氣囊。據(jù)了解，該事故造成2死3傷，其中死者包括一名騎單車準備去上學的高三學生。事故發(fā)生后不久，校方多位老師趕到現(xiàn)場幫忙。校長稱，不幸遇難的學生讀文科成績不錯，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學生家屬和同班師生。
目前，對于該事故雙方各執(zhí)一詞，事故車主堅定“剎車失靈”是悲劇發(fā)生的主要原因，而特斯拉方面則表示駕駛員全程未踩剎車。
其實，導致該事故發(fā)生的原因無非只有兩個，要么是產(chǎn)品出現(xiàn)問題，要么車主操作失誤。當然，在更多信息或官方數(shù)據(jù)報告出來之前，無法判定這到底是車輛故障還是操作失誤，而在雙方各執(zhí)一詞的情況下，顯然該事故短時間內(nèi)也不會有突破性進展。不過，EDR數(shù)據(jù)是調(diào)查事故原因的重要突破口，EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、駛***系統(tǒng)、駕駛人在***發(fā)生時的反應動作等信息，但鑒于特斯拉掌握關鍵數(shù)據(jù)，且明確表態(tài)“駕駛員全程未踩剎車”的情況下，權威機構也很難做出鑒定。
《汽車行業(yè)關注》認為，為了更好的保護自己的權益，最好給自己的汽車安裝行車記錄儀或者黑匣子，一旦發(fā)生交通事故，可以用來復盤當時的情況，來判定究竟是究竟是誰的責任。在官方結果未公布之前，我們不必妄自揣測、極端評判孰是孰非，真相自然水落石出。當然，對于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結果是對于品牌負責，也是對用戶負責，如果車輛確實存在安全隱患，而理應對外公布并***取相關措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
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特斯拉稱“潮州2死3傷”事故鑒定機構由警方選定，涉事家屬表示不認可
特斯拉Model?3被指失控而導致事故起火***持續(xù)引起關注，針對此事，6月30日特斯拉正式作出官方調(diào)查回應。
特斯拉提供給當?shù)亟还苷{(diào)查部門的調(diào)查結論顯示：事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號。現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。特斯拉的剎車與通常的汽車設計概念和原則一樣，特斯拉的剎車系統(tǒng)都是有層層冗余設計的，即使電子制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當剎車踏板被踩下時，純液壓的制動功能依然可以實現(xiàn)。
特斯拉方面還稱，會再配合當?shù)亟痪块T的調(diào)查，預計近期會出具事故認定書。
***回顧，6月16日江西南昌發(fā)生一輛特斯拉Model?3起火***，車主陳先生稱，事發(fā)前車子在行駛狀態(tài)下突然自動提速到127km/h，他踩剎車沒任何反應，一路躲避四五十輛車，最后在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀。
陳先生自稱是有二十多年駕駛經(jīng)驗的老司機，最終一路狂飆至贛江大道的盡頭撞上土堆后翻車，他從車里爬出來后借路人手機報警。
撞車事故后，車子冒煙起火，并產(chǎn)生爆炸聲，整臺特斯拉已經(jīng)被大火覆蓋，起火處主要集中在車輛內(nèi)部。陳先生表示，平時跑高速比較多，127km/h是自己給車子設定的最高限速，且事發(fā)前沒有用到特斯拉的***駕駛功能。
針對部分網(wǎng)友所稱的誤踩油門情況，車主家屬回應稱，車主已有近二十多年駕齡，并且能夠在時速127km/h的高速下，連續(xù)躲避這么多的車輛，駕車過程中也不會出現(xiàn)這種低級錯誤。
此前網(wǎng)絡上傳出的Model3被指失控的首份檢測報告，特斯拉檢測到現(xiàn)場無剎車痕跡，事故車輛有加速信號，且在碰撞前的車速為112km/h。
據(jù)稱此前公安部交通管理科學研究所和國家市場監(jiān)管總局均已派員至南昌當?shù)貐⑴c事故調(diào)查，還有待進一步的調(diào)查結果公布。
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開朋友的特斯拉撞翻貨車，現(xiàn)場火花四濺！
11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構，由警方選定。
在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準。特斯拉遵從警方和鑒定機構的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調(diào)查工作。
事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比
據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構對***車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。
潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進行，如果親屬不認可，可以進行申訴。
11月16日，車主家屬接受媒體***訪時表示，當天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。
截至目前，第三方鑒定結果尚未公布。
紅星新聞記者吳丹若
責編任志江實習編輯羅宇婷
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特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關頭還想別撞人
近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。
車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)
南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。
針對該起事故，特斯拉公司回應稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務中心，具體什么時間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>
特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售
詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。
11月5日事發(fā)當天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費，保險公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險沒有處理?！?/p>
“我爸說當時車速應該有100～200km/h，危急關頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題。”
11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關于潮州特斯拉***，已有相關部門介入以及第三方機構鑒定，現(xiàn)在還沒有進一步的調(diào)查結果，特斯拉會積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。
據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的。”該客服表示，“任何車輛可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔的責任也會承擔?！?/p>
***寫：南都記者韋娟明實習生付冰潔
剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故
近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風口。
事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，***的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點值得關注？
車主家屬公布的***截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進行緊急避讓。
疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？
微博認證為“廣東潮州特斯拉***車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場***顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時***中傳出鳴笛聲。
對此，車主本人在接受媒體***訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上?！?/p>
而針對***中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地揮了一下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>
車主家屬在接受***訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大。“他是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗?！?/p>
特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作并不相符。
車主家屬公布的***還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。
疑問二：剎車是否“失靈”？
現(xiàn)場***顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。
對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。”
特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
與此同時，車主家屬提出質(zhì)疑，***顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。
特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。
此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標準續(xù)航版車型，并沒有進行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼上去而已”。
疑問三：誰能揭開真相？
事故發(fā)生后，車主本人在接受***訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。
車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導致的，希望有關部門盡快給出一個說法?！?/p>
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。
“在交管部門做出權威認定之前，我們尚無法對***的法律后果做出精確論斷?！北本┦袝r代九和律師事務所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。
EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車***記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。
“參考民航領域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認定事故成因的唯一依據(jù)。”閆兵進一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機構共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關數(shù)據(jù)，將被追究嚴厲的法律責任直至構成刑事犯罪。
疑問四：誰來擔責？
隨著事故調(diào)查的進行，真相也將水落石出。那么，各方應如何承擔相應的責任呢？
對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關聯(lián)但又相對獨立的法律關系。其一是當事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責任法律關系；其二是司機與特斯拉之間的產(chǎn)品責任、買賣合同法律關系。
“僅就交通事故這個法律關系而言，涉事司機一方顯然是要承擔主要甚至全部事故責任的。”閆兵稱，傷亡方或其他存在財產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機基于交通事故主張賠償責任。
不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關的產(chǎn)品質(zhì)量責任，那么涉事司機則有權向特斯拉廠商、銷售方追償。
追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C自身的人身、財產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責任已經(jīng)承擔的賠償責任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責任產(chǎn)生的懲罰性賠償。
此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責任人。
“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔賠償責任?！遍Z兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴重后果，當事司機有可能因此承擔刑事責任。
事故現(xiàn)場：車企正在成為嫌疑人？| 汽車產(chǎn)經(jīng)
開朋友的特斯拉撞翻貨車，現(xiàn)場火花四濺！3月7號凌晨，情侶路一輛廂式小貨車經(jīng)過路口時，遭左側路口一輛特斯拉小車猛撞。小貨車向右翻倒，滑行了近20米才停下來，車廂與地面擦出的火花四濺。經(jīng)調(diào)查，特斯拉小車司機蔡某今年剛滿20歲，拿證還不滿3個月，借來朋友的車去散心不料闖大禍。交警認定，由于蔡某駕車駛入無信號燈控制的路口，未禮讓右側來車先行，負事故全部責任。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
撰文 | 劉藝偉編輯｜Clink出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
8月22日，廣州珠江新城一小區(qū)地下***內(nèi)，一臺特斯拉Model S發(fā)生自燃，并且波及隔壁的寶馬車。而寶馬車主在朋友圈寫到：“特斯拉的公關倒是第一時間火速出現(xiàn)，全程高冷，甚至做各種想隱瞞現(xiàn)場的動作，消防未到現(xiàn)場做鑒定，就想拉走車輛？”
似曾相識的一幕，在稍早前蔚來沈海高速事故上也發(fā)生過。遇難車主林文欽家屬報案稱，蔚來技術人員涉嫌毀滅證據(jù)。
特斯拉和蔚來針對兩起***都做出了回應，涉事車主所描述的情況與事實有所出入，并且都已積極配合警方調(diào)查。
但為什么，在越來越多與電動車相關的事故中，車企的“存在感”都越來越強，甚至被車主所不信任？
車企操作合規(guī)嗎？
一場事故發(fā)生后，哪些人會參與到事故現(xiàn)場？
根據(jù)事故的不同屬性，到場人員也會有所不同。最常見的就是車主聯(lián)系保險公司人員進行車輛定損，并由交通警察出具證明，完成事故責任認定。
而當車主提出訴求，需要車企到場解決問題，或提供相關證明時，車企也會派出技術人員現(xiàn)場協(xié)助、取證，方便后續(xù)車企相關團隊對車輛進行事故鑒定。
但無論如何，所有事故處理的第一要務都是安全。
以車輛自燃為例，無論哪一方到場，都有義務優(yōu)先處理火災，避免危險的進一步擴大。
汽車產(chǎn)經(jīng)也***訪了消防人員，他們表示：“如果消防人員未到場，車企技術人員為了電池安全，在保證自身安全的條件下，優(yōu)先對車輛進行處理，也是合理的。”
消防人員還向汽車產(chǎn)經(jīng)介紹了他們在處理起火事故時的通常流程。在完成現(xiàn)場處置后，消防部門會給出簡易版的火情調(diào)查表。只是，車輛自燃背后的原因調(diào)查，往往超出了消防機關自己的火情調(diào)查部門的能力。
因此，在大多數(shù)情況情況下，廠家都需要介入事故鑒定，從專業(yè)技術角度尋求事故原因。
而車主與車企之間的不信任，往往也出現(xiàn)在這個環(huán)節(jié)。
無論是蔚來對車輛進行斷電操作，還是特斯拉工作人員到現(xiàn)場處理車輛，對于剛經(jīng)歷事故后，驚魂未定的車主來說，都難免會產(chǎn)生一個疑問：車企是否想隱瞞什么？
從法律層面看，車輛作為車主的私人財產(chǎn)，車企工作人員對涉事車輛進行相關操作時，需要經(jīng)過車主本人或家屬的同意和授權委托，同時車主也有權利選擇車企技術團隊或是第三方機構出具鑒定報告。
但在事故現(xiàn)場，往往事發(fā)突然，而車企以事關安全的理由，對車輛進行一些操作，可能很難完全保證“程序正確”。
而大多數(shù)車主對車企的信任度也并不算高。
在汽車產(chǎn)經(jīng)隨機***訪的幾位電動車主中，有近七成認為，把出現(xiàn)問題的車輛交到車企手中，技術人員肯定查不出問題，或者把問題起因怪到車主操作上，更信任消防人員或者交警的處理。只有三成車主表示，安全比較重要，也可以接受品牌技術人員對車輛優(yōu)先處理。
為什么電動車比較特殊？
車主的不信任感是天然的，即便是在燃油車事故中，類似的案例也發(fā)生過。但相比電動車事故引發(fā)的輿情與關注，車企在燃油車事故中的“存在感”其實并不算強。
是什么，讓電動車變得這樣特殊？
問題的核心在于“電動”和“智能”。
相比于傳統(tǒng)燃油車，電池一直都是電動車安全的核心。電池一旦出現(xiàn)問題，所涉及到的電“起火”，往往比燃油車更復雜和不可控，發(fā)生危險的概率也更大。
比如稍早時候，某媒體進行了一場比亞迪漢的碰撞測試，受撞擊車輛在事故現(xiàn)場并未起火，卻在***內(nèi)放置多天后突然自燃。這樣的意外也說明，電動車的燃燒也可能會發(fā)生在事故之后。
因此，車企多會選擇派出相關技術人員第一時間趕赴現(xiàn)場，對車輛進行調(diào)查處置，也合乎情理。比如在林文欽事故后，蔚來發(fā)布官方聲明，表示蔚來服務人員在事故車停車場進行了斷電作業(yè)，而該作業(yè)不會造成數(shù)據(jù)丟失。
同樣在Model S自燃***中，特斯拉工作人員曾對媒體表示：“電池后續(xù)可能出現(xiàn)燃燒等情況，存在安全隱患，初衷是在車主、物業(yè)、消防部門的見證下，一起把車挪到安全的地方，對電池進行分離和拆解。”
車主所擔心的另一個層面則是數(shù)據(jù)。
傳統(tǒng)汽車時代，機械故障引發(fā)的事故，很難通過電腦修改，無論車主還是警方，或是稍有經(jīng)驗的技術人員，都相對容易了解事故發(fā)生的原因。
反觀智能汽車時代，尤其是新能源遠程監(jiān)控與數(shù)據(jù)服務系統(tǒng)的廣泛應用，汽車變得更加復雜。大量數(shù)據(jù)的存在，一方面為“破案”提供了更準確依據(jù)，但另一方面，面對晦澀難懂的數(shù)據(jù)，非專業(yè)人士根本沒有能力對數(shù)據(jù)做出判斷、分析。
上半年沸沸揚揚的河南特斯拉女車主******就是一個典型寫照。
車主曾表示：“我在國家相關部門的支持下才取得事發(fā)前30分鐘的數(shù)據(jù)，但是數(shù)據(jù)不完整?！?/p>
但特斯拉卻表示，并沒有對數(shù)據(jù)做出篡改和刪減。
而監(jiān)管機構又沒有完善的標準來對數(shù)據(jù)本身的提取、使用、分析做出約束，車企既當裁判員，又當運動員的現(xiàn)象普遍存在。
因此，車主很容易會認為，車企會在數(shù)據(jù)上做手腳，使得最終的鑒定結果更有利于自身。
寫在最后
智能汽車的快速發(fā)展，伴隨了各種各樣新問題的產(chǎn)生。無論是監(jiān)管機構、主機廠還是車主自身，其實也都需要調(diào)整、適應這樣的變化。
監(jiān)管部門已經(jīng)行動起來。今年以來，網(wǎng)信辦、工信部等相關部委先后出臺了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》以及《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》等規(guī)章，都意在保護數(shù)據(jù)安全，減少數(shù)據(jù)的無序收集和違規(guī)濫用，維護車主與企業(yè)的正當權利，也讓監(jiān)管部門有法可依。
而作為專業(yè)方的車企，也應該理解車主相對“弱勢”的地位，面對突發(fā)事故時，是否也應該制定更加公開透明的處理流程，和車主更好地溝通、協(xié)商，爭取建立雙方的信任。
畢竟，電動車周邊規(guī)則的定義，仍然還有很長的路要走。
標簽： #特斯拉
